1e en 33e Rally Vintage Glider Club p - Thermiekfotowedstrijd.nl
28.12.2014 • Views
Share Embed Flag

1e en 33e Rally Vintage Glider Club p - Thermiekfotowedstrijd.nl

1e en 33e Rally Vintage Glider Club p - Thermiekfotowedstrijd.nl

1e en 33e Rally Vintage Glider Club p - Thermiekfotowedstrijd.nl

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
thermiekfotowedstrijd.nl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

tweemaandelijks tijdschrift van de afdeling zweefvlieg<strong>en</strong><br />

van de koninklijke nederlandse ver<strong>en</strong>iging voor luchtvaart<br />

jaargang 41 • november 2005<br />

thermiek<br />

5-05<br />

pag 12<br />

Rondje Skandinavië met TMG pag 8<br />

Op<strong>en</strong> NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong> met de ‘Mannschaft’<br />

pag 24<br />

<strong>1e</strong> <strong>en</strong> <strong>33e</strong> <strong>Rally</strong> <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong> pag 16 <strong>en</strong> 20<br />

Tijd om uit te stapp<strong>en</strong> Hoe je e<strong>en</strong> noodsprong maakt

wegwijzer<br />

A<br />

Adreswijziging<strong>en</strong><br />

Adreswijziging<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />

word<strong>en</strong> doorgegev<strong>en</strong> aan<br />

de KNVvL in D<strong>en</strong> Haag,<br />

wanneer u lid b<strong>en</strong>t met<br />

vermelding van het lidmaatschapsnummer.<br />

Zie: Led<strong>en</strong> <strong>en</strong> abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong>administratie.<br />

Adres Secretariaat<br />

Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong>,<br />

Postbus 484<br />

6800 AL Arnhem<br />

bezoekadres:<br />

Pap<strong>en</strong>dallaan 3 (hoofdgebouw),<br />

6816 VD Arnhem.<br />

Telefonisch bereikbaar op<br />

werkdag<strong>en</strong> van 10 - 12 uur<br />

T: (026) 351 45 15<br />

F: (026) 351 04 46<br />

E: knvvlsz@xs4all.<strong>nl</strong><br />

www.zweefportaal.<strong>nl</strong><br />

F.A. Ploeger,<br />

Hoofd Bureau Afdeling<br />

Zweefvlieg<strong>en</strong><br />

B<br />

Bestuur KNVvL,<br />

Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong><br />

C. de Leeuw, voorzitter,<br />

Cie. Medische Zak<strong>en</strong>,<br />

Internationale verteg<strong>en</strong>woordiging,<br />

Cie Luchtruimstructuur<br />

<strong>en</strong> Radiogebruik<br />

Stockholmstraat 48<br />

7559 JR H<strong>en</strong>gelo<br />

T: (074) 277 09 05<br />

E: chdeleeuw@planet.<strong>nl</strong><br />

D.R. Corporaal<br />

Financiën, Cie.<br />

Instructie & Veiligheid,<br />

Cie. Verzekeringszak<strong>en</strong><br />

Kor<strong>en</strong>bloem 12<br />

9104 HX Damwoude<br />

T: (0511) 42 36 97<br />

E: dirk.corporaal@home.<strong>nl</strong><br />

B. Hiemstra<br />

Cie. Kunstzweefvlieg<strong>en</strong>,<br />

Cie. Sportzak<strong>en</strong>, Subcie.<br />

Zweefvlieg<strong>en</strong>, Landelijke<br />

website<br />

Boereweide 28<br />

8431 PM Oosterwolde<br />

T: (0516) 51 37 24<br />

of (06) 524 83 190<br />

E: b<strong>en</strong>hiem@planet.<strong>nl</strong><br />

H.J.W. van Leeuw<strong>en</strong><br />

Cie. Technische Zak<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Inspectie Instituut<br />

Livingstonestraat 35<br />

7532 CJ Enschede<br />

T: (053) 461 42 15<br />

E: hjw.van.leeuw<strong>en</strong>@wxs.<strong>nl</strong><br />

Def<strong>en</strong>siezak<strong>en</strong><br />

vacature<br />

Brevet- <strong>en</strong> recordadministratie<br />

Mw P. Dijkstra-Adriaans<strong>en</strong><br />

p/a (zie adres Secretariaat<br />

Zweefvlieg<strong>en</strong>)<br />

T: (0164) 61 35 29<br />

F: (0164) 61 58 87<br />

Brevetkost<strong>en</strong><br />

Voor betaling<strong>en</strong> van<br />

brevett<strong>en</strong>, insignes <strong>en</strong><br />

oorkondes uitsluit<strong>en</strong>d<br />

girorek<strong>en</strong>ing 28.24.34<br />

t.n.v. KNVvL, Brevetadm.<br />

zweefvlieg<strong>en</strong> te Arnhem.<br />

B-brevet € 10, C-brevet<br />

€ 10, Zilver<strong>en</strong> brevet € 17,<br />

Goud<strong>en</strong> brevet € 17, Goud<strong>en</strong><br />

+ € diamant<strong>en</strong>brevet<br />

€ 17, FAI 1000 km diploma:<br />

gratis, B-insigne € 6, C-insigne<br />

€ 6, Zilver<strong>en</strong> insigne<br />

€ 8, Goud<strong>en</strong> insigne € 8,<br />

Echt goud<strong>en</strong> insigne:<br />

kost<strong>en</strong> op aanvraag.<br />

Tegelijk met de aanmelding<br />

van het brevet di<strong>en</strong><strong>en</strong> de<br />

brevetkost<strong>en</strong> te word<strong>en</strong><br />

voldaan, uitsluit<strong>en</strong>d op<br />

bov<strong>en</strong>staand gironummer.<br />

Duidelijk vermeld<strong>en</strong> welk<br />

brevet <strong>en</strong>/of insigne.<br />

C<br />

<strong>Club</strong>secretariat<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

