Notitie spoorontwikkelingen - Gemeente Diemen

1. Inleiding
Notitie spoorontwikkelingen Diemen 2013
Er spelen veel ontwikkelingen op het spoor in Diemen. Deze ontwikkelingen komen
aan de orde in diverse projecten en overleggen waar de gemeente Diemen bij is
betrokken. Nu de uitbreiding van de autosnelwegen in uitvoering is, zal de komende
jaren vooral de intensivering van het treinaanbod veel aandacht vragen vanuit de
gemeente Diemen.
Dit is van groot belang vanwege de effecten voor de bereikbaarheid van en de
ruimtelijke inpassing in Diemen. Het is ook van groot belang omdat langs het spoor
enkele belangrijke herontwikkelingslocaties liggen (Plantage de Sniep en
Bergwijkpark-Noord). In deze projecten wordt nu al rekening gehouden met de ligging
langs het spoor. Intensivering van het treinverkeer kan extra invloed hebben op de
bouw- en gebruiksmogelijkheden vanwege geluidhinder en externe veiligheid. Deze
samenloop van ontwikkelingen op en langs het spoor biedt de mogelijkheid om
samen met het Rijk en ProRail te bezien welke maatregelen kunnen worden getroffen
om de effecten van het treinverkeer zo goed mogelijk op te vangen.
Deze notitie is bedoeld om het college, gemeenteraad en andere betrokkenen te
informeren over de ontwikkelingen op het spoor in Diemen.
De volgende onderwerpen komen achtereenvolgens in deze notitie aan de orde:
Spoorwegovergang Ouddiemerlaan
Planstudie OV-SAAL middellange termijn
Geluidschermen Diemen-Centrum
Verbindingsboog Watergraafsmeer – Diemen-Zuid
Tracébesluit OV-SAAL korte termijn
Keersporen Diemen-Zuid t.b.v. ZuidasDok
Geluidschermen Plantage de Sniep
IJmeerlijn
Demazo
Snelheidsverhoging spoorboog Diemen-Zuid – Weesp
In het vervolg van de notitie worden eerst de ontwikkelingen beschreven die van
invloed zijn op het baanvak door Diemen-Centrum. Daarna komen de ontwikkelingen
aan de orde die vooral spelen op het baanvak langs Diemen Zuid.
Bij de notitie hoort een overzichtstekening die is opgesteld in opdracht van ProRail.
De tekening geeft een schematisch overzicht van de projecten op het spoor in
Diemen en directe omgeving (zie bijlage).
2. Baanvak Diemen-Centrum
2.1 Spoorwegovergang Ouddiemerlaan
De spoorwegovergang op de Ouddiemerlaan vormt al vele jaren een knelpunt voor
het verkeer op de Ouddiemerlaan. Ook voor treinreizigers vormen de spoorbomen
een probleem voor het tijdig halen van de trein. Dit leidt tot veel onveilig oversteekgedrag.
Ondanks regelmatige handhavingacties blijft dit helaas een dagelijks
terugkerend fenomeen.
Uit een veiligheidsanalyse van ProRail blijkt dat de spoorwegovergang een hoog
risicoprofiel kent. Dit komt vooral door de combinatie met het station Diemen.
1

Mede naar aanleiding van een incident op de spoorwegovergang en veel reacties die
daarover zijn ontvangen van bewoners, is in overleg ProRail een 3 stappen plan
afgesproken:
Stap 1: het verbeteren van de markering op de overgang is uitgevoerd.
Stap 2: het weghalen van het derde (noordelijke) spoor wordt onderzocht. ProRail
verwacht dat dit mogelijk is. Zodra dit onderzoek is afgerond en tot een akkoord leidt,
zal dit worden uitgevoerd. Dit kan alleen plaatsvinden tijdens een buitendienststelling
van het spoor. Die worden lang van te voren ingepland.
ProRail verwacht dit toch in 2013 te kunnen uitvoeren zodra hiervoor toestemming is
gegeven. Voorwaarde is wel dat een buitendienststelling hiervoor kan worden benut.
De spoorwegovergang wordt door deze maatregel veel smaller. Dit zal de oversteekbaarheid
verbeteren. Het perron naar Amsterdam wordt vanaf Diemen-Noord vrij
bereikbaar, daar staat dan geen spoorboom meer tussen.
Wat precies de gevolgen zijn voor de sluitingstijden is nu nog niet precies bekend.
