proefvaart typhoon 32 spider - Home - Ceelen en Bekker

chapeau proefvaart typhoon 32 spider
1
Waar vind je een werf, die
in slechts vier woorden kan
aangeven waar zij voor staat?
in noord-Brabant! Hier laat
Ceelen & Bekker Yachts zich bij
de bouw van haar typhoons
leiden door de ‘merkwaarden’
veiligheid, duurzaamheid, comfort
en exclusiviteit. alle vier
zijn in de typhoon 32 terug te
vinden.
HANS PAPENBURG EN YVONNE ZWAAN
De kwalificatie ‘Pocketsized
Superyachts’ die de werf haar
boten toekent, is misschien
eigenwijs comfort
een tikkeltje overdreven. Toch
komt de slogan ook weer niet
zomaar uit de lucht vallen. Bij
Heesen Yachts in Oss kwamen
Piet Ceelen en Peter Bekker
namelijk in aanraking met de
superjachtbouw, alvorens zij in
2004 besloten om zelf een serie
boten op de markt te brengen:
kleiner dan de aluminium
megabotenboten van Heesen,
maar wél exclusief en van dezelfde
hoogwaardige materialen
gemaakt. Wie de destijds
aan ontwerpbureau Sea Level
Yacht Design & Engineering
verstrekte opdracht erop naslaat,
weet direct wat voor vlees
men met de Typhoon in de
kuip heeft: ‘Ontwerp een aluminium
schip met een vaargedrag dat
aangepast is voor het vaargebied in
Nederland (kust, grote rivieren en
klein binnenwater). Hierbij dient
te worden uitgegaan van het snel,
comfortabel en efficiënt overbruggen
van grotere afstanden op de grote
rivieren, open water of kustgebied,
terwijl op klein binnenwater op een
relaxte en ontspannen wijze zonder
overdreven golfslag met lage snelheid
gevaren kan worden’.
De opdracht aan Sea Level kan
achteraf worden beschouwd als
een profielschets, waarin de
Typhoon 32 Spider zich volgens
de 53-jarige Rob van Kesteren
nog altijd moeiteloos laat herkennen.
Van Kesteren was destijds
de eerste klant van Ceelen
en Bekker en is inmiddels als
commercieel verantwoordelijke
aan hun werf verbonden. ,,Ik
wilde een boot, maar kon op
een of andere manier niet goed
vinden wat ik zocht’’, vertelt hij.
,,Tot ik in Motorboot een tekening
zag van de Typhoon. Dát
wilde ik dus. En dat is achteraf
ook helemaal uitgekomen,
want alles wat de Typhoon uitstraalt
wordt in de praktijk volledig
waargemaakt.’’
Van Kesteren weet nog precies
84 september • hiswa 2007

sneLheid en GeLuid
wat hem destijds zo aansprak
in de Typhoon. ,,De boot is in
balans. Hij is een béétje retro,
maar dan wél verpakt in een
modern concept en hij straalt
luxe uit, maar ook ingetogenheid.
En dan is hij ook nog
eens snelvarend, maar níet op
een manier van zie-mij-eensaankomen...
Kortom: dit is een
boot voor mensen die zichzelf
niet meer zo nodig hoeven te
bewijzen. Voor mensen dus, die
willen betalen voor kwaliteit
in plaats van voor een merknaam.
Dat is de doelgroep die
past bij onze merkwaarden, al
blijft natuurlijk ook bij onze
klanten de emotie uiteindelijk
bepalend. Wat dat betreft is het
toch een beetje een rare markt:
echtscheidingen en de zakelijke
claims doen de Typhoon
32 méér concurrentie aan dan
andere schepen binnen dit segment.
Van Kesteren zocht destijds
eigenlijk een boot rond de
200.000 euro, maar moest
voor zijn Typhoon 32 uiteindelijk
toch iets dieper in de
buidel tasten. Op dit moment
bedraagt de vanafprijs voor de
32 Spider 235.000 euro en het
schip van Van Kesteren zelf
– voorzien van alle mogelijke
extra’s – zou hem tegenwoordig
zelfs 295.000 euro hebben
gekost. ,,Veel geld, voor een 32
voets boot’’, erkent hij. ,,Maar
twee ton is natuurlijk óók al
veel geld, en helemaal als je er
iets voor koopt wat je niet mooi
vindt.’’
