Ketenverantwoordelijkheid van groot belang bij ... - Fluids Processing

Dit artikel is afkomstig uit Fluids Processing Benelux www.fluidsprocessing.nl © Vezor Media
TRANSPORT
Jelle Vaartjes
Tankoplegger met
stikstof bij een
on-site luchtsplitsingsunit
op klantlocatie.
“Ketenverantwoordelijkheid staat bij ons hoog in het vaandel.”
Dat zeg Ton Bikker, werkzaam bij Linde Gas Benelux als
Veiligheidsadviseur Gevaarlijke Stoffen, met name waar
het gaat om het wegvervoer. Opvallend is dat Linde Gas
niet alleen veiligheidscursussen geeft voor de eigen chauffeurs
maar ook voor alle chauffeurs die worden ingehuurd
bij al hun vervoerders, waaronder vervoerder Schenk
Papendrecht BV. Bikker was één van de sprekers op vrijdag
30 november, op een bijeenkomst van de Commissie
Transport Gevaarlijke Goederen (Ctgg).
Linde Gas is een bedrijf dat zich bezighoudt
met alles rondom industriële en
medische gassen: productie en verkoop
maar ook alle techniek. Op de Ctggbijeenkomst
werd gesproken over het
vervoer van gevaarlijke stoffen. Het
betrof alle modaliteiten van transport van
gevaarlijke stoffen, zowel over de weg als
over het spoor en in de binnenvaart.
Ton Bikker hield samen met zijn collega
Peter Evenblij, veiligheidsadviseur van
Schenk Tanktransport, die veel in opdracht
rijdt van Linde Gas, een lezing over het
extra opleiden van ADR-chauffeurs.
Bij vervoer van gevaarlijke stoffen:
‘Ketenverantwoordelijkheid
van groot belang’
“Van chauffeurs wordt geacht dat ze een
rijbewijs hebben: B, C en E. Daarnaast
het ADR-certificaat Basis, dan wel een
specificatie tankvervoer. Dan mogen ze
in principe gevaarlijke stoffen rijden maar
wij als verladende partij en ook eigen
vervoerder en Schenk als goederenvervoerder
willen dat die chauffeurs veel
en veel meer weten en kunnen.”
Geen probleem
Wat is het probleem precies? “Het is niet
echt een probleem”, aldus Bikker. “Onze
doelstelling is dat de twee bedrijven,
Wereldwijde Linde veiligheidscampagne
‘Golden Rules’.
met name Linde, alles er aan doen om
te zorgen dat de medewerkers elke
dag weer veilig thuis komen. Dat we dus
geen schade aanbrengen aan mens,
milieu, omgeving, et cetera. We willen de
chauffeurs erop trainen dat ze een goede
en veilige dag hebben. Dat kun je vertalen
naar BBS (Behaviour Based Safety),
dus algemene veiligheid. We willen als
bedrijf het beste bedrijf van de wereld
zijn als het gaat om High Performance
Organisation en dat willen we ook uitstralen.
Daar hoort het opleiden van mensen
bij. Trainen en blijven trainen en herhalen,
waarbij veiligheid altijd voorop staat.”
Maar is de situatie onveilig? Bikker: “Het
verkeer is een omgeving waar onveilig
gedrag altijd op de loer ligt. Er vallen elk
jaar weer doden in het verkeer. Eén is al
te veel en ook elk ongeval is er een te
trainen en hen kennis en (hulp)middelen
ter beschikking stellen om ze te helpen in
goed en veilig gedrag tonen.”
Algemeen
Bikker bevestigt dat verkeersveiligheid
een algemeen probleem is, en niet alleen
voor Linde Gas geldt. Hij wijst op een rapport
dat onlangs is gepresenteerd door
de Raad voor Verkeersveiligheid. Daarin
staat met name dat afleidingen in het
verkeer en vermoeidheid van chauffeurs
de boosdoeners zijn. “Dat zijn kritieken
die naar voren komen als de grootste
oorzaken van ongevallen. Daar blijven
we op focussen en sturen. Laat je niet
afleiden, zorg dat je fit bent. Als je merkt
dat je moe bent, stoppen. Dat noemen
we met een mooi woord ‘driver fatigue’.
