De Kapperallee in ontwikkeling 2013. - Dorpsraad Eefde

ï
l
De Kapperallee in ontwikkeling 2013.
Onderdeel van het integrale masterplan voor Eefde.
F
I
Fietsens
opi
rijb"aan I
Íi
r|'1.

Kappcr.ll€c ontïrlkkcllng, Eefte. Januarl 2013.
2. Voorwoord
3. Bea{ar€n huidlgE sltuaue (punt 1 Vm 14)
4.Vm 6. VerbeteÍt/oorstellen huldlg€ sltude (punt 1 vm14)
biJge\oegde sdetsen
Kleurcoderir€ ffetsrreÍtcer is rood
Kl€urco&dng \roetgangers is groen
Kleurcoderhg gem6rlseed verlGer is blarrw
7, Deeherners
l.

VooÍwoord,
Voor u ligt een eerste aanzet tot analyse van de Kapperallee (zuidelijke deel t.o.v.
het Twentekanaal) leidend tot een ontwerp voor de toekomst. Rekening houdend
met gegevens, verkregen middels de bijeenkomst wijkaanpak KapperalÍee/
Almenseweg (september 2012) en een bueenkomst van de wukverbetergroep
(december 2012). Tevens is de mobiliteitsnota 2008 van de gemeente Lo.chem
gebruiK om tot een schewoorsteypraatplan tê komen waaraan, door de direct
belanghebbenden, goedkeuring kan worden verleend. Hiervoor heeft de Dorpsraad
Eefde de hulp ingeroepen van Joost Driking die vanuit zijn ervaringen binnen het
Highport werkatelíer expertise toevoegt. Doel is te komen tot een gedragen
ontwerpvoqrstel richting gemeente.
De Kapperallee is onderdeel van de zgh. "Langzame lijn", Deze benaming komt voort
uit het Highportatelier en heeft als doel Eefde integraal te ontwikkelen in de kaders
economie, wonen/ toerism€ en bo\€nal leefbaarheid. (voor info: www.Hiqhport.nl).
D'e ontwikkelingen op het sluiscomplex en het kazemeterrein hebben direct invloed
op de ontwikkeling van de toegangswegen en dus zeker op dit deel. De geschiedenis
heeft ons geleerd dat op dit deel van de allee, ontwikkeling achtem,ege is gebleven,
dat geleid heeft tot eên niet Eetsch gevoel en uiterlijk. De uitdaging ligt voor ons, om
eenheid met het dorp te creëren én rekening te houden met genoemde
voorgenomen projecten. Tevens dient dit proces tot uitgangspunten te komen om de
kaders voor haalbaarheid aan te scherpen (anticiperend op meerdere scenarb's). Het
feit dat we te maken hebb€n met grenzen van gemeenten en eigendommen van
gemeente en provincie, maken het er niet gêmakkeluker op om hier alle
Droblematiek in realistische scenario's om te zetten, Het is daarom raadzaam
aanvankelijk van een ideaal scenario uit te gaan en (ln ovedeg) een haalbaar
scenario te laten ontstaan.
Joost Driking.
)

Bezwàn huidige situatie,
De onderstaande bezwaren zijn niet afgest€md op enkel restauratie van "slijtage"
binnen de huidige infrastructuur, maar veeleer geënt op verbeterlng en visie voor
een nieuwe KappeÍallee waarmee veiligheidr esthetiek en dorps gevoel voor de
toekomst, worden bevoíderd.
1. Entree Eefde werK als doorgaande weg en niet als betreden van dorp.
2. Snelheidsrestrictie in de bocht almenseweg/kapperallee is niet afdo€nde
gewaa rborgd.
3. Vanuit Warnsveld. de afslàg Eefde in, leidt tot veel "bijna ongelukken". AEnijden
van de bocht en confrontatle gemotoriseerd veíkeer met fietsers vraagt om minder
snelheid en duidelijker oven icht.
4. Chicane leidt.tot inschattingsproblematiek en daardoor tot frustraties.
5. Veel valpartijen door fietseB i.v.m. lage (slecht zichtbare) geleidingsdrempels.
6. Parkeerplek vóór het spoor is niet effectief ingericht,
7. VoetgangeB hebben geen voozieningen.
8. Fietsers ondergaan verschillende rijposities op onduidelijke wijze.
9. Bushaltes aan de provinciale weg zijn niet veilig bereikbaar (zeker voor
voetgangers).
10. Het straatmeubilair en uiterlijk van de straat is verouderd en vormt geen uiting
van het "Eeftche".
11. De veelheid aan. en positie van verkeersborden en informatieborden zorgen voor
afname betekenis en zeggingskracht.
12. De onverharde Damlaan zorgt voor vervuiling (herfí:/winter) en stof (zomer) op
het krulspunt met de kapperallee.
13. Plannen op het sluiscomplex zijn niet bekend.
14. Aanwonenden aan de Almenseweg, behorende bij Eefde, bespeuren substantiële
overtreding van de gestelde snelheid (60 km p/u).