CaSCo
De aluminium casco’s van de
Typhoon worden gemaakt in
Haren, maar als er meerdere
schepen tegelijk worden geproduceerd,
wordt uitgeweken
naar andere locaties. ,,Tijdens
de bouw lopen we in de praktijk
soms tegen dingen aan die
praktischer kunnen’’, zegt Van
Kesteren. ,,Bepaalde onderdelen,
zoals bijvoorbeeld de
handgrepen aan boord, krijgen
bij zo’n eerste bouwnummer
bewust nog even geen plek.
Daar wordt mee gewacht tot het
schip in het water ligt, zodat we
in de praktijk kunnen uitproberen
waar ze moeten komen.
Human engineering dus, met
als resultaat dat je zo’n handgreep
als het ware automatisch
vastpakt, zonder erover te hoeven
nadenken.’’
Voor de bouw van de Typhoon
gebruikt Ceelen en Bekker zeewaardig
aluminium (5083 H321
Marine Grade) met een dikte
van 4 millimeter. Het materiaal
is sterk, licht en – door toevoeging
van magnesium – vrijwel
ongevoelig voor corrosie. Het
kan een stootje hebben en laat
zich bij eventuele beschadigingen
bovendien gemakkelijk
repareren. Daarnaast behoudt
aluminium ook na langdurig
gebruik zijn stijfheid.
Een nadeel is de gevoeligheid
voor galvanische corrosie: schade
als gevolg van elektrolyse. De
Typhoon wordt daarom standaard
geleverd met een scheidingstransformator
en speciaal
op maat gemaakte anodes. Verder
worden alle rvs-onderdelen
aan boord geïsoleerd van het
aluminium. Op voorwaarde dat
al deze voorzieningen één keer
per jaar worden gecontroleerd
door een gecertificeerd bedrijf,
geeft de werf vijftien jaar rompgarantie.
VijF Modellen
De Typhoon is er in drie lengten:
32, 37 en 42 voet. De twee
grootste modellen zijn behalve
als Spider ook leverbaar in een
Coupé-versie, die dan een vast
stuurhuis heeft. De reacties op
tekeningen van de 37 Coupé
waren dermate positief, dat de
typhoon 32 spider
toerental snelheid Geluid in decibels
per min. km/u binnen buiten
600 5,6 54 58
1000 10,7 60 65
1400 13,6 64 69
1800 16 67 70
2200 21,5 71 76 (in plané)
2600 31 75 79
3000 43 77 78
3400 53,5 78 80
rompsneLheid: circa 12,5 km/u.
decibeLwaarden: tot 60: stil; 60-70: niet
hinderlijk; 70-80: aanvaardbaar; boven 80:
onaanvaardbaar. een toename met 3 decibel
geeft voor het gehoor een verdubbeling van
het geluid.
werf heeft besloten er vijf van
te bouwen. Met bouwnummer
1 is inmiddels begonnen. In
samenwerking met Volvo Penta
is de romp van de 37 Coupé
geschikt gemaakt voor IPS-aandrijving.
Met een IPS400 installatie
loopt het schip 36 knopen
en met een IPS500 installatie
zelfs 40.
IPS-aandrijving zit er voor de
32 Spider niet in. ,,Het kán,
maar de kosten lopen dan wel
erg op’’, zegt Van Kesteren. ,,Ik
denk niet dat dat reëel is voor
een schip in deze prijsklasse.’’
Ook een Coupé-versie van de
32 zal er volgens Van Kesteren
niet komen. ,,Er zijn wel wat
schetsen gemaakt, maar dat zag
er werkelijk niet uit: één grote
glasmassa. Je moet er niet aan
denken dat zóiets zou rondvaren
met de naam Ceelen en
Bekker erop. Daar beginnen we
dus niet aan.’’
