TUC RAIL

TUC RAIL
Creative Rail
Technology
for Sustainable
Mobility
Nederlandse versie

2 TUC RAIL Corporate Brochure
GEN-werf in Genval

Inleiding
Inhoud
Wie zijn wij?
In een notendop...
Onze missie
Waarden
Onze expertise
Onze projecten
HST
Gewestelijk ExpresNet
Concentratie seinposten
Ontsluiting luchthavens
As tussen Gent en de kust
Havenontsluiting van Antwerpen
Drie programma’s voor capaciteitsuitbreiding in Brussel
Afschaffen overwegen
Verhoging perrons
Behoud capaciteit
Herelektrificatie Lijn 162
Speciale opdrachten voor Infrabel
Overige projecten in België
HSL-expertise in het buitenland
4
5
6
6
8
9
11
12
14
17
20
23
25
28
29
30
30
31
32
33
34
Verantwoordelijke uitgever
Dirk Demuynck (CEO TUC RAIL)
Fonsnylaan 39
1060 Brussel
Deze brochure werd gedrukt op
papier dat het FSC-label draagt.
Elke (zelfs gedeeltelijke)
reproductie is verboden zonder
toestemming van TUC RAIL.
September 2012
TUC RAIL Corporate Brochure
Inhoud
3

4 TUC RAIL Corporate Brochure
Inleiding
Inleiding
Beste lezer,
Het engineeringbureau TUC RAIL is een dochteronderneming
van Infrabel die gespecialiseerd is in
spoorinfrastructuur en –technologie. TUC RAIL bestaat dit
jaar 20 jaar. Dat betekent 20 jaar boeiende uitdagingen en
projecten in dienst van een duurzame mobiliteit.
Onze projecten zijn vaak van zeer grote omvang en gaan
van de aanleg van het netwerk voor hogesnelheidstreinen
in België over de Diaboloverbinding tot het Gewestelijk
ExpresNet, de concentratie van de seinposten op het
Belgische spoornet of de Liefkenshoekspoorverbinding.
Maar daarnaast heeft TUC RAIL ook nog een heel aantal
andere projecten in beheer.
Via deze brochure maakt u kennis met al deze
verwezenlijkingen.
Daarnaast vindt u er ook meer info over onze
ontstaansgeschiedenis, onze missie en onze waarden, onze
aandeelhouders en de diverse domeinen van onze expertise.
Ik wens u veel leesgenot.
Dirk Demuynck
CEO

TUC RAIL Corporate Brochure
Wie zijn wij?
5

6 TUC RAIL Corporate Brochure
In een notendop...
TUC RAIL is een ingenieurs- en
projectmanagementbureau dat gespecialiseerd is in
spoorwegtechnologie.
De N.V. TUC RAIL werd in 1992 opgericht door de NMBS en
Transurb Technirail (het toenmalige TRANSURB CONSULT). In
2005, na de opsplitsing van de NMBS in drie entiteiten, werden
de aandelen van de NMBS in TUC RAIL overgenomen door
Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur.
In de loop van haar bestaan heeft de onderneming op
verschillende domeinen blijk gegeven van een grote knowhow
binnen het spoorweggebeuren, meer bepaald op het gebied van
infrastructuur.
Het is de ambitie van TUC RAIL om zowel in België als in
het buitenland tot de beste engineeringbureaus te behoren
op het vlak van spoorwegtechnologie. De competenties
van TUC RAIL draaien om projectmanagement, studies en
uitvoering van werkzaamheden, zowel voor de bouw van
nieuwe spoorweginfrastructuur als voor de aanpassing en de
modernisering van bestaande infrastructuur.
In België werkt TUC RAIL voor
spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel. Daardoor werken
wij voortdurend aan grote en complexe projecten met de
bedoeling om een van de drukste spoorwegnetwerken van de
wereld, gelegen in het hart van West-Europa, uit te breiden en te
moderniseren. Dit geeft ons een enorme ervaring.
In een notendop...
TUC RAIL stelt zijn competenties ook te dienste van
buitenlandse projecten. Dat stelt ons in staat de in België
verworven kennis te valoriseren, nieuwe uitdagingen aan te
gaan en onze ervaringen te diversifiëren. Deze diversifiëring
biedt trouwens ook andere carrièremogelijkheden aan de
medewerkers van TUC RAIL.
TUC RAIL is in het bezit van het kwaliteitscertificaat ISO 9001,
versie 2008, dat garant staat voor een perfecte uitvoering van
alle opdrachten die de onderneming worden toevertrouwd.
TUC RAIL stelt meer dan 1000 mensen te werk en had in 2011
ongeveer 100 miljoen euro bedrijfsopbrengsten.
Onze missie
Leveren van uitmuntende “end-to-end”
spoorweginfrastructuurdiensten aan
Infrabel, met de nadruk op totale service
bij sleutelprojecten (ontwerp en realisatie)
en voortdurende verbetering van de
toegevoegde waarde.
Aanbieden aan andere klanten van bepaalde
rendabele “engineering” diensten met
betrekking tot infrastructuur. Deze worden
gekozen in functie van beschikbaarheid van
de middelen, winstmarge en kennis die kan
verworven worden.

TUC RAIL Corporate Brochure
Onze waarden
7

8 TUC RAIL Corporate Brochure
Onze waarden
Onze waarden
Passie delen
Enthousiasme • Optimisme • Plezier • Delen
We willen enthousiast en gemotiveerd werken aan duurzame en hoogstaande projecten
voor de toekomst. We zijn trots op ons werk en fier deel uit te maken van een gemotiveerd
team en een boeiend bedrijf. We delen onze successen en ons werkplezier.
Respect tonen
Recht anders te zijn • Identiteit • Integriteit • Omgeving
We erkennen, respecteren en waarderen elk individu en elk team in zijn eigenheid,
diversiteit en authenticiteit. We hebben aandacht voor onze omgeving.
Beter samenwerken
Delen • Communiceren • Nadenken • Handelen
We willen kennis, ervaring, middelen en ideeën delen met het oog op het bereiken van
gemeenschappelijke doelstellingen. Samenwerking is de meest doeltreffende manier om
tot optimale oplossingen te komen... en ook de meest aangename.
Verantwoordelijkheid nemen
Initiatief • Beslissingen • Verplichtingen • Argumentatie
Zowel ten aanzien van onze klanten en aandeelhouder als van onze werknemers, zal
iedere individuele werknemer in zijn rol voortdurend moedige beslissingen nemen en zijn
afspraken en verplichtingen nakomen.
Continu verbeteren
Vooruitgang • Innovatie • Efficiëntie • Flexibiliteit
Als onderneming willen wij de waarde die we aan onze klanten, aandeelhouders en
werknemers bieden continu verhogen.

