Beheersbare emotie

COLOFON
UITGAVE VAN SHELL NEDERLAND BV
ADRES Carel van Bylandtlaan 30, 2596 HR Den Haag.
Postbus 444, 2501 CK Den Haag.
TELEFOON 070 - 377 87 00
HOOFDREDACTIE Piet de Wit
VORMGEVING Toon Beekman (www.defabriek.com)
MEDEWERKERS Wim Blom, Ernst Bode, CoverMechanics,
Jaap Dorst, Wouter Eenhorst, Hollandse Hoogte, Hans
Lagendaal, Caspar van Loo, Wilfried Overwater, Rutger Vahl,
Edwin Weers
DRUK Roto Smeets Grafi Services Utrecht
Shell Venster wordt verspreid onder geïnteresseerden in
de activiteiten van Shell Nederland en Royal Dutch Shell.
Het blad is gratis verkrijgbaar.
Abonnementen kunnen of via onze fax (070 - 377 87 45)
of e-mail-adres shellvenster@shell.com worden aangevraagd
en via: Administratie Shell Venster, Postbus 444,
2501 CK Den Haag.
TWEEMAANDELIJKSE PUBLICATIE
Voor het geheel of gedeeltelijk overnemen of bewerken van
artikelen dient men toestemming van de redactie te vragen.
In de meeste gevallen zal die graag worden gegeven.
Hoewel Shell-maatschappijen een eigen identiteit hebben,
worden zij in deze publicatie soms gemakshalve met de
collectieve benaming ’Shell’ of ’Groep’ aangeduid in
passages die betrekking hebben op maatschappijen van
Royal Dutch Shell, of wanneer vermelding van de naam van
de maatschappij(en) gevoeglijk achterwege kan blijven.
OMSLAGFOTO ERNST BODE
Gas zonder schade
onder Wad vandaan
Wat iedereen eigenlijk al wist, is door
tien jaar extra studie nog verder onderbouwd:
er kan gas onder de Waddenzee
worden geproduceerd zonder
aantasting van natuur en milieu. Sinds
begin vorige maand heeft de NAM de
eerste twee velden in productie genomen
vanaf de locatie Moddergat. “Er
is nu een goede balans bereikt tussen
emoties en feiten”, aldus Pieter van de
Water, projectleider vergunningen bij
de NAM. PAGINA 4
VOORWOORD
We leven weliswaar in het digitale nieuwstijdperk,
maar schermberichten kunnen
nooit op tegen krantenknipsels als het
gaat om het maken van associaties - die
overigens vaak eerder voor verwarring dan voor
opheldering zorgen.
Lees momenteel bijvoorbeeld over het actuele debat
onder Europese Commissarissen over de vraag of de
Europese autobouwers al dan niet verplicht moeten
worden ervoor te zorgen dat in 2012 alle onder één
merk geproduceerde auto’s samen gemiddeld 120 gram
CO 2 per verreden kilometer uitstoten. Een serieus politiek
debat want als Europa industrieel nog ergens goed
in is, dan is het in het bouwen van hoogkwalitatieve
auto’s die zich daardoor, ondanks een fors prijskaartje,
prima weten te weren tegen importen en zich wereldwijd
ook goed laten exporteren. Dat is mooi, een fl inke
steun voor bijvoorbeeld de Europese Lissabon Agenda
die onder andere zegt dat de EU in 2010 wereldwijd
leidend moet zijn in industriële innovatie.
In 1995 werd tussen de Europese Commissie en de inheemse
auto-industrie afgesproken dat de Europese autobouwers
er, op basis van vrijwilligheid, voor zouden
zorgen dat de emissie in 2008 140 g/km zou zijn. Maar
dat wordt niet gered, het gemiddelde ligt momenteel op
162 g/km, en vooral Zweedse en Duitse merken scoren
relatief hoger. Die auto’s zijn ook relatief zwaarder
en sterker. En de consument, namens wie de politiek
toch altijd zegt te spreken? Die koopt liever groter dan
kleiner. Welke producent kan het zich veroorloven in te
gaan tegen de wens van de klant?
De ene Brusselse commissaris - die van milieu - vindt
dat de industrie verplicht op een 120 g/km-dieet gezet
moet worden, terwijl zijn collega - van industrie - stelt
dat Europa zo zijn concurrentiepositie hard tegen de
vangrail rijdt. Waarop het compromisvoorstel ontstond
van 130 g/km over vijf jaar.
