Lees dit artikel in .pdf - Supply Chain Magazine

News & background
B r i d g e s t o n e c e n t r a l i s e e r t l o g i s t i e k m a n a g e m e n t
Productbeschikbaarheid gaat voor alles
Bridgestone heeft zijn Supply Chain volledig
op z’n kop gezet. Elk land monitorde
altijd zijn eigen logistiek. Nu is het logistiek
management volledig gecentraliseerd.
De laatste stap in deze centralisatie was
de uitbreiding van het Europees Logistiek
Centrum in Zeebrugge. Op 9 november
was de officiële opening.
Het nieuwe magazijn heeft diverse functies.
Eén daarvan is extra opslagcapaciteit
voor een betere afstemming van het productieapparaat
op de marktvraag. ‘Een
aantal producten, zoals winterbanden,
zijn sterk seizoensgebonden en vereisen
een tijdige stockopbouw’, licht Kerstens
toe. Daarnaast zorgt het magazijn voor
het precies op tijd herbevoorraden van de
regionale distributiecentra in Ierland, het
Verenigd Koninkrijk, Zweden, Finland, de
Baltische staten, Denemarken, Duitsland,
de Benelux en een aantal van Bridgestone’s
exportmarkten. ELC-Noord fungeert
bovendien als referentiemodel voor alle
opslag- en distributieoperaties in Europa.
Naast ELC-Noord is in september van dit
jaar ELC-Oost in Tsjechië opgericht en is
in Madrid inmiddels de eerste steen van
ELC-Zuid gelegd. Deze drie centra gaan
een netwerk van ongeveer 20 regionale
distributiecentra bedienen. Dankzij dit
dubbelgelaagde systeem kan Bridgestone
de distributieflexibiliteit verhogen. Het
bedrijf mikt met deze nieuwe logistieke
strategie en het Europese e-commercepro-
fEiTEn En CijfErs ELC-noord
Opslagruimte: 87.500 m2
parkeerruimte: 24.000 m2
gemiddelde vOlumes: 40 binnenkomende containers
en 30 uitgaande vrachtwagens per dag
aantal werknemers: 100
aantal laadplaatsen: 50
Opslagcapaciteit: 1,3 miljoen banden
werkhOOgte: tot 10 meter
aandeel banden persOnenautO’s: 70 procent van
de totale activiteit
Tijdens de opening
van het nieuwe
Europees Logistiek
Centrum kijken
genodigden geïnteresseerd
naar hét
product van Bridgestone:
banden.
gramma voor de bestellingen van dealers
op een 24 uur-service voor 96 procent van
zijn Europese klanten. Bridgestone zag
voor het kiezen van de nieuwe strategie
diverse aanleidingen: het steeds uitgebreider
productassortiment, de stijgende kostprijs,
de toenemende complexiteit van de
distributiekanalen en de behoefte van de
voertuigindustrie aan just-in-time leveringen.
Productbeschikbaarheid
Rene Boerema, directeur Order Fulfillment
Europe North, gaat een aantal dagen
na de bijeenkomst dieper in op de veranderingen
in het Supply Chain Management:
‘De afzonderlijke landen hebben
kleine verkoopvoorraden, waardoor ze
één tot drie weken aan de vraag kunnen
Opslag banden persOnenautO’s:
gestapeld in 35.000 rekken
Opslag banden vrachtwagens en autObussen:
machinaal in 27.000 rekken
aantal reachtrucks: 27
aantal rOllenklemmen: 5
aantal vOrkheftrucks: 10
aantal transpallets: 1
magazijnbeheersysteem: sap
aantal sku’s: 1.500-1.600
voldoen. In het ELC-Noord hebben we
een buffervoorraad die de normale fouten
in de vraagvoorspelling opvangt en daarnaast
de tijd tussen bestellen en leveren
kan overbruggen. De productbeschikbaarheid
neemt enorm toe dankzij het centraal
monitoren van de voorraden. We zitten nu
korter op de vraag.’