buit<strong>en</strong>landse aeroclubs<br />

zie pagina 39<br />

Commissies secretariat<strong>en</strong><br />

Cie. ‘t Breukstukje<br />

Ir. T. Salverda<br />

A. v. Scheltemaplein 41<br />

2624 PG Delft<br />

T: (015) 261 67 32<br />

E: t.salverda@hetnet.<strong>nl</strong><br />

Cie. Instructie <strong>en</strong><br />

Veiligheid<br />

B.T. de Jong<br />

Rond<strong>en</strong>burglaan 153<br />

2135 KR Hoofddorp<br />

T: (023) 561 63 51<br />

E: bdj@iae.<strong>nl</strong><br />

Cie. Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

S.C. Miedema<br />

Boterbloem 32<br />

6721 RC B<strong>en</strong>nekom<br />

T: (0318) 41 88 23<br />

E: s.cmiedema@freeler.<strong>nl</strong><br />

Cie. Luchtruimstructuur<br />

<strong>en</strong> Radiogebruik<br />

H.J. Wijnberg<strong>en</strong><br />

Soet<strong>en</strong>daalseweg 89b<br />

3036 EM Rotterdam<br />

T: 06 10890425<br />

E: h.j.wijnberg<strong>en</strong>@lv<strong>nl</strong>.<strong>nl</strong><br />

I: www.luchtruim.info<br />

Cie. Medische Zak<strong>en</strong><br />

Mw M.C.J. Osinga-Meek, arts<br />

Prof. Eijkmanstraat 17<br />

7415 EK Dev<strong>en</strong>ter<br />

T: (0570) 623139<br />

F: (0570) 625888<br />

E: osinga98@daxis.<strong>nl</strong><br />

Cie. voor Sportzak<strong>en</strong><br />

Subcie. zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Ir. K.P. Termaat<br />

Eernewoudeweg 26<br />

6835 JG Arnhem<br />

T: (026) 327 24 61<br />

E: kpt9@wxs.<strong>nl</strong><br />

Cie. Technische Zak<strong>en</strong><br />

R.J.M. Kleijn<br />

Fut<strong>en</strong>horst 51<br />

5361 SE Grave<br />

T: (0486) 46 10 85<br />

E: rob.kleijn@wxs.<strong>nl</strong><br />

Cie. Terrein<strong>en</strong><br />

G.W. Zwolsch<strong>en</strong><br />

De Cingel 39<br />

8141 BW Heino<br />

T/F: (0572) 39 15 99<br />

E: gwzwolsch<strong>en</strong>@<br />

wanadoo.<strong>nl</strong><br />

Cie. Verzekeringszak<strong>en</strong><br />

S.C. Goosz<strong>en</strong><br />

De Me<strong>en</strong>te 6<br />

3823 GR Amersfoort<br />

T: (020) 711 40 00 (dag)<br />

’s avonds tot 22 uur:<br />

T/F: (033) 456 09 81<br />

E: sibout.goosz<strong>en</strong>@tiscali.<strong>nl</strong><br />

Cie. Wedstrijd <strong>en</strong> Selectie<br />

M. Smit<br />

Hunzepad 4<br />

4105 GX Culemborg<br />

T: (0345) 515887<br />

F: (0345) 476487<br />

E: sierramike@wxs.<strong>nl</strong><br />

E<br />

European Gliding Union<br />

C. de Leeuw<br />

Stockholmstraat 48<br />

7559 JR H<strong>en</strong>gelo<br />

T: (074) 277 09 05<br />

E: chdeleeuw@planet.<strong>nl</strong><br />

Exam<strong>en</strong> secretariaat<br />

voor zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Mw P. Dijkstra-Adriaans<strong>en</strong><br />

Melis Blecklaan 61<br />

4634 VX Wo<strong>en</strong>sdrecht<br />

T: (0164) 61 35 29<br />

F: (0164) 61 58 87<br />

Kost<strong>en</strong> instructeursexam<strong>en</strong>:<br />

Theoretisch gedeelte € 16<br />

per ingeschrev<strong>en</strong> vak.<br />

Praktisch gedeelte € 57.<br />

Exam<strong>en</strong>vrag<strong>en</strong> te verkrijg<strong>en</strong><br />

via internet. Vanaf 2e pagina<br />

op de site van ZVC Volkel:<br />

www.zvcvolkel.<strong>nl</strong>/exam<strong>en</strong>s<br />

F<br />

FAI<br />

Féderation Aéronautique<br />

Internationale (FAI)<br />

Av<strong>en</strong>ue Mon Repos,<br />

CH-1005 Lausanne (CH)<br />

T: 0041 (0)4121 345 1070<br />

F: 0041 (0)4121 345 1077<br />

I: www.fai.org<br />

Formulier<strong>en</strong><br />

Formulier<strong>en</strong> voor clubs voor<br />

aanvrag<strong>en</strong> van brevett<strong>en</strong>,<br />

landingsverklaring<strong>en</strong>,<br />

kwartaalstat<strong>en</strong> e.d. zijn<br />

in blocks van 50 of 100<br />

verkrijgbaar bij de KNVvL<br />

afd. verkoop in D<strong>en</strong> Haag.<br />

Zie voor formulier<strong>en</strong> voor<br />

exam<strong>en</strong>s, verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong>/aanvrag<strong>en</strong><br />