Als je deze hele discussie dan leest, duikt de herinnering
op aan een eerder krantenbericht. Even graven
en daar is het knipsel: Uit de Financial Times van 8
september vorig jaar: op vragen van een Brits liberaaldemocratisch
lid van het Europees Parlement heeft de
Europese Commissie bekendgemaakt dat de gemid-
Welvaart door klimmen
op de energieladder
Om te kunnen ontsnappen aan armoede,
is het noodzakelijk om de
‘energieladder’ te beklimmen. Maar
hoe bereik je dat mensen die nu nog
te arm zijn om commerciële energie
te kopen, die eerste stappen op die
ladder kunnen zetten? Binnen de
‘Shell-denktank’ GameChanger leven
concrete ideeën over hoe duurzame
ontwikkeling naar welvaart haalbaar
is. PAGINA 14
2 - MAART / APRIL 2007 - SHELL VENSTER
Knipsels vol verwarrende associaties
INHOUD
Hoe boor je het
onboorbare aan?
delde emissie van alle 85 auto’s uit de pool van de
Europese Commissarissen 259 g/km bedraagt. Waar de
krant aan toevoegt dat EU-President José Barroso zich
laat rijden in een Volkswagen Touareg die 355 g/km
uitpompt. Voor het Europees Parlement staan 31 auto’s,
vier minibussen en twee grote bussen ter beschikking:
het gemiddelde van hun gezamenlijke emissie: 216
g/km. De voorzitters van de politieke fracties in het EP
worden in een Citroën C8 (275 g/km) en een BMW (271
g/km) gereden. Waarmee het Brusselse en Straatsburgse
gezelschap in elk geval bewijst dat men, als het om
auto’s gaat, zich eerder als consument dan als politicus
opstelt.
De politiek is ook op andere terreinen niet altijd even
consequent. Nog een knipsel, nu uit het ANWB-ledenblad
Kampioen van februari dit jaar. Een test met zuinige
auto’s. De winnaar werd de Volkswagen Polo 1.4
TDI Bluemotion; rijdt 26,3 km op een liter diesel, ofwel
een CO 2-emissie van 102 g/km. Beter zelfs dan de om
zijn zuinigheid veelgeprezen Toyota Prius hybride (104
g/km). Maar in Nederland wordt een diesel extra belast
(op een netto-catalogusprijs van 20.000 euro bedraagt
het verschil tussen benzine en diesel inmiddels zo’n
1.900 euro) en krijgt een Prius-hybride zelfs een bonus
(BPM-korting) van 6.000 euro.
Bent u er nog? Goed, dan kunnen we nog even verder
gaan: beide auto’s vallen qua zuinigheid in de A-klasse
en krijgen daarom elk een korting van 1.000 euro op
de BPM. En omdat de Polo een roetfi lter heeft, wordt
daarvoor nog een BPM-bonus gegeven van 600 euro.
Leuk voor een regenachtige middag: bereken nu de
showroomprijs. Natuurlijk, mooi werk om zo de hybridetechnologie
te steunen, maar zou er zo langzamerhand
niet net zoveel innovatie zitten in een state-of-theart
dieselmotor plus uitlaattechnologie?
Nog een andere actuele Europese energiediscussie: moet
de EU tot 2020 veel verdergaande CO 2-reducties gaan
beloven dan de rest van de wereld? Met een Shell-reactie
hierop van Jeroen van der Veer, op pagina 20. Ook
mooi om uit te knippen.
Piet de Wit
Hoofdredacteur Shell Venster
Met nieuwe boortechnologie wordt
het mogelijk om tot nu toe ‘onboorbare’
reserves toch naar boven te
brengen. Bij Shell in Rijswijk is een
techniek ontwikkeld waarbij de druk
in de omgeving van de boorbeitel zó
nauwkeurig in balans wordt gehouden
dat het mogelijk wordt om olievelden
waarin bijna geen reservoirdruk
- maar nog wel veel olie - aanwezig is,
met een heel lage risicofactor aan te
boren. PAGINA 24
EN VERDER: De EU wil - als
onderdeel van klimaatbeleid - een
nieuwe ‘industriële revolutie’.
PAGINA 10 ‘Doe toch niet zo beleefd’,
kreeg Shell-medewerker Paul
Rotering bij het Innovatieplatform te
horen. PAGINA 12 Na drie jaar wijkactiviteiten
richt Shell Cares zich nu
op steun aan de (bejaarden)boodschappenbus.
PAGINA 17 Een winst van
zo’n $25 miljard en 150% van de
productie aangevuld met nieuwe
vondsten; 2006 was een goed jaar
voor Shell. PAGINA 20 SenterNovem is
verantwoordelijk voor de uitvoering
van meer dan honderd regelingen
en programma’s rond energie en
innovatie. PAGINA 22 Medewerker
Max Vos zoekt naar nieuwe locaties
voor tankstations van Shell. PAGINA 28
Nieuws over Shell en uit de energiewereld
in Actueel. PAGINA’S 3, 9 en 31