VriendelijK
Dat de Typhoon 32 er in Spider-uitvoering
wél goed uitziet,
2 3
1 de typhoon 32 spider vaart formidabel.
2 de elektrisch bedienbare spiegeldeur
doet in neergelaten positie dienst als trap
van het zwemplatform naar de open kuip.
3 de meevaarstoel kan via een ingenieuze
constructie worden gedraaid, zodat hij als
extra kuipstoel kan worden gebruikt.
september • hiswa 2007
85

chapeau Proefvaart Typhoon 32 Spider
4
5
is zo’n beetje het eerste wat we
constateren als we het schip
aan de steiger zien liggen. Het
is een redelijk klassiek gelijnde
en vriendelijk ogende bakdekker,
met een tamelijk lang gerekte
open kuip en een naar
binnen lopende spiegel. Kuip
en stuurstand kunnen met een
tent worden afgedekt, zodat
men er ook bij mindere weersomstandigheden
heel comfortabel
kan zitten. De tent is overigens
niet standaard, maar een
optie van rond de 3.000 euro.
De rompkleur van dit schip
6
7
is beige. Rond de kuip zijn
25 centimeter brede en met
teak afgewerkte gangboorden
aangebracht, die halverwege
het schip met een fraaie boog
omhoog lopen en dan – omgeven
door een rvs reling – uitmonden
in het eveneens met
teak belegde voordek. Deze
lijnvoering wordt fraai gevolgd
door de wit gelakte kuipwand
en de eveneens witte opbouw
van het open stuurgedeelte en
de kajuit. De gangboorden zijn
overigens standaard voorzien
van LED-verlichting. Een leuk
4 Het voordeel van een snelvarend schip: die bui wachten we niet af, gas open en de zon
tegemoet! 5 De Typhoon 32 Spider wordt standaard voorzien van teak dek. 6 en 7 De
kombuis bestaat uit twee gedeelten: aan bakboord een driepits kookplaat en een combimagnetron,
aan stuurboord de spoelbak en de koelkast. 8 Het is een redelijk klassiek gelijnde en
vriendelijk ogende bakdekker, met een tamelijk lang gerekte, ruime open kuip.
detail, of zoals Van Kesteren
het zegt: ‘een eenvoudige manier
om een bijzondere sfeer te
creëren’.
Aan weerszijden van de spiegel
bevinden zich twee ingebouwde
fenderkorven; een zeer geslaagde
vinding en in dit geval
bovendien bijzonder strak uitgevoerd.
Ceelen en Bekker last
volgens schema’s van het American
Bureau of Shipping en
die hoge standaard zie je hier
terug.
In het midden is in de spiegel
een deur gemaakt, die elektrisch
kan worden neergelaten
en dan dienstdoet als trap
van het zwemplatform naar de
open kuip. In gesloten positie
maakt de deur deel uit van de
halfronde, met skai kussens
beklede kuipbank. Op deze
bank zit men rond een tafel,
die aan stuurboordzijde net genoeg
ruimte vrijhoudt om naar
voren te lopen, waar zich de
open stuurstand en de kombuis
bevinden. Aan de andere kant
van de tafel zit je prima, maar
wel een beetje opgesloten. Wie
hier eenmaal zit, zal – zeker
als er méér personen hebben
plaatsgenomen – enige moeite
moeten doen om zijn plek weer
te verlaten.
Een opmerkelijk detail aan de
Typhoon 32 is het ontbreken
van een stootlijst. De werf wilde
de strakke lijnen van de romp
er kennelijk niet mee ontsieren.
Aan de andere kant: zo’n
mooie romp wil je als eigenaar
ook graag mooi hóuden.
Stuurstand
De stuurstand bevindt zich op
de Typhoon 32 aan stuurboord.
Vanaf de stuurstoel, waarvan
de zitting half kan worden opgeklapt
om staand te kunnen
sturen, is er prima uitzicht naar
alle kanten. De instrumenten
op het tamelijk volgebouwde
dashboard zijn overzichtelijk
gerangschikt, maar de op dit
schip aanwezige kaartplotter ligt
te vlak en is daardoor vanaf de
stuurstoel moeilijk afleesbaar.
