deel 2_2.pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever

Maatschappij voor het haven-, grond- en industrialisatiebeleid van het Linkerscheldeoevergebied
58
Op 24 juli 2009 nam de Vlaamse regering een beslissing over de tweede maritieme toegang tot de Waas-
landhaven. Rekening houdend met de resultaten van de plan-MER, de project-MER en de maatschappe-
lijke kosten-batenanalyse, koos zij voor de diepe sluisvariant met een sluisbodem op -17,8 m TAW en voor
een aantal natuurcompensatiezones op de MIDAS en op het op- en afrittencomplex van de R2.
Kort daarop - op 22 september 2009 – vroeg de Vlaamse Overheid, Departement Mobiliteit en Openbare
Werken, afdeling Maritieme Toegang, een stedenbouwkundige vergunning aan voor de bouw van een
tweede sluis tussen het Deurganckdok en het Waaslandkanaal, met inbegrip van het verder opvullen van
het deels gedempte noordelijk deel van Doeldok. De bijbehorende milieuvergunning werd op 8 oktober
2009 aangevraagd.
Deurganckdok
Tweede zeesluis (in voorbereiding)
De Vlaamse Regering is van oordeel dat een tweede maritieme toegang tot de Waaslandhaven absoluut
noodzakelijk is, enerzijds omdat de Kallosluis als enige toegang tot de Waaslandhaven onvoldoende is, anderzijds
om veiligheidsredenen voor de aanwezige industrie en de omwonenden in geval van calamiteiten
of aanslagen.
Maar er zijn vooral de economische motieven die de aanleg van een tweede maritieme toegang tot het
haven- en industriegebied op de linker-Scheldeoever verantwoorden.
In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen wordt de haven van Antwerpen bestempeld als ‘de motor van
de Vlaamse economie’, als een uitzonderlijke ‘poort’ voor Vlaanderen en als een strategische plaats binnen
de economische structuur van de regio. De Waaslandhaven speelt hierin een cruciale rol. Daarom dient
tijdig te worden nagedacht over de verdere versterking en de verdere uitbouw van het multifunctionele
karakter van de haven van Antwerpen.