klikken - Adrie Jonk Groep

EKYtT.
I YNE
e gespleten per'
ronlijkheid van
rze Type-R's komt
lor VTEC, Variable
alve Tinning and Lift
lectronic Controlled
ystem. De VTEGotoren
hebben
yee hovenliggende
rkkenassen. Per
linder ziin eritwee
rlaat- en twee uitatkfeppen,
die ech' ,
!r zowel aan inlaat'
s door
ri
orden bediend. De
ui tu,.'
te malre
il r dêr sècun-da'iien
o[ 'el
:il el
eide kleppen tegeliik
tet eenzeltde ope'
e
ÍÍ,edruk wenken op
en',kfèihré'zuiqer in
ch dan
lang
peÍ! en sÍuiten laat.
là Era t,
le l,in Fl .
aanzuiggeluid doet omstanders huiveren. De auto begint te
trillen en het is wachten tot de motorkap met een daverende
klap door motoronderdelen wordt versplinterd. Dat gebeurt
niet. Stug doorhalen tot 8700, de volgende versnelling inleggen
en de run naar het rood begint opnieuw.
In deze Civic is een tandje opschakelen een actie waarop
je je verheugt. Het mechaniek schakelt met grote precisie.
De zitpositie is ultralaag en het lijkt alsof je iezelf, aan
het chassis vastschroeft. De carrosserie is op strategische
punten doorgelast voor meer stijfheid, el van isolatiemateriaal
ontdaan. De 1090 kg wegende Civic heeft een perfect
stuurgevoel. De lichte besturing is scherp en de voortrein
reageert er hyperalert op. De balans is minder perfect
uitgewogen als bij de IntegÍa, maar hoekiger. Het Torsendifferentieel
drukt ook een stempel op het weggedrag. Het
trekt hem zonder drama elke hoek uit en de reacties op gas
liften zijngiftiger. Het gaspedaal een centimeter omhoog
en gelijk is daar een reactie van de kont. Lekker scherp, dat
maakt de Civic een gloeiendhete hatchback.
Het neurotische van de Civic heeft de tweede generatie
(DCs) Integra TVpe-R niet. Hij opereert anders. Christian
Solcher heeft dit exemplaar, bouwja ar 2003, uit |apan laten
overkomen. In Europa is deze lDM-versie nooit geleverd. Bij
het wegrijden is duidelijk dat dit een zwaar kaliber TVpe-R
is. Niet in gewicht (f lB0 kg), maar het is de 2,O-liter K20-motor
die zijnkoppel over een breed toerengebied uitsmeert.
Hij perst er 220 pk bij 8000 toeren per minuut uit en het
maximum koppel van 206 Nm 1000 toeren eerder. Onderin
is hij al wakker en voelt snel aart, en heeft ook dat duivelse
VTEC-omslagpunt. De begÍenzeÍ kapt de boel bii 9000 toeren
af, maar in de racerij kan dit blokwel 11.000 toeren aan.
lJiteraard is er een trap in de rug als de hoge nokken bij
6500 toeren hun opzwepende werk gaan doen. Deze vette
\,/I nïr E,.TO.'E 4 N,,MET ND,A T.YPE:R ,,..lFtgFTAgF..
.t
.a
tweeliter produceert een vol, zwaar geluid. Intimiderend,
zoals hij ook rijdt. Zeker als de baan wat vochtig is. Dan
springt de neus door het sperdifferentieel zo eenhalve
meter opzij. Het is een auto die concentratie van zilnbestuurder
vraagt. Het is armpje drukken met de aangedreven
voorwielen, de lijn bepalen en de voortrein erop vastzetten
met het gaspedaal. Nog beter is het om voor het insturen
van het gas te gaan. De neus hapt dan naar binnen, de
voorwielen komen door de gewichtsverplaatsing onder druk
te staan en dan moet je gebruik maken van het sperdifferentieel
door al heel vroeg uit te accelereren. Een voorwielaandrijver
met zo veel diepgang verveelt nooit. Deze Integra
TVpe-R is een verduveld snelle trackduy auto. I(ooi erin,
semi-slicks eronder en gáán.
Dan de vierdeurs Integra TVpe-R (DBB) uit 1996 van
Sander Noordzij. Een zeldzaamheid in Nederland en hier
ook nooit geleverd met de Type-R-badge. Hij is onderhuids
vrijwel identiek aan de coup é, maar lijkt verschillend door
onder meer de twee extra portieren en deze grote 'aquaria'
in plaats van de geniepig kijkende ronde koplampen. Het
karakter is vergelijkbaar met dat van de coupé. Volslagen
schizofreen. Met de ontwapenende ogen van een labrador
vraagt hrj zijnbestuurder om hem toeren te voeren. Bij meer
dan 5800 omwentelingen volgt de ontlading, dan wordt het
een pitbull. De 1.8 mag in fapan zo'rr 10 pk meer leveren en
komt daardoor op 200 pk. De Europese versie is geknepen
omwille van de strenge Europese emissie- en geluidseisen.
Het metalig, snijdende geluid maakt een gesprek aan
boord vaII de vierdeurs Integra onmogelijk als we met 190
km/h over het rechte stuk gaan. De ]apanse versies werden
begrensd op 180 km lh, maar deze moet nu meer dan220
km/h kunnen halen. Tijdens het insturen van een lange
rechterbocht is te merken dat de vierdeurs een vijf centimeter
grotere wielbasis heeft. Stabiel volgt hij de lijn en op gas