Onze expertise
Voorstudies
• Ontwikkelen van spoorweginfrastructuur
• Ontwerpen van hogesnelheidslijnen
• Opwaarderen van bestaande lijnen
• Haalbaarheidsstudies
• Opstellen van masterplannen
• Opstellen van veiligheidsdossiers voor tunnels
Detailstudies
Topografie, geotechniek en hydraulica
• Studies van grondwerken
• Ontwerpen van bruggen, viaducten, tunnels, enz.
• Studies en logistieke ondersteuning voor het aanleggen van sporen
• Elektrificatie in gelijk- en wisselstroom
• Seininrichting en telecommunicatie
• Opstellen van veiligheidsdossiers in het bijzonder voor tunnels
• Coördinatie veiligheid / project / risicoanalyse in functie van:
- het bouwen van het kunstwerk;
- het gebruik;
- het onderhoud
Werftoezicht
• Werforganisatie
• Kwaliteitscontrole
• Detailstudies en expertise
• Coördinatie veiligheid / verwezenlijking; aandacht voor de veiligheid van
eigen personeel, medewerkers van de aannemers, reizigers en derden
• Toezicht op de werkzaamheden
• Homologatie en proeven
Project Management
• Onteigeningen
• Vergunningen
• Milieubeheer
• Technische en financiële analyse
• Opstellen planning
• Bepalen kostenraming en -planning
• Uitvoeren van audits op spoorwegprojecten
TUC RAIL Corporate Brochure
Onze expertise
9

10 TUC RAIL Corporate Brochure

TUC RAIL Corporate Brochure
Onze projecten
11

12 TUC RAIL Corporate Brochure
TUC RAIL was verantwoordelijk voor de studie en het
toezicht bij de aanleg van het hogesnelheidsnetwerk
in België. Zijn belangrijkste taken hadden betrekking
op de haalbaarheidsstudies, de voorstudies (met
inbegrip van terreinopmetingen), de ontwerp- en
uitvoeringsplannen, de detailstudies, de bestekken,
de controle en opvolging van de bouwwerven,
de analyse en vergelijking van offertes, het
projectmanagement van het gehele project en de
oplevering.
De hogesnelheidslijnen verbinden Brussel, Antwerpen en
Luik met de belangrijkste steden van de buurlanden (Parijs,
Londen, Keulen, Rotterdam en Amsterdam) en vormden zo het
eerste internationale hogesnelheidsnetwerk van Europa. Het
Belgische HST-netwerk omvat 314 km spoorlijnen, waarvan
200 km nieuwe lijnen; de andere werden gemoderniseerd en
verbeterd.
Het HST-netwerk bestaat uit drie hoofdtakken: een westtak, een
oosttak en een noordtak.
HST
HST
Westtak
TUC RAIL ontwierp en realiseerde de westtak van het Belgische
HST-netwerk tussen Brussel en de Franse grens in minder
dan vijf jaar. Het tracé omvat 88 km spoorlijn, waarvan 71 km
nieuwe lijnen en 17 km aanpassing van bestaande spoorlijnen.
Oosttak
De tak tussen Brussel en de Duitse grens bestaat uit: 33 km
bestaande lijnen tussen Brussel en Leuven, die gemoderniseerd
werden; 62 km nieuwe lijnen tussen Leuven en Bierset en 54 km
nieuwe en vernieuwde lijnen tussen Bierset en de Duitse grens.
De maximumsnelheid op de nieuwe lijnen bedraagt 320 km/u.
Noordtak
Deze tak tussen Brussel en de Nederlandse grens bestaat uit 46
km gemoderniseerde en aangepaste spoorlijn tussen Brussel en
Antwerpen, 5 km gedeeltelijk gemoderniseerde en gedeeltelijk
nieuw aangelegde lijnen in de stad Antwerpen en ten slotte
35 km nieuwe hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en de
Nederlandse grens.
Bruggen in Halle (Westtak) Humaniteitsbrug in Drogenbos (Westtak)

Tunnel van Soumagne (Oosttak) Viaduct van Battice (Oosttak)
Het HST-netwerk bracht de realisatie met zich mee van talloze
grote infrastructuurwerken. De bruggen van Halle, het viaduct
van Antoing, de tunnel van Soumagne, de viaducten van Herve,
Battice en José, de ondertunneling van de stad Antwerpen
(spoorwegverbinding tussen noord en zuid) en de nieuwe
stopplaats Noorderkempen zijn slechts een paar voorbeelden.
Tunnels onder het station in Antwerpen (Noordtak) Stopplaats Noorderkempen (Noordtak)
TUC RAIL Corporate Brochure
Tot september 1998 waren de activiteiten van TUC RAIL beperkt
tot het HST-project in België. Vandaag staat het bedrijf ook
in voor het projectmanagement, de technische studies en het
management van elk type infrastructuurproject in België en op
de internationale markt.
HST
13

14 TUC RAIL Corporate Brochure
Gewestelijk ExpresNet
De verwezenlijking van het Gewestelijk ExpresNet
(GEN) in en rond Brussel is een van de belangrijkste
projecten waar TUC RAIL vandaag is in betrokken.
Het GEN moet een antwoord bieden op de steeds
toenemende verkeersverzadiging in het Brusselse en
de daarmee gepaard gaande funeste gevolgen voor
het milieu. De mobiliteit in een straal van 30 km rond
de hoofdstad zal aanzienlijk worden verbeterd door
een uitbreiding van de capaciteit van de belangrijkste
spoorassen van en naar Brussel. Deze uitbreiding
werd al gedeeltelijk gerealiseerd in het kader van de
HSL en zal verder worden vervolledigd door drie lijnen
op vier sporen te brengen en door de constructie van
een nieuwe tunnel, de zgn Shuman-Josaphattunnel.
Het is in dit korte bestek onmogelijk het GEN volledig
te beschrijven. Daarvoor is het project veel te
omvangrijk en complex. Hieronder volgt een overzicht
van de belangrijkste elementen.
GEN-werf in het station Schuman
Gewestelijk ExpresNet
De spoorlijnen van het GEN zijn Lijn 161 (Ottignies – Brussel),
opgesplitst in 2 deelprojecten, nl. het stuk van Ottignies tot
Watermaal en het gedeelte Watermaal tot Josaphat (inclusief
de nieuwe tunnel Schuman-Josaphat), Lijn 124 (Nijvel –
Brussel) en Lijn 50A (Denderleeuw – Brussel-Zuid). Om
deze drie lijnen op vier sporen te brengen heeft Infrabel
het projectmanagement, de studies en de opvolging van de
werkzaamheden toevertrouwd aan TUC RAIL. Op dit ogenblik
zijn grote infrastructuurwerkzaamheden bezig in dit verband
met de aanpassing of vernieuwing van beddingen, sporen,
bovenleidingen, bruggen, tunnels, stopplaatsen en stations.
Lijn 161 tussen het station Schuman en de vertakking van
Louvain-La-Neuve is momenteel een permanente werf.
Het programma Watermaal-Schuman-Josaphat is het eerst
gestart en is bijgevolg van de vier GEN-programma’s het verst
gevorderd. De bouw van de tunnel Schuman-Josaphat loopt
ten einde en de installatie van de spoorweguitrusting is dit jaar
gestart. Het baanvak in open
lucht langsheen de bestaande lijn
tussen Schuman en Watermaal
is zo goed als klaar. Enkel aan de
uiteinden van het baanvak wordt
nog gewerkt: in het noorden,
de vernieuwing van het station
Schuman en in het zuiden de
heraanleg van de sporen van
de zogenoemde driehoek van
Etterbeek.
Het programma Watermaal-
Ottignies bevindt zich in de fase
van civiele werkzaamheden.
Binnenkort zullen vier van de