VerbeteÍvoor6tellen huidigc situatie.
(reactie op dezelfde nummedng van de beanraren)
1. Het uiterlijk van de entree is aÍgestemd op een voorEetting van de bomenrij
vanuit Warnsveld doch wordt feitelUk doorbroken door jongere bomen, geplaatst op
het talud bij de entree. Het blud "regelt" nu de bocht ter bescherming van Retsers.
Het beeld sluit dooÍ deze bomen de entree optisch. Het bord bebouwde kom met
toevoeging van Eefsche activiteiten staat te diep de straat in om te kunnen
communi@ren met (zeker in het toeristisch seizoen) passerend verkeer richting
Almen of Warnsveld. Gewenst is een "open" uitsh"ling (gastvrij) met groen/blauwe
waarden en duidelijke communicatie over actÍviteiten (o.a. aanduiding naar
sluiscomolex),
2. Aan beide zijden van het verhoogde talud in de bocht van Almen naar Warnsveld
is de adviesaanduiding 30km p/u. Deze wordt zelden of nooit aangehouden. De
bocht is afgestemd op een hogere snelheid, nml. 50km p/u. Dit kan worden
teruggebracht naar veÍplicht 30km p/u en/of worden vormgegeven door het vroeger
laten aansnijden van de bocht gezien vanuit Warnsveld. De oppervlaKeruimte voor
de bocht wordt niet minder maar het karaKer wel. Deze zal scherper ogen en
daardoor snelheidsreducerend werken, Bijkomend voordeel is dat er extra ruimte
gecreêerd wordt die gebruikt kan worden voor een soort van vluchtheuvel/kunstwerk
op de entree naar Eefde. Met dit "kunstwerK wordt een heldere rijlijn uitgezet die
dwingt een haaksere afslag te nemen de bebouwde kom in, voor het gemotoriseerd
verkeer. Tevens zou vanuit Almen gezlen een tweede aanduiding op het wegvlaK dat
men een kruispunt nadert, welkom zijn om de attentiewaarde te verhogen. Deze
aanduiding mag tweezijdig werken i,v.m. de versmalling/veórecling in de weg en de
aanwezigheid van bushaltes.
3. De "knip" in de Kapperàllee is nog in de experimentele fas€ en is bedoeld om de
hoeveelheid instroom gemotoriseerd verkeer (9.v.) te beperken. Buiten de
hoeveelheid instroom om, is het kÍuispunt dusdanig vorm te geven dat de snelheid
wordt beperkt en hef oveízicht blijft. De snelheid gaat er meer uit, richting Eefde, als
de aÊlag "haakser" genomen moet worden. Ideaal zou het zijn dat eerst stilstand
wordt afgedwongen alvorens de afslag te maken. Gezien de gewenste doorstroming
in deze bocht (en de beschikbare ruimte?) is dlt niet raadzaam te @nsolideren met
stoplichten. Een vluchtheuvel of middeneiland kan er zorg voor dragen dat men
gestuurder de afslag dient te maken, Tevens voorkomt dit het afsnijden van de te
nemen aÊ1a9. De snelheidsaanduiding van 30 km p/u dient verplicht te worden. Het
gehele kruispunt zou idealiter in een vroeger sÈdium geaccentueerd moeten worden
als; "opgepast, u nadert een kruispunt", zeker bij handhaving van het begrip
voorrangsweg.
4. Binnen de bebouwde kom is er, halveÍwege, een verkeersremmende chicane
geplaatst. Deze vraagt (ondanks voorrangsaanduiding) een inschatting van de
snelheid van de tegenligger. Deze wordt dagelijks bentallen keren (bewust en
onbewust) verkeerd gemaak. Zeker in situaties waarbij SW's of busjês het zicht
vooruit belemmeren, vindt er een stroom van auto's plaatst die 9één voorrang
verlenen op hun tegenliggers, Dit leidt dagelijks tot vingergebaren, claxoneren, snel
optrekken, hard remmen en onnadige opsloppingen (kortom frustratie). Onlangs is
eÍ zelfs een dodelijk ongeval geweest. Wtj willen van deze chicane af en deze
4

