• VISSEN met VISIE - SDVO

OOrzakelijk VerbanD
Algemeen
Is er een oorzakelijk verband tussen het vissen met de
planken en de lekke cilinderkoppakkingen? Eenieder
die het voorgaande heeft gelezen zal dit vermoeden
en meer, andere en ernstigere schade vrezen in de toekomst.
Dit is zeer terecht wanneer men geen goed overleg
pleegt met de motorconstructeur alvorens een dergelijke
drastische ommezwaai in visserijmethode te nemen.
Immers niet elke motor is hetzelfde en zelfs niet elke
motor van hetzelfde type is hetzelfde. Zo weten we bijvoorbeeld
dat bij de ABC DZ motoren het tekort aan
koelwater zich nog niet echt voordoet bij pakweg 550
omw/min, omdat deze motoren zijn uitgerust met koelwaterpompen
waarvan het debiet en de druk vrij continu
blijven bij verminderd motortoerental. Anderzijds
vergen deze motoren wel andere aanpassingen al naargelang
de gemonteerde turbo, verstuivers enz ... Verder
is het voor deze motoren ook duidelijk dat een 6 cilinder
zich beter leent voor deze visserij bij de schepen van de
Belgische vissersvloot dan een 8 cilinder.
Een lekke koppakking zal nog eerder ontstaan wanneer
men met het net, of een deel ervan, in de schroef terug
naar de haven keert. Ook hier wordt de motor overbelast.
O.33
Met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid is aangetoond
dat de motor op zijn minst sneller vervuild dan
tijdens de boomkorvisserij.
Algemeen
Wat met zekerheid mag gesteld worden is dat men voor
het behoud van de motor zaken mogelijk moet ombouwen
(zie hierna) alvorens aan de plankenvisserij te
beginnen. Deze verbouwingen zullen trouwens niet
alleen een vermijding van schade tot gevolg hebben
maar ook een wezenlijke verlenging van de onderhoudintervals.
OplOSSingen
De juiste oplossing is om, in nauw overleg met de motorconstructeur,
volgende aanpassingen uit te voeren
voor zover als nodig:
- Schroef zo licht maken (vervangen) dat men bij het
vissen met de planken, aan de gewenste snelheid,
een redelijke turbodruk opbouwt die een goede spoeling
van de motor garandeert. Automatisch zal dit een
hoger motortoerental tot gevolg hebben.
- Instelling van brandstofpomp en verstuivers aanpassen
indien nodig.
- Eventueel type van verstuivers aanpassen.
- Rotor schoepen turbo en/of nozzle laten bijstellen/
vervangen indien nodig.
- Eventuele andere aanpassingen uitvoeren op advies
constructeur.
Het probleem is nu eenmaal dat de motoren die men
gebruikt voor de boomkorvisserij veel te zwaar zijn voor
de plankenvisserij. Echter technisch gezien kunnen deze
worden aangepast, voor sommige oplossingen zijn echter
wel niet de juiste onderdelen ter beschikking omdat
er tot op heden nooit vraag naar was. Men wil immers
een en dezelfde motor plots drastisch in vermogen
beperken en dat is in het verleden nooit voorzien.
Natuurlijk de eventuele overschakeling tussen boomkor
en planken visserij is niet zo eenvoudig en snel mogelijk
als men wellicht dacht. Ook zal dit telkenmale geld
en overleg kosten.
De prijs voor de ombouw zal variëren van schip tot
schip en hoewel wij momenteel niet over de juiste cijfers
per schip beschikken zijn wij ervan overtuigd dat de
kosten voor het aanpassen van de voortstuwingsinstallatie
op zeer korte tijd kunnen worden terugverdiend en
dat het terugverdieneffect alleen maar groter wordt in
de tijd ten gevolge van de langere standtijden tussen
twee onderhoud-intervals.
Het bijstellen van de schroef en juist afstellen van de
motor zal naar alle waarschijnlijkheid nog een bijkomende
brandstofreductie tot gevolg hebben en zal ook
de uitstoot van schadelijke gassen sterk kunnen verminderen.
pagina 13 • SDVO