van bevoegdhed<strong>en</strong><br />

e.d. onder: Inspectie V&W.<br />

I<br />

Inspectie Instituut<br />

Landelijk coördinator<br />

W. B<strong>en</strong>schop<br />

H<strong>en</strong>ninkstraat 5<br />

1435 HA Rijs<strong>en</strong>hout<br />

T: (0297) 34 13 94<br />

E: w.b<strong>en</strong>schop@zonnet.<strong>nl</strong><br />

Kwaliteitsinspecteur<br />

P. de Rijk<br />

T: (0527) 61 36 10<br />

R. Diepeve<strong>en</strong><br />

T: (0402) 53 31 05<br />

J.H.L. Tromp<br />

T: (0297) 56 20 95<br />

A.H. Voortman<br />

T: (0548) 61 81 94<br />

K<br />

KNVvL<br />

Jozef Israëlsplein 8<br />

2596 AS D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 314 36 00<br />

F: (070) 324 39 00<br />

I: www.knvvl.<strong>nl</strong><br />

KEI (KNVvL<br />

Examineringsinstituut)<br />

Postbus 95327<br />

2509 CH D<strong>en</strong> Haag<br />

T: 0900-luchtsport<br />

(0900-5824877)<br />

www.brevet.aero<br />

L<br />

Luchtvaartpolitie<br />

Korps Landelijke Politie<br />

Di<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />

Postbus 75147<br />

1117 ZR Schiphol-Oost<br />

T: (020) 5 02 56 93<br />

F: (020) 5 02 56 99<br />

Landelijk coördinator<br />

opleiding instructeur<br />

Mw P. Dijkstra-Adriaans<strong>en</strong><br />

p/a (zie adres Secretariaat<br />

Zweefvlieg<strong>en</strong>)<br />

Led<strong>en</strong>- <strong>en</strong> abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

administratie<br />

KNVvL-led<strong>en</strong>administratie<br />

Werkdag<strong>en</strong>: 10.00-12.00 <strong>en</strong><br />

14.00-16.00 uur<br />

Jozef Israëlsplein 8<br />

2596 AS D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 314 36 11<br />

F: (070) 324 39 00<br />

E: knvvlla@xs4all.<strong>nl</strong><br />

Altijd lidmaatschapsnummer<br />

vermeld<strong>en</strong> bij adreswijziging<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> ook bij betaling<strong>en</strong>.<br />

Contributies <strong>en</strong> sportlic<strong>en</strong>ties<br />

op gironr 68810<br />

t.n.v. KNVvL D<strong>en</strong> Haag.<br />

Luchtvaart<br />

Meteorologische Di<strong>en</strong>st<br />

T: (06) 97 71<br />

Teletekst pagina 707 voor<br />

aanvull<strong>en</strong>de informatie<br />

N<br />

Nationaal Zweefvliegc<strong>en</strong>trum<br />

Terlet<br />

Apeldoornseweg 203<br />

6816 SM Arnhem<br />

Hav<strong>en</strong>meester:<br />

Ton van Doormaal (bereikbaar<br />

via administratie)<br />

Administratie:<br />

G.H. Noordik<br />

T: (024) 641 44 96<br />

E: adm.terlet@zonnet.<strong>nl</strong><br />

Service C<strong>en</strong>ter Terlet<br />

onderhoud <strong>en</strong> reparaties<br />

zweefvliegtuig<strong>en</strong><br />

Hoofd: P. Jans<strong>en</strong><br />

T: (026) 443 12 51<br />

F: (026) 443 16 05<br />

E: sct@terlet.<strong>nl</strong><br />

I: www.terlet.<strong>nl</strong><br />

Voor spoedgevall<strong>en</strong><br />

T: (06) 222 37 555<br />

Op<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong>: ma t/m do<br />

van 8.00 tot 16.30 uur,<br />

vr van 8.00 tot 14.30 uur<br />

NOTAM’s op Internet<br />

o.a. via www.vnv-dalpa.<strong>nl</strong><br />

of direct www.notams.jcs.mil<br />

P<br />

Publicaties<br />

VFR Gids Nederland,<br />

Wijzigingslijst<strong>en</strong><br />

Abonn. <strong>1e</strong> jaar € 104,80<br />

AIC-B, Mededeling<strong>en</strong> aan<br />

Nederlandse Luchtvar<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Eig<strong>en</strong>ar<strong>en</strong> van<br />