GEN-werf in Genval
negen werven burgerlijke bouwkunde beëindigd worden:
Ottignies-Sud, Hoeilaart, Limal-Limelette en Genval. De
woondichtheid van de doorkruiste zones vereist de bouw
van talrijke kunstwerken met origineel ontwerp: dankzij
uitkragende structuren op palen op de kam van het talud en
talrijke muren op beschoeide sleuven of secanspalen konden
heel wat onteigeningen worden vermeden. Bestaande bruggen
werden vernieuwd met het oog op de aanleg van vier sporen
maar ook om de breedte van de wegen aan te passen aan het
huidige weg- en voetgangersverkeer. Meerdere bruggen over
de sporen werden vervangen door overdekte sleuven waardoor
het mogelijk werd stationsomgevingen opnieuw aan te leggen.
Nieuwe bovenleidingsportieken werden geplaatst boven de
huidige sporen en de nieuwe beddingen met het oog op de
TUC RAIL Corporate Brochure
verplaatsing van de bestaande sporen en de aanleg van nieuwe
sporen zonder het spoorverkeer te onderbreken.
Grote werkzaamheden burgerlijke bouwkunde op Lijn 124 zijn
gestart in Ukkel, in Waterloo, in Braine-l’Alleud en in Nijvel.
Aangezien de zones die door deze lijn worden doorkruist
gelijkenissen vertonen met deze van Lijn 161 worden identieke
oplossingen gebruikt.
Voor de inrichting van de stationsbuurten werkt TUC RAIL
samen met twee gespecialiseerde filialen van B-Holding:
Eurogare, het
voormalige
Euroliège TGV,
en Eurostation.
Twee nieuwe
parkeergarages
in Braine-l’Alleud
(450 plaatsen)
en in Nijvel (700
plaatsen) zijn
reeds in gebruik.
Naast de
modernisering
van de
infrastructuur
(bruggen,
spoorwegbeddingen)
en van het
reizigersonthaal
(parking,
toegang tot de
GEN-werkzaamheden in Nijvel
Gewestelijk Expresnet
15

16 TUC RAIL Corporate Brochure
Pedeviaduct Dilbeek Station van Zaventem op Lijn 36
perrons, perrons) is TUC RAIL bezig met de vernieuwing van de
seininrichting om de veiligheid op Lijn 124 te verhogen.
Lijn 50A ten slotte vormt het derde luik van het GEN. Ook
op dit traject worden voor de verdubbeling van de spoorlijn
verschillende bruggen aangepast of vernieuwd. De meest in het
oog springende is ongetwijfeld het Pedeviaduct in Dilbeek. Hier
legt TUC RAIL twee bijkomende sporen aan op 20 m hoogte
tegen een bestaand geklasseerd monument. De sporen rusten
op brugdekken die op hun beurt op uitkragende steunen liggen.
Het bestaande deel van het Pedeviaduct werd door TUC RAIL
ook gerenoveerd.
Gewestelijk ExpresNet
Naast de verdubbeling van deze drie spoorlijnen heeft TUC
RAIL in het kader van het GEN ook Lijn 36 tussen Leuven en
Brussel gemoderniseerd. Het gaat om de bouw en uitrusting
van twee stations (Zaventem en Kortenberg) en van vijf
stopplaatsen (Diegem, Nossegem, Erps-Kwerps, Veltem en
Herent). Voor het ontwerp van de nieuwe stations deed Infrabel
een beroep op Eurostation.

Concentratie seinposten
Ons bedrijf heeft na de realisatie van het HST-netwerk
opnieuw een paar grotere projecten lopen. Een
ervan is de concentratie van de seinposten van de
Belgische spoorwegen.
De opdracht die Infrabel aan TUC RAIL heeft toevertrouwd in
dit verband is het projectmanagement in het algemeen maar
eveneens een gedeeltelijke deelname aan de vernieuwing zelf
van de signalisatie van het Belgische spoornet. De concentratie
van de seinposten is een project dat van het grootste belang is
voor de veiligheid van het spoornet, een strategische hoeksteen
voor Infrabel.
© SNCB-Holding
TUC RAIL Corporate Brochure
Aan het begin van het project waren er in België 368 seinposten.
Een seinpost wordt bemand door exploitatiepersoneel dat het
spoorverkeer beheert via reiswegen (aangeduid door seinen,
wissels en treindetectie). Het einddoel van het project is deze
posten samen te ballen tot 31 operationele posten. Daar komen
ook nog eens 11 lokaal bediende posten bij die eventueel ook
kunnen worden gestuurd vanuit een van de 31 uiteindelijke
posten (voor spoorinstallaties met grote rangeerbundels voor
goederenwagons).
Concentratie seinposten
17

18 TUC RAIL Corporate Brochure
Concentratie van de seinposten betekent in bepaalde gevallen een
vervanging van de bestaande installatie door een ultramodern elektronisch
systeem. Dit betekent meer veiligheid, een grotere regelmaat en een betere
informatie over het treinverkeer.
De gebruikte technologie om het besturen en controleren van
het treinverkeer in alle veiligheid te laten verlopen, is volledig
computergestuurd. Ze laat toe om spoorinstallaties (seinen en wissels) van
op grote afstand te besturen, nl. in een straal van 10 tot 100 km, en dit in
tegenstelling tot de klassieke seinposten, waar met een afstand van 5 à 6
km de technische grens bereikt was.
Het gehele concentratie- en moderniseringsproces is alleen maar
uitvoerbaar als bepaalde technische voorwaarden vervuld zijn die
niet rechtstreeks te maken hebben met signalisatietechniek. Zo
moet bijvoorbeeld informatie uitgewisseld kunnen worden tussen
de spoorinstallaties op het terrein en de betreffende seinpost via een
glasvezelnetwerk en een systeem van elektrische voeding dat dankzij een
ontdubbeld voedingsnetwerk betrouwbaarder geworden is.
Het nieuwe centrale systeem zal gebruiksvriendelijker zijn en
ergonomischer en daardoor gemakkelijker te beheren. Bovendien zal de
analyse van de treingegevens op een heel andere en performantere manier
verlopen dan in het verleden.
Infrabel Signalisatie volgt de technische kant van dit project op om de
veiligheid van de gebruikte signalisatiesystemen te garanderen. TUC RAIL
verleent steun in de vorm van Program Management. Onze rol bestaat erin
ervoor te zorgen dat het gehele project wordt gerealiseerd. Ook studies,
coördinatie van een aantal werkzaamheden uitgevoerd door externen
en functionele testen behoren tot onze taken. Het programma behelst
eveneens het projectmanagement van de bouw van 17 nieuwe seinposten.
Een ander luik is de constructie en/of uitrusting van voedingsposten en van
1000 volt-netwerken voor de voeding van de nieuwe spoorinstallaties. TUC
RAIL zal ook verschillende seinen in stations vervangen en de signalisatie
verzorgen op verscheidene baanvakken van het Belgische spoornet.
Concentratie seinposten