Naast de centralisatie van de voorraadplanning
is ook de inkoop van logistieke
dienstverlening gecentraliseerd. Bridgestone
vervangt nationale transporteurs door
mondiale spelers, zoals TNT. Boerema:
‘Alle kostenbesparingen die we door centralisatie
van ons Supply Chain Management
realiseren, investeren we in meer
voorraad voor een nog betere productbeschikbaarheid.
Onze leverbetrouwbaarheid
stijgt hierdoor.’
Veranderingsmanagement
Veranderingen in logistiek management
leiden ook tot organisatieveranderingen
Hieraan moeten werknemers van Bridgestone
erg wennen. ‘Het managen van veranderingen
is misschien wel het moeilijkste
gedeelte van de hele veranderingsoperatie.
Opeens krijgen logistieke mensen
grensoverschrijdende verantwoordelijkheden
en moeten ze rapporteren aan managers
in andere landen. Medio volgend jaar
zit naar verwachting iedereen op dezelfde
golflengte’, vertelt Boerema.
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006 15

News & background
fred Holvast van
Heineken (m.) wijst
juryvoorzitter prof.
dr. walther Ploos van
Amstel en minister
Karla Peijs op de
verschillen tussen
het bedrijfslogo en
de prijs.
winnAAr van de maand
Heineken
‘ik ben een grootgebruiker van uw product’,
sprak juryvoorzitter prof. dr. walther
ploos van amstel de aanwezige medewerkers
van heineken toe. ‘wanneer ik weer
eens voor mijn werk in fort worth ben, dan
is een fris flesje heineken echt even thuiskomen
maar wel voor zes dollar per stuk!’
minister karla peijs van verkeer en waterstaat
overhandigde op 16 november aan fred
holvast, manager distribution bij heineken,
de nederlandse logistiek prijs van de vereniging
logistiek management (vlm) voor het
project starchain dat al in 1999 is gestart.
vErLiEzEr van de maand
ECT
tijdens een bijeenkomst op 13 november,
georganiseerd door de studievereniging
transito en de vlm young professionals,
meldde ect-topman jan westerhoud
de toehoorders dat zijn bedrijf behoefte
heeft aan nieuwe, jonge werknemers. hij
uitte zijn frustratie over de recente, wilde
stakingen waarmee zijn vergrijzende,
conservatief denkende werknemers het
containeroverslagbedrijf compleet plat
hadden gelegd. uiteindelijk heeft de rechter
verdere stakingen verboden en leek
westerhoud als winnaar uit deze strijd
tegen fnv bondgenoten te komen. alleen
jammer dat ect de wens naar nieuw
in dit project is het klantorderontkoppelpunt
voor exportbier verlegd en is een extra voorraadpunt
aangelegd in de vs. ‘dit gaat in
tegen je gut feeling, sprak van amstel, maar
bleek juist cruciaal te zijn geweest voor de
recente, uitermate succesvolle introductie
van heineken light in amerika. ‘het biertje in
de minibar is niet meer acht maanden oud.
en dat betekent dat ik vaker een flesje pak’,
grapte van amstel. door het hele project
heeft heineken een besparing van 20 tot 25
procent in de logistiek gerealiseerd: in de
productie, in de aanvoer van grondstoffen
en verpakkingsmaterialen en in directe en
indirecte personeelskosten.
bloed alleen met de mond belijdt, want
een studente van de erasmus universiteit
meldde de topman dat haar logistieke studievereniging
niet welkom was voor een
zakelijke rondleiding op de maasvlakte
en alleen voor de betaalde (!) toeristische
variant in aanmerking kwam.
gELEzEn in:
Algemeen dagblad
feestdagen: hectiek
postconcerns
de internetaankopen van consumenten beloven
voor de komende feestdagen alle records te
breken. als gevolg daarvan ligt de pakjesomzet bij
bedrijven zoals tnt express tientallen procenten
hoger dan vorig jaar.
