klikken - Adrie Jonk Groep

TYPE-R LEEFT
IN NEDERLAND.
Sterker rog, het is na
20 jaar springlevend.
Na onze oproep aan rijders van deze hardcore
Honda's werden we overstelpt met tientallen
e-mails. Met bewondering hebben we ze doorgelezen
Vrijwel elke aanmelding was voorzien
van een gloedvol betoog over het betreffende
exemplaar, over Honda en Type-R. Prachtig die
merkbeleving, dat 'ons'-gevoel. Maar voor zo
veel auto's hadden we geen plaats. We hebben
mensen moeten teleurstellen, maar dat gaan we
hier rechtzetten.
En ja, we weten het, er zijn meer
TVpe-R's. Zeker als we de verschillende
facelifts en de vierdeurs Civic hadden
opgeroepen. Liefst hadden we natuurlijk
de ongrijpbare vader van de Type-Rfamilie
in ons midden gehad. De sensei,
de NSX TVpe-R. De eerste Honda met de Type-R-badge op
het koetswerk. Maar dit mythische figuur laat zichvrijwel
nooit zren.In de hele Benelux rijdt er geen één, en ook in het
autogekke Engeland rijden er minder dan een handvol. Zelfs
in fapan is het een superster die zeldenin de openbaarheid
verschijnt. We proberen dan ook niet wanhopig de volledige
TVpe-R-familie bij elkaar te brengen, maar proberen wel
een volledig beeld van het DNA van de Type-R te krijgen.
Dat moet lukken met zevenraszuivere exemplaren van de
, ,Integra, de Civic en de Accord . Ze zijn onze gidsen door het
", ''l I goo0 ioeren.:Iankend klimmen we o-hotg. Gaat u mee?
' De eerste passen naar een sportiever imago zette Honda
in 1997 met de,Integra (DC2), een coupé op Civic-basis .Zljn
nijdige galnrden ,r het liefhebberstrottoir en lie-
. ,.,, ten-een sbare ind achter. Dat doet dit in perfecte
,,,:,;,,r,',,i.i,;1;;::t, verkerende exemplaar van-,Wilbert Stadhouders uit
ook. De felrode Recaro's grijpen het lijf vast alsof ze eÍ
jaren:naar hebben gesmacht om dat eens te doen. De zitpositie
is sportief en de toerenteller met een schaalverdeling
tot 10.000 verleidelijk. Met een licht entrefzeker schakelende
close-ratio vijfversnellingsbakis de 1.8 DOHC VTEC
met handbewerkte cilinderkop aan het werk te zetten. De
titanium pookknop geeft een kil handje en is de zweep om
de viercilinder mee af te ranselen. Dat moet, want de 1,8 lit
levert 190 pk pas bij 8000 toeren per minuut en 178 Nm bij
7300 toeren. De viercilinder lijkt ervan te genieten, zeker a
bij meer dan 6000 toeren per minuut het scherpere nokker
asprofiel de kleppen mag bespelen. Daar trekt hij loeihard
en klinkt hij zo kwaadaardig, dat de begrenzeÍ bij een kleir
9000 toeren als een ME-peloton de razernij beëindigt.
De motor maakt overdonderende indruk, het weggedrag
van de slechts 1120 kg wegende ITR (internetjargon) vult d
prima aan. Hij heeft een dunnere voorruit plus dikker plaa
staal voor de wielkuipen en de C-stijl. Het resultaat is een
stijf en responsief chassis waarmee je direct vanaf de eerstr
meters kunt lezen en schrijven. Het Torsen-differentieel tu
sen de aangedreven voorwielen zorgtvoor lekker veel lever
digheid in de besturing. Ie voelt het zoeken naar de juiste
wielsnelheden in het Momo-stuurtje. Hij heeft onnoemlijk
veel tractie. Zolanghet gaspedaal op de bodem blijft, hoe
meer de voortrein je de bocht insleurt. Door in een krappe
bocht heel vroeg op het gas te gaan, trekt het sper de neus
zoveÍ naar binnen dat de kont zelfs wil meesturen. Een
sensatie, ook voor de verstokte prediker van achterwielaan
drijving. En laten we de grote woorden maar gebruiken: dir
is een van de beste voorwielaandrijvers ooit gemaakt.
De Integra:is een hardcore straatracer en dat is een
activiteit die ze in nachtelijk Tokyo nog wel eens willen
bezigen. Als er een auto is die daar ook geregeld tot de
verbazing sprak, dan is het de eerste Civic Type-R (EI(g)
wel. Fxclusief geleverd in |apan, maar gelukki gztjn ze door
fans naar Nederland gehaald. Tim van Pareen is er daar
éénvan. Hij gebruikt zijn TVpe-R uit 1997 stevig, afgaande
op het slijtpatroon van zijnbanden. Al snel wordt duidelijk
waarom. Want of je sukkelt voort in deze Civic of je vlucht
alsof je zojuist de Nederlandsche Bank hebt beroofd. De 1.(
viercilinder
7500 krukas
minder dan
boven schre