Luchtvaartuig<strong>en</strong><br />

Abonn. na <strong>1e</strong> jaar € 50,26<br />

Luchtvaartkaart<br />

The Netherlands<br />

ICAO, 1:500.000, 10 e editie,<br />

versie april 2005,<br />

gevouw<strong>en</strong> € 13,50<br />

(+ € 3,50 verz<strong>en</strong>dkost<strong>en</strong>),<br />

niet gevouw<strong>en</strong> € 13,50<br />

(+ € 9 verz<strong>en</strong>dkost<strong>en</strong>),<br />

geplastificeerd € 21,45<br />

(+ € 9 verz<strong>en</strong>dkost<strong>en</strong>).<br />

Verkrijgbaar bij:<br />

Plantijn Casparie<br />

Postbus 43520<br />

2504 AM D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 3 66 88 35<br />

F: (070) 3 66 78 41<br />

O<br />

Onderzoeksraad voor<br />

Vliegveiligheid, Kamer<br />

Luchtvaart Zie onder<br />

Ongevall<strong>en</strong>melding<br />

Ongevall<strong>en</strong>melding<br />

De gezagvoerder, eig<strong>en</strong>aar<br />

of exploitant van het luchtvaartuig<br />

dat betrokk<strong>en</strong> is<br />

bij e<strong>en</strong> voorval, de hav<strong>en</strong>meester<br />

of exploitant van<br />

het luchtvaartterrein of de<br />

betrokk<strong>en</strong> luchtverkeersdi<strong>en</strong>st<br />

is verplicht het voorval<br />

te meld<strong>en</strong> aan het c<strong>en</strong>trale<br />

meldnummer van de<br />

Onderzoeksraad voor<br />

veiligheid (OvV).<br />

T: (0800) 635 36 88<br />

of (0800) MELDOVV<br />

(24 uur per dag)<br />

Dit kan ook door tuss<strong>en</strong>komst<br />

van de Luchtvaartpolitie<br />

van het Korps<br />

Landelijke Politie Di<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />

via T: (020) 5 02 56 93<br />

(continu bereikbaar).<br />

Zie AIC-B 14/99, ‘Nadere<br />

richtlijn<strong>en</strong> voor het meld<strong>en</strong><br />

van voorvall<strong>en</strong> met luchtvaartuig<strong>en</strong>’.<br />

Gebruik het algem<strong>en</strong>e<br />

alarmnummer 112 voor<br />

ev<strong>en</strong>tueel noodzakelijke,<br />

directe assist<strong>en</strong>tie van<br />

ambulance, brandweer <strong>en</strong><br />

politie.<br />

Na de melding van e<strong>en</strong><br />

ongeval of ernstig incid<strong>en</strong>t<br />

<strong>en</strong> soms bij incid<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

krijgt (krijg<strong>en</strong>) betrokk<strong>en</strong>e(n)<br />

e<strong>en</strong> vrag<strong>en</strong>lijst toegestuurd.<br />

Deze vrag<strong>en</strong>lijst di<strong>en</strong>t zo<br />

spoedig mogelijk <strong>en</strong> uiterlijk<br />

binn<strong>en</strong> 30 dag<strong>en</strong> te<br />

word<strong>en</strong> geretourneerd<br />

naar: Onderzoeksraad<br />

voor veiligheid (OvV),<br />

Kamer Luchtvaart<br />

Postbus 95404<br />

2509 CK D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 333 70 00<br />

(tijd<strong>en</strong>s kantoorur<strong>en</strong>)<br />

F: (070) 333 70 78<br />

E<strong>en</strong> ongeval of incid<strong>en</strong>t<br />

meld je in het buit<strong>en</strong>land<br />

aan de onderzoeksautoriteit<strong>en</strong><br />

van het betreff<strong>en</strong>de<br />

land, ev<strong>en</strong>tueel via de<br />

plaatselijke politie.<br />

Behalve aan de OvV di<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

ongevall<strong>en</strong> <strong>en</strong> incid<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

ook aan de Inspectie<br />

Verkeer <strong>en</strong> Waterstaat,<br />

Divisie Luchtvaart, gemeld<br />

te word<strong>en</strong>. Zie hiervoor de<br />

AIC-B 05/02, ‘Meld<strong>en</strong> van<br />

luchtvaartvoorvall<strong>en</strong> aan<br />

de Minister van Verkeer <strong>en</strong><br />

Waterstaat’. Deze AIC-B,<br />

uitgegev<strong>en</strong> door de Luchtverkeersleiding<br />

Nederland,<br />

afdeling AIS, is algeme<strong>en</strong><br />

van aard <strong>en</strong> daarom voor<br />

de zweefvlieger slechts<br />

gedeeltelijk relevant.<br />

Air traffic incid<strong>en</strong>t-report<br />

Bij near-misses <strong>en</strong> andere<br />

voorvall<strong>en</strong> die het meld<strong>en</strong><br />

waard zijn kunt u e<strong>en</strong> air<br />

traffic incid<strong>en</strong>t report form<br />

aanvrag<strong>en</strong> bij <strong>en</strong> z<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />

naar de Divisie Luchtvaart.<br />

Voorvall<strong>en</strong>rapport<br />

Voorvall<strong>en</strong> <strong>en</strong> bijna-ongelukk<strong>en</strong><br />

die niet bij de OvV<br />

gemeld hoev<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>,<br />

maar waarvan andere<br />

zweefvliegers kunn<strong>en</strong><br />

ler<strong>en</strong>, kunt u aanvrag<strong>en</strong> bij<br />

<strong>en</strong> z<strong>en</strong>d<strong>en</strong> naar de KNVvL<br />

Afd. Zweefvlieg<strong>en</strong>.<br />

R<br />

Regiosecretariat<strong>en</strong><br />

Noord-Oost<br />

R. van der Ve<strong>en</strong><br />

Asterstraat 415<br />

6708 DX Wag<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />

T: (0317) 42 87 25<br />

E: r.vanderve<strong>en</strong>@wrij.<strong>nl</strong><br />

Zuid<br />

M. Verhag<strong>en</strong><br />

Paganinistraat 107<br />

2901 KG Capelle a/d IJssel<br />

T: (010) 447 22 16<br />

E: secr.regio-zuid@<br />

wanadoo.<strong>nl</strong><br />

S<br />

Sportlic<strong>en</strong>tie<br />

Verkrijgbaar bij de led<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong>administratie<br />

(voor adres zie<br />

led<strong>en</strong>- <strong>en</strong> abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong>administratie)<br />