vervangen door een straatbreed licht verhoogt talud, Hierop kan (e.v.t' later te
plaatsen) één, op gelijke hoogte geplaatste, versmalling met voorrangsaanduiding
aangebracht worden, Deze dienen aan de binnenkanten van de fietsstroken te
worden geplaatst zodat fietsers ongehinderd rechtdoor kunnen.
5. Op veel van de "knelpunten" worden fietsers nu gedirigeerd door zeer lage
witgeschilderde kantstroken. Deze leiden vaak tot valpartijen en onbedoelde effe€ten
(zoals omzeilen of negeren). In de winter bij sneeuwval zijn dit venaderlijke niet
zichtbare hindernissen en ook bij veel gebladerte vallen ze in het niet. De
aanwezigheid van deze elementen geeft aan dat het gemotoriseerde verkeer de
hoofdrol speelt. Zij wordt er immers op geattendeerd dat er teveel naar rechts of
links wordt gereden. Dit middel heeft reeds veel blikschade en slippartijen
verooaaakt door banden die plotsellng in een bepaalde richting worden geforceerd.
MotorrUders hebben reeds vele malen het asfalt geproefd (soms met ernstig letsel).
Het doel om fietsers te beschermen wordt hier derhalve ook nlet mee gediend. D€ze
elementen moeten weg en de fiets€E (toekomstig ook skeelers, steppers, skaters
etc.) moeten als hoofdgebruikers worden beschouwd.
6. De parkeerplekken voor het spoor zljn net diep genoeg om personenauto's haaks
op het straatproÍiel te parkeren. Dit geb€urt echter niet of nooit doordat de
achterkant van de auto's dan op de fietsstrook staan, Er ontbreeK een haakse
markering die de separate parkeerplekken aangeeft. In de nieuwe situatie is er
sprake van trottoirs. Hierdoor wordt het haaks parkeren minder gevaarluk. De
parkeerplek is aan de kleine kant. De parkeerstrook kan wolden verlengd richting het
spoor. Hiermee spelen wU in op de te verwachten toename van de wens om (breder)
te kunnen parkeren. gezien de ontwikkelingen op de sluis en de toename van de
vergrijzing (meer gemoboriseerde bewe(ing door visites en/of minder validiteit)'
7. Voetgangers hebben geen beschermende zones op de lGpperallee. Hêt fietspad is
nu de officieuze strook om je te vo€t te verplaatsen. Deze situatie vraagt om aan
beide zijden een Camdl) trottoir aan te leggen met kolommetjes ter bescherming (á la
Schoolstraat). zíwor& Eefde-kern en ook de bushalte aan de Almenseweg veilig
bereikbaar (zie punt 9.). Hierdoor dienen wij tevens de minder validen (plaatsing
ribbekand voor slechtzienden), Perceeluikitten zijn zo minder gevaarlijk voor fietsers
en bromfietsers. Het trottoir dient op hoogte van de huidige p€rcelen te liggen (het
straatniveau lager).
8. Met het voorgestelde plan geven wij fietsers een helder kader. ZU genieten
voonang binnen de bebouwde kom op de gehele Kapperallee (te lezen als "langzame
lijn'). Het kruispunt met de SchoolstraavBoedelhof,/veg dient nog ontworpen te
worden. De fietsstroken zijn helder gemarkeerd in een herkenbare mateíalisate,
Buiten de bebouwde kom vanaf warnsveld, hebben zU (separaat van de weg) één
tweerichting geleide strook diep de Kapperallee in (af van het kuispunt
Almenseweg) of een voorEetting van het huidige beeld (langs de Almenseweg). Het
b€oogde straatprofiel is goed aansluitbaar op het spoorknelpunt en op de
daaropvolgende brug en sluis. Dit kader geeft het gemotoriseerde verkeer een
herkenbaar, onveranderend verwachtingspatroon waaÍdoor de veiligheid meer
gewaarborgd wordt.
0. De bushaltes aan de Almenseweg worden beter en veiliger bereikbaar door
enerzijds een voetpad emaartoe te leiden. Fn andeeijds een extra
snelheidsbepêrkende plooing, ruim vóór de bushaltes, in/op het wegdek te plaatsen.