Dat wil de werf nog veranderen.
De op een handige berglade
geplaatste stoel zit overigens
prima, maar kan in deze uitvoering
niet in hoogte worden
versteld. Het door Volvo geleverde
stuurwiel is daarentegen
wél in hoogte verstelbaar. En
dat is handig. Zo handig zelfs,
dat we ons regelmatig afvragen
waarom je dit toch zo weinig op
boten tegenkomt.
Aan bakboord bevindt zich de
meevaarstoel, die via een ingenieuze
constructie kan worden
gedraaid en dan tevens als extra
kuipstoel kan worden gebruikt.
Vóór de stuurstand en
de meevaarstoel bevindt zich
de kombuis, die op deze boot
dus eigenlijk uit twee gedeelten
bestaat: aan bakboord het
kookgedeelte met een elektrisch
driepits kookplaat en
een combimagnetron en aan
stuurboord de spoelbak en de
koelkast. Tussen beide gedeelten
in bevindt zich de doorgang
naar de kajuit, met een
uit twee scharnierende delen
bestaande deur. Zo is een verrassend
werkzame situatie ontstaan,
met verhoudingsgewijs
veel werkruimte.
Kajuit
De kajuit van de Typhoon 32
Spider bereiken we via een trap
met drie treden. De stahoogte
is hier 1,95 meter. Door de kleine
patrijspoorten en het kunststof
dekluik komt niet al te veel
daglicht binnen. Het interieur
is daarom licht en ruimtelijk
gehouden, met niet al te veel
kersenhout, witte (brandwerende)
Majelite bekleding van
de wanden en het plafond en
lichtblauwe kussens op de zithoek
in de voorpiek.
Aan stuurboord is de toiletruimte,
met een wastafel en een
elektrisch toilet. De kraan van
de wastafel kan tevens worden
gebruikt als (hand)douche.
Omdat er ook een douche met
warm en koud water is op het
zwemplateau, is hier een vaste
douchebevestiging achterwege
86 september • hiswa 2007

technische specificaties
tYPHoon 32 SPider
afmetinGen
Lengte
9,90 m
breedte
3,00 m
diepgang
1,10 m (0,55 m met hekdrive omhoog)
Lengte over de waterlijn 7,6 m
Kruiphoogte
2,35 m
Gewicht
5.170 kg
voortstuwinG
motor
filters
overbrenging
boegschroef
blusinstallatie
eLeKtrische instaLLatie
boordnet
accu’s
volvo penta d6 310 zescilinder diesel, 310 pk bij 3500/min
(standaard: 190 pk. andere opties: 260, 370 of 2 x 190 pk)
dubbel racor brandstoffilter, QL debug magneetfilter
heckdrive volvo penta dph
G4 set contra roterende schroeven, nikkel-aluminium-brons
legering
QL 600, 60 kg/590 nm
fire pro blusautomaat
ajax schuimblusser in bakskist kuip
12/220 volt
3 x 160 ah loodzuur voor verbruikers
80 ah spiraalaccu voor starten en boegschroef
victron multiplus 2000 omvormer/ lader
walstroom
2 lenspompen
paguro generator 4 Kva (optie)
prestaties
topsnelheid
53,5 km/u
Kruissnelheid
35 km/u
draaicirkels
binnen een scheepslengte (langzaamvarend), zowel over stuurboord
als over bakboord
stopweg
binnen 1 scheepslengte vanaf kruissnelheid
verbruik bij kruissnelheid circa 35 liter per uur
verbruik bij 9 km/uur circa 4 liter per uur
verbruik op topsnelheid circa 65 liter per uur
casco
materiaal
constructie
schotten
schilderwerk
ce-markering
tanKs
diesel
drinkwater
vuilwater
aluminium 5083 h321 (romp en opbouw 4 mm)
deep-v, gelast volgens lasschema’s abs, spanten om de 50 cm;
vlaktilling 20°, twee glijrichels aan weerszijden van de romp
waterdicht schot motorkamer
sikkens chloorrubber (onderwaterschip) en awl Gripp
c (kust)
550 l (aluminium), in machinekamer
230 l (kunststof), onder de vloer van het slaapverblijf
80 l (kunststof) in machinekamer
priJZen
standaarduitvoering
proefboot
bouw en informatie
ontwerp
bouw:
informatie:
235.000 euro, inclusief btw
295.000 euro, inclusief btw
(belangrijkste extra’s: zwaardere motor, extra accu’s, generator,
airco, combimagnetron, navigatieapparatuur, autopiloot, radar,
radarbeugel en tent, teak dekken)
sea Level yacht design & engineering
ceelen & bekker yachts
ceelen & bekker yachts
onderweg 10, 5368 La haren, tel. 0412 - 462259,
internet: www.ceelenbekker.nl
gelaten. Dat is dus een beetje
behelpen. Hetzelfde geldt voor
de opbergruimte, die hier met
een piepklein kastje onder de
wastafel en rechts een bescheiden
aflegmogelijkheid beslist
minimaal is.