TUC RAIL Corporate Brochure
Concentratie seinposten
19

20 TUC RAIL Corporate Brochure
Ontsluiting luchthavens
In België staat op het vlak van mobiliteit heel wat op
het spel. TUC RAIL werkt mee aan een verbeterde
mobiliteit via verschillende projecten, waaronder de
spoorwegontsluiting van luchthavens. De bedoeling
is om deze beter bereikbaar te maken en beter te
verbinden met grote steden uit onze buurlanden.
Brussels Airport
In het kader van Diabolo was TUC RAIL verantwoordelijk
voor het globale Program Management, het ontwerp en de
supervisie van de werkzaamheden van dat deel van Diabolo dat
werd uitgevoerd via een PPS (Publiek-Private Samenwerking)
en in het bijzonder de ondertunneling van de luchthaven en de
Brucargo-zone. TUC RAIL had al eerder gewerkt in het kader
Tunnel onder Brussels Airport Brug over E19 in Zemst
Ontsluiting luchthavens
van een PPS voor andere klanten. Zodoende kon het bedrijf zijn
ervaring ten dienste stellen van Infrabel, een belangrijke troef
voor het beheer van de contractuele aspecten die vereist zijn
voor bouwwerkzaamheden in het kader van een PPS. Hierdoor
beschikte TUC RAIL ook over de nodige flexibiliteit om de
verschillende belangen van de betrokken partijen te kunnen
beheren.
TUC RAIL heeft een sleutelklaar project opgeleverd aan zijn
klant Infrabel, in zoverre dat de infrastructuur volledig klaar
was om in gebruik te worden genomen. Werken via een PPS
heeft een aantal consequenties. De structuur van het contract
was heel anders, zodat er op een andere manier moest worden
onderhandeld. Bovendien waren in het Diaboloproject een

groter aantal partners bijeengebracht dan in een klassiek
project. Daardoor moesten TUC RAIL en Infrabel meerdere
rollen op zich nemen. Het hele project heeft bijna zeven jaar
geduurd. De voorbereidende studies dateren van 2005. Zij
omvatten voorstudies, vergunningsaanvragen en opmaak van
de bestekken. Op 2 juli 2007 zijn de werkzaamheden van start
gegaan op de middenberm van de E19. De werkzaamheden
die werden uitgevoerd in het kader van de PPS begonnen
eind oktober 2007, terwijl het werk op het grondgebied van
het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest begin augustus 2009
van start ging. De hele infrastructuur is volgens planning
gehomologeerd en afgerond.
De spoortunnel die voor het Diaboloproject werd gegraven,
vertrekt van het station Brussel-
Nationaal-Luchthaven (een cutand-covertunnel
van ongeveer
400 m lang). De tunnel loopt
vervolgens onder de start- en
landingsbanen door (boortunnel
met twee kokers met een lengte
van 1070 m), gaat verder onder
de Brucargo-zone (een cutand-covertunnel
van 450 meter
lang) en vervolgens onder de
verkeerswisselaar van Machelen. De
tunnel komt tenslotte bovengronds
uit op de middenberm, waar hij
aansluit op de nieuwe spoorlijn
25N die Schaarbeek met Mechelen
verbindt.
Het boren van de tunnel moest van
een onberispelijke precisie zijn en
de minste grondverzakking had
dramatische gevolgen kunnen
hebben tijdens het landen of
opstijgen van de vliegtuigen. De
dubbele tunnel werd uiteindelijk
Spoorlijn op de middenberm van de E19
TUC RAIL Corporate Brochure
gegraven met een afwijking van minder dan twee centimeter,
een opmerkelijk kleine afwijking die ver beneden de
tolerantiemarge ligt.
De bovengrondse werkzaamheden concentreerden zich op
de nieuwe spoorlijn 25N die over de middenberm van de
autosnelweg E19 loopt. Ze zijn dan wel minder spectaculair dan
de ondergrondse werkzaamheden maar zeker de moeite van
een bezoek waard. Het ontwerp van de brug van Zemst met een
lengte van 150 m is hier een goed voorbeeld van.
TUC RAIL heeft ook het zogenaamde Irisviaduct gebouwd
met een lengte van 820 m en een hoogte van 20 m. Het viaduct
rust op 42 pijlers, waarvan de koppen de vorm van een iris
hebben, het symbool van het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest.
De brug over de Woluwelaan is een integraalbrug en de drie
dekken zijn monolithisch verbonden met de landhoofden. De
boogconstructie heeft een spanwijdte van 90 meter.
Ontsluiting luchthavens
21

22 TUC RAIL Corporate Brochure
Het Irisviaduct in Haren
Brussels South Charleroi Airport
Het doel van dit door TUC RAIL beheerde project is een
spoorwegverbinding te creëren tussen de luchthaven van
Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) en de rest van het
Belgische spoorwegnet. Deze verbinding is een troef voor de
toekomstige ontwikkeling van de luchthaven.
Naast de bediening van de eigenlijke luchthaven zou de nieuwe
stopplaats niet alleen aantrekkelijk zijn voor personen die in
en nabij de luchthaven werken (industriezone) maar ook voor
pendelaars naar Brussel.
Het nieuwe spoorwegtracé zal het station van Luttre op Lijn 124
(Charleroi-Sud – Brussel) verbinden met Lijn 140 (Charleroi-
Ontsluiting luchthavens
Sud – Ottignies) ter hoogte van het voormalige station van
Ransart en zal daarbij lopen langs de luchthavenzone. De
luchthavenzone wordt ondertunneld en de stopplaats zal zich
onder de luchthaven bevinden. In de onmiddellijke nabijheid
zal een parking worden aangelegd die gemakkelijk bereikbaar
zal zijn vanaf de autosnelweg.
De opdracht die Infrabel aan TUC RAIL heeft toevertrouwd,
loopt van de definitie tot de volledige afwerking van het project
en omvat in het bijzonder de voorstudies, de opmaak van de
nodige documenten voor de administratieve procedures zoals
de vergunningsaanvragen, de eigenlijke studies, de leiding en
het toezicht van de werven en het projectmanagement.

