Nota zienswijzen ontwerpbestemmingsplan “Brandevoort II ...

Nota zienswijzen ontwerpbestemmingsplan “Brandevoort II” aangepaste versie na behandeling Cie.RF d.d. 24-10-‘06
Reklamant Inhoud zienswijzen commentaar
B&W van Geldrop-Mierlo achten dit niet
wenselijk. Indien de Stepekolk en de
Vaarleseweg worden afgesloten en de
Broekstraat niet geeft een doorrekening van het
regionale verkeersmodel een intensiteit van
1600 motorvoertuigen per etmaal in 2020, wat
geen onacceptabele hoeveelheid sluipverkeer
is. B&W verzoeken de mogelijkheid van een
veerbinding via de Broekstraat, ten zuiden van
het spoor, op de Voort nader te bezien.
ontsloten kan worden. De gemeente Helmond
heeft bij de ontwikkeling van Brandevoort het
uitgangspunt gehanteerd dat er geen
sluipverkeer tussen de diverse wijken en
wijkdelen mocht ontstaan; dit uitgangspunt is
vastgelegd in het masterplan uit 1997. Daarom
zijn in Brandevoort I alle verbindingen tussen
Brandevoort en Mierlo-Hout afgesloten. Dit
uitgangspunt wil Helmond handhaven. Indien er
een verbinding zou komen tussen Mierlo en de
Voort (en daarmee op de nieuwe aansluiting op
de A 270) zou dit volgens het verkeersmodel
van de gemeente Helmond leiden tot 2500
motorvoertuigen per dag in 2015 en geen 1600;
zodra Luchen ontwikkeld wordt stijgt dit aantal
tot 4000 motorvoertuigen per dag. Dit is een
voor Helmond onacceptabel aantal niet
wijkgerelateerd sluipverkeer, dat dwars door
een woonwijk gaat.
Gemeente Helmond / SB / ROV / 21-50 k / 27 oktober 2006 2