ASH Magazine februari 2013 - Aebi Schmidt

6
bekend gemaakt. Is dat onvoldoende, dan volgt een
herkansing waarvoor de instellingen eventueel aangepast
mogen worden. Uiteindelijk moeten alle proeven positief
zijn beoordeeld. Dan pas mag de betreffende strooimachine
aan het échte werk op de weg beginnen. Voor de communicatie
met de SpW dient elk voertuig voorzien te zijn
van een controlesysteem dat via gpS in verbinding staat
met de SpW-meldkamer. Dit systeem moet met intervallen
van ten hoogste twee minuten steeds drie verschillende
waarnemingen kunnen doorgeven. Dat zijn de positie van
het voertuig, of de strooimachine al dan niet in werking
is en of de sneeuwploeg al dan niet wordt gebruikt. Op
basis van deze gegevens beschikt de SpW steeds over een
actueel beeld van de strooiacties waarvoor zij opdracht
heeft gegeven.
Altijd paraat
‘De SpW geeft aan wanneer wij een strooiactie moeten
uitvoeren’, zegt Eric rosen, Werfleider bij de firma bodarwé.
‘De SpW bepaalt ook of het om een preventieve
of curatieve strooiactie gaat, met welke dosering moet
worden gestrooid, of droogzout of natzout of pekel moet
worden gebruikt, enzovoort. binnen een uur na de melding
moet de strooiactie van start gaan. Daarom is het nodig
dat onze chauffeurs niet te ver van het beginpunt van hun
strooiroute wonen. Veel van hen hebben de strooiwagen
dan ook bij hun woning staan. Zodra zij het sein hebben
gekregen om in actie te komen, rijden zij naar het startpunt
van de strooiroute, al dan niet via een SpW-depot om daar
wegenzout en pekel te laden. De inkoop en het beheer
daarvan is ook een zaak van de SpW. De chauffeurs die
wij inzetten zijn uitsluitend eigen medewerkers, wij huren
›› DE WERKpLAATS VAN bODARWé.
geen extern personeel in.’ Het winterseizoen loopt formeel
van 15 oktober tot en met 15 april. In die periode moeten
materieel en chauffeurs dag en nacht paraat zijn om uit te
rukken. Daarvoor maakt de aannemer voorafgaand aan
het winterseizoen een planning, op basis van twee shifts
van twaalf uur en twee à drie chauffeurs per strooiwagen,
zodat van tevoren exact bekend is wie welke route wanneer
gaat rijden.
Veiligheid
Het epicentrum van de gladheidbestrijding ligt voor de
firma bodarwé op enkele kilometers van Malmedy, op een
groot terrein aan het eind van een doodlopende weg (door
het bedrijf zelf aangelegd). Hier beschikt men over een
eigen werkplaats en onderdelenmagazijn en hier wordt
ook al het onderhoud verricht. ‘Wij hanteren een regelmatige
vervangingscyclus voor al ons winterdienstmaterieel’,
vertelt Eric rosen. ‘Op zich is dat niet voorgeschreven
door de SpW, maar wij vinden het erg belangrijk dat onze
chauffeurs met betrouwbaar en veilig materieel de weg
op gaan. Uiteraard voor hun eigen veiligheid, maar eerst
en vooral met het oog op de veiligheid van de overige
weggebruikers. Dat is voor ons prioriteit nummer één
in zo’n heuvelachtig gebied als de Ardennen met lokaal
soms extreme weersomstandigheden.’ De strooimachines,
sneeuwploegen en sproeiapparatuur van Schmidt leveren
daar een belangrijke bijdrage aan. Net als aan het streven
om zo min mogelijk zout in het milieu terecht te laten komen.
Hiervoor heeft de SpW geen strikte richtlijnen uitgevaardigd,
maar de mannen van de firma bodarwé vinden
het belangrijk dat zout en pekel op de weg terechtkomen.
En nergens anders!