Stichting Historisch<br />

Zweefvliegarchief<br />

W. Janss<strong>en</strong> Groesbeek<br />

Koninginneweg 21<br />

1217 KR Hilversum<br />

T: (035) 621 76 76<br />

T<br />

Tariev<strong>en</strong> Inspectie V&W<br />

Aanvraag <strong>en</strong> verl<strong>en</strong>ging<br />

Tariev<strong>en</strong> op website www.<br />

divisieluchtvaart.<strong>nl</strong> onder:<br />

uitvoering-regelgeving.<br />

Luchtvaartkaart<br />

‘Low Countries’<br />

ICAO april 2004, 9e editie<br />

schaal 1:500.000: Gevouw<strong>en</strong><br />

€ 14,- p.st. incl. portokost<strong>en</strong>.<br />

Ook abonnem<strong>en</strong>t<br />

mogelijk. Plantijn Casparie,<br />

Postbus 43520,<br />

2504 AM D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 366 88 35<br />

F: (070) 366 78 41<br />

Terlet<br />

(zie Nationaal Zweefvlieg-<br />

C<strong>en</strong>trum Terlet)<br />

De Thermiekbel<br />

Café Restaurant<br />

T: (026) 445 54 50<br />

Op<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong>: vanaf<br />

1 maart tot 1 november<br />

elke dag geop<strong>en</strong>d<br />

vanaf 8.30 uur.<br />

V<br />

Verkeer & Waterstaat<br />

V & W Luchtvaart<br />

Directie Luchtvaartbeleid<br />

Postbus 90771<br />

2509 LT D<strong>en</strong> Haag<br />

Bezoekadres:<br />

Plesmanweg 1-6<br />

2597 JG D<strong>en</strong> Haag<br />

T: (070) 351 72 47<br />

F: (070) 351 60 69<br />

Inspectie V & W<br />

Divisie Luchtvaart<br />

Uitvoeringsdi<strong>en</strong>st<br />

Postbus 575<br />

2130 AN Hoofddorp<br />

T: (023) 566 30 00<br />

E: divisieluchtvaart@ivw.<strong>nl</strong><br />

I: www.divisieluchtvaart.<strong>nl</strong><br />

html formulier<strong>en</strong> dow<strong>nl</strong>oadable<br />

via website, onder:<br />

uitvoering-formulier<strong>en</strong>.<br />

Luchtvaartuig<strong>en</strong>,<br />

luchtvaartregister:<br />

9 - 17 uur, werkdag<strong>en</strong><br />

T: (023) 566 31 17<br />

Handhavingsdi<strong>en</strong>st<br />

Postbus 75788<br />

1118 ZX Schiphol-C<strong>en</strong>trum<br />

T: (020) 405 47 00<br />

F: (020) 405 47 01<br />

Verzekering casco De<br />

Luchtvaartonderlinge w.a.<br />

Algeme<strong>en</strong> telefoonnummer<br />

voor informatie, aanmelding<br />

<strong>en</strong> schademelding:<br />

T: (071) 519 10 02<br />

F: (071) 517 58 35<br />

Alle correspond<strong>en</strong>tie aan:<br />

Antwoordnummer 642<br />

7600 WB Almelo<br />

Verzekering<strong>en</strong> Collectieve<br />

Wettelijke Aansprakelijkheid<br />

& Brand/storm<br />

verzekering<br />

Schademelding/afhandeling<br />

A.J. Driess<strong>en</strong> B.V.<br />

H. Zandstra<br />

T: (020) 531 23 73<br />

of (023) 537 85 08 (privé),<br />

mobiel 06 - 53 20 53 31<br />

F: (020) 531 23 46.<br />

5-05<br />

Foto voorpagina:<br />

Finish ‘CEO’ Jero<strong>en</strong><br />

Verkuijl <strong>en</strong> ‘XC’ Mark<br />

Leeuw<strong>en</strong>burgh in <strong>Club</strong>klasse<br />

EK Nitra 2005.<br />

Foto Frans de Guise<br />

Sluitingsdatum<br />

kopij:<br />

15 november<br />

2005<br />

thermiek<br />

In dit nummer<br />

Rondje Noorweg<strong>en</strong>, Zwed<strong>en</strong> Pag. 8 • In juli 2004<br />

vloog Ferry van der Hark met Toine Janss<strong>en</strong> de Volkelse<br />

HB-21 over naar zijn koper in Noorweg<strong>en</strong>. Dit jaar maakte<br />

Ferry de trip opnieuw. Nu met Pim Aerts in e<strong>en</strong> Super<br />

Dimona. Jan Vogel<strong>en</strong>zang <strong>en</strong> Ad Melters vlog<strong>en</strong> mee in<br />

e<strong>en</strong> tweede Dimona. Verste punt was Elverum, het Noorse<br />

nationale zweefvliegc<strong>en</strong>trum. Zee, eilandjes, mer<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>,<br />

bom<strong>en</strong> <strong>en</strong> bom<strong>en</strong>. Het Skandinavische landschap is uitgestrekt,<br />

maar voldo<strong>en</strong>de voorzi<strong>en</strong> van goed geoutilleerde vliegveld<strong>en</strong>.<br />

Vlieg<strong>en</strong> is er fantastisch <strong>en</strong>… onverwacht goedkoop.<br />

Oprichting <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong> Pag. 16 •<br />

Schrijft Hugo Ording in deze Thermiek over de<br />

<strong>33e</strong> internationale <strong>Rally</strong> van de <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong><br />

<strong>Club</strong>. Ary Ceel<strong>en</strong> haalt herinnering<strong>en</strong> op aan de<br />

allereerste rally’s <strong>en</strong> de oprichting van deze club<br />

voor liefhebbers van oud hout in 1973. In die<br />

tijd verkocht<strong>en</strong> wij nog historisch waardevolle<br />

kist<strong>en</strong> naar het buit<strong>en</strong>land, of erger nog, gooid<strong>en</strong><br />

ze op de brandstapel. Zoals de in 1938 gebouwde Minimoa PH-390.<br />

VGC’s ‘founding father’ Chris Wills <strong>en</strong> <strong>en</strong>kele ander<strong>en</strong> kocht<strong>en</strong> hem in<br />

1971 <strong>en</strong> vlog<strong>en</strong> er mee verder onder BGA registratie 1639. Troost<br />

achteraf: hij viel t<strong>en</strong>minste in zeer goede hand<strong>en</strong>.<br />