De sporen kunnen in ieder geval sneller worden overgestoken door de verkorte
spoorwegovergang.
Stap 3: het aanleggen van een structurele oplossing is momenteel onderdeel van het
onderzoek en de besluitvorming over OV-SAAL middellange termijn (zie verderop)
In het verleden zijn al diverse onderzoeken hiervoor uitgevoerd, al dan niet in
combinatie met 4-sporigheid. Het laatste onderzoek was in opdracht van de
gemeente Diemen en de Stadsregio Amsterdam. Het eindrapport is opgeleverd in
januari 2009 en besproken in de gemeenteraad. In dit rapport zijn diverse varianten in
beeld gebracht (spoor/Ouddiemerlaan omlaag/omhoog) Een variant met het spoor
half omhoog en de weg half naar beneden is schetsmatig verder uitgewerkt in
combinatie met 4-sporigheid. De kosten van deze variant werden globaal geraamd op
circa 60 mln. euro (+/- 35%).
De studie was vooral bedoeld om meer zicht te krijgen op de haalbaarheid en
effecten van een ongelijkvloers oplossing. Deze kennis is vervolgens ingebracht in
diverse overleggen in de regio en met ProRail.
In het regeerakkoord heeft het aanpakken van overwegincidenten hoge prioriteit en
wordt een verbeterprogramma aangekondigd.
2.2. Planstudie OV-SAAL middellange termijn
Er wordt een forse groei verwacht van het treinverkeer in de corridor Schiphol-
Amsterdam-Almere-Lelystad (SAAL). Rijk en regio voeren al geruime tijd overleg
over het maatregelenpakket dat noodzakelijk is om de groei van het treinverkeer op
te vangen. De basis hiervoor is hoogfrequent spoorvervoer; iedere 10 minuten een
sprinter én een intercity per richting (“spoorboekloos rijden”).
In 2011 is besloten de besluitvorming uit te stellen tot eind 2012 om op deze wijze
een goede integrale afweging te kunnen maken op basis van het onderzoek naar de
optimalisatie van de IJmeerverbinding, de uitwerking voor de spoorverbinding via de
Hollandse Brug voor de lange termijn én de stap die op de middellange termijn wordt
gezet.
In de zomer van 2012 zijn de varianten voor de middellange termijn OV SAAL
geactualiseerd aan de hand van een aantal nieuwe uitgangspunten en inzichten.
Er zijn nu vier varianten waaruit gekozen kan worden. Belangrijk verschil tussen de
varianten is de locatie waar geïnvesteerd wordt: in Weesp of in de flanken
(4-sporigheid in Almere en tussen Diemen en station Amsterdam Muiderpoort).
2

In twee varianten (C en CE) stoppen alle Intercity’s in Weesp. Er is voor deze variant
een derde eilandperron nodig in Weesp tussen bestaande sporen. In variant C rijden
alle intercity’s en sprinters in corridor (vaste bestemmingen), terwijl de treinen in
variant CE de ene keer naar de ene en de andere keer naar de andere bestemming
kunnen rijden (alterneren). Er kan dan van de ene op de andere intercity worden
overgestapt op hetzelfde perron in Weesp. In deze variant kunnen ook extra
intercity’s rechtstreeks tussen Almere en Amsterdam CS rijden zonder te stoppen in
Weesp.
De varianten E’ en F bieden een alternerende dienstregeling. In Weesp is dan alleen
een sprinterknoop met snelle overstap op hetzelfde perron. Intercity’s stoppen dan
niet in Weesp. Het verschil tussen de varianten is dat voor variant F twee extra
(buiten)sporen worden aangelegd in Weesp, terwijl voor variant E’ 4-sporigheid wordt
aangelegd in Almere en tussen Diemen en Amsterdam Muiderpoort. Deze laatste
variant is ongeveer tweemaal zo duur.
In het nieuwe regeerakkoord is structureel een extra korting van 250 mln. euro per
jaar opgenomen op het Infrastructuurfonds. Vanwege deze korting wil de minister van
Infrastructuur en Milieu de prioriteiten opnieuw in kaart brengen in overleg met de
regio’s. De besluitvorming over dit project is daarom uitgesteld tot maart 2013.
