Lees dit artikel in .pdf - Supply Chain Magazine

SUPPLY CHAIN MAGAZINE 12 2007
10
News & background
C o n C l u s i o n a d v i s e e r t l o g i s t i e k
kwaliteitsdenken
Verbeteren van KPI’s
Er wordt veel gesproken over Kritieke Prestatie-Indicatoren
(KPI’s) in de supply chain. Maar over het praktische gebruik
ervan kunnen bedrijven nog veel leren. ‘Het belangrijkste van
de KPI is de positieve trend en niet zozeer de absolute getallen’,
stelde Paul van Monsjou, senior consultant bij Philips Applied
Technology tijdens het seminar van Conclusion Consulting
Industry over internationale logistiek in Rheden op 22 november
2007.
Zijn collega-consultant Luc Lannoo gaf een zeer praktisch stappenplan
voor incidentenmanagement: ‘Hoe zorg je ervoor dat
een incident niet een dag later weer voorkomt.’ Naast de dagelijkse
exercitie om logistieke incidenten zoals foutieve leveringen
op te lossen, adviseerde hij een wekelijkse cyclus toe te passen
waarin incidenten worden gegroepeerd. ‘Elke week moet je de
top 3 over de afgelopen vijf weken aanpakken. De incidenten in
het staafdiagram paal voor paal weghalen’, illustreerde Lannoo
het kwaliteitsdenken over problemen.
Voor het oplossen van individuele problemen gebruikt hij de
zogenaamde 8D-analyse die afkomstig is van Ford uit 1992. De
eerste stap is een team te definiëren die alle incidenten moeten
kunnen verhelpen. Stap twee vormt de probleembeschrijving
met de vragen ‘waar?’, ‘waneer?’ en ‘hoeveel?’. De derde
‘Waar zit de grote winst in service?’, vroeg Jan Willem Rustenburg
van Gordian Logistic Experts zich hardop af tijdens de
rondetafel over servicelogistiek bij medegastheer Vanderlande
Industries in Veghel op 21 november. Uit een onderzoekje
voorafgaand aan de bijeenkomst bleek dat slechts bij 17 procent
van respondenten de afdeling Supply chain is betrokken
bij de medebeslissing over serviceprogramma’s.
Harold Bol, supply chain manager bij Vanderlande en hiervoor
werkzaam bij ASML, gaf zijn duidelijke visie op service:
‘Je moet de businesscase breder trekken dan alleen het belang
van voorraadbeheersing en -besparing.’ Bedrijven kunnen in
zijn ogen zich in verschillende fasen in de evolutie van servicelogistiek
bevinden: ‘ASML zit in de hoogste excellence fase
op gebied van voorraadplanning, maar in de managing fase
voor retourlogistiek. Vanderlande zit overall tussen de mana-
Volgens consultant Luc Lannoo
moet je in de automotive
de eerste drie stappen van
het plan bij incidentenmanagement
binnen 24 uur
oplossen.
stap bestaat uit de zogenaamde containment action: wat doe ik
nu zodat het probleem de klant niet meer bereikt? ‘In de automotive
moet je de eerste drie stappen binnen 24 uur oplossen’,
waarschuwde Lannoo. In stap vier maak je een analyse waarom
een probleem zich voordeed en hoe het erdoor kon glippen. Het
opstellen van een visdiagram met mogelijke correctieve acties is
de vijfde stap. Daarna bepaal je de uiteindelijke oplossing voor
het probleem. ‘In de automotive krijg je een rekening voor alle
veroorzaakte overuren, het van de lijn halen van auto’s, door foutieve
levering van onderdelen’, aldus Lannoo. Tijdens de zevende
stap bekijk je of het probleem effect heeft op andere producten
en processen om herhaling elders te voorkomen. Als laatste
stap hef je het team op na een samenvatting van het probleem.
Lannoo: ‘Je moet het team erkennen, bijvoorbeeld met een
stuk taart. Dat is typisch on-Nederlands, maar wel heel belangrijk.’
Lannoo vertelt dat met deze methode relatief snel (denk in
weken) het aantal incidenten naar beneden gaat; het programma
pas je meestal minimaal zes maanden toe. ‘Deze methode is op
elke logistieke KPI toe te passen.’
ConstruCtieve disCussie over serviCelogistiek
Brug tussen serVicemarketing en -operation
ging en mastering fase.’ Volgens Bol is goede IT een absolute
voorwaarde om centraal je voorraad van reserveonderdelen te
sturen, omdat een service-call centraal moet worden geregistreerd.