En daar trainen we onze mensen elke
twee jaar op. Doelstelling daarbij is dit
fenomeen duidelijk onder de aandacht
te brengen en signalen van moeheid of
niet-fit voelen te herkennen en er wat
mee te doen.”
Wat kan een chauffeur eraan doen?
Bikker: “Met name naar zichzelf luisteren.
Als je niet fit bent, ga dan niet rijden! Dat
moet. Wat hebben we eraan als je toch
gaat rijden en er gebeurt wat?” En houden
de mensen zich daaraan? “De mensen
die het wel doen en zeggen ‘ik voel
me niet fit of ik heb te weinig geslapen,
proberen we met respect te bejegenen
door het programma aan te passen.”
Hij vindt niet dat de regelgeving moet
worden aangescherpt. “Nee, de regelgeving
is goed, als je bedoelt het
Arbeidstijdenbesluit Vervoer, waar rij- en
rusttijden in worden geregeld. Dat is
prima en daar mankeert niks aan. Als
je je daaraan houdt, gaat het goed.”
Het is dus meer een zaak van attitude,
bevestigt hij. “Ja, als iedereen zich aan
de regelgeving houdt, is er niks aan de
hand. Wij pretenderen van het topmanagement
(directie) tot aan het logistiek
management, planners en chauffeurs
daarmee bezig te zijn. Als management
moet je faciliteren. Voorwaarden scheppen
voor chauffeurs dat zij hun werk
goed en naar behoren kunnen doen.”
Cijfer
Als Bikker een cijfer zou moeten geven
voor Linde wat betreft die rijveiligheid, is
dat een voldoende. “Ja, ruim voldoende.”
Maar het zou nog wel wat beter
kunnen? ”Kijk, je moet altijd alert blijven
en niet verslappen. Je moet daarop
blijven attenderen en mensen helpen.”
Hij bevestigt dat het altijd beter kan.
“Helaas hebben we nog steeds wel eens
een ongeval”, aldus Bikker. “Al is het streven
nul ongevallen.” Hij kan niet precies
zeggen hoeveel ongevallen er per jaar
Cryopro heet de dienstverlening
van Linde
met industriële gassen
voor kleingebruik.
Fluids Processing
Fluids Processing
42 Nr. 1 - februari 2013
veel. Daarvoor moeten we de chauffeurs daarom of daarom’ horen we aan en zijn en vindt dat ook niet zo relevant.
Nr. 1 - februari 2013 43
g

Fluids Processing Benelux www.fluidsprocessing.nl © Vezor Media
44
TRANSPORT
Fluids Processing
Nr. 1 - februari 2013
‘Ketenverantwoordelijkheid
van groot belang’
Is Linde Gas misschien een uitzondering
wat betreft rijveiligheid in Nederland?
“Nee hoor, er zijn heel veel goede bedrijven.
We zijn verlader en eigen vervoerder
en hebben ook beroepsgoederenvervoerders
die voor ons rijden. Die doen
allemaal mee aan ons opleidingsprogramma.
Alles wat we voor onze
eigen chauffeurs doen, geven we ook
aan onze partners.” Hij bevestigt dat er
ook wel andere bedrijven zijn. “Er zijn
bedrijven die het minder doen, ja. Iedereen
weet wat hij doet en ik hoef niet met
een vinger te wijzen.”
Hoe veilig is Schenk
Het bedrijf dat samen met Linde Gas opvolging
geeft aan de ketenverantwoordelijkheid
is Schenk Papendrecht BV
uit Papendrecht. Peter Evenblij is Qhsse
supervisor voor Nederland bij Schenk,
tevens ook veiligheidsadviseur voor
gevaarlijke stoffen. Evenblij: “Schenk
Papendrecht is een tanktransportbedrijf
gespecialiseerd in het vervoer van
motorbrandstoffen. Daar zijn we groot
in geworden maar we houden ons de
laatste jaren ook bezig met het vervoer
van chemicaliën, zoals smeerolie en
gassen.” Het bedrijf werkt in opdracht
van Linde Gas maar ook voor opdrachtgevers
als Shell, Esso, BP, Total en Q8.