Het uitvoeringsschema voor het hele maatregelenpakket dat wordt gekozen is nog
niet bekend. Aanvankelijk was het planjaar 2020, maar nieuwe vervoerprognoses
laten zien dat het systeem van kwartierdiensten, dat in 2016 moet worden ingevoerd,
tot 2030 voldoende capaciteit biedt. Het is daarom onzeker wanneer hoogfrequent
spoorvervoer gaat worden ingevoerd, dit zou wel eens kunnen doorschuiven naar
2025 of later.
Voor Diemen is van belang dat in één variant (E’, de duurste variant) 4-sporigheid
tussen Amsterdam Muiderpoort en Diemen is opgenomen.
Dit betekent dat de spoorwegovergang ongelijkvloers moet worden gemaakt.
In de andere varianten is 4-sporigheid bij Diemen niet nodig maar groeit wel het
treinverkeer verder door (van 16 naar 24 reizigerstreinen per uur)
Naar aanleiding hiervan is door ProRail onderzoek gedaan naar de veiligheidsrisico’s
op de spoorwegovergang op de Ouddiemerlaan. ProRail heeft vervolgens opdracht
gegeven aan Movares om op korte termijn een ongelijkvloerse oplossing globaal uit
te werken om zicht te krijgen op de kosten. Hierbij is uitgegaan van 2 sporen met de
huidige hoogteligging en de Ouddiemerlaan in een tunnelbak daar onder door. Beide
perrons liggen in het schetsontwerp aan de westkant met een aansluiting op de
stationsvoorzieningen (parkeren, fietsstallingen, voorrijden).
2.3 Geluidschermen Diemen-Centrum
In Diemen-Centrum is sprake van een wettelijke sanering. De gemeente fungeert als
opdrachtgever voor ProRail. Alle kosten worden in beginsel betaald door het
ministerie van I&M (via Bureau Sanering Verkeerslawaai). In december heeft de
gemeente de subsidiebeschikking ontvangen, de werkzaamheden worden
uitgevoerd in de periode medio 2013 tot medio 2014. Het gaat daarbij om het
plaatsen van raildempers en geluidsschermen en zo nodig het treffen van
aanvullende gevelmaatregelen bij circa 28 woningen.
In het ontwerp voor de geluidschermen is rekening gehouden met de
spoorwegovergang en het station. Ter hoogte van de overweg komen uiteraard geen
geluidschermen. Ter hoogte van het stationsgebouw komt een acht meter lang laag
geluidscherm, direct daarna een geluidsscherm met een hoogte van vier meter tot
aan de ringvaart langs A10. Dit scherm is volledig transparant tot en met de
fietsenstalling en vervolgens nog 70 meter lang gedeeltelijk transparant.
3

Aan de kant van het perron naar Weesp begint het geluidscherm pas vanaf de
wachtruimte en krijgt een hoogte van 5 meter tot aan de verbindingsboog naar
Diemen-Zuid. De buitenzijde van de geluidsschermen (behalve waar deze volledig
transparant zijn) wordt voorzien van een gevarieerde beplanting.
Als de spoorwegovergang wordt vervangen door een ongelijkvloerse oplossing
betekent dit dat de geluidschermen aan de zuidkant zou kunnen worden
doorgetrokken en het ”geluidgat” aan de zuidkant dan zou kunnen worden gedicht.
Aan de noordkant komt alleen een kort laag geluidscherm ter hoogte van de
beheerderswoning bij de begraafplaats. Als het derde spoor wordt weggehaald zou
dit geluidscherm dichter bij de resterende twee sporen worden geplaatst. Dit is
medegedeeld aan ProRail, of het plan hierop wordt aangepast is nog niet bekend.
Indien de ligging van de sporen wijzigt (horizontaal en/of verticaal) dan zullen ook de
overige geluidschermen moeten worden aangepast.
2.4 Verbindingsboog Watergraafsmeer – Diemen-Zuid
In 2009 is door DHV ook onderzocht wat de ruimtewinst zou zijn als de huidige
verbindingsboog tussen het spoorwegemplacement Watergraafsmeer zou komen te
vervallen. Indien nodig zou in plaats hiervan er een verbindingsboog kunnen komen
ter hoogte van de studentenflats.
Conclusie van deze verkenning was dat er weliswaar ruimte vrijkomt, maar door de
ligging tussen A1, A10, volkstuinen en begraafplaats de mogelijkheden tot
herontwikkeling beperkt zijn.
Het opheffen van de bestaande verbindingsboog en aanleg van een nieuwe kleine
verbindingsboog is alleen in kader van het project Demazo (zie verder op in de
notitie) ooit onderzocht. Recente inzichten in kader van Demazo hebben een ander
beeld opgeleverd waardoor handhaving van de bestaande boog nu uitgangspunt is.