in de komende weken zullen de pakjesconcerns
een enorme logistieke prestatie moeten leveren
om alles op tijd en heel bij de klanten te krijgen. de
grootste vijand in december is het weer. het mag
volgens harmen stremler, directeur Operations
dhl benelux, regenen maar beslist niet ijzelen of
sneeuwen. ‘dan komen onze vrachtwagens en
vliegtuigen stil te staan.’ de vracht die in december
wereldwijd wordt vervoerd, is enorm. het gaat om
miljoenen pakjes, waarvoor de vervoersbedrijven
de komende weken duizenden
vrachtvliegtuigen in de lucht,
tienduizenden vrachtwagens
op de weg
en honderdduizenden
werknemers
paraat hebben.
fEM Business
oEM-strategie van océ
een jaar geleden kocht Océ de amerikaanse
distributeur imagistics. topman rokus van iperen
maakte hiermee zijn belofte waar, namelijk de
opbrengsten van de afgestoten leaseportefeuille te
investeren in distributiekracht. de 1100 salesmensen
van imagistics verkopen ‘plastic’ producten
van toshiba, konica minolta, sharp en de hoogwaardige
stalen reuzen van Océ. de machines die
imagistics verkoopt, worden uitvoerig getest op de
door de fabrikant beloofde prestaties in het testlab.
imagistics hanteert een zogenoemde Oemstrategie
en geldt hierdoor als fabrikant van de
producten. Ook is imagistics distributeur, maar het
bedrijf plakt wel zijn eigen merk op de apparaten
die het selecteert. ‘we hebben voor elk type keuze
uit verschillende leveranciers. zo kunnen we ze
tegen elkaar uitspelen en soms scherper inkopen
dan hun eigen lokale vertegenwoordigers’, zegt
nat gifford, hoofd productontwikkeling bij Océ
imagistics.
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006 17

18
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006
News & background
PErsoonLijKE KAnT MiCrosofT
Microsoft zet vijftig
gebruikersrollen
in ErP-software
Bill Gates voorziet in de toekomst een integratie van het persoonlijke
en werkende leven op het dashboard van de ‘gezinscomputer’.
Hij sprak op 6 november tijdens het driedaagse Microsoft
Convergence Event in München. Aankondigingen van nieuwe
producten en licentiemodellen, met focus op het verhogen van
bedrijfsproductiviteit en gebruikersgemak, volgden elkaar in rap
tempo op.
Gates, voorzitter van de Microsoft Corporation, ziet nog grote uitdagingen
op het gebied van wat hij verwoordde als ‘work-life convergence’
en ‘professional-personal convergence’. Ter illustratie
ging hij op het toneel voor een flat screen zitten. Op het beeldscherm
is een map ‘family’ en een map ‘office’ zichtbaar. In de
kantoormap kan hij alleen inloggen met zijn vingerafdruk. Video’s
van collega’s en verzoeken om deel te nemen aan een meeting verschijnen.
Gates gaf zijn toehoorders een blik in de toekomst.
Eén van de belangrijkste aankondigen van Microsoft ging over de
lancering van software die aansluit bij specifieke functies in een
bedrijf. Naar verwachting zijn eind 2007 vijftig gebruikersrollen
gedefinieerd op basis van de gebruikerservaringen die over de
hele wereld zijn verzameld. Elke rol komt overeen met een functie
binnen een bedrijf. Een logistiek manager krijgt bijvoorbeeld
een op zijn functie afgestemd dashboard waarop hij zijn taken van
die dag, problemen die zich voordoen, zijn e-mail en dergelijke in
één oogopslag kan zien. De rollen zijn aanpasbaar. Het doel is de
gebruikerservaring van Microsoft Office met de gebruikerserva-
gEBruiKErsConfErEnTiE
Topman infor gelyncht
Vanwege de longontsteking van Jim Schaper kon Infor de
belofte aan SCM Supply Chain Magazine om tijdens de user conference
van Centraal-Europa te spreken met diens Chief Executive
Officer niet waarmaken. De honneurs werden waargenomen door
Tom Lynch, Chief Marketing Officer van Infor.
Zoals ware marketingmensen dat hebben, had ook Lynch zendingsdrang
over de asset management-functionaliteit van Infor.
