deel 2_2.pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever

Maatschappij voor het haven-, grond- en industrialisatiebeleid van het Linkerscheldeoevergebied
54
• Liefkenshoekspoorverbinding op het goede spoor
De Antwerpse haven verscheept elk jaar meer en meer goederen. In 2020 zou het goederenverkeer zelfs
verdubbeld zijn tegenover het jaar 2000. Daarbij wint vooral het containervervoer aan belang. Dat vindt
niet altijd gemakkelijk aansluiting met de waterwegen en ook onze autowegen bereiken stilaan hun verzadigingspunt.
Het spoor biedt daarom een uitstekend alternatief voor het goederenvervoer in de Antwerpse
haven.
De Liefkenshoekspoorverbinding vormt het sluitstuk van de nieuwe goederenspoorlijn (spoorlijn 10) van
16,2 km die de spoorbundel Zuid op de linker-Scheldeoever rechtstreeks verbindt met de spoorbundel
Antwerpen-Noord op de rechteroever.
Op 17 november 2009 werd het boorschild, dat nodig was voor de bouw van de eerste van twee tunnelko-
kers onder de Schelde en het kanaaldok, aangevoerd naar de vertrekschacht aan de Ploegweg in Kallo. De
verschillende onderdelen van de 102 meter lange tunnelboormachine werden vanuit Duitsland per schip
naar Antwerpen vervoerd.
De montage zelf duurde tot begin februari 2010. Aansluitend kan LocoBouw starten met het boren van de
eerste van twee enkelsporige tunnelkokers van ongeveer 6 km.
Zij vormen het centrale onderdeel van de Liefkenshoekspoorverbinding. Dit is een nieuwe rechtstreekse
verbinding voor het goederenverkeer tussen de linker- en de rechteroever, dit met het oog op sneller en
efficiënter treinverkeer.
Eind december 2006 besliste de Vlaamse regering tot de aanleg van een tweede spoorontsluiting onder
de Schelde nabij Antwerpen.
De nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding beantwoordt aan de noodzakelijke uitbreiding van de vervoerscapaciteit
tussen de linker- en rechteroever van de haven van Antwerpen. Tot nu toe kunnen de goederen van
het havengebied op de linkeroever, via het spoor, enkel door de Kennedy(spoor)tunnel af- en aangevoerd
worden. Omdat deze spoorverbinding nu al verzadigd is, kan de extra trafiek in de toekomst niet langer via
deze spoorlijn gebeuren. Er is dus nood aan een tweede spoorverbinding onder de Schelde nabij Antwerpen.
De bouw van de Liefkenshoekspoorverbinding wordt één van de grootste projecten van Europa in zijn
soort.
Een 16 km lange spoorlijn leidt de goederentreinen onder het Waaslandkanaal, de Schelde en het Kanaal-
dok. De treinen sporen door een dubbele tunnel van 6 km lengte in diep uitgegraven sleuven van nog eens
meer dan 4 km.
Er dient 3.000.000 m³ grond te worden uitgegraven. Er moet ook 500.000 m³ beton worden gestort.
Op 12 november 2008 is het consortium THV LOCOBOUW gestart met de werken voor de aanleg van de
Liefkenshoekspoorverbinding. Midden 2013 zullen de bouwkundige werken voltooid zijn. In de periode
2012-2014 voert Infrabel de spoor-, bovenleidings- en signalisatiewerken uit. In het voorjaar van 2014 wordt
de spoorinfrastructuur van de Liefkenshoekspoorverbinding getest. Infrabel zal midden 2014 – na de vereiste
homologatie – de nieuwe spoorlijn openstellen.
Infrabel zal de Liefkenshoekspoorverbinding op een duurzame manier in de omgeving integreren door