FIAT AUTO - Fiat-Service

FIAT AUTO 

Fiat Group Automobiles S.p.A. 

“CALIBRO”-procedure 

Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf 

de fabriek tot de dealer 

Aanvulling juni 2007 

Fiat Group Automobiles S.p.A.



Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf 

de fabriek tot de dealer 

Kwaliteit tijdens het distributieproces 

Schade die tijdens het distributieproces kan ontstaan 

Aanvulling juni 2007 


2

Voorwoord 

De eerste editie van de “CALIBRO”-procedure dateert uit 2003: deze legde objectieve 

criteria vast om te bepalen of beschadigingen aan de auto waren veroorzaakt door het 

transport/verplaatsen van de auto of door productiefouten. 

Gedurende de afgelopen jaren moest de procedure worden geïmplementeerd in het 

logistieke netwerk, worden uitgebreid, in lijn worden gebracht met de concurrentie 

en worden aangepast aan de doorlopend in beweging zijnde markt. Daarom wordt de 

“CALIBRO”-procedure in geringe mate aangepast, waardoor de procedure weer 

concurrerend is. 

In dit opzicht is de ervaring die is opgedaan met de beheersing van transportschade van 

essentieel belang: in deze NIEUWE EDITIE 2007 worden de belangrijkste problemen 

opgelost, die spanningen veroorzaakten en het proces moeilijk beheersbaar maakten. 

Bij "CALIBRO 2007" hebben wij de volgende doelstellingen: 

_ Grotere aandacht voor de kwaliteit van het transport en voor de eindgebruiker 

_ Objectieve controlemethodes en evaluatiecriteria 

_ In lijn met de in de fabriek toegepaste methodes 

_ Aanpassing van de normen aan de nieuwe generatie auto’s 

_ Onderscheid tussen personenauto’s en bedrijfswagens 

_ Aanwijzing van de verantwoordelijkheid in twijfelgevallen 

_ In lijn brengen met de bij de concurrentie toegepaste processen 

Het is vanzelfsprekend dat met deze normen niet bij alle problemen, die tijdens de 

distributie van de auto kunnen ontstaan (van de acceptatie van de auto in de fabriek tot 

aan de aflevering aan de dealer), de verantwoordelijkheid kan worden vastgesteld: in 

situaties waarin de huidige normen niet voorzien wordt aan de diverse betrokken 

verzocht om deze schades met gezond verstand te beoordelen. 

Om aan de verschillende eisen te voldoen is deze procedure samengesteld door Supply 

Chain Mngt – Quality in samenwerking met Technical Services en Quality 

Manufacturing van Fiat Auto. 

Ook de bijdragen van enige logistieke dienstverleners was van grote waarde. 

Juni 2007 

3

Inhoud 

Voorwoord .....................................................................................3 

Inhoud ............................................................................................4 

Richtlijnen voor het controleren van de auto .............................5 

Controle van de buitenzijde van de auto.....................................5 

Controle van het interieur van de auto........................................7 

Schades vaststellen ......................................................................9 

Te controleren afwijkingen.........................................................13 

Beschermingsmiddelen..............................................................32 

Bijlage bedrijfsvoertuigen ..........................................................35 

Twijfelgevallen.............................................................................38 

Controle van de buitenzijde van de auto 

4

Richtlijn voor het controleren van de auto 

De controleur voert de controle lopend uit aan beide zijden van de auto, waarbij de op 

afb. 1 aangegeven route moet worden gevolgd. 

De maximaal toegestane tijd voor deze controle is ongeveer 3 minuten. 


Ongeveer 3 

minuten 

Fig.1 

Fig.2 

5


- Voer de controle van de buitenzijde volgens de procedure uit. 

- De controle van de auto moet worden uitgevoerd aan het einde van de laadbrug. 

6

Controle van het interieur van de auto 

Auto zonder verzegelingsstickers 

Open de bagageruimte en controleer of de gesealde zak met toebehoren aanwezig is. 

Controleer de aanwezigheid van het reservewiel en de bijbehorende gereedschappen of 

de Fix & Go set. 

Open de voorportieren en controleer het interieur aan bestuurders- en passagierszijde. 

Controleer de aanwezigheid en de verzegeling van de envelop met de code. 

7

Controle van het interieur van de auto 

Auto met verzegelingsstickers 

De bewegende delen die zijn verzegeld m.b.v. stickers met een perforatielijn 

(achterportieren, passagiersportier en bagageruimte) mogen NIET worden geopend. 

De stickers met intacte perforatielijn garanderen dat het interieur (inclusief de 

uitrusting) voldoet aan de normen. 