In zijn presentatie vertelde hij dat het bij Infor allemaal om de
klanten gaat en dat nagestreefd wordt in de zogenoemde Customer
First-filosofie. Echter, in een vraag- en antwoordsessie met
de pers kon hij vragen over de investeringen in R&D maar amper
beantwoorden. ‘We investeren 18 procent van de omzet in R&D’,
foodguru.nl helpt foodmanagers in iT
schouw informatisering, capgemini en microsoft hebben www.
foodguru.nl opgericht. hierop staat informatie op it-gebied voor de
voedingsmiddelenindustrie. dat werd bekend tijdens het microsoft
convergence event. ‘we hebben white papers, onderzoeken en
artikelen op de site gezet ter inspiratie voor foodmanagers. zij kunnen
hier antwoord vinden op vragen als ‘hoe kan ik voldoen aan de
wetgeving voor tracking & tracing?’, aldus clarinda dobbelaar, marketingmanager
schouw informatisering. Op het moment evalueren
tien klanten de site.
ring van bedrijfsprocesapplicaties te integreren, zodat de gebruiker
in zijn vertrouwde Office-omgeving kan werken. Microsoft
denkt dat hierdoor de productiviteit stijgt.
ERP op huurbasis
Bill gates
demonstreert de
software van de
toekomst.
Naast de op rollen gebaseerde software kondigde Microsoft tijdens
de conferentie een nieuw licentiemodel aan: ERP komt voor zowel
Dynamics AX als Dynamics NAV op maandelijkse huurbasis via
partners beschikbaar. Microsoft houdt zich verder bezig met de
integratie van ERP-, Office-software en webdiensten. Een voorbeeld
hiervan is eBay Merchandising, een dienst die het makkelijker
maakt om eBay als online handelskanaal te gebruiken.
kon Lynch nog ophoesten. Maar om hoeveel mensen dat gaat en
hoe het geld wordt gealloceerd over de verschillende softwarepakketten,
kon hij niet vertellen. Infor, een Amerikaans bedrijf dat is
ontstaan uit tig overnames in de softwaremarkt, beschikt namelijk
over minstens tien softwarepakketten, waaronder Baan, BPCS,
Mapics, System 21 en EXE. ‘Er is geen duidelijke formule om je
R&D-dollars te alloceren. Er is een comité dat deze beslissingen
maakt. Ik was voorheen de Chief Technology Officer en ik zie wat
ze doen’, zegt Lynch zelfverzekerd, bijna arrogant. Jammer genoeg
was Malcolm Tinkler, Vice President Noord-Europa, ook niet aanwezig.
Hij neemt de taken waar van de Nederlandse directeur Ron
van den Broek, die sinds kort niet meer werkzaam is bij Infor.

20
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006
News & background
Logistica 2006
concurrentiePositie nederland kan beter
Nederland staat op de negende plaats als het gaat om de internationale
concurrentiepositie. Zwitserland staat bovenaan in de
rangorde. In 2002 stond Nederland op de vierde plek, de hoogste
positie die ons land ooit haalde. Dat bleek tijdens een rondetafeldiscussie
op 15 november, de tweede beursdag van Logistica 2006
in Utrecht.
Na de speech van Joop Wijn, minister van Economische Zaken,
vraagt de discussieleider de aanwezigen vraagt naar een rapportcijfer
voor het huidige kabinetsbeleid ten aanzien van logistiek
en infrastructuur. Het merendeel geeft niet meer dan een
zes. Nederland doet het slecht als het gaat om beloningsbeleid.
Volgens de laatste cijfers van het World Economic Forum staat
Nederland hiermee slechts op de 114e plaats. Wat innovatievermogen
betreft komt Nederland niet verder dan een 11e. Zwitserland
heeft de beste internationale concurrentiepositie volgens de
cijfers. Inmiddels discussieert een panel van deskundigen al over
de invloed van regelgeving op de Nederlandse concurrentiepositie.
De één vindt het aanvragen van een bouwvergunning een
enorm gedoe in Nederland: ‘In de Verenigde Staten stampen ze
DC’s met bosjes tegelijk uit de grond. Zelfs in Oost-Europa en in
België kan sneller dan in Nederland worden gebouwd.’ Een ander
panellid vindt het echter belangrijker om investeerders zekerheid
te bieden. Hij wacht liever geduldig op een bouwvergunning.