In alle andere onderzoeken en plannen die nu bekend zijn komt het opheffen van de
huidige verbindingsboog niet voor.
3. Baanvak Diemen-Zuid
3.1 Tracébesluit OV-SAAL korte termijn
In 2010 is door de minister van (toen nog) Verkeer en Waterstaat het Tracébesluit
Spoorweguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad, maatregelen korte
termijn, Traject Hoofddorp-Diemen genomen. Dit besluit richt zicht op de periode tot
en met 2016. Voor Diemen gaat het om het baanvak tussen station Duivendrecht en
de spoorbrug naar Weesp.
Voor Diemen bevat dit tracébesluit alleen het nemen van geluidmaatregelen.
Aanvankelijk was sprake van het plaatsen van extra geluidschermen. Uiteindelijk is in
plaats hiervan gekozen voor het vervangen van de houten dwarsliggers door
betonnen dwarsliggers. Ook worden raildempers geplaatst tot aan de Diem, dus niet
in het buitengebied. De uitvoering vindt plaats in 2013.
Omdat voor enkele woningen de geluidbelasting hoger wordt is met ProRail
afgesproken dat zij financieel zullen bijdragen aan de geluidschermen die de
gemeente moet plaatsen vanwege de woningbouw op Plantage de Sniep.
Uiterlijk in 2016 moet de gemeente de aanvraag hiervoor indienen bij ProRail.
In het ontwerp-tracébesluit was ook nog sprake van een wachtspoor bij Diemen-Zuid
voor goederentreinen. In het tracébesluit is dit wachtspoor komen te vervallen.
In het tracébesluit zijn enkele maatregelen opgenomen om het risico dat verbonden is
aan het vervoer van gevaarlijke stoffen te verminderen. Ook zijn afspraken
vastgelegd om de ontwikkeling van dit (groeps)risico te monitoren. Indien het
4

groepsrisico toeneemt (wat niet de verwachting is) dan zal de mogelijkheid tot het
treffen van extra maatregelen worden onderzocht.
In het kader van OV-SAAL korte termijn wordt onderzoek gedaan naar mogelijkheden
om in te kunnen grijpen bij verstoring van de dienstregeling.
Hiervoor is ook het spoor bij Diemen-Zuid in beeld. In incidentele gevallen kunnen
hier dan treinen gaan keren die terug moeten naar station Weesp. Een uitgewerkt
plan is nog niet ontvangen van ProRail. Het gaat daarbij waarschijnlijk om
medegebruik van dezelfde keersporen die hierna aan de orde komen.
3.2 Keersporen Diemen-Zuid t.b.v. ZuidasDok
Op 9 juli 2012 is door de minister van Infrastructuur en Milieu de Structuurvisie
ZuidasDok vastgesteld. Bij de structuurvisie hoort een bestuursovereenkomst tussen
het rijk, de provincie Noord-Holland, stadsregio Amsterdam en gemeente Amsterdam.
De structuurvisie heeft als doel om de Zuidas te ontwikkelen tot een toplocatie voor
internationale bedrijven met de daarbij behorende voorzieningen. Daar hoort ook een
hoogwaardig OV-knooppunt Amsterdam Zuid bij. De grote bundel aan infrastructuur
op de Zuidas vormt een forse barrière. Daarom is in de visie opgenomen dat de A10
in een tunnel komt te liggen.
Voor deze ontwikkeling zijn keersporen nodig voor binnenlandse hogesnelheids-
treinen. Deze treinen kunnen niet op het station Zuid keren omdat dit daar teveel
spoorcapaciteit vergt. Daarom zijn diverse locaties onderzocht en zijn uiteindelijk
twee locaties overgebleven; aan de oostkant van station Diemen-Zuid en aan de
westkant van station Duivendrecht. Ondanks de bezwaren van de gemeente Diemen
tegen deze locatie is in de voorkeursbeslissing toch de locatie bij Diemen-Zuid
opgenomen. Volgens ProRail zijn de keersporen nodig vanaf 2024. Aanleg start dan
vermoedelijk na 2020. Of ze ook echt nodig zijn is onzeker. Het kan ook zijn dat
ervoor wordt gekozen om de treinen door te laten rijden naar bijvoorbeeld Almere.