Als de perforatielijnen niet intact zijn, dan moeten het interieur en de uitrusting ook 

worden gecontroleerd. 

Het is 

beslist 

verboden 

om 

goederen 

en/of 

voorwerpen 

in het 

interieur 

te 

vervoeren. 

Open de motorkap voor de controle van het chassisnummer op het typeplaatje van de 

auto. 

8

Schades vaststellen 


De auto is onderverdeeld in twee controlegebieden die overeenkomen met de twee 

niveaus waarop een eventueel defect zichtbaar is. 

Gebied A 

Gebied B 

Sneller af te keuren 

Minder snel af te 

keuren 

9


Gebied A (rood): bovenzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuipen tot aan 

het dak, waaronder de voor- en achterbumper. Een eventuele schade die zich in gebied 

A bevindt, kan volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden 

toegeschreven als deze zichtbaar is ook vanuit slechts een observatiepunt (Fig. 3). 

Fig. 3 

Gebied B (geel): onderzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuip tot de 

dorpel, waaronder de banden. Een eventuele schade die zich in gebied B bevindt, kan 

volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden toegeschreven als deze 

zichtbaar is vanuit ten minste drie observatiepunten (Fig. 4). 

Fig. 4 

10

Schades vaststellen - Rapportageformulier 

Als schades worden vastgesteld, dan moeten deze worden aangegeven op het 

“Formulier Transportschade”, zoals in de procedure is beschreven. 

11


Beschadigingen, zoals afgeschraapte lak, krassen en deuken, in de portiersponning zijn 

toe te wijzen aan transportschade als deze zich bevinden op de dorpellijsten en de 

portiersponning (rood op fig. 5). Beschadigingen in het gele gebied (zoals is 

aangegeven op fig. 5/6) mogen niet worden toegewezen aan transportschade. 

Fig. 5 

Portiersponning Dorpellijst + aanslag portier (tot 

aan de slotplaat) 

Fig. 6 

Bagageruimtesponning bij auto’s zonder verzegelingsstickers 

12

Te controleren afwijkingen 

Mogelijke afwijkingen: Deuken 

Een DEUK is een vervorming van het plaatwerk en/of de kunststof delen in een bepaald 

duidelijk af te bakenen gebied dat per definitie is ontstaan door een botsing van buiten 

af. 

Afhankelijk van de vorm en de diepte kunnen deuken worden onderverdeeld in: 

Toe te wijzen aan het transport 

Deuken: (Fig. 7/8/9) die klein of gemiddeld zijn. 

GEVOLG VAN TRANSPORT 

Fig. 7 

13



Fig. 8 

Fig. 9 

14


Niet toe te wijzen aan het transport: 

- Bulten: (Fig. 10) die klein zijn of een iets groter oppervlak beslaan; 

- Vervormingen (groter gebied) die niet te herleiden zijn tot een kracht van buitenaf; 

- Golvingen (Fig. 11) (groter gebied) als gevolg van een reeks vervormingen. 

GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT 

Fig. 10 

Fig. 11 

15

Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak 

Bij afschrapingen is de lak verwijderd door contact met een object. Deze 

beschadigingen zijn toe te schrijven aan het transport als ze zichtbaar zijn onder de 

controle-omstandigheden en bij gesloten bewegende delen. 


Fig. 12 

Fig. 13 

16

Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak 

Niet toe te wijzen aan het transport: 

- Op de randen van de bewegende delen als deze zijn verzegeld 

- Bij zakkers of druppelvorming in de lak 

- Op de naden tussen vaste delen 

- Veroorzaakt door kraters in de afdichtingskit 

- Niet direct bereikbare delen bij bewegende delen – (bijv. portierstijl) (Fig. 14) 

- Velgen: hart rondom de wielbouten (Fig. 15) 


Fig. 14 

Scharnierzijde portier 

Fig. 15 

17

Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN 


Fig. 16 

Fig. 17 

18


Bij velgen en/of wieldeksels waarbij 

het hart uitsteekt, is de schade toe te 

schrijven aan het transport. 



Fig. 18 

Fig. 19 

19




Fig. 21 

Fig. 22 

Fig. 20 

20

Mogelijke afwijkingen: BREUK 

Breuken zijn onderbrekingen in de continuïteit van kunststof of glazen delen veroorzaakt 

door een botsing met een object. 


Fig. 23 

Glazen delen: 

Voorruit 

Zijruiten 

Achterruit 

Fig. 24 

Spiegels binnen en 

buiten 

21

Mogelijke afwijkingen: BREUK 


Fig. 25 

Koplampunits 

Richtingaanwijzerunits 

Fig. 26 

Bumper 

Spoiler 

Kunststof 

carrosseriedelen 

Fig. 27 

Wieldeksel 

22

Mogelijke afwijkingen: KRASSEN / 

SCHAAFPLEKKEN 

Bij krassen / schaafplekken is de lak verwijderd door wrijving met een 

object. 