Nog een aantal feiten die in de discussie naar voren komen: de
gemiddelde lengte en duur van files is de afgelopen vijf jaar jaar-
‘systeeMintegratie faalt’
‘uitlezen van rfid-tags is nog vaak een probleem in ketentoepassingen.
de systeemintegratie faalt nog in dit opzicht.’ dat concludeert
wilbert maximus, commercial manager micro device technology
van tnO science and industry, op de aicc (autoid competence centre)-stand
tijdens de logistica 2006. tnO is net lid geworden van het
aicc. maximus adviseert niet automatisch rfid. ‘wie zegt dat rfid
wat oplevert. kijk eerst waar de logistieke pijn zit.’ rfid-tags worden
individueel over het
algemeen wel goed uitgelezen.
het probleem
zit ‘m vooral in het
uitlezen van bijvoorbeeld
tweehonderd
tags tegelijk. ‘dat komt
doordat je dan last hebt
van rf-systemen die
elkaar beïnvloeden’,
vertelt maximus.
lijks met vijf procent toegenomen, in de maand november is de
file het ergst is, het knooppunt Maarssen-Utrecht staat in de file
top 10, 7 procent van de vliegbewegingen op Schiphol komt voor
rekening van vracht en vracht heeft een aandeel van 20 procent in
de vlieggerelateerde omzet van Schiphol.
Het woord Schiphol is gevallen, waarna de discussie zich vooral
toespitst op deze luchthaven en de Rotterdamse haven met kreten
als: ‘De A4 is net zo belangrijk voor Schiphol als de tweede
Maasvlakte voor Rotterdam.’ Het discussiepanel en de discussieleider
besluiten de middag met een dringend verzoek aan het
Ministerie van Economische Zaken en het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat om samen te werken.
Quickscan op het
flexibiliteitsPlein
Vier complementaire partijen, Tempo-Team, BT, ’t Web en
Eurinpro, bundelden hun krachten en boden op de Logistica
een quickscan aan. Daarmee konden beursbezoekers in een zeer
korte tijd hun bedrijf doorlichten en ontdekken op welk gebied er
nog verbeterpotentieel ligt. Het was niet nodig om allerlei logistieke
kengetallen uit het hoofd te kennen. De vragen dienden uitsluitend
met ja of nee te worden beantwoord. Daarna werd direct
het resultaat zichtbaar.
De flexibele diensten van de vier partners zijn als eerste ingezet
bij Christian Salvesen bij de bouw van en de verhuizing naar het
nieuwe distributiecentrum in het Amsterdamse havengebied,
dat Salvesen deze zomer betrok. ‘Met BT hebben we het concept
“Man met Truck”, waarbij BT voor het materieel zorgt en wij voor
de heftruckchauffeur. Eurinpro heeft daar een distributiecentrum
neergezet en ’t Web heeft de opleidingen verzorgd, vertelt Jorieke
Vlietstra van Tempo-Team over hoe de diensten in de praktijk zijn
neergezet.

Hoe vind en bind
je nieuwe jonge
Medewerkers?
twintigers staan bij sommige werkgevers bekend als gemakzuchtig,
zo bleek tijdens een van de rondetafeldiscussies over hrm van de
supply chain experience. toch hoeven werkgevers niet te wanhopen,
zegt onderzoeker karin van steensel. ‘ze willen wel presteren, maar
bij voorkeur in een team en op projectmatige basis.’
er is werk aan de winkel voor logistiek nederland, want hun vak is
nauwelijks bekend bij jongeren. Om ervoor te zorgen dat vmbo’ers
zich wel een goed beeld kunnen vormen van banen in de logistiek,
geeft een van de discussiedeelnemers, een logistiek manager van
maxeda (v&d) gastcolleges op rOc’s. hij laat de jongeren zien dat
zij een belangrijke rol kunnen spelen in het bedrijfsproces. als warehouse-medewerker
ben je verantwoordelijk voor het juist samenstellen
van een pakket, en daarmee dus medeverantwoordelijk ook voor
de klanttevredenheid.