Vanderlande hanteert als leverancier van geautomatiseerde
materials handling-systemen time based fill-rates als
prestatie-indicator in plaats van machine downtime zoals bij
ASML.
Tijdens de interactieve discussie vertelde een aanwezig logistiek
dienstverlener dat hij maandelijks de leverbetrouwbaarheid
aan de opdrachtgever rapporteert en communiceert over
de resterende procenten en de consequenties van achtergebleven
leveringen bij klanten. Een algemene vraag in de discussie
was hoe je het onderwerp service tussen de oren van de directie
krijgt. Het antwoord luidde: praten over risico’s en kijk naar
de verzekeringsbranche en het afsluiten van bijvoorbeeld een
glasverzekering.

WInnAAR van de maand
Keten Xeikon
De concurrentie voor de Nederlandse
Verpakkingsketen Prijs 2007 was stevig
en bij oppervlakkige beschouwing lijkt de
keten voor de Xeikon digitale drukpersen
van Punch Graphix niet spectaculair.
Bij nadere bestudering en tijdens de
presentatie in de finale jurering, bleek
echter dat de ketensamenwerking juist
erg vergaand is en ook bijzonder innovatief.
Supply chain risk management
staat hoog op de agenda vanwege het
risico van hoge waardedaling tijdens het
transport in de keten. Alle verpakkingen
voor toeleveranciers van Xeikon lopen via
verpakkingsregisseur Houtbewerking en
Verpakkingsindustrie Schijndel. Dit bedrijf
verpakt de onderdelen van de te instal-
VeRLIezeR van de maand
KLM
Op Europese vliegvelden verdwijnt
nog steeds veel bagage van reizigers.
KLM raakt in vergelijking met andere
Europese luchtvaartmaatschappijen de
meeste koffers van passagiers kwijt.
Dat blijkt uit onderzoek van de Association
of European Airlines (AEA). AEA
vergeleek de bagagegegevens van 24
Europese luchtvaartmaatschappijen. Bij
de luchtvaartmaatschappijen raken op
elke 1.000 passagiers gemiddeld twaalf
koffers kwijt. Reizigers van de KLM
hebben de grootste kans hun koffer bij
aankomst op een luchthaven niet op de
bagageband aan te treffen. Air France,
moedermaatschappij van KLM, maakt
van elke duizend koffers 12,2 exemplaren
zoek. Van elke 1.000 koffers komen
er gemiddeld 17,4 niet of niet op tijd aan.
Wie reist met relatief kleine luchtvaartmaatschappijen
als Turkish Airlines
(4,1) of Air Malta (4,8) heeft de meeste
leren drukpersen heel overzichtelijk in
schuimfolie op volgorde, zodat de ingenieurs
van Xeikon gemakkelijk bij de klant
kunnen installeren. Hiermee verdient
Xeikon op relatief dure transportverpakking
die als werkbank fungeert.
kans dat de koffers ‘gewoon’ op tijd op de
juiste bestemming aankomen.
Volgens de AEA wordt het grootste
deel van de vermiste bagage overigens
weer opgespoord en zonder al te veel
vertraging bij de gedupeerde eigenaars
afgeleverd.
bagagetransport Schiphol
geLezen In:
FD, 6 november 2007
Duitse chemicus
inspireert
De Duitse chemicus Michael Braungart
is een inspirator voor multinationals. Hij
wil werkelijk alles opnieuw gebruiken.
Zo heeft hij samen met architect William
McDonough voor een fabriek die tapijten
produceert, kleurstoffen gevonden die niet
schadelijk zijn voor het milieu. Het versleten
tapijt kan omgevormd worden tot vilt.
Dit vilt wordt weer gebruikt als isolatiemateriaal,
bijvoorbeeld om tomaatplanten te
beschermen tegen kou. Uiteindelijk verteert
het vilt en vormt het voedingsstoffen
voor de planten.
Ook klopte Nike bij Braungart aan om
milieuvriendelijke, duurzame sportschoenen
te ontwikkelen. De sportschoenenfabrikant
wil namelijk in 2020 geen afval
meer produceren. Ze werken samen aan
sportschoenen waar de rubberen zool
na achttien maanden vergaat: een sportschoen
met houdbaarheidsdatum.
Buitenlandse Markten, oktober 2007
naar Rusland via
Finland
Voor export naar Rusland is de route via
Finland erg interessant, zowel over land
als over zee. Zeker tien procent goedkoper
dan wegvervoer via Polen en Wit-Rusland,
minstens zo snel en veel betrouwbaarder.