As tussen Gent en de kust
Om een antwoord te bieden op het stijgende
reizigersverkeer en om de commerciële ontwikkeling
en groei van de haven van Zeebrugge actief
te ondersteunen, voert Infrabel verschillende
infrastructuurwerkzaamheden uit tussen Gent en
Zeebrugge. Er komt onder andere een derde en vierde
spoor tussen Gent en Brugge en een derde spoor
tussen Brugge en Dudzele. De combinatie van trage
en snelle treinen maakt dat de bestaande lijn al enige
jaren op haar maximum bezetting functioneert. Dat
betekent dat er geen ruimte is voor extra treinen en
dat vertragingen niet kunnen opgevangen worden. De
bijkomende spoorinfrastructuur zal bijgevolg zorgen
voor een verbetering van de hinterlandverbindingen
voor het goederentransport en voor een vlottere
doorstroming van het reizigersverkeer.
TUC RAIL Corporate Brochure
Twee bijkomende sporen tussen Gent en Brugge
Dit programma behelst de aanleg van een derde en vierde spoor
tussen Gent-Sint-Pieters en Brugge over een afstand van ca.
30km. De aanleg van twee extra sporen zal toelaten dat traag
en snel treinverkeer gescheiden wordt en zo wordt de capaciteit
van de spoorlijn tussen Gent en Brugge uitgebreid.
Deze capaciteitsuitbreiding impliceert dat alle overwegen op het
traject afgeschaft en vervangen worden door nieuwe bruggen
of tunnels of dat nieuwe langswegen worden aangelegd die
aansluiten op bestaande bruggen of tunnels. Overwegen op
een lijn met vier sporen zouden immers vaak en lang gesloten
zijn, met als gevolg lange wachttijden voor de weggebruiker.
Bovendien worden door het afschaffen van overwegen
ongevallen met het wegverkeer uitgesloten.
Ondertunneling aan stopplaats Hansbeke tussen Gent en Aalter (simulatie) Toekomstige brug over Bevrijdingslaan in Brugge (simulatie)
As tussen Gent en de kust
23

24 TUC RAIL Corporate Brochure
Toekomstige brug over Blankenbergsesteenweg in Brugge (simulatie)
As tussen Gent en de kust
De aanleg van het derde en vierde spoor impliceert ook dat er
een ongelijkgrondse (Engelse) vertakking wordt gerealiseerd
ter hoogte van de Snepkaai (bij het in- en uitrijden van het
station Gent-Sint-Pieters), dat de stopplaatsen tussen Gent en
Brugge volledig worden heringericht en dat alle bruggen en
tunnels zullen aangepast worden aan de bredere spoorinname.
De werkzaamheden zullen gefaseerd verlopen.
Een derde spoor tussen Brugge en Dudzele
Dit programma beoogt de verhoging van de capaciteit van het
baanvak op de L51 en L51A tussen Brugge en de vertakking van
Dudzele door een derde spoor aan te leggen over een lengte van
7,4 km tussen het station van Brugge en de vertakking Dudzele.
Tevens wordt de snelheid verhoogd van 90 tot 120 km/u.
Tegelijkertijd brengt Infrabel op het traject verschillende
verbeteringen aan door vertakkingen en bruggen aan te
passen en te vernieuwen en door een overweg af te schaffen
aan de Lentestraat. De aanleg van het derde spoor impliceert
ook dat er een ongelijkgrondse (Engelse) vertakking wordt
gerealiseerd aan de vertakking Blauwe Toren. De uitvoering van
de werkzaamheden is gestart in februari 2010.
TUC RAIL neemt het algemeen management waar voor beide
programma’s. Deze opdracht omvat naast de algemene
coördinatie ook de studies en opvolging van de werkzaamheden
en dit in nauw overleg met verschillende interne en externe
diensten. Om de goede werking van deze programma’s te
kunnen garanderen worden er instrumenten gebruikt die horen
bij een modern en adequaat management: planningbeheer,
opmaak van jaarlijkse begrotingen en budgetbeheer per
programma, riskmanagement, reporting, …

Bundel Zuid
Havenontsluiting van Antwerpen
Liefkenshoekspoortunnel
Nederlanden
Liefkenshoekspoorverbinding
Bundel Noord
TUC RAIL Corporate Brochure
Liefkenshoekspoorverbinding
De Liefkenshoekspoorverbinding is een rechtstreekse
spoorverbinding tussen de Linker- en de Rechteroever
van de Schelde die een oplossing moet bieden voor de
verwachte grote toename in het goederenvervoer per spoor
in dat gebied.
De nieuwe spoorverbinding zal het drukke kruispunt
Antwerpen-Berchem ontlasten en bovendien wordt
de reistijd voor het goederenverkeer tussen Linker- en
Rechteroever aanzienlijk ingekort. De nieuwe verbinding
bestaat uit een dubbelsporig tracé van 16,2 km lang dat
vertrekt vanaf de westelijke bundelkop van de bestaande
bundel Zuid op Linkeroever. Van daaruit wordt de nieuwe
spoorlijn zo snel mogelijk gebundeld met de E34/N49
Havenontsluiting
25

26 TUC RAIL Corporate Brochure
Tunnelboormachine Liefkenshoek
autoweg en vanaf de verkeerswisselaar E34/N49-R2 loopt de
lijn gebundeld met de R2. Eveneens vanaf de verkeerswisselaar
begint het lengteprofiel te dalen om verderop via de bestaande
maar nooit gebruikte Beverenspoortunnel onder het
Waaslandkanaal door te gaan. Na de Beverentunnel loopt het
spoor ondergronds, in open sleuf verder in bundeling met de
R2. Via twee parallelle enkelsporige geboorde tunnelkokers van
elk 6 km lang, loopt de nieuwe lijn vervolgens onder de Schelde
en het Kanaaldok om tenslotte aan te sluiten op Lijn 11 en op
het vormingsstation Antwerpen Noord op Rechteroever.
Het bouwkundige gedeelte van het project wordt uitgevoerd
door middel van een DBFM-contract (Design, Build, Finance,
Maintain) in de vorm van een Publiek-Private-Samenwerking
(PPS). Dit houdt in dat een private partner instaat voor de
studie (Design), de bouw (Build), de financiering (Finance) en
de instandhouding/onderhoud (Maintain) van de nieuwe
Havensontsluiting
infrastructuur. Het speciaal opgerichte consortium LocoRail
NV, samengesteld uit BAM PPP, CFE en Vinci Concessions, werd
uitgekozen als private partner voor dit project. LocoRail NV
zal de infrastructuur gedurende 38 jaar ter beschikking stellen
van Infrabel, dat een jaarlijkse beschikbaarheidvergoeding
zal betalen. Na deze periode wordt deze infrastructuur gratis
overgedragen aan Infrabel.
Gezien de grote lengte van de tunnels werd speciale aandacht
gegeven aan de beveiliging ervan. Een gedetailleerde
veiligheidsstudie werd als basis gebruikt voor het bepalen
van de meest aangewezen veiligheidsmaatregelen.
Dat uit zich in zowel de passieve als de actieve
brandbeschermingsmaatregelen.
Anders dan bij passagierstunnels, waar bij brand de prioriteit
gaat naar veilige evacutie van de passagiers, is de prioriteit bij
een brand in een goederentunnel het zo snel mogelijk blussen
van de brand. De brandlast van goederentreinen kan immers
heel hoog oplopen wat de structurele integriteit van de tunnel
in het gedrang zou kunnen brengen. Vandaar de keuze voor een
automatisch schuimblussysteem in de tunnels, een primeur in
België.
Daarnaast werden nog verschillende andere
veiligheidsmaatregelen geïntegreerd in het ontwerp. Zo werden
verschillende evacuatieschachten en cross-passages voorzien en
werd de tunnel uitgerust met een lineair branddetectiesyteem,
rook- en warmteafvoerventilatoren, camerabewaking,
toegangscontrole d.m.v. een badgesysteem, gegarandeerde
(redundante) elektrische voeding, een gasdetectiesysteem,
blushydranten, het ASTRID-communicatiesysteem voor
de hulpdiensten, een Building Management System en een
automatische gas- en brandscenario-PLC gekoppeld aan de
signalisatie.