Sociale contacten
hoe kunnen werkgevers zich verder voorbereiden op het talent van
morgen? deze vraag stond centraal bij de rondetafel van manpower.
de uitzendorganisatie heeft begin 2006 een onderzoek laten verrichten
door karin van steensel van aetios om de veranderde visie van de
werknemer op werk in kaart te laten brengen. twintigers vormden de
grootste onderzoekspopulatie. deze relatief kleine groep vormt een
belangrijk arbeidspotentieel, maar heeft heel andere ideeën over werk
haMburgse haven innoveert
Als derde haven van Europa probeert de Hamburgse haven
innovatief te zijn. De vereniging voor Logistiek management
organiseerde tijdens de Logistica 2006 een seminar over de
haven. Professor Stefan Voß van de Universiteit van Hamburg,
nauw betrokken bij onderzoek om innovaties te ondersteunen,
gaf een algemene presentatie over hoe de haven van Hamburg
eruit ziet en vertelde wat over de technische features. Zo beschikt
Hamburg over een terminal met twee kranen die over elkaar
heen kunnen bewegen, zogenoemde Rail Mounted Gantry Cranes.
‘Je kunt ze hierdoor beide tegelijk gebruiken. Maar ook als er
een stilligt wegens onderhoud, dan kun je de terminal nog steeds
gebruiken’, zegt Voß. Dit levert wel weer een optimalisatieprobleem
op, want welke van de twee kranen pakt welke container
op? Verder werd er tijdens het seminar veel gesproken over logistieke
bottlenecks; vooral over capaciteitsproblemen en planning
dan dertigers en veertigers. twintigers zijn opgegroeid in de welvaart
van de jaren negentig, waarin het individu en persoonlijke ontplooiing
centraal stonden. in de hechte gezinnen, zonder generatiekloven,
staat positieve stimulatie voorop. regels zijn er wel, maar ze worden
in overleg opgesteld en er kan over worden onderhandeld. twintigers
hechten veel belang aan sociale contacten met familie en vrienden
en willen hun sociale leven makkelijk kunnen combineren met werk.
maar liefst 20 procent van de jongste twintigers heeft dan ook al
voorkeur voor een parttime baan (32 uur per week) als ze starten op
de arbeidsmarkt. Ook op het werk halen ze – zeker in het begin – het
meeste plezier uit contacten met collega’s.
toch hoeven werkgevers niet te wanhopen, zegt onderzoekster van
steensel. een sterk punt van twintigers is dat ze een goed beeld
hebben van hun eigen kennis, vaardigheden en persoonlijkheid. ze
verwacht dan ook dat twintigers hun verwachtingen over werk in de
loop der jaren bijstellen. ‘ze willen wel presteren, maar bij voorkeur
op projectmatige basis en in een team met mensen van veel verschillende
leeftijden. want leren willen ze wel, en vooral van collega’s.
wat ook belangrijk is, is dat hun aanwezigheid toegevoegde waarde
heeft. ze willen niet het gevoel krijgen dat ze uitwisselbaar zijn.
de conclusie van de rondetafel was dat twintigers het beste gebonden
kunnen worden met een aantrekkelijk persoonlijk ontwikkelingsplan,
dat niet is gebaseerd op harde prestatie-eisen maar op persoonlijke
ontplooiing en ontwikkeling.
van de beschikbare middelen. Tot slot werd de bijeenkomst afgesloten
met een korte forumdiscussie, die door sommige panelleden
overwegend werd gebruikt om een promotieverhaaltje voor
hun eigen bedrijf te houden.
de haven van
Hamburg.
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006 21

22
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006
News & background
Logistica 2006
jan Broekhuizen (Coca-Cola), Karel de jong (jumbo) en Paul nijhof (wehkamp)
zijn de finalisten voor de titel Logistiek Manager van het jaar.
finalisten Logistiek
Manager van het jaar
Jan Broekhuizen van Coca-Cola, Paul Nijhof van Wehkamp en
Karel de Jong van Jumbo zijn de drie finalisten van de Verkiezing
Logistiek Manager van het Jaar. Tijdens de Logistica presenteerden
de vijf genomineerden (naast de finalisten ook Machiel Roelofsen
van Rotra en Paul Spijkers van Autodistribution) zich al
aan het publiek. Ook werden ze ondervraagd door televisiemaker
Fons de Poel en het publiek. De finalisten zijn gekozen op basis
van de resultaten van de latere bedrijfsbezoeken en op basis van
stemmen van het publiek.