De locatie in Diemen-Zuid biedt volgens ProRail geen mogelijkheden voor extra
voorzieningen zoals schoonmaken en bevoorrading en ook geen doorgroeimogelijkheden.
Als dat wel nodig is zal alsnog gekozen moeten worden voor de
locatie aan de westkant van station Duivendrecht.
Voor het keren van de binnenlandse hogesnelheidstreinen worden twee bestaande
sporen gebruikt aan de oostkant van het station Diemen-Zuid. Deze twee sporen
liggen binnen de bestaande twee doorgaande sporen. Extra ruimtebeslag wordt
daarom nauwelijks verwacht. Deze treinen zijn ongeveer 200 meter lang.
Onbekend is hoeveel treinen hier precies gaan keren in de dag- en in de nachtperiode.
Uitgangspunt is vier treinen per uur. ’s Nachts zullen dit er waarschijnlijk
minder zijn. De keersporen hebben geen gevolgen voor de bediening van station
Diemen-Zuid.
De precieze gevolgen voor geluid zijn ook nog niet bekend. In de milieueffectrapportage
wordt aangegeven dat een toename van 1 tot 1,1 dB wordt verwacht.
Dit wordt aangemerkt als een aanvaardbare geluidstoename. Daarbij is uitgegaan
van vier treinen per uur overdag en in de avond en twee treinen per uur in de
nachtperiode.
In de bestuursovereenkomst is over de inpassing van de keersporen opgenomen dat
de partijen in overleg treden met de gemeente Diemen om tot de meest optimale
oplossing te komen voor alle betrokkenen.
5

3.3 Geluidschermen Plantage de Sniep
Vanwege de woningbouw op Plantage de Sniep zijn geluidschermen noodzakelijk
langs het spoor. De precieze lengte en hoogte van de schermen is afhankelijk van de
invulling van de woningbouwplannen en van de ontwikkelingen op het spoor zelf.
De geluidschermen worden geplaatst door ProRail in opdracht van de gemeente
Diemen.
Zoals hiervoor al aangegeven, zijn er op basis van het tracébesluit OV-SAAL korte
termijn afspraken gemaakt met ProRail. Deze afspraken houden in dat ProRail
financieel bijdraagt voor een bedrag van 400.000 excl. BTW. De aanvraag door
Diemen moet uiterlijk in 2016 plaatsvinden.
De afgelopen tijd heeft overleg met ProRail plaatsgevonden over de juiste input voor
het geluidonderzoek dat de gemeente laat uitvoeren. Het gaat om de inmeting van de
huidige situatie en de te verwachten groei en samenstelling van het treinenaanbod.
Op basis van de resultaten van het geluidonderzoek zal met ProRail besproken
worden wanneer, welke schermmaatregelen nodig zijn en welke financiële bijdrage
daarbij hoort. Het gaat dan niet alleen om de realisering maar ook om beheer en
onderhoud. Daarbij zullen ook de andere ontwikkelingen op het spoor worden
betrokken (keersporen ZuidasDok, OV-SAAL)
Dit laatste kan ook gaan gelden voor de herontwikkeling van Bergwijkpark-Noord.
Ook hier kan sprake zijn van woningbouw vlakbij het spoor waarvoor aanvullende
geluidmaatregelen langs het spoor noodzakelijk kunnen zijn.
3.4 IJmeerlijn
In opdracht van het Rijk en de regio heeft een marktverkenning plaatsgevonden naar
de mogelijkheden om een IJmeerlijn aan te leggen tussen Almere en Amsterdam
Zuid via IJburg en Diemen-Zuid. Daarbij was het de opdracht om te komen tot een
substantiële kostenreductie ten opzichte van eerdere voorstellen voor een IJmeerlijn.
Door drie marktpartijen zijn plannen opgesteld voor een metroverbinding. In alle
drie de plannen loopt het tracé over Diemens grondgebied tussen IJburg en station
Diemen-Zuid. Een optie is de toevoeging van een metroverbinding tussen
station Diemen-Zuid en station Bijlmer ArenA. In de plannen zit ook een keerspoor
naar de metrowerkplaats Diemen.
Parallel hieraan is door het Rijk een alternatief uitgewerkt via bestaand spoor over de
Hollandse brug. Daarnaast heeft de Stichting Almere Bereikbaar zelfstandig een
alternatief uitgewerkt met een metrolijn door het IJmeer via Muiden in plaats van
IJburg.