Tijd om uit te stapp<strong>en</strong> Pag. 24 • Tweede artikel<br />

van Edward Gardner over de zweefvliegparachute, nu in<br />

detail over het gebruik bij e<strong>en</strong> noodsprong (in ‘Thermiek’<br />

2005•3 deel 1 over de chute zelf). ) Beslissing nem<strong>en</strong>,<br />

uitstapp<strong>en</strong>, chute op<strong>en</strong>trekk<strong>en</strong>, dal<strong>en</strong> <strong>en</strong> land<strong>en</strong>. De chute<br />

is e<strong>en</strong> bedrijfszeker ding. Zelf zijn we vooral risicofactor.<br />

Maar e<strong>en</strong> beperkte instructie, er regelmatig aan d<strong>en</strong>k<strong>en</strong>,<br />

plus wat oef<strong>en</strong><strong>en</strong> moet voldo<strong>en</strong>de zijn om het er bij e<strong>en</strong><br />

noodsprong lev<strong>en</strong>d vanaf te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> <strong>en</strong> gewoon weg te<br />

lop<strong>en</strong>.<br />

Colofon<br />

‘Thermiek’ is e<strong>en</strong> tweemaandelijkse uitgave van de<br />

Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong> van de Koninklijke Nederlandse<br />

Ver<strong>en</strong>iging voor Luchtvaart (KNVvL). KvK<br />

40409050 ‘s-Grav<strong>en</strong>hage. NE ISSN 0040/6023<br />

Adres: KNVvL Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong>,<br />

Postbus 484, 6800 AL Arnhem, T: (026) 351 45 15,<br />

F: (026) 351 04 46, E: knvvlth@xs4all.<strong>nl</strong><br />

Eindredactie <strong>en</strong> acquisitie: Frits Snijder<br />

Vaste medewerkers: Ary Ceel<strong>en</strong>, Nel Dijkstra,<br />

B<strong>en</strong> Hiemstra, Charles de Leeuw, Sape Miedema,<br />

Teko Salverda, Bruno Zijp.<br />

Aan dit nummer werkt<strong>en</strong> verder mee:<br />

Pim Aerts, Francesco Bruinsma, Maurits Dortu,<br />

Ed Gard<strong>en</strong>er, Basti<strong>en</strong> Keijzer, Christine Mart<strong>en</strong>s,<br />

Ferry van d<strong>en</strong> Hark, Erik Houtman, Ad Melters,<br />

Natasja van der Neut, Hugo Ording, Martin Smit,<br />

Huib Straatman, Jan Vogel<strong>en</strong>zang.<br />

Illustraties: Hans Boxem, Jero<strong>en</strong> Kroon, H<strong>en</strong>k Tito.<br />

Vormgeving: Ineke Oerlemans<br />

Fotoredactie: H<strong>en</strong>k Tito<br />

Druk <strong>en</strong> verz<strong>en</strong>ding: Hoonte Bosch <strong>en</strong> Keuning,<br />

Utrecht<br />

Kopij: Artikel<strong>en</strong> <strong>en</strong> beeldmateriaal zijn welkom.<br />

Standaardomvang grote artikel<strong>en</strong>: ca. 1.000 woord<strong>en</strong>.<br />

Neem vooraf contact op met de redactie. Aa<strong>nl</strong>ever<strong>en</strong><br />

in Word (*.doc) als ‘platte tekst’ (= zonder eig<strong>en</strong><br />

opmaak) per e-mail of CD-R. Beeldmateriaal: stuur<br />

digitale foto’s op CD-R. Altijd het bronbestand uit de<br />

camera. Van negatieffoto afdruk stur<strong>en</strong> <strong>en</strong> negatief op<br />

verzoek beschikbaar houd<strong>en</strong>. Zet je naam op CD-R <strong>en</strong><br />

elke afdruk.<br />

De redactie behoudt zich het recht voor ingezond<strong>en</strong><br />

bijdrag<strong>en</strong> te corriger<strong>en</strong>, in te kort<strong>en</strong> of niet te plaats<strong>en</strong>.<br />

Geplaatste artikel<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> niet noodzakelijk de m<strong>en</strong>ing<br />

weer van redactie <strong>en</strong> uitgever, t<strong>en</strong>zij zij expliciet in<br />

functie zijn onderschrev<strong>en</strong>. Anonieme bijdrag<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />

niet geplaatst, ev<strong>en</strong>als bijdrag<strong>en</strong> met lasterlijke uitlating<strong>en</strong><br />

jeg<strong>en</strong>s person<strong>en</strong> of instanties.<br />

Publikatierecht<strong>en</strong>: t<strong>en</strong>zij de inz<strong>en</strong>der anders aangeeft,<br />

nem<strong>en</strong> redactie <strong>en</strong> uitgever aan dat ingezond<strong>en</strong> tekst<strong>en</strong><br />

beeldmateriaal vrij van recht<strong>en</strong> in ‘Thermiek’ gepubliceerd<br />

kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> ook ter beschikking staan<br />

voor gehele of gedeeltelijke publicatie op officiële<br />

websites van de KNVvL <strong>en</strong> de Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong>.<br />

2<br />

4<br />

6<br />

8<br />

12<br />

14<br />

15<br />

16<br />

18<br />

20<br />

24<br />

28<br />

31<br />

Wegwijzer<br />

Klik!Stuur op naar<br />

www.thermiek<br />

fotowedstrijd.<strong>nl</strong><br />

Vernieuwde website<br />

met alle info.<br />

Directe pres<strong>en</strong>tatie<br />

ingezond<strong>en</strong> foto’s!<br />

Sluiting<br />

1 november!<br />

Voorzitter, Brevett<strong>en</strong><br />

Hans Jonkers Memorial / NSK<br />

Rondje Skandinavië<br />

NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

WK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

Kernploeg & Junior<strong>en</strong>selectie<br />

<strong>Rally</strong> <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong><br />