Voordat de genomineerden met hun presentatie begonnen, kregen
ze tips van Ray Cools (manager Operations Betapress), de
winnaar van 2005. Zo verklapte hij alvast met welke karaktertrekken
van de juryleden de genomineerden van 2006 rekening
dienen te houden bij de nog geplande bedrijfsbezoeken. ‘Haal
je jaarverslag maar tevoorschijn als René de Koster langskomt,
hij is een man van de details’, drukte hij de kandidaten op het
hart. Ook had hij tips over het omgaan met headhunters, leveranciers,
journalisten en fotografen, waarmee de uiteindelijke
winnaar overvloedig zal worden geconfronteerd. ‘Neem er de tijd
voor, want je wilt niet dat er een slecht verhaal verschijnt.’ En:
‘Een fotograaf legt minstens twee uur beslag op je agenda.’ Ook
over de uitreiking zelf kon hij het een en ander vertellen. ‘Ook al
ben je zenuwachtig, vergeet niet je partner te bedanken, dat ging
bij mij mis. En ga alvast in training voor op de 4,5 kilo wegende
prijs, een beeld, dat je met één hand omhoog moet houden; in de
ander hand houd je een bos bloemen vast.’
Het verkiezingsgala waar de uiteindelijke winnaar uit de bus rolt,
vindt 8 februari plaats in de Van Nelle-fabriek in Rotterdam.
Kijk voor een beschrijving van de cases van de finalisten op www.scmonline.nl
dHL schenkt vierhonderd
beertjes aan Poolse
kindertehuizen
DHL Exel Supply Chain schenkt vierhonderd knuffelberen aan
Tomcio Paluch, een stichting die zich al twintig jaar lang inzet
voor Poolse kindertehuizen. Van Gaal Beregening in Vleuten,
waar Tomcio Paluch zijn depot heeft, dient als decor voor de overhandiging.
‘Onze kracht is dat we alles zelf aan de deur afleveren’,
vertelt Wim Schrijvers, voorzitter van de stichting. Als Jef
van Hout van DHL meer dan een half uur te laat arriveert met
de beertjes, grappen de medewerkers van Tomcio Paluch dan ook
suPPly chain exPerience
bruikbaar in de praktijk?
supply Chain Magazine vroeg beslissers tijdens de Logistica 2006
(14 t/m 18 november) in utrecht naar hun visie op de supply Chain
Experience. gaan ze delen van de opstelling toepassen in hun
bedrijf? Een greep uit de reacties.
funCTiEs: hoofd verpakken, manager distributiecentrum
BrAnCHE: metaalindustrie voor automobielnijverheid
‘wij vinden de supply chain experience interessant als kennismaking
en denken dat we de opstelling kunnen toepassen bij de inbound, het
wegzetten en de outbound van onze goederen.’
funCTiEs: hoofd technische dienst, manager productie
BrAnCHE: bloembollen
‘bij ons verlaten jaarlijks 600.000 kisten met 300 bloembollen per kist
de magazijndeuren. we hebben grote pickorders en een grote omloopsnelheid.
daarom kunnen we de supply chain experience niet in het
geheel toepassen, maar we denken wel na over barcodescanning. nu
schrijven medewerkers alles handmatig op. dan raakt wel eens wat
kwijt. voor wat betreft rfid vragen we ons af hoe rendabel het is.’
funCTiE: projectmanager
BrAnCHE: krattenretoursyteem (europool)
‘we zoeken naar vocht- en chemicaliënbestendige logistieke oplossingen,
omdat we onze kratten moeten reinigen. aan orderpicking doen
we niet. de transportbanen kunnen we goed gebruiken richting onze
wasinstallaties. met rfid zijn we al aan het testen op kratniveau voor
tracking & tracing-doeleinden.’