De Wim Bosman Groep koos twee jaar
geleden weloverwogen voor de zeeroute
naar Finland. Business Development
Manager Clemens Farwick: ‘Eerder vervoerden
we wel over land, maar als de
goederenstroom groeit, is vervoer over zee
aantrekkelijker. Het transport zelf duurt iets
langer, maar je wordt niet opgehouden bij
elke grens. En je hebt veel meer grip op
het transport: een paar keer per week een
grote lading is makkelijker te plannen dan
de running stock van verschillende trucks.
Door de hele keten heb je een strakke
controle.’
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 12 2007 11

SUPPLY CHAIN MAGAZINE 12 2007
12
News & background
resultaten projeCt vers sChakel
rFiD zorgt voor
transparantie en
versere producten in de
schappen
Project Vers Schakel is een succes. Dat concludeert Rover
van Mierlo, directeur logistiek bij Schuitema, ruim tweeënhalf
jaar na de start van de pilot. ‘Alle participanten hebben voordeel
behaald en de consument heeft een beter en verser product op
het schap.’ Van Mierlo presenteerde samen met Marc Flederus,
RFID-specialist bij Capgemini, de resultaten tijdens het RFID
Journal Live Europe in Amsterdam vorige week.
Volgens het rapport heeft project Vers Schakel laten zien dat
RFID daadwerkelijk kan bijdragen aan een transparantere, efficiëntere
en minder foutgevoelige keten. De pilot, gericht op toepassing
van RFID in de keten van vers gesneden groente, is na
tweeënhalf jaar ten einde. ‘Het is nog geen plug & play-oplossing
na tweeënhalf jaar’, zegt Flederus. Een grote drempel is dat
de tags in de kratten moeten worden vervaardigd en er zijn 18
miljoen kratten in omloop.
Tijdens het project kwamen de pioniers soms opmerkelijke
zaken tegen. ‘In de eerste fase was de leesnauwkeurigheid
afhankelijk van de inhoud van het krat. Zo was het percentage
gelezen tags voor wortels 50 procent, terwijl 100 procent van de
kratten met Italiaanse salade werden gelezen. We moesten toen
een nieuwe tag ontwikkelen.’
Commitment
kwaliteitsprijs voor vakinformatie
SCM genomineerd voor LoF prijs
Supply Chain Magazine van Springer Uitgeverij is genomineerd
voor de LOF Prijs 2008, de kwaliteitsprijs voor vakinformatie
die jaarlijks wordt toegekend aan een uitgave op het terrein
van vak- en wetenschappelijke informatie.
De andere genomineerden zijn: InCT (Letter & Geest), Praktijkblad
Ondernemingsraad + ORnet (Reed Business), Retail-
Trends Media (BusinessTrends Media) en Sprout (VNU
Media). Aan de LOF Prijs voor Vakinformatie is een geldbedrag
verbonden van 10.000 euro. Presentatie van de genomineerden
en bekendmaking van de winnaars vindt plaats op 15
januari 2008 tijdens de Nieuwjaarsbijeenkomst van de Groep
Uitgevers voor Vak en Wetenschap in Pakhuis de Zwijger in
Amsterdam. De LOF Prijzen voor Vakinformatie zijn een ini-
De deelnemende bedrijven stopten ongeveer 1,1 miljoen euro
in het project. Iedere partij betaalde 20.000 euro startgeld en
daarna investeerde iedere partij in zijn eigen specialisme. Van
Mierlo geeft toe dat er natuurlijk wel veel discussie was over
wie hoeveel geld investeerde in wat. ‘Maar het is ook de reden
waarom we er zoveel uit hebben gehaald. Zo’n project vereist
enthousiasme, commitment en vertrouwen. Dan kunnen alle
partners er voordeel van hebben.’
Volgens Van Mierlo is commitment vanuit de top van cruciaal
belang. Vanuit de Schuitema-board was René Bakker, directeur
Retail, betrokken bij het project. ‘Je hebt in ieder geval mensen
nodig die mogen beslissen over zo’n 40.000 euro. Het heeft geen
zin om mensen zonder beslissingsbevoegdheid te laten deelnemen.’
De totale terugverdientijd van het project was 2,7 jaar.
geïnteresseerden kunnen via de website www.versschakel.nl het eindrapport
opvragen. Hier staat het project in heldere taal beschreven.
tiatief van de Stichting Lucas-Ooms Fonds en de Groep Uitgevers
voor Vak en Wetenschap van het Nederlands Uitgeversverbond.
