Typhoon 37 Coupé - Home - Ceelen en Bekker

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Die beiden Volvo Penta IPS500-Antriebe beschleunigen die Typhoon 37 auf über 36 kn, was der Yacht aber keinerlei Probleme bereitet
Fliegender Holländer
Typhoon 37 Coupé
Aus den Niederlanden erwartet man eigentlich gediegen gebaute Verdrängeryachten
mit großzügig bemessenem Lebensraum. Ceelen &Bekker aus Heusden
an der Maas zeigen, dass es auch anders geht. Ihre hochwertig verarbeiteten
Aluminium-Konstruktionen überzeugen durch Qualität und Fahrleistungen.
Von Arne Smit und Klaus Schneiders
Die gesamte Struktur der Typhoon 37 wird aus seewasserbeständigem
Aluminium der Güte AL-5083-H321
hergestellt.Das sorgtinVerbindungmit leichtem Material
für die Tanks -der Brennstofftank ist ebenfalls aus Aluminium
und der Wassertank aus Kunststoff -für eine leichte,
doch durchaus stabile Konstruktion. Für den Rumpf wird 5
mm starkes Material verwendet, für Decks und Aufbauten
kommen 4mmstarke Aluminiumplatten zum Einsatz. Der
Spantenabstand beträgt durchgängig 50 cm. Trocken bringt
die Typhoon 37 Coupé 8900 kg auf die Waage. Damit ist die
Yacht schwerer als vergleichbare Boote aus GFK, gegenüber
Stahlbooten aber ein Leichtgewicht. Die Länge von 11,20 m
bei immerhin 3,70 mBreite verspricht viel Lebensraum an
Bord und hinsichtlich der zur Auswahl stehenden Motorisierungen
auch enorm viel Fahrspaß. Die Werft spricht von
Höchstgeschwindigkeiten zwischen 25 und 42 kn, natürlich in
Abhängigkeit von den verbautenAggregaten. In unserem Testboot,
das auch auf der Amsterdam in-water Boat Show zu sehen
sein wird, kommenzwei Pod-Antriebe des Typs Volvo Penta
IPS500 zum Einsatz. Für die dynamische, an einen Backdecker
erinnernde Linienführung zeichnet das Büro Sea Level
Yacht Design &Engineering aus Muiden verantwortlich.
Exterieur
Die betont sportlichen Linien werden durch Details noch akzentuiert.
Dazu zählen unter anderem die markanten rechteckigen
Bullaugen, seitliche Einlässe der Maschinenraumlüf-
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angenehm breiten Gangborde, die in der Basisausführung mit
einer rutschhemmenden Lackierung versehen sind. Insgesamt
acht Klampen stehen für die Aufnahme der Festmacher bereit,
zwei auf dem Vorschiff,zwei im vorderen Dritteldes Rumpfes,
zwei in Höhe des Abschlusses des Salonaufbaus und zwei achtern.
Das flach gehaltene Vordeck ist sicher begehbar. Das Ankergeschirr
besteht aus Edelstahl und umfasst eine Bugrolle,
den Anker, 30mKette und eine in der Größe angepasste Ankerwinde.
Neben dem selbstlenzenden Ankerkasten steht im
Bug ein weiterer Stauraum zur Verfügung. Der ist ausreichend
groß, um zwei Kugelfender darin zu verstauen.
tung und die sinnigen Fenderhalterungen im hinteren Süll. Die
integrierte Badeplattform ist serienmäßig mit Teakholz belegt
und verfügt über eine Badeleiter sowie eine Heckdusche. Von
hier gelangtman durch eine leichtgängige Schiebetür ins geräumige
Cockpit,indem zu beiden Seiten L-förmigeSitzbänke mit
guter Polsterung arrangiert sind. Die darin liegenden Stauräume
sind Dank der passgenau adaptierten Deckel absolut wasserdicht.