Toegangshelling tot Beverentunnel
TUC RAIL Corporate Brochure
Vertakking “Oude Landen” en tweede spoortoegang
tot de haven
Het spoor vervult een centrale rol bij de verwerking
van het goederenverkeer van en naar de haven van
Antwerpen. Goederenlijn 27A, de huidige hoofdas
voor dit goederenverkeer gelegen langsheen de
Antwerpse Ring, kampt op piekmomenten echter
met capaciteitsproblemen. Daarenboven wordt in de
toekomst een trafiekstijging verwacht als gevolg van
diverse werkzaamheden rond havenuitbreiding en een
verwachte toename van het marktaandeel per spoor. Een
capaciteitsverhoging is dus noodzakelijk.
In eerste instantie wordt aan deze behoefte
tegemoet gekomen door de realisatie van het
spoorvertakkingscomplex “Oude Landen” te Ekeren,
waarvoor TUC RAIL de studies uitvoert. Dankzij de
aanleg van deze vertakking zal de capaciteit van L27A in
belangrijke mate toenemen.
Vertakking “Oude Landen” vormt daarenboven de
aanzet tot de “Tweede Spoortoegang tot de Antwerpse
haven”, een nieuwe goederenlijn vanuit de haven
richting Lier, momenteel in vooronderzoek bij TUC
RAIL. De “Tweede Spoortoegang” zal vanaf de
kruising met de E19 gebundeld worden met de A102,
de toekomstige autosnelweg tussen knooppunt
Antwerpen-Noord (A12/E19) en de E313 ter hoogte van
Wommelgem. Voorbij de rotonde van Wommelgem zal
de nieuwe lijn haar weg vervolgen richting Lier volgens
een nog nader te bepalen tracé.
Havenontsluiting
27

28 TUC RAIL Corporate Brochure
Drie programma’s voor capaciteitsuitbreiding in Brussel
TUC RAIL staat in voor het Program
Management, de studies, de leiding en het
toezicht van de werkzaamheden voor drie grote
investeringsprogramma’s die zullen toelaten de
spoorwegcapaciteit in Brussel te verhogen.
In Brussel-Zuid zijn de werkzaamheden voor de inpassing
van de nieuwe configuratie op vier sporen van Lijn 50A (Gent-
Brussel) sinds 2009 in uitvoering in het westelijke gedeelte van
Werkzaamheden ter hoogte van Vooruitgangstraat bij station Brussel-Noord (simulatie)
de bestaande infrastructuur. Op langere termijn - tegen 2025 -
zullen ook andere grote kunstwerken moeten worden gebouwd
met het oog op de afschaffing van de versnijdingen in het
centrum en het oosten van de zone tussen Vorst en de perrons
van Brussel-Zuid.
Drie programma’s voor capaciteitsuitbreiding in Brussel
Ten westen van de vierhoek van Brussel-Noord werd een
stedenbouwkundige vergunning aangevraagd voor de bouw van
een ongelijkgrondse kruising tussen spoor A van de HSL 36N
(Brussel-Luik) en Lijn 50 (Brussel-Denderleeuw) langsheen de
Vooruitgangsstraat. In een tweede fase van de werkzaamheden
wordt een nieuwe spooraansluiting (L161/3) aangelegd in een
tunnel, die Lijn 161 (Brussel-Namen) rechtstreeks zal verbinden
met de sporen van Lijn 25 (Brussel-Antwerpen). Deze sporen
liggen in de derde koker van de Noord-Zuidverbinding en lopen
ten oosten van de vierhoek.
Ook in Schaarbeek-Vorming
zullen nog versnijdingen
worden afgeschaft.
In 2009 lanceerde Infrabel
de idee om de capaciteit
van de Noord-Zuidas in
Brussel te verhogen om een
antwoord te bieden op het
probleem van de verzadiging
van de drie kokers van de
Noord-Zuidverbinding.
De teams van TUC RAIL
hebben een grote algemene
expertise inzake mobiliteit
en werken hierin samen
met een studiebureau als
partner. Ze hebben een
reeks haalbaarheidsstudies
uitgevoerd om te bepalen
welke opties inzake nieuwe
infrastructuur het best een
antwoord kunnen bieden op de mobiliteitsbehoeften tegen
2030. Sinds maart 2012 worden de resultaten door Infrabel
voorgelegd aan de bevoegde overheden met het oog op het
bepalen van de richting die dit ambitieuze programma moet
uitgaan.

Afschaffen overwegen
De Belgische Staat wil het aantal ongevallen op
overwegen verminderen. Infrabel heeft daarom
een strategisch plan opgesteld om de veiligheid
aan overwegen structureel te verbeteren met als
doelstelling om tegen 2015 het aantal gekneusde,
gewonde en dodelijke slachtoffers bij ongevallen aan
overwegen met 25 % te doen afnemen in vergelijking
met 2007.
Het plan van Infrabel voorziet in de afschaffing van 200
overwegen over het gehele net. Om dit te kunnen realiseren,
heeft infrastructuurbeheerder
Infrabel een beroep
gedaan op TUC RAIL voor
het volledige Program
Management, alsook voor
studie en uitvoering van een
aantal afschaffingsprojecten
die niet door Infrabel zelf
behandeld worden.
Afhankelijk van het belang
van de overweg en van lokale
omstandigheden bestaat een
afschaffingsproject normaal
gesproken uit de volgende
infrastructuur:
• een langsweg naar een
naastgelegen overweg;
• een onderdoorgang voor
voetgangers en fietsers;
• een brug over het spoor;
• een tunnel onder het
spoor.
Tunnel in plaats van overweg in Sint-Niklaas tussen Antwerpen en Gent
TUC RAIL Corporate Brochure
Voor de afschaffing van een overweg onderneemt TUC RAIL
verschillende stappen:
• vooronderzoek en eventuele voorstudies en
mobiliteitsstudies;
• onderhandelingen met de gemeenten en voorontwerp;
• openbaar onderzoek en Koninklijk Besluit;
• onteigeningen;
• bouwvergunning;
• opstellen van het bestek en toekennen van de opdracht;
• uitvoering van de werkzaamheden.
Afschaffen overwegen
29