De LOF-jury bestaat uit: Flip Vuijsje, voorzitter van de jury
(hoofdredacteur van Arts & Auto, voorheen hoofdredacteur
van Intermediair), Lize Alink (hoofdredacteur Binnenlands
Bestuur, vanaf 2008 zelfstandig adviseur redactionele strategie
en ontwikkeling), Klaas de Boer (directeur Amerstone, bureau
voor media en communicatie), Arend Jan Kornet (directeur
van Arko Uitgeverij), Menno van der Veen (zelfstandig grafisch
ontwerper/art director, werkzaam
voor b-to-b en b-to-c opdrachtgevers).

onderzoek
europese en
Amerikaanse suppLy
chains vergeleken
Supply chain-goeroe professor David Simchi-Levi van de Massachusetts
Institute of Technology (MIT) is een onderzoeksproject
begonnen met het Nederlandse consultancybureau TruEconomy,
waarin Europese supply chains worden onderzocht en
vergeleken met Amerikaanse supply chains.
De onderzoekers nemen de uitdagingen in en de bijzonderheden
van Europese supply chains onder de loep. Ze verwachten
met de studie businessprocessen en technologieën te kunnen
identificeren, waarmee Europese supply chains kunnen worden
verbeterd. Simchi-Levi is van plan de data van Noord-Amerikaanse
en Europese supply chains te vergelijken en kijkt ook
naar de impact van de structuur van de Europese Unie op supply
chain-strategieën op ons continent. Het onderzoeksrapport verschijnt
naar verwachting in augustus 2008.
Simchi-Levi mag gerust een supply chain-goeroe worden
genoemd. Hij geeft les aan het Massachusetts Institute of Technology,
heeft meerdere boeken over supply chain op zijn naam
staan en is een veelgevraagd spreker.
Voor meer informatie over het onderzoek kan contact worden
opgenomen met dr. Costas Vassiliadis (cvassiliadis@trueconomy.com)
of Michiel Hoogeveen (mhoogeveen@trueconomy.
com). Voor meer informatie over David Simchi-Levi: http://
slevi1.mit.edu
top tien Lpi-inDex
Land Score
1. Singapore 4.19
2. Nederland 4.18
3. Duitsland 4.10
4. Zweden 4.08
5. Oostenrijk 4.06
6. Japan 4.02
7. Zwitserland 4.02
8. Hong Kong, China 4.00
9. Verenigd Koninkrijk 3.99
10. Canada 3.92
Bron: Wereldbank (november 2007)
vastgoed
WDp recyclet terrein
in Venlo
Logistiek vastgoedontwikkelaar Warehouses de Pauw
(WDP) is met kabelproducent Belden Wire & Cable overeengekomen
50 000 m² grond over te nemen in Venlo. De
kabelproducent zal op zijn terrein de activiteiten herschikken
en verlaagt daarbij de huidig gebruikte oppervlakte van
120.000 m² naar 70.000 m². Bemiddelaar in logistiek vastgoed
Storematch heeft bij de aankoop van dit terrein de
belangen van WDP behartigd.
WDP gaat het terrein saneren en herontwikkelen om er
een nieuw distributiecentrum neer te zetten. De coördinatie
van deze sanering en herontwikkeling ligt in handen van
The Facility Group als gedelegeerd opdrachtgever namens
en voor rekening van WDP. The Facility Group is verantwoordelijk
voor het gehele ontwerp en de uitvoering van
het logistieke centrum van 28.000 m². Naar verwachting
wordt begin maart 2008 gestart met de eerste funderingswerkzaamheden
en kan het logistieke centrum eind 2008 in
gebruik worden genomen.
nieuwe logistieke indiCator
neDerLanD tWeeDe op
Logistics Performance
Index
Op de onlangs door de Wereldbank geïntroduceerde Logistics
Performance Index (LPI) prijkt Nederland als tweede beste logistieke
land ter wereld. Ons land werd nipt verslagen door Singapore,
maar blijft ruim boven Duitsland, dat als derde eindigde
op de overall LPI-index.
De LPI is ontwikkeld om landen te laten inzien welke knelpunten
en mogelijkheden zij hebben in hun prestaties op het gebied
van handelslogistiek en hoe zij deze kunnen verbeteren. De
interactieve benchmarking-tool kan online vergelijkingen tussen
150 landen maken. De wereldwijde LPI rangschikking geeft
prestatiescores van alle landen op de algemene LPI index.