Deze zijn alleen toe te schrijven aan het transport als ze kunnen 

worden GEVOELD MET DE NAGEL 


Fig. 28 

Kras op buitenzijde auto 

Fig. 29 

Schaafplek op bumper 

23


SCHAAFPLEKKEN 


Fig. 30 

Kras op middenconsole 

Fig. 31 

Kras op dashboard 

Fig. 32 

Kras op armsteun 

24


SCHAAFPLEKKEN 


Fig. 33 

Kras op stoelsteun 

Fig. 34 

Kras op achterlichtunit 

25


SCHAAFPLEKKEN 


Fig. 35 

Kras op 

koplampunit 

26


SCHAAFPLEKKEN 

Kras op zijruit 

Fig. 36 


27

Mogelijke afwijkingen: BANDEN 

Controleer de banden op eventuele slijtage en schaafplekken en controleer of de band 

lek is. 

Lekke band Schaafplekken 

Fig. 38 Fig. 39 


Fig. 37 

Slijtage 

28

Mogelijke afwijkingen: VERVUILING 

Buitenzijde van de auto 

Met vervuiling wordt bedoeld de aantasting van de lak door externe chemische middelen 

(die niet door het wassen van de auto kunnen worden verwijderd). 


LET OP 

Tijdens het verplaatsen kunnen handen, 

handschoenen en schoenen de auto vervuilen. 

Stel het vervuilde gebied 

vast en vul het 

transportschadeformulier 

met een voorbehoud in 

29


Interieur 

Fig. 40 


Zorg ervoor dat de ruiten zijn gesloten om vervuiling 

zoals aangegeven in fig. 40 te voorkomen. 

LET OP 



30


Interieur 


LET OP 



31

BESCHERMINGSMIDDELEN 

Beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier 

Als de beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier 

losraken of afvallen, dan mogen deze NIET opnieuw worden 

gemonteerd om beschadigingen aan het oppervlak van de auto te 

voorkomen. 

Beschermende waslagen en/of folies 

Niet in aanmerking als transportschade komen defecten die zich 

onder een intacte beschermende waslaag of folie bevinden. 

LET OP 



32


Beschermingsmiddelen in het interieur 

Zorg ervoor dat de eventueel aanwezige beschermingsmiddelen in het interieur in goede 

conditie blijven. Als deze beschermingsmiddelen zijn beschadigd, controleer dan de 

conditie van de component die wordt beschermd. 

LET OP 



33


Beschermingsmiddelen in het interieur 

LET OP 



34


BIJLAGE 

BEDRIJFSVOERTUIGEN 

35


Ongeveer 3 min. 

Gebied B Gebied A 

Bij bedrijfswagens met een open laadbak of een gesloten opbouw is de 

onderverdeling van de controlegebieden zoals is aangegeven op de afbeelding. 

Zie voor de controlemethode pag. 5. 

Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en 

deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de 

dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5). 

Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5) zijn niet toe te 

schrijven aan transportschade. 

36


Ongeveer 3 min. 

Gebied A 

Gebied B 

Bij bedrijfswagens voor personenvervoer zijn de controlegebieden onderverdeeld 

zoals bij de personenwagens. Zie voor de controlemethode pag. 4. 

Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en 

deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de 

dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5). 

Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5/6) zijn niet 

toe te schrijven aan transportschade. 

37

Twijfelgevallen 

Voor de DEUKEN waarbij over de verantwoordelijkheid/oorzaak door de bij de controle 

betrokken partijen geen overeenstemming kan worden bereikt, leveren wij een “CARD 

IN/OUT” hulpmiddel, dat op objectieve wijze de verantwoordelijkheid voor de schade 

bepaalt. 

Dit hulpmiddel mag alleen worden gebruikt als bij de betreffende deuk de lak niet is 

afgeschraapt. Als in het gebied van de deuk ook de lak is afgeschraapt, dan is de 

deuk altijd aan het transport toe te wijzen. 


Minimale deukgrootte voor 

toeschrijving aan het transport = 10 mm 

Kaart van transparant PVC 

38

Twijfelgevallen 

Gebruik van de “Card IN/OUT” 

De deuk blijft binnen de cirkel GEEN GEVOLG TRANSPORT (IN) 

De deuk steekt buiten de cirkel uit GEVOLG TRANSPORT (OUT) 

39

FIAT AUTO - Fiat-Service

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?