dat zijn pakjes hopelijk sneller aankomen. In Polen komen talloze
kinderen jaarlijks door allerlei omstandigheden in (gezinsvervangende)
kindertehuizen terecht. Tomcio Paluch biedt aan
ongeveer vierhonderd
kinderen hulp. Bananendozen
zijn een favoriet
vervoermiddel voor de
hulpgoederen. ‘Daar is
een ware run op bij de
supermarkten’, vertelt secretaris
Sylvia Schrijvers.
Behalve bananendozen
is er momenteel grote
behoefte aan kinderkleding
in de leeftijd van
zes tot zestien jaar.
funCTiE: manager Operations
BrAnCHE: distributeur in onder andere prothesematerialen
‘de transportbanen in relatie tot het pick-to-light systeem en de kardex-shuttle
vind ik bijster interessant, omdat het opslaan en orderpicken
van producten snel en eenoudig kan. voor rfid zijn onze producten
te goedkoop.’
funCTiE: procesmodelleur
BrAnCHE: ministerie van defensie
‘in het kledingmagazijn van het ministerie passen we een vergelijkbaar
systeem als dit toe met rfid. we proberen rfid toe te passen voor
totale logistiek van het ministerie binnen sap. voor het wereldwijd toepassen
van rfid hebben we drie tot vier jaar nodig.’
een video-impressie van de supply chain experience is te bekijken
op www.supplychainexperience.nl
de supply Chain Experience op de Logistica 2006
Belangstelling voor
Maintenance valley
Servicelogistiek is een aparte tak van sport en de onderhoudsmonteur
krijgt steeds meer een cruciale rol. Dat bleek uit de
rondetafeldiscussie hierover, georganiseerd door het Inventory
Competence Centre (IMCC) op de stand van de Supply Chain
Experience tijdens de Logistica op 16 november. Volgens Jaap
Kwadijk, initiatiefnemer van Maintenance Valley en discussieleider,
hoort de professional in het midden te staan: ‘Wettelijk is hij
namelijk aansprakelijk. Een vliegtuigmonteur studeert langer dan
een apotheker en blijft studeren in een industrie waar niks op
papier staat. En besef dat een Boeing 737 aan de grond 300 euro
per minuut kost.’ Theo Borren van Philips Medical Systems ziet
dat de monteur net zo goed wordt gewaardeerd als de verkoper;
een nieuwe trend. Het bedrijf verdient dan ook meer aan service
dan aan nieuwe apparatuur.
Itamar Veneman, manager Logistics bij Stork Fokker Services,
benadrukte het belang oude onderdelen te re-engineeren. ‘En de
documentatie moet er ook nog bij.’ Bij Railpro is het belangrijkste
het behoud van kennis en het ontwikkelen van een functionele
vervanger, omdat het bedrijf niet het einde van de levenscyclus
kan afwachten. Het recyclen van onderdelen kwam ook als
idee naar voren in de levendige discussie. Jan Willem Rustenburg
van adviesbureau Gordian typeerde onderhoud als een improvisatie-business
in een lange keten waar bedrijven pas succesvol zijn
bij gezamenlijke improvisatie. Philips Medical Systems en Vanderlande
Industries waren van de aanwezige bedrijven openlijk
geïnteresseerd in het initiatief van Maintenance Valley, een voortvloeisel
uit de Nederlandse participatie in project voor het nieuwe
JSF-gevechtsvliegtuig. ‘Het is interessant om kennis te behouden
in Nederland’, sprak Harold Bol, Supply Chain Manager Services
bij Vanderlande. ‘We zijn dan ook op zoek naar een brede groep
professionals op gebied van technische service en Supply Chain
Management.’ Op de vraag of Bol de voorkeur heeft voor een
Supply Chain Valley of een Maintenance Valley in Nederland antwoordde
hij: ‘Op service zit een hogere marge dan logistiek en ik
rijd liever in een luxe auto dan een Trabant.’
Kijk voor meer nieuwsberichten over de Logistica 2006 op
www.scmonline.nl
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006 23