Aan bakboord bevindt zich,
naast twee legkasten, de ingang
naar een tweepersoonshut.
Voor een zo ruimtelijk
mogelijk effect is een deur hier
achterwege gelaten en dat lijkt
een verstandige beslissing. Het
dwars geplaatste dubbele bed
– je ligt hier gedeeltelijk onder
de stuurstand – is twee meter
lang en 1,40 meter breed. Het
is een knusse slaapplaats, waar
je je ondanks de beperkte afmetingen
niet snel benauwd of opgesloten
zult voelen. Rondom
het bed is elk hoekje benut als
opbergruimte.
Groot zijn de kastjes echter niet
8
en die aan het voeteneinde zijn
bovendien slechts in een soort
tijgersluipgang bereikbaar. Je
kunt daar dus beter geen spullen
opbergen die je elke dag
gebruikt.
Gebrek aan bergruimte is eigenlijk
het enige minpuntje in
de kajuit van de Typhoon. Des
te opmerkelijker is het, dat een
deel ervan is benut als ‘wijnkelder’.
Een vreemde afweging
dus, maar wél een die helemaal
past bij de sfeer van de boot:
lekker eigenwijs genieten van
het goede leven. Er passen
twaalf flessen in het keldertje
en dat lijkt ons voor een gemid-
september • hiswa 2007
87

chapeau Proefvaart Typhoon 32 Spider
9
of 2 x 190 pk. In alle gevallen
gaat het om Volvo Penta-dieselmotoren
met hekaandrijving.
Op de boot waar wij mee varen
is gekozen voor een D6, die 310
pk levert bij 3.500 toeren per
minuut. De zescilinder staat opgesteld
onder de kuipvloer, die
(elektrisch bediend) met tafel
en al omhoog kan worden getild.
In de breedte biedt de machinekamer
volop ruimte, in
de hoogte wat minder. Het oliepeil
controleren is daardoor
uitsluitend in liggende positie
mogelijk. De wierpot van het
interkoelsysteem is overigens
wel goed bereikbaar.
Varen
Onze proefvaart met de
Typhoon maken we op de
Bergsche Maas bij Heusden,
met drie personen aan boord
en halfvolle tanks. Er staat een
toe te verwerken krijgt, worden
moeiteloos genomen.
De boot vaart en stuurt werkelijk
formidabel. Als we de gashendels
vanuit stilstand naar
voren duwen, schiet de boot
binnen 10 seconden in plané
en in een halve minuut naar
een topsnelheid van 53,5 km/
uur. Als we de stand van de
trimflappen veranderen om de
neus van de boot iets omlaag
te brengen, neemt onze snelheid
nog iets toe, maar blijft
de boot in de bochten ineens
een beetje hangen. Zeker niet
verontrustend, maar wel nét genoeg
om ervoor te zorgen dat
we de flappen binnen de kortste
keren weer in hun neutrale
positie hebben staan. Dat vaart
wél zo lekker.