Aus dem Cockpit gelangt manüber einen Trittauf die
Interieur
Eine weit zu öffnende Schiebetür gewährt den Einlass in den
hellen Salon. An Steuerbord wurde die kleine, aber vollwertig
ausgestattete Pantryzeile platziert. Daran schließt sich der
Steuerstand an. Für den Skipper steht ein sehr bequemer Stuhl
bereit. Neben den Instrumenten der Motorenüberwachung
werden serienmäßig ein Raymarine-C80-Kartenplotter, ein
Echolot aus dem gleichen Hause, zwei Tankuhren und die
Schaltungen aus Edelstahl eingesetzt. Hier liegen auch die Absperrventile
der Brennstoffleitungen. Gegen Aufpreis kann das
Instrumentenpaneel aus Majelite gefertigt werden, ein edles
Material, das auch im Superyachtbau Verwendung findet. Und
da haben Ceelen &Bekker ja ihre Wurzeln. Gegenüber der
Pantry liegt die L-förmige, mit Leder bezogene Sitzgruppe mit
dem dazugehörigen, fest stehenden Tisch. Hier haben bis zu
vier Personen Platz, um Mahlzeiten einzunehmen.
Drei Stufen führen zum Vorschiffsbereich. Den Bug nimmt
die Eignerkabine mit französischem Doppelbett mit den Maßen
2,00 x1,40 mein. Im Unterbau wurden Schubladen realisiert,
und beiderseits des Bettesstehen Schränke zur Aufnahme
Der High-Tech-Steuerstand mit gut ablesbaren
Displays im Blickfeld des Skippers
Kompakt: Im Salon haben die Pantry, die Sitzgruppe mit Tisch und der Steuerstand Platz
9/2009 Skipper

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weiterer Garderobe bereit. Ander Backbordseite hat man eine
Gästekabine mit Etagenkojen der Maße 2,00 x0,80 meingerichtet.
Auch hier steht ausreichend Schrankraum zur Verfügung.
Gegenüber des Gastquartiers liegt der Sanitärraum,
der mit elektrischem Marine-WC, einem formschönen Waschtisch
und einer abgetrennten Dusche ausgestattet ist.
Technik und Fahren
Bei der Konstruktion des Rumpfes wurde auf gute Fahreigenschaften
über den gesamten Drehzahlbereich geachtet.
Ein tiefes VimVorschiff erlaubt ein weiches Einsetzen in Wellen
bei raueren Wasserbedingungen. Das flach auslaufende
Achterschiff reduziert unter anderem die Wellenbildung in Verdrängerfahrt.
In der Basisversion kommen zwei Volvo Penta
D4 mitDuoprop-Antrieben zum Einsatz. Der Maschinenraum
unter dem Cockpit ist komplett mit einer nicht brennbaren
Schalldämmung versehen. Im Testboot sind zwei Volvo-
IPS500-Systeme installiert. Die Reihensechszylinder-Turbodiesel
mit Ladeluftkühlung und Common-Rail-Direkteinspritzung
generieren jeweils 272 kW Schwungradleistung. Mit der
geballten Kraft an den nach vorne gerichteten Doppelschraubenantrieben
ist die Typhoon 37 Coupé sehr sportlich unterwegs.
Als Höchstwert notieren wir 36,3 kn, wobei am Fahrstand
80 dB(A) gemessenwerden. In dieser Fahrstufe genehmigen
sich die beiden Selbstzünder rund 150 lDieselöl. Nimmt
man die Hebel wiederzurück und begnügt sich mit2700 min -1 ,
halbiert sich der Geräuschpegel auf 76 dB(A). Der Brennstoffverbrauch
macht es ihm annähernd gleich, denn nur 80 lfließen
durch die Zylinder. Solegt man aber immer noch 25 sm
pro Stunde zurück. Im Testboot kann man den optional verfügbaren
Joystick einsetzen, mit dem Hafenmanöver keinerlei
Probleme bereiten. Die Fahrleistungen sind überragend.
Schnell gefahrene Kurven quittiert der Rumpf mitentsprechender
Seitenlage, er richtet sich aber sehr rasch wieder auf. Niemals
kommt ein Gefühl der Unsicherheit auf. Auch bei Extremmanövern
hakt die Typhoon nicht ein. Beim rasanten
Durchschneiden von Wellen wird das Spritzwasser nachhaltig
abgewiesen und die Scheibenwischer bleiben außer Funktion.