Door het Rijk is daarna alle beschikbare informatie op een rij gezet en samengevat in
een consultatienotitie waarop dit najaar kon worden gereageerd.
In de reactie van de gemeente is aangegeven dat een bovengrondse IJmeerlijn als
groot nadeel heeft dat er een nieuwe doorsnijding komt van Diemen in de
Diemerpolder tussen Diemen-Noord en de Diemen. De inpassing zal zeer zorgvuldig
moeten gebeuren. Tevens zullen geluidmaatregelen moeten worden getroffen om
geluidhinder voor omwonenden te minimaliseren. Deze kosten dienen allemaal te
worden meegenomen in de vergelijking en afweging van de alternatieven.
Voordeel van een IJmeerlijn voor Diemen kan zijn een extra metrostation bij Plantage
de Sniep en de keerlus van tramlijn 9. Tot nu toe is dit echter alleen een optioneel
station waardoor de meerwaarde voor Diemen dus nog erg onzeker is.
Groot voordeel van het alternatief via de Hollandse Brug en van de Stichting Almere
Bereikbaar is dat de nieuwe doorsnijding van Diemen in de Diemerpolder achterwege
blijft.
6

Ook voor dit project geldt dat vanwege de extra korting op het Infrastructuurfonds de
minister van Infrastructuur en Milieu eerst de prioriteiten opnieuw in kaart wil brengen
in overleg met de regio’s. De besluitvorming over dit project is daarom ook uitgesteld.
Het gaat hierbij om een lange termijn project dat vermoedelijk pas na 2025 aan de
orde is en sterk afhankelijk is van de verdere ontwikkeling van IJburg 2 e Fase en
Almere.
3.5 Demazo
Demazo staat voor Demarcatiezones Spoorring Amsterdam. Dit betreft een
gemeenschappelijk project van de gemeente Amsterdam en ProRail om tot een goed
overzicht en ook afstemming te komen tussen alle spoorontwikkelingen en
ruimteclaims rond het spoor in Amsterdam. Omdat de spoorring Amsterdam voor een
deel in Diemen ligt (en Ouder-Amstel), is dit project ook voor Diemen van belang.
Belangrijke onderwerpen in Demazo zijn de routering van goederentreinen en het
gebruik van de spoorwegemplacementen. In een samenwerkingsdocument uit 2009
zijn o.a. afspraken opgenomen over uit te voeren onderzoeken.
Voor Diemen is vooral van belang dat op termijn een verlegging van de route van
goederentreinen aan de orde kan zijn. Daardoor zouden minder goederentreinen via
station Amsterdam Amstel gaan rijden. In plaats daarvan zouden dan meer
goederentreinen via Diemen en Diemen Zuid gaan rijden. Volgens ProRail dienen
hiervoor de verbindingsbogen bij Diemen en bij Venserpolder te worden aangepast.
Uit recent ambtelijk overleg met Amsterdam is gebleken dat er voorlopig geen
verdere stappen worden verwacht op dit punt. De komende jaren tot na 2020 blijft de
route via het Amstel station in gebruik. In het onderzoek en de planvorming voor
Plantage de Sniep en Bergwijkpark-Noord hoeft hiermee vooralsnog geen rekening te
worden gehouden.
3.6 Snelheidsverhoging spoorboog Diemen-Zuid – Weesp
Uit de informatie van ProRail is naar voren gekomen dat er binnen het project OV-
SAAL middellange termijn ook sprake is van een aanpassing van de spoorboog
tussen Diemen-Zuid en de Diem ter hoogte van het sportpark. Deze boog is nu vrij
scherp waardoor er een snelheidsbegrenzing geldt van 80 km/uur. ProRail wil dit
verhogen naar 100 km/uur. Welke gevolgen dit precies heeft voor het ruimtebeslag,
geluidhinder en geluidmaatregelen is nu nog niet bekend.
Bijlagen:
- Overzichtstekening ProRail 20-9-2012
Achtergrondinformatie:
- Inpassingstudie Stationsgebied Diemen (centrum), DHV 2009
- Inpassingstudie gebiedsontwikkeling goederenboog, DHV, 2009
- Tracébesluit Spoorweguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad,
maatregelen korte termijn, Traject Hoofddorp-Diemen, 2010
- Notitie Resultaten markverkenning IJmeerlijn, 13-10-2011
- Structuurvisie ZuidasDok 9-7-2012
Versie 02-01-2013
7