De Typhoon mag dan snel zijn,
tot al te sportief vaargedrag nodigt
hij zeker niet uit. Dit is geen
soms de neiging een beetje te
gaan ‘zoeken’. Zo niet deze
Typhoon. Als we de Bergsche
Maas even verlaten, om dat op
de Zandmeren bij Kerkdriel in
alle rust even uit te proberen,
staan we versteld van het gemak
waarop de boot zich – mede
dankzij de keuze voor hekaandrijving
– in een heel rustig
toertempo moeiteloos in elke
gewenste richting laat sturen.
Vooruit, achteruit, linksom,
rechtsom... Een kind kan met
dit schip de was doen.
Het motorgeluid blijft op alle
snelheden redelijk binnen de
perken, al hebben we wel eens
met stillere boten gevaren. Als
we de motor op stationair toerental
in z’n werk zetten, varen
we een kleine 6 kilometer per
uur en meten we 54 decibel in
de kajuit en 58 bij de buitenstuurstand.
Bij een kruissnel-
13 14
10
9 Rob van Kesteren aan het roer van zijn Typhoon 32 Spider. 10 Het toilet. 11 De zithoek in de kajuit. 12 Het tweepersoonsbed is een
knusse slaapplaats. 13 De gangboorden lopen halverwege het schip met een fraaie boog omhoog. 14 De motorruimte.
11
12
deld lang weekend absoluut
voldoende.
Motor
De Typhoon 32 kan zowel met
één als met twee motoren worden
geleverd: 190, 260, 310, 370
matige wind: 2 tot 3 Beaufort.
De golfslag die we tijdens proefvaarten
zo graag hebben, zal
vandaag van de overige scheepvaart
moeten komen.
Als we de haven hebben verlaten
en op de Maas het roer overnemen
van Van Kesteren, voelt
het schip direct heel vertrouwd
aan. Al snel stuiven we met dik
53 kilometer per uur over het
water. Het gaat zo ontspannen,
dat we op de kaartplotter
moeten kijken om ons ervan te
overtuigen dat we daadwerkelijk
zo hard gaan. Als we achter
ons kijken, zien we dat de hekgolf
op deze snelheid alleszins
binnen de perken blijft. Bij het
passeren van een kotter nemen
we beleefdheidshalve even
gas terug, maar feitelijk was
het niet eens nodig geweest.
De golven van de passerende
binnenvaartschepen die de
Typhoon onderweg zelf af en
boot om met rode konen en
sterk verhoogde hartslag mee
over het water te vliegen. Dat
zou je jezelf, maar ook zeker je
passagiers op dit schip niet aan
willen aandoen. Met een boot
als deze vaar je gewoon lekker
vlot van A naar B, ondertussen
genietend van de wetenschap
dat je in de wijnkelder alvast
iets hebt klaarliggen voor als je
straks op de plaats van bestemming
bent.
De enorme stijfheid van de
romp – deep-V met een forse
vlaktilling van 20 graden, in
combinatie met enigszins ronde
spantlijnen en aan weerszijden
van de romp twee glijrichels –
draagt bij aan het comfortabele
gevoel op hoge snelheid. Maar
ook op lagere snelheden blijkt
het schip over uiterst plezierige
vaareigenschappen te beschikken.
Snelle boten hebben
bij waterverplaatsende vaart
heid van 35 kilometer per uur
bij 2800 omwentelingen per
minuut komen deze waarden
uit op respectievelijk 76 en 79
decibel. Op topsnelheid – 53,5
km/uur bij 3400 omwentelingen
– meten we binnen 78 en
buiten 80 decibel.
Conclusie
Met de Typhoon 32 Spider heeft
Ceelen en Bekker een fraaie
en bovendien heerlijk varende
snelle toerboot, voor schippers
die graag op een ontspannen
manier van het leven genieten.
Maar vooral ook voor schippers
die bereid zijn daarvoor te betalen,
want een vanafprijs van
235.000 euro voor een schip
van nog geen tien meter is niet
niks. Daar staat tegenover dat je
voor dat bedrag een exclusieve
boot hebt, die bovendien helemaal
waarmaakt wat de werf
belooft.
88 september • hiswa 2007