Fazit
Hochwertige, adäquat verarbeitete Materialien, dazu zwei
Antriebseinheiten vom Feinsten -das schlägt sich natürlich im
Die helle Eignerkabine mit großem Doppelbett und viel
Schrankraum hat einen eigenen Zugang zum Bad
Die Gäste ruhen inEtagenbetten
von zwei Metern Länge
Detailansicht der kleinen, dennoch vollwertigen
Pantry an Bord der Typhoon
Auf dem Sprung: Das gelungene Design erinnert aneinen Backdecker
Die Tür im Heck lässt sich scheinbar schwerelos öffnen
Skipper 9/2009

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Plan und aufgeräumt: Nur die Ankerwinsch
ragt aus dem optional erhältlichen
Teakdeck des Vorschiffes
Ausgewogene Linienführung gepaart mit cleveren Ideen wie den Fenderhaltern imSpiegel
Technische Daten
Länge ü.A.: 11,20 m
Breite: 3,75 m
Tiefgang: 1,20 m
Durchfahrtshöhe: 3,45 m
Gewicht: ca. 8900 kg
CE-Kategorie: B
Sitzplätze im Deckshaus: 5
Kojenzahl: 4
Brennstofftank: 1000 l
Wassertank: 400 l
Septiktank: 90 l
Baumaterial: Aluminium
Motorisierung: Volvo-Diesel mit Duoprop-Z-Antrieben
oder Volvo Penta IPS
Grundpreis: ab 582 505 €mit 2xVolvo
Penta D4-225 und DPH-Antrieben
Grundpreis mit Testmotorisierung:
743 000 €
Motoren im
Testboot:
2xVolvo Penta
IPS500, Reihen-
sechszylinder-
Turbodiesel mit
Ladeluftkühler und
Kompressor,
Schwungradleistung
je 272 kW(370
PS), Hubraum: 5500
cm 3 ,Nenndrehzahl:
3500 min -1
Preis nieder. Sowerden für das Testboot stattliche 743000 €
fällig. Im Gegenzug erhält der stolze Eigner ein formschönes
High-Tech-Produkt, das einen langen Werterhalt verspricht.
Die Preisliste beginnt übrigens bei 582505 €.
Standard-Ausstattung (auszugsweise)
Antirutschstruktur auf allen Decks, sechs Edelstahlklampen,
komplette Ankerinstallation mit Edelstahlanker, 30 m-Kette
und elektrischer Ankerwinde, Warmwasserboiler 30 l, Pantry
mit zweiflammigem Wallas-Herd, Spüle und Kühlschrank,
elektrisches Marine-WC, separate Dusche, Fahrpaket mit
Rettungswesten, Festmachern und Fendern
Lieferbare Extras (auszugsweise)
Teakdecks, Bugstrahlruder, Trimmklappen oder Auto-Trimmsystem,
Generator, Radar, Heizung oder Klimaanlage, LCD-TV
Schall- und Fahrtmessung
(Leerlauf) 600 min -1 54 dB(A) 0kn
600 min -1 57 dB(A) 4,0 kn
1200 min -1 66 dB(A) 7,0 kn
1500 min -1 69 dB(A) 9,4 kn
2000 min -1 78 dB(A) 13,0 kn
2500 min -1 74 dB(A) 20,0 kn
3000 min -1 76 dB(A) 26,6 kn
(Volllast) 3450 min -1 80 dB(A) 36,3 kn
Revier: Amer/Niederlande,
Crew: 2
Personen, Messung:
GPS, Wasser: 15°C,
Luft: 16°C, Wind: 5
Bft., Tanks: Diesel
700 l(70 %), Wasser
175 l(50 %)
Werft
Ceelen&Bekker Yachts, Scheepswerf 1, 5256 PL Heusden, Niederlande,
Tel.: 00 31-4 12-46 22 59, www.ceelenbekker.com
Optional können alle Laufflächen mit Teakholz belegt werden
Angenehm noble Akzente werden auch im Sanitärraum gesetzt
Fotos: Werft
9/2009 Skipper