Ook Evenblij sprak op de bijeenkomst
van de Ctgg. “Ketenverantwoordelijkheid
vinden we heel belangrijk. En we
zien dat onze inspanningen steeds
betere performance geven. Bij de voorbereiding
van de voordracht voor Cthh,
kreeg ik de vraag waarom moet Linde nou voor Schenk
kiezen? Wat maakt jullie nu beter dan anderen? Welnu,
we kijken heel goed naar de opdrachtgevers. Wat vragen
ze van ons? We willen dat hun producten op een veilige
manier bij de eindgebruiker komen. En daar springen we
op in door de chauffeurs bij Linde Gas opleidingen te laten
volgen. Daar pakken we onze verantwoordelijkheid. Wat
we beloven, voeren we daadwerkelijk uit.”
Linde en Schenk maken geen onderscheid in chauffeurs.
“Dat vinden we heel prettig”, zegt Evenblij. ”Kijk, we doen
zelf heel veel en je ziet ook heel veel overlap tussen de
cursussen van Linde en Schenk. Ook Linde is een gespecialiseerd
bedrijf vanwege de producten die zij vervoeren.
Dat juichen we toe. Toen Linde onze opdrachtgever werd
enkele jaren geleden, volgde zelfs ons kantoorpersoneel
de veiligheidcursus. Zodat iedereen weet wat er wordt
verteld.” Een overlap in cursussen vindt hij niet vervelend.
“Het sluit goed bij elkaar aan. Er zijn onderwerpen die je
niet genoeg kunt benadrukken. Chauffeurs krijgen daar
Vingertje omhoog
Wat zou er nog kunnen verbeteren? “Ik
wil als adviseur niet met een vingertje
omhoog wijzen. Het is kijken waar je
mensen kunt helpen. En daarin adviseer
ik. Veiligheidsadviseur is nu eenmaal de
naam van de functie voor iemand die
alles van het ADR moet weten. Ik ben
eigenlijk meer een vraagbaak.”
Bikker voegt toe dat je wel met beide
benen op de grond moet blijven staan.
“Ik verwijs regelmatig naar de case van
een kolentrein waarvan een as in de
brand staat. De machinist houdt zich aan
de procedure, stoppen en veilig stellen,
maar als die trein op een houten brug
tot stilstand komt, ben je nog verder van
huis. Dan heb je je keurig aan de procedure
gehouden maar gaat het alsnog
fout.”
Hij is verder trots op het feit dat de ingehuurde
chauffeurs met enthousiasme de
trainingen volgen. “We doen altijd een
voorstelrondje. Als een chauffeur dan
zegt ‘Ik werk bij Linde Gas’, terwijl hij op
de payroll bij iemand anders staat, geeft
dat een goed gevoel en betekent het
dat we het goed doen.”n
Schenk Papendrecht werkt in opdracht van Linde Gas maar ook voor opdrachtgevers als Shell,
Esso, BP, Total en Q8.
steeds mee te maken. Hoe meer, hoe beter.”
Evenblij vervolgt: “Ik denk dat de veiligheidscultuur echt
hoog is. Het nog veiliger maken vormt voor ons elke dag
een uitdaging. Maar ik denk dat we al een heel eind zijn,
mede gezien het materiaal dat we gebruiken. Als ik kijk
naar het opleidingsprogramma, dan is iedereen goed
doordrongen van de verantwoordelijkheden die op zijn of
haar schouders rusten. We proberen het zo veilig mogelijk
te krijgen. Gezien de resultaten slagen we daar goed in. Als
we kijken naar ongevallencijfers, dan liggen die ook dit jaar
weer erg laag.”
Bij de Ctgg-bijeenkomst werd aangehaald dat Total voor
het eerst geen ongevallen had in 2012. Zover is het nog niet
bij Schenk maar de schades zijn wel minimaal. “Er is ook
sprake van materiële schade en manoeuvreerschade.
Als we kijken naar verkeerschades, dan zijn het meestal
schades die zijn ontstaan doordat anderen ons aanrijden en
niet andersom. Verder kennen we nog productschades bij
het laden of lossen. Maar dat aantal is te verwaarlozen.”