30 TUC RAIL Corporate Brochure
Verhoging perrons
Het beheerscontract tussen de Belgische Staat
en Infrabel bepaalt dat de infrastructuur beter
toegankelijk moet zijn voor de reizigers. Hiertoe
heeft Infrabel een plan opgesteld voor “planmatige
uitbreiding van de toegankelijkheid van de perrons”.
Dit plan is gebaseerd op drie pijlers, namelijk
uitrusting van de perrons met liften en hellingen,
voorzien in waarschuwings- en geleidelijnen en
verhoging van de perrons.
In de periode tussen 2009 en 2022 zullen 160 stations en
stopplaatsen verhoogde perrons krijgen die uitgerust zullen
zijn met waarschuwings- en geleidelijnen. Tegen die tijd zal
73% van de reizigers gebruik kunnen maken van verhoogde
perrons. Om dit ambitieuze plan te kunnen realiseren, heeft
Infrabel een beroep gedaan op TUC RAIL voor het volledige
Program Management, alsook voor studie en uitvoering van
een aantal projecten die niet door Infrabel zelf behandeld
worden.
Behoud capaciteit
De Directie Infrastructuur van Infrabel heeft het
globale Program Management van de projecten voor
het behoud van de capaciteit in Brussel aan
TUC RAIL toevertrouwd. Deze opdracht wordt
uitgebreid tot de studies, de leiding en het toezicht
van de werkzaamheden voor de modernisering van
de bovenleidingen in Brussel.
Momenteel zijn twee opdrachten van werken in uitvoering
tot midden 2013. De eerste opdracht heeft betrekking op
de bovenleidingen van de toegangssporen van Brussel-
Noord en van Lijnen 26 en 124. De andere opdracht omvat
Verhoging perrons / Behoud capaciteit
Voor de ophoging van een perron onderneemt TUC RAIL
de volgende stappen: opmaak voorontwerp, aanvraag
bouwvergunning en onteigeningen (wanneer de perrons
geschrankt worden), opstellen van het bestek en toekennen van
de opdracht en de uitvoering van de werkzaamheden.
Verhoogd perron van Okegem bij Ninove
de modernisering van twee rangeerbundels in Schaarbeek-
Vorming.
Nog andere werken moeten worden uitgevoerd voor de
Zone Centrum van Infrabel: de vernieuwing van spoorstaven
en wissels, de modernisering van de installaties voor de
verwarming van de wisselmotoren en de verlichting van de
roosters, de vervanging van diverse materialen in de stations,
de levering van stroomgeneratoren en de bouw van een nieuw
tractie-onderstation in Brussel-Noord.

Herelektrificatie Lijn 162
De werkzaamheden voor de herelektrificatie
van Lijn 162 passen in de globale context van
de modernisering van deze lijn, die door Infrabel
wordt beheerd. Het doel van deze modernisering is
de vermindering van de rijtijd op de lijn.
TUC RAIL werd door Infrabel belast met de studies, de
opvolging van de werkzaamheden en het beheer van
de herelektrificatie van Lijn 162 tussen Namen en de
Luxemburgse grens. Deze werkzaamheden omvatten de
volledige vernieuwing van de bovenleidingsinfrastructuur.
Kenmerkend voor het nieuwe type bovenleiding, waarvan
het concept werd ontwikkeld door TUC RAIL, is het
gemengde karakter ervan. De bovenleiding is namelijk zowel
compatibel met de huidige voeding van 3kV gelijkstroom
(klassieke lijnen) als met de toekomstige voeding van 25kV
wisselstroom.
Werkzaamheden aan bovenleiding in Sterpenich bij Aarlen
Bovenleidingen op Lijn 162 in Barnich bij Aarlen
TUC RAIL Corporate Brochure
Herelectrificatie Lijn 162
31

32 TUC RAIL Corporate Brochure
GSM-R-mast
Speciale opdrachten voor Infrabel
Noord-Zuidverbinding Brussel
Speciale opdrachten voor Infrabel
TUC RAIL voert voor Infrabel ook speciale opdrachten
uit die buiten het klassieke infrastructuurpatroon vallen.
GSM-R: communicatie en veiligheid
TUC RAIL werkt actief mee aan de ontwikkeling van het GSM-
R-netwerk in België. GSM-R (GSM for Railways) maakt deel uit
van het zgn. ERTMS (European Rail Traffic Management System),
waarbij de toestemming om verder te rijden en de consignes
i.v.m. de rijsnelheid vanuit het seinhuis worden doorgezonden
en op het controlebord van de machinist verschijnen. Maar
GSM-R is niet alleen dienstig voor verkeersleiding, het verhoogt
ook de verkeersveiligheid in het algemeen en die van de mensen
en de bedrijven die langs het spoor werken in het bijzonder. In
samenwerking met ICTRA (ICT for Rail, het ICT-departement
van de NMBS-Holding) verzorgt TUC RAIL de voorstudies, de
bouwvergunningsdossiers, de stabiliteitsstudies en de opvolging
van de werkzaamheden aan de GSM R-masten. Ongeveer 350
nieuwe masten werden opgericht en ongeveer 140 masten van
andere operatoren werden aangepast. 80 nieuwe masten worden
bestudeerd met het oog op de ontwikkeling van het ETCS 2
(European Train Control System) op de betrokken lijnen.
Business Continuity Strategy
Het begrip “Business Continuity” verwijst naar de continuïteit
van een bedrijfsactiviteit en naar de preventieve maatregelen die
een onderneming treft om de continuïteit van haar activiteiten
in de beste omstandigheden te waarborgen. De programma’s
van de Business Continuity Strategy van de Noord-Zuidverbinding
in Brussel en de Kennedytunnel in Antwerpen werden in 2009
door Infrabel toegewezen aan TUC RAIL. Het doel is om de
exploitatiebeschikbaarheid van deze bestaande bouwwerken op
een niveau te brengen dat gelijkwaardig is aan dat van andere
moderne tunnels met inachtneming van de huidige normen
en aanbevelingen. Een haalbaarheidsstudie werd uitgevoerd
door de teams van TUC RAIL om de nodige veiligheids- en
beschikbaarheidsmaatregelen te bepalen met het oog op de
continuïteit van de exploitatie van deze bouwwerken en om
de spreiding van de werkzaamheden uit te tekenen in twee
opeenvolgende fasen. Deze zullen geïntegreerd worden in een
uitgebreid programma voor de modernisering van de bestaande
spoorweginfrastructuur tussen Brussel-Noord en Brussel-Zuid.

Overige projecten in België
In het binnenland vervult TUC RAIL naast opdrachten
voor Infrabel ook taken voor de NMBS-Holding, de
overkoepelende spoorwegmaatschappij die ook het
spoorwegpatrimonium beheert en voor de NMBS, die
het netwerk exploiteert.
Een domein waarin het bedrijf de laatste jaren een solide
reputatie heeft opgebouwd, is het projectbeheer bij de
uitvoering van grote bodem- en grondwatersaneringen op
vervuilde voormalige spoorwegsites van de NMBS-groep. TUC
RAIL heeft al heel wat saneringsopdrachten gekregen en deze
tot een goed einde gebracht. De meest in het oog springende
is die van Antwerpen Dam, waar de stad Antwerpen op twee
Park Spoor Noord in Antwerpen. De grond van deze voormalige spoorwegsite werd door TUC RAIL gesaneerd.
TUC RAIL Corporate Brochure
aansluitende terreinen het nieuwe grote stadspark “Spoor
Noord” heeft aangelegd.
Voor de NMBS, die investeert in bijkomend rollend materieel,
zal TUC RAIL in Melle een polyvalente werkplaats bouwen
voor onderhoud en herstel van GEN-treinstellen. TUC RAIL
staat ook in voor het ontwerp en de uitvoering van een
aantal car wash-installaties (Schaarbeek, Kortrijk). Voor een
dochteronderneming van de NMBS, Inter Ferry Boats, breidde
TUC RAIL een containeroverslagplaats, de zgn. Main Hub in
het Antwerpse havengebied, uit met 41 000m 2 .
Overige projecten in België
33