Nationale Junior<strong>en</strong> Wedstrijd<br />

Oprichting <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong><br />

Tijd om uit te stapp<strong>en</strong><br />

EK <strong>Club</strong>, Standaard, 18m klass<strong>en</strong><br />

Secretariat<strong>en</strong><br />

Niets uit deze uitgave mag op <strong>en</strong>igerlei wijze word<strong>en</strong> gereproduceerd<br />

zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van<br />

de uitgever. © All rights reserved. No part of this magazine<br />

may be reproduced in any form or by any means without<br />

prior permission from the publisher.<br />

Jaarabonnem<strong>en</strong>t: Nederland € 20, Europa € 30,<br />

buit<strong>en</strong> Europa € 35, incl. verz<strong>en</strong>dkost<strong>en</strong>. Abonner<strong>en</strong><br />

door verschuldigde bedrag over te schrijv<strong>en</strong> op<br />

ABN/AMRO bank, Arnhem, rek<strong>en</strong>ing nr. 519146581,<br />

t.n.v. KNVvL Zweefvlieg<strong>en</strong>, Arnhem, o.v.v. naam<br />

abonnee <strong>en</strong> volledige bezorgadres. Losse nummers<br />

voor € 4,50 p.st. verkrijgbaar door bestelling op<br />

het redactieadres, zie bov<strong>en</strong>. Overboeking<strong>en</strong> uit<br />

buit<strong>en</strong>land: gebruik swiftcode ABNANL2A voor<br />

ABN/AMRO Bank, Arnhem, the Netherlands, ge<strong>en</strong><br />

routing-number of -address nodig.<br />

Advert<strong>en</strong>ties: tariev<strong>en</strong> voor zakelijke advert<strong>en</strong>ties<br />

zijn opvraagbaar op het redactieadres, zie bov<strong>en</strong>.<br />

Led<strong>en</strong> <strong>en</strong> aangeslot<strong>en</strong> clubs kunn<strong>en</strong> annonces voor<br />

in de rubriek ‘Bijprikkertjes’ schriftelijk opgev<strong>en</strong> bij<br />

de redactie. De redactie behoudt zich het recht<br />

voor advert<strong>en</strong>ties <strong>en</strong> annonces zonder opgaaf van<br />

red<strong>en</strong> te weiger<strong>en</strong>.<br />

2 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

3

afdelingsbestuur<br />

brevett<strong>en</strong><br />

charles de leeuw,<br />

voorzitter<br />

U komt toch ook Zaterdag 19 november in Nijmeg<strong>en</strong><br />

De vorige ‘Thermiek’ hebt u nog niet zo lang <strong>en</strong> dan deze alweer.<br />

Dat is omdat we er zeker van will<strong>en</strong> zijn dat echt iedere<strong>en</strong><br />

tijdig de aankondiging ontvangt van de Nederlandse Zweefvliegdag<br />

2005. Kijk op de achterkant van dit blad. Voor uitgebreide<br />

informatie <strong>en</strong> opgave kunt u terecht op onze website<br />

www.zweefportaal.<strong>nl</strong><br />

Het Afdelingsbestuur pakte de<br />

verantwoordelijkheid voor de<br />

Nederlandse Zweefvliegdag (NZD)<br />

o<strong>nl</strong>angs zelf op, to<strong>en</strong> bleek dat initiatiefnemer<br />

Bert de Wijs hiervoor ge<strong>en</strong><br />

tijd <strong>en</strong> geleg<strong>en</strong>heid had. Dus niet de<br />

inspirer<strong>en</strong>de leiding van Bert dit keer.<br />

Maar wel vond<strong>en</strong> we Frouwke Kuijpers<br />

(NijAC) bereid om de dag inhoudelijk<br />

<strong>en</strong> organisatorisch vorm te gev<strong>en</strong>. Zij<br />

heeft dat zeer voortvar<strong>en</strong>d aangepakt.<br />

En zoals u wellicht weet, is Frouwke<br />

ook betrokk<strong>en</strong> bij alles wat de Junior<strong>en</strong><br />

aangaat. Het zal u dan ook niet verbaz<strong>en</strong>,<br />

dat deze dag voor e<strong>en</strong> belangrijk<br />

deel in het tek<strong>en</strong> van die Junior<strong>en</strong><br />

zal staan. De jeugd, onze toekomst.<br />

Hoe loopt de weg van prille EVO’er<br />

naar overland- <strong>en</strong> wedstrijdvlieger<br />

En wie weet zelfs naar e<strong>en</strong> Europees<br />

Kampio<strong>en</strong>schap, zoals dat van Stev<strong>en</strong><br />

Raimond dit jaar. Als je zelf nog maar<br />

kort aan zweefvlieg<strong>en</strong> doet <strong>en</strong> zicht<br />

wilt krijg<strong>en</strong> op wat er straks allemaal<br />

voor je mogelijk is, kom naar deze dag!<br />

Hier vind je alle informatie bij elkaar.<br />

En belangrijker nog, de m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> die je<br />