(zie ook punt 14 over snelheÍd Almenseweg). Om de instap in de bus te dienen, is
het raadzaam de verhoogde instap glooiend op te nemen in het trottoir (tenzij de
bussen vooeien zijn van lage instap).
10. Het uiterluk van de huidige lantaarnpalen voldoet niet aan het dorps karakter. De
wens is om aansluiting met het dorp te creëren door gelijk\r'ormige lichtbronnen en
geleidingskolommeues, als de Schoolstraat, te plaatsen. Technische comDonenten
dienen te voldoen aan de huidige standaard. Hierbij hoort ook de toepassing van een
lichtsensor op de Kapperallee die zou kunnen an^rijken, van de Schoolstraat, door de
boomruke beplanting.
11. In de laatste decennia is er een oerwoud aan (ook verouderde) informatieborden
aanwezig. Zij staan op plaatsen die niet meer accuraat zijn, Dit dient te worden
herbeschouwd. Het bord bebouwde kom met Eeftche toevoegingen dient op een
meer prominentere plaats te komen. Zichtbaar aan de Almenseweg Om, met name in
het toeristische seizoen, de passanten te wijzen op de activiteiten van en in het dorD.
Fietsknooppunt, skeelerÍoute en ven/vijzing naar het sluizencomplex strategischer
plaatsen. Mogelijkheid voor bord ondernemers creëren.
12. De verharding van de Damlaan dient een tiental meters dieper te worden
aangebracht om "overhsf te voorkomen. Hiervoor dient contact te worden gelegd
met de gemeente Zutphen. Ook gezien het nieuw aan te leggen fiets-oversteek-punt
is het raadzaam deze schoon en ovenichtelijk te houden.
13: In de ontwikkeling van de "Langzame lijn" als geheel, is het voorgestelde
straatprofiel ook van toepasbare inpassing over het sluiscomplex. Aangezien de
plannen van Rijkswaterstaat (RWS) nog in geheimen gehuld blijven is het raadzaam
pro-actief het nieuwe straatprofiel voor te leggen als zijnde de wens van het dorp.
14. Ook al is er door aanwonenden gepleit voor aanpassing van de situatie
bebouwde kom (voorstel was om die v(Ír het afi/vateringskanaal te plaatsen) is dit
niet als haalbaar verbeterpunt gela\ralificeerd. Echter is het wel gewenst, geregeld
een handhavende actie uit te voeren. Verder is de aanpassing genoemd bij punt 9
een verbetering voor de snelheid bij het kruispunt.
6.

_--...-"--.... -
Kad.str.al oblcct
1_
!:- |
I iírr 'l
r-l
it
-
il
!'-- l'
l")
N
A
Schaal 1:1000
Í,

