,rleB .#'
TYPE-R LEEFT IN NEDERLAND. Sterker rog, het is na 20 jaar springlevend. Na onze oproep aan rijders van deze hardcore Honda's werden we overstelpt met tientallen e-mails. Met bewondering hebben we ze doorgelezen Vrijwel elke aanmelding was voorzien van een gloedvol betoog over het betreffende exemplaar, over Honda en Type-R. Prachtig die merkbeleving, dat 'ons'-gevoel. Maar voor zo veel auto's hadden we geen plaats. We hebben mensen moeten teleurstellen, maar dat gaan we hier rechtzetten. En ja, we weten het, er zijn meer TVpe-R's. Zeker als we de verschillende facelifts en de vierdeurs Civic hadden opgeroepen. Liefst hadden we natuurlijk de ongrijpbare vader van de Type-Rfamilie in ons midden gehad. De sensei, de NSX TVpe-R. De eerste Honda met de Type-R-badge op het koetswerk. Maar dit mythische figuur laat zichvrijwel nooit zren.In de hele Benelux rijdt er geen één, en ook in het autogekke Engeland rijden er minder dan een handvol. Zelfs in fapan is het een superster die zeldenin de openbaarheid verschijnt. We proberen dan ook niet wanhopig de volledige TVpe-R-familie bij elkaar te brengen, maar proberen wel een volledig beeld van het DNA van de Type-R te krijgen. Dat moet lukken met zevenraszuivere exemplaren van de , ,Integra, de Civic en de Accord . Ze zijn onze gidsen door het ", ''l I goo0 ioeren.:Iankend klimmen we o-hotg. Gaat u mee? ' De eerste passen naar een sportiever imago zette Honda in 1997 met de,Integra (DC2), een coupé op Civic-basis .Zljn nijdige galnrden ,r het liefhebberstrottoir en lie- . ,.,, ten-een sbare ind achter. Dat doet dit in perfecte ,,,:,;,,r,',,i.i,;1;;::t, verkerende exemplaar van-,Wilbert Stadhouders uit ook. De felrode Recaro's grijpen het lijf vast alsof ze eÍ jaren:naar hebben gesmacht om dat eens te doen. De zitpositie is sportief en de toerenteller met een schaalverdeling tot 10.000 verleidelijk. Met een licht entrefzeker schakelende close-ratio vijfversnellingsbakis de 1.8 DOHC VTEC met handbewerkte cilinderkop aan het werk te zetten. De titanium pookknop geeft een kil handje en is de zweep om de viercilinder mee af te ranselen. Dat moet, want de 1,8 lit levert 190 pk pas bij 8000 toeren per minuut en 178 Nm bij 7300 toeren. De viercilinder lijkt ervan te genieten, zeker a bij meer dan 6000 toeren per minuut het scherpere nokker asprofiel de kleppen mag bespelen. Daar trekt hij loeihard en klinkt hij zo kwaadaardig, dat de begrenzeÍ bij een kleir 9000 toeren als een ME-peloton de razernij beëindigt. De motor maakt overdonderende indruk, het weggedrag van de slechts 1120 kg wegende ITR (internetjargon) vult d prima aan. Hij heeft een dunnere voorruit plus dikker plaa staal voor de wielkuipen en de C-stijl. Het resultaat is een stijf en responsief chassis waarmee je direct vanaf de eerstr meters kunt lezen en schrijven. Het Torsen-differentieel tu sen de aangedreven voorwielen zorgtvoor lekker veel lever digheid in de besturing. Ie voelt het zoeken naar de juiste wielsnelheden in het Momo-stuurtje. Hij heeft onnoemlijk veel tractie. Zolanghet gaspedaal op de bodem blijft, hoe meer de voortrein je de bocht insleurt. Door in een krappe bocht heel vroeg op het gas te gaan, trekt het sper de neus zoveÍ naar binnen dat de kont zelfs wil meesturen. Een sensatie, ook voor de verstokte prediker van achterwielaan drijving. En laten we de grote woorden maar gebruiken: dir is een van de beste voorwielaandrijvers ooit gemaakt. De Integra:is een hardcore straatracer en dat is een activiteit die ze in nachtelijk Tokyo nog wel eens willen bezigen. Als er een auto is die daar ook geregeld tot de verbazing sprak, dan is het de eerste Civic Type-R (EI(g) wel. Fxclusief geleverd in |apan, maar gelukki gztjn ze door fans naar Nederland gehaald. Tim van Pareen is er daar éénvan. Hij gebruikt zijn TVpe-R uit 1997 stevig, afgaande op het slijtpatroon van zijnbanden. Al snel wordt duidelijk waarom. Want of je sukkelt voort in deze Civic of je vlucht alsof je zojuist de Nederlandsche Bank hebt beroofd. De 1.( viercilinder 7500 krukas minder dan boven schre