Meer informatie: www.gfptt.org/lpi of www.worldbank.org/lpi (Fn).
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 12 2007 13

european Central Coffee terminal
Molenbergnatie krijgt
spilfunctie in toelevering
koffie sara Lee
Sara Lee, fabrikant en marketeer van consumentenartikelen,
en Molenbergnatie (MBN) tekenden begin november een
officieel contract voor het zogenoemde European Central
Coffee Terminal-concept. MBN wordt de spil van een gecentraliseerde
logistieke aanpak voor de belevering van tien
Europese Sara Lee-koffiefabrieken.
Sara Lee besteedde eind 2006 de complete logistiek (transport
en management) voor groene koffie uit in een zoektocht naar
een centraler model om haar fabrieken te beleveren. Daarvoor
coördineerde iedere productielocatie zijn eigen aanvoer
via twaalf verschillende mainports in Europa, elk met een
eigen inlandse terminal voor containeropslag. In de nieuwe
situatie zijn Antwerpen en Amsterdam de centrale opslagpunten.
Ongeveer zestig procent van de totale Europese koffie leveringen
gaat door de haven van Antwerpen naar Europa,
waarbij MBN de grootste logistiek dienstverlener is voor
koffie en cacao. Het nieuwe concept ontstond tijdens discussies
met MBN een fourth party logistics (4PL)-oplossing aan
Sara Lee wilde bieden, samen met transporteur Paul Guse
Transport+Logistik in Bremen en containerterminal Manuport
in Antwerpen. Op verzoek van Sara Lee werd Barge
Company Amsterdam (onderdeel van de Ter Haak Group)
toegevoegd aan deze combinatie om de gezochte intermodale
routes te optimaliseren.
V.l.n.r.: Maarten Lemstra (CFO Decotrade), Francis Veldeman (CeO MBn), Rudolf
Schwab (managing director Decotrade). Decotrade is een Sara Lee-bedrijf.
Column Source
Blond
door Max Boodie
De verkoper lang laten wachten en hem in de tussentijd
vergiftigen met automatenkoffie. De verkoper laten
wachten zónder koffie in de veel te grote bedrijfsentree,
waardoor hij tot een zielig hoopje mens ineen schrompelt.
Lange stiltes laten vallen in het gesprek. Langdurig de blik
richten op een lichamelijke onvolkomenheid. Dom blond zitten
te wezen. De zon in de rug houden, terwijl de verkoper die vol
in het gezicht heeft. De gesprekspartner op een plastic stoel
plaats laten nemen, zodat hem al snel het zoute zweet tussen
de billen loopt. Op een hogere stoel gaan zitten. Nietszeggende
reacties geven als ‘zo’ en ‘ah’. Tijdsdruk op het gesprek zetten.
Tijdens het gesprek langere tijd de ruimte verlaten en de deur
sluiten. Deze en andere trucs vormen de Da Vinci Code in
inkoop.
Je zult maar verkoper zijn tegenwoordig: tot overlopens toe
verzadigde markten, immer langere files en steeds duurdere
uitsmijters. Maar het ergste is wel dat er inkopers zijn.
Misschien dat het met die bedenkelijke trucs wel meevalt, maar
het lijdt geen twijfel dat de inkoper helemaal van onze lieve
heer los is (als elke inkoper trouwde met de verkoper die hij
verdiende, zag het er voor Inkopend Nederland slecht uit…).
Er is inmiddels een aantal relatiecursussen om Adam en Eva
bij elkaar te brengen, maar storm loopt het niet. Het huwelijk
wil maar geen glans krijgen. De verkoper lijkt steeds meer op
een orang-oetang die viool probeert te spelen. Waar er twee
trouwen, hebben er ook twee schuld, beweert de een. Nee, zegt
de ander, het huwelijk is een plechtigheid waarbij de verkoper
een ring aan de vinger krijgt en de inkoper één door de neus.
‘Selling sucks. How to stop selling and start getting prospects
to buy’, luidt de titel van een boekje. Het lijkt mij de hoogste
tijd voor een tegenhanger met de titel ‘Purchasing sucks.
How to stop buying and
start getting suppliers
to perform’. Als inkoop
en verkoop zich daaraan
houden, wordt het weer
een spannend huwelijk.
Max Boodie is directeur van DPA
Supply Chain People in Amsterdam
www.dpasupplychainpeople.com
SUPPLY SUPPLY CHAIN CHAIN MAGAZINE 12 xx 2007 / 2006 15 xx