Bouwkuip van project Le Carrefour te Leiden - GeoTechniek

voor het trillingsniveau en de deformatie vastgesteld.
Bij een normaal verloop van de metingen
zijn geen bijzondere acties noodzakelijk.
Bij overschrijding van de waarschuwingswaarde
en grenswaarde moet actie worden ondernomen.
De te nemen acties zijn in het actieplan vastgelegd.
Trillingsmetingen
Uit de resultaten van de trillingsmetingen bleek
dat bij het trillen van de damwanden geen overschrijdingen
van de grenswaarde voor de trillingsniveaus
zijn opgetreden. Een enkele overschrijding
van de grenswaarde op het perron
werd veroorzaakt door passerende treinen.
Tijdens het inheien van de palen in december
zijn verschillende overschrijdingen van de grenswaarden
voor trillingssnelheid en trillingsversnelling
geconstateerd. Dit was een reden om
vanaf januari 2008 de monitoring van de heitrillingen
bij te stellen en over te gaan van een
‘beperkte meting’ (1 meetpunt) naar een ‘uitgebreide
meting’ (meerdere meetpunten). Volgens
SBR-A kan namelijk de partiële factor voor ‘de
soort’ meting worden bijgesteld , zodat aan een
hogere grenswaarde van het trillingsniveau kan
worden getoetst. Op deze meetwijze zijn tot half
februari nog slechts enkele overschrijdingen
gemeten, veroorzaakt door een zeer beperkt
aantal palen.
De gemeten overschrijdingen van de grenswaarden
voor trillingsversnelling op de perrons
konden worden gemarkeerd als niet werk
gerelateerd (passerende treinen).
Deformatiemetingen
Een aantal deformatiemetingen ter plaatse van
het westelijke compartiment zijn nader uitgewerkt.
De meetpunten zijn aangebracht aan de
bovenzijde van de damwand (code DW), aan de
bovenzijde keerconstructie (code KM) en in 2
raaien aan weerszijden van de spoorrails (code S)
en de perrons. Zie figuren 2a t/m 2c.
In totaal zijn gedurende het bouwproces 46
deformatiemetingen uitgevoerd. De metingen
corresponderen globaal met de verschillende
activiteiten:
installeren damwand meting 1 t/m 4
heien palen meting 5 t/m 26
aanbrengen ankers meting 25 t/m 39
voorspannen ankers meting 30 t/m 41
waterstand opzetten,
nat ontgraven en storten
onderwater beton meting 40 t/m 45
leeg pompen bouwput meting 45 t/m 46
Voor een enkele locatie op de damwand, de
keerconstructie en de sporen zijn de resultaten
van de metingen weergegeven in figuur 3a t/m 3d.
Uit de metingen 30 t/m 41 is het voorspannen
van de ankers en het fixeren van de keerconstructie
en de sporen in horizontale richting, duidelijk
Horizontale verplaatsingen (dx) in
Horizontale verplaatsingen (dx) in mm
Verticale verplaatsingen (dz) in mm
Horizontale verplaatsingen (dx) in mm
70
60
50
40
30
20
10
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
0
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
Horizontale verplaatsingen damwandkop t.o.v. 0-meting
0 10 20 30 40 50
DW3
Meting nummer
Metingen horizontale verplaatsingen b.k. keermuur
t.o.v. 0-meting
-8
0 10 20 30 40 50
KM3L KM3R Meting nummer
0
-2
-4
-6
-8
-10
Metingen spoor raai km 45.420 t.o.v. 0-meting
-12
0 10 20 30 40 50
Meting nummer
S7L S7R
Metingen spoor raai km 45.420 t.o.v. 0-meting
0 10 20 30 40 50
S7L S7R
Meting nummer
zichtbaar. Zie figuur 3a t/m 3d.
Uit de deformatiemetingen blijkt dat de sporen
na het trillen van de damwanden en het heien
van de palen maximaal ca. 3 à 6 mm zijn gezakt
en maximaal ca. 2 à 7 mm in de richting van de
Figuur 3a Gemeten
horizontale deformaties
bovenzijde damwand
(+dx = in de richting
v.h. spoor / -dx
richting de bouwput).
Figuur 3b Gemeten
horizontale deformaties
bovenzijde keerconstructie
(+dx = in
de richting v.h. spoor /
-dx richting de bouwput).
Figuur 3c Gemeten
verticale deformaties
1ste spoor S7.
Figuur 3d Gemeten
horizontale deformaties
1ste spoor S7 (+dx
= in de richting v.h.
spoor / -dx richting
de bouwput).
GEOtechniek – januari 2010 35