sfdheldr
Ercnnít!n!|tcil
Í7:00 - 23:0Ol
FlotrYooral€oino
KauillogtYorÍn
BLÍ1êa b6t) (ofir 80 1gO Inl I
Bi'r,ter Leb. hool 50;0k rI'
!0 00C rÍw1 eliN
Vndqqo'.d Í stspad
lJr,tglr bob lmí 80 inr x
Snrnsr bêb. krl|l: 5C krn I
5 0o0 !0 C00 {vl cJirl
5 10 nrvt.!1nl
V,rrleoo|ld l,ètsDAd
[1,r,1êi' l)€b kon 60 Inr !1
BiitrlaÍ ó6b. korll: 30 trn h
1 0(i0 5 Ulo :vr (n.!i
ll 3 r|vt 'rÍ,
rÊ1S5LiO$O3le6t:O\en
&;16r l,€o loÍir 60 krn r:
B.ref cèb {o$: 3tl hr l.
.: 1 000 rÍv! elnl
q6o'l
GOW A
GOW A
ETW A
Éïw B
LandbourvSaltoÍ
gur
SlulpÍoutg
Rclon{e
3C .l0 70 fi{co'r9Ílct€
.. .0.!!. r liIi rrql:illll
JC rc
60 80 vocíiar.c
rrnía,t€,tvoo 0r.80 kr .r
Oo d€ b,i 5! i(.'1 l"
.
'i,Daa'.
Èvê'rtr€ol gasses'havo'r!,
Hell€íe ) bu,!ên r b.lárl
lC ,50 r'rlcor.sl'llcte
{t0 r l,tÍ: vïirfíllrriJ
iio .. 5lJ r,rl(o'1sl'Lrclie
80 r 8C voêÍáilc
r!.1errotlt
:t0 : 5{J rÈil.$sl'nrri* 3Il -r 5n Í'í lconglr|l9li.,i
OO . g0 locíáig
OO ËO eooríanc
-
30 .' 50 l-,teo'rt1rclê 3:l .,. 5l) ï1. tcortÍ!rclr€
6í).,80looínrxl
60
vnoíitnq9(rulíÍ\r,rl bï
Ciel,,t$nild$
v,rii{xx!rt{1{r iieldo;1dtÍr
Vo$Íirr(19'(firr$p,rrl b,
vÍrrl(lOOf tl€ tÉlsOàtlsrr
C'r!Ijk*li|fd$
l,{lr0o.l
lllrxlt,rr Ul rrcl I'e1:ivr:'k,'rÍ
lveíei ,rr gl
!,rlco€no l+lsDaí
hn t
Hníglên o!'iihaar, Hn!êíêo oo illbaari
GOW A('r Bupw.ídc'r,'
Sr!o :F€,tllrnÁaÍeqoiel Varllcàtlng
Kí{ríponl€'r rrel GOIV A
COW B 0r FTW À
Vol êd,(: o0 50 70 w€o€r)
{'u6prr{on or€i GOW Á.
COwas|FrwA
Vol,€dd oo 50 |lleoe,l
., I (X),J cí{lrlillie l.|aÍr&r.oll
I , ! CoC sr€lhorsnf,atfeqere,r
X4rip!'të'l rrÈr GoW A.
COw B í-'r FrW A
Íljults n àr lltoÍ!íd:or'(xtÍros
Voiled.o @ 30 ?.eoê. VoieóA on 30 !!o0ê'l
Ctlrrnllgiltnro{rtt
wqbeld
Gesc'r^l Gesch,rl
Pirsscfi ocr tr{lhcidsírrrtn$nÀt
|llanlíeq€l€í mirr{naIseíon
Fn$sf,rd0 s! xlheit|ê rcr r rfin! r,Jc
nri$lígog',êd íÉífi ràl$ef6n
buileí bcborrwdc
lom
btÍ!n€n bcboutde
lom
F-'. ..,,rCè" Mw
j

t-
*-
tR
(
ï
{ È
at

T,"i'
t. /
v
i,

i.l.rr.
,:
i
ii:l; "
.l^,
iiltítÍi

\t,.,t
la vroNrlescsou,,; r

':t .
il
.l,l
:

-l
:i,;l
' 'i:lt
, fllr'
. -:_ .,,
- = -::.:-
',:
: a; ;,':-''' -
rË f..' ,'
"l 1'";.':;",i' .' ... ,- .

i*.'iïh"'r""
1"-, ',"iïi"::,i,'
-$

ji
'$ii
i;;'?

.. ].:

Dêelnemers.
Afgevaardigde leden van Werkgroep Kapperallee (aan/omwonenden):
Erik ïeltjes
Jan Hoetink
Gerrit Menkveld
Wim van Hamburg
Frank Peppelenbosch
Annie ter Hogt
Bertine Klein Bleumink
Treban Kok
Gert Kale
Gerrit Bakker
Afoaardiging van De Dorpsraad Eefde:
Mark ïelbeke
Henk Stormink
Procesbegeleider en ontwerper:
Kapperallee 55
Almenseweg 43a
Sbrtdijk 6
Damlaan 2
Kapperallee 46
Kapperallee 71
Kapperallee 34
Kapperallee 32
Kapperallêe 73
Kapperdllee 63
secretaris
vootzitter
Joost Duking vormgeveÍ voor de gebouwde omgeving
7.