34 TUC RAIL Corporate Brochure
HSL-expertise in het buitenland
Projecten in het buitenland
TUC RAIL is bekend voor de verwezenlijking
van het hogesnelheidsnet in België maar
werkt ook mee aan de ontwikkeling van het
hogesnelheidsnet op de internationale markt,
met name in Spanje, Frankrijk en Saudi-
Arabië.
Spanje
Er werd een beroep gedaan op de expertise van TUC
RAIL voor de aanleg van een hogesnelheidslijn (HSL)
met een lengte van ongeveer 44,5 km tussen de Franse
stad Perpignan en de Spaanse stad Figueres. Deze
lijn is bestemd voor reizigers- en goederenvervoer,
respectievelijk met een snelheid van 350 km/u en 120
km/u. De werkzaamheden liepen van 2004 tot 2009.
TUC RAIL heeft meegewerkt aan de studie en de
ontwikkeling van het technische gedeelte van
het systeem (voorontwerp en ontwerp), aan de
goedkeuring van de uitvoeringsstudies en aan het
toezicht en de controle van de werkzaamheden in
de domeinen veiligheid, RAMS (Reliability, Availability,
Maintainability, Safety: betrouwbaarheid,
beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid),
spoor, seininrichting, telecommunicatie, bovenleiding
en dynamische tests. Daarnaast verleende TUC RAIL
technische bijstand bij de voorbereiding van het
exploitatiebeheer, het onderhoud en de homologatie
en bij de opmaak van het uiteindelijke RAMS-dossier.
Het project Perpignan – Figueres was complex en
moeilijk: verschillende spoorbreedtes, verschillende
wetgevingen, technische normen, … TUC RAIL
kon aan dit project meewerken zowel op het niveau
van de concessiehouder als op het niveau van de
engineeringgroep. Daardoor raakte TUC RAIL ook
HSL tussen Perpignan en Figueres

De twee HSL-projecten van TUC RAIL in Frankrijk
vertrouwd met het concept van Publiek-Private Samenwerking
(PPS), met samenwerking met een groot aantal stakeholders en
dit in verschillende talen. TUC RAIL heeft zijn kennis dan ook
verder kunnen toepassen en ontwikkelen, bijvoorbeeld op het
vlak van elektromechanische compatibiliteit, RAMS en ERTMS
(European Rail Traffic Management System) voor niveaus 1 en 2.
Frankrijk
TUC RAIL werkt momenteel mee aan twee grote projecten: de
LGV Sud Europe Atlantique en de LGV Bretagne – Pays de la
Loire.
TUC RAIL Corporate Brochure
De hogesnelheidslijn Sud Europe Atlantique (LGV SEA) tussen
Tours en Bordeaux zal 340 km nieuwe lijnen omvatten,
waaronder 302 km hogesnelheidslijnen en een veertigtal
kilometer aansluitingen op de bestaande lijn.
In het kader van dat project werd een Organisme Technique
Indépendant (OTI) aangeduid, dat de technische conformiteit
onderzoekt en nagaat of de verplichtingen op het vlak
van duurzame ontwikkeling voor alle technische en
milieugebonden domeinen met betrekking tot het ontwerp
en de aanleg van de nieuwe lijn worden nageleefd. TUC RAIL
werd aangeduid om deze opdracht uit te voeren in het kader
van een samenwerkingsverband en is verantwoordelijk voor
de evaluatie van de technische uitrustingen. De opdracht
omvat de evaluatie van de conformiteit van de studies en
van de werkzaamheden, formulering van adviezen voor alle
stadia van het project, naleving van het richtschema voor de
kwaliteit en het milieukwaliteitsplan, bijstand bij de oplevering
van de infrastructuur en opvolging van de voortgang van de
werkzaamheden.
De toekomstige hogesnelheidslijn Bretagne - Pays de la Loire
(LGV BPL) tussen Le Mans en Rennes zal 182 km lang zijn en
ook nog 32 km aansluitingen bevatten. Ze zal in het verlengde
liggen van de huidige hogesnelheidslijn tussen Parijs en Le
Mans, die een lengte heeft van 180 km en in 1989 in dienst werd
gesteld.
In het kader van dit project werd TUC RAIL benaderd voor de
uitvoering van een bijzondere opdracht van bouwdirectie met
betrekking tot de vaste installaties voor de elektrische tractie
(studies voor bovenleidingen en elektrische voeding). Deze
opdracht zal TUC RAIL uitvoeren samen met een partner.
HSL-expertise in het buitenland
35

36 TUC RAIL Corporate Brochure
Saudi-Arabië
Het project Haramain High Speed Railway bestaat uit de aanleg
van een dubbelsporige hogesnelheidslijn van 444 km tussen
Mekka en Medina in Saudi-Arabië.
In maart 2009 heeft de Saudische spoorwegmaatschappij
Saudi Railway Organization (SRO) het contract met betrekking
tot de werken burgerlijke bouwkunde, steunmuren, doorgang
Tabuk
Sakakah
Medina
Jeddah Mecca
HSL-expertise in het buitenland
Ha’il
Buraydah
Abha
Jizan
Riyadh
De HSL tussen Mekka en Medina, via Jeddah, in Saudi-Arabië
Ad Damman
onder de sporen, bouw van bruggen, viaducten, sporen en
grondwerken …, toevertrouwd aan het consortium Al-Rahji
Alliance.
In dat kader heeft TUC RAIL in juni van datzelfde jaar een
contract van technische bijstand ondertekend met het Libanese
studiebureau Khatib & Alami, lid van het consortium Al-
Rahji Alliance, voor gerichte opdrachten als consultant en
expert inzake hogesnelheidslijnen. Tot op
heden heeft TUC RAIL gespecialiseerde
consultancy en expertise geleverd voor
een vijftigtal “Work Packages” met
betrekking tot bijvoorbeeld de herziening
van de ontwerpcriteria en de technische
documenten of de burgerlijke bouwkunde.
TUC RAIL heeft ook de voorontwerp- en
detailstudie uitgevoerd voor het viaduct
“Makkah Flare”, de ingang van de nieuwe
hogesnelheidslijn in het station van Mekka.

TUC RAIL Corporate Brochure
37

38 TUC RAIL Corporate Brochure
Notities
Notities

TUC RAIL Corporate Brochure
Notities
39

Hebt u zin om mee te werken aan onze projecten?
TUC RAIL N.V.
Fonsnylaan 39, B-1060 Brussel
T +32 2 432 78 11 - F +32 2 432 78 10
Wenst u meer te vernemen over onze realisaties?
Flexible thinking, reliable results
Wilt u de vacatures bij TUC RAIL raadplegen?
Surf naar
www.tucrail.be
jobs.tucrail.be