verder kunn<strong>en</strong> help<strong>en</strong>. Maar ook voor<br />

clubbestuurders <strong>en</strong> instructeurs zijn er<br />

interessante onderwerp<strong>en</strong>. Hoe zet je<br />

je EVO <strong>en</strong> VVO op e<strong>en</strong> slimme manier<br />

in elkaar Wat zijn de beperking<strong>en</strong> én<br />

de kans<strong>en</strong> voor het zweefvlieg<strong>en</strong> in de<br />

toekomst De locatie in Nijmeg<strong>en</strong> is<br />

uitstek<strong>en</strong>d bereikbaar per auto <strong>en</strong><br />

op<strong>en</strong>baar vervoer. De kost<strong>en</strong> voor<br />

deelname zijn met 10 euro zo laag<br />

mogelijk gehoud<strong>en</strong>. U komt toch ook<br />

Nederlandse Zweefvliegdag<br />

2005<br />

EPST sponsort<br />

jonger<strong>en</strong>regeling<br />

In e<strong>en</strong> uiterst plezierig gesprek met<br />

managing director Dick Verburg van<br />

pilot<strong>en</strong>opleiding EPST (European Pilot<br />

Selection & Training) te Utrecht, kreeg<br />

het Afdelingsbestuur de medewerking<br />

<strong>en</strong> financiering toegezegd voor e<strong>en</strong><br />

nieuwe jonger<strong>en</strong>regeling vanaf 2006.<br />

Zoals u weet, is de KLu subsidie voor<br />

de zo succesvolle Jeugd Luchtvaartopleiding<br />

(JLO) beëindigd weg<strong>en</strong>s<br />

overheidsbezuiniging<strong>en</strong>. De JLO draait<br />

dit jaar met restgeld<strong>en</strong> voor het laatst.<br />

De nieuwe regeling is bescheid<strong>en</strong>er<br />

van opzet <strong>en</strong> k<strong>en</strong>t ook e<strong>en</strong> aantal<br />

www.epst.<strong>nl</strong> - info@epst.<strong>nl</strong><br />

tel. (030) 238 32 32<br />

Finish over het<br />

water op NK in<br />

Räyskälä.<br />

Foto: Jero<strong>en</strong> Kroon<br />

ged<strong>en</strong>kwaardig<br />

andere spelregels, waarover we de<br />

clubs binn<strong>en</strong>kort uitvoerig zull<strong>en</strong> informer<strong>en</strong>.<br />

We hop<strong>en</strong> nog op uitbreiding<br />

door andere sponsors, maar zijn erg<br />

verheugd dank zij EPST de eerste 38<br />

plaats<strong>en</strong> al aan te kunn<strong>en</strong> bied<strong>en</strong>.<br />

Zoals u weet – of hebt kunn<strong>en</strong> lez<strong>en</strong><br />

in mijn stukjes in de ‘Thermiek’ – is<br />

dit Afdelingsbestuur er heel veel aan<br />

geleg<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> gezonde instroom<br />

van nieuwe led<strong>en</strong> te behoud<strong>en</strong>.<br />

Natuurlijk is dit in eerste instantie<br />

e<strong>en</strong> zaak van de clubs, maar landelijk<br />

zi<strong>en</strong> wij hierin e<strong>en</strong> belangrijke ondersteun<strong>en</strong>de<br />

taak. EPST is in de zweefvliegwereld<br />

al bek<strong>en</strong>d door sponsoring<br />

van de Nationale Junior<strong>en</strong><br />

Wedstrijd<strong>en</strong> (NJW). In deze<br />

‘Thermiek’ staat e<strong>en</strong> artikel<br />

over de NJW 2005. We feliciter<strong>en</strong><br />

de nieuwe Junior<strong>en</strong>kampio<strong>en</strong>e<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s<br />

van harte met haar succes.<br />

En het aardige is nu, dat<br />

Christine e<strong>en</strong> prachtig voorbeeld<br />

is van iemand die via<br />

de JLO instroomde, zelfs ook<br />

al e<strong>en</strong>s haar startgeld<strong>en</strong><br />

door EPST gesponsord<br />

kreeg <strong>en</strong> dan nu al haar<br />

plek in de Junior<strong>en</strong>selectie<br />

heeft verworv<strong>en</strong>. Zulke<br />

mogelijkhed<strong>en</strong>, daar gaat het op de<br />

Nederlandse Zweefvliegdag o.a. over.<br />

Ik hoop u op 19 november in grot<strong>en</strong><br />

getale te mog<strong>en</strong> verwelkom<strong>en</strong>! ■<br />

Overled<strong>en</strong>: Jac Huberts<br />

Op 4 oktober overleed Jac Huberts, 74 jaar oud, te<br />

midd<strong>en</strong> van zijn familie. Jac was het oudste vlieg<strong>en</strong>de<br />

lid van de V<strong>en</strong>lose Zweefvlieg <strong>Club</strong> <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> van de<br />

markantste led<strong>en</strong> in de bijna 75 jarige clubgeschied<strong>en</strong>is.<br />

Na e<strong>en</strong> operatie in juli was het duidelijk dat hij niet echt<br />

veel tijd meer had. Veel led<strong>en</strong> van onze ver<strong>en</strong>iging hebb<strong>en</strong><br />

hem nog in het ziek<strong>en</strong>huis of daarna thuis opgezocht.<br />

Gelukkig heeft hij nog de kans gekreg<strong>en</strong> eind augustus<br />

op e<strong>en</strong> paar mooie dag<strong>en</strong> naar het veld te kom<strong>en</strong>.<br />

Zijn toestand ging de laatste dag<strong>en</strong> heel snel achteruit.<br />

Jac begon na de tweede wereldoorlog als jongeling.<br />

Hij behaalde zijn ZVB in 1951 <strong>en</strong> hield dat tot nu toe,<br />

54 jaar later, geldig. Hij was de eerste die in 1956 de<br />

Zilver<strong>en</strong> C voor<br />

Teun Eijss<strong>en</strong>s (77 jaar)<br />

Teun zweefvliegt sinds 1999. Vorig jaar behaalde hij op<br />

76-jarige leeftijd zijn GPL <strong>en</strong> sindsdi<strong>en</strong> zette hij meer<br />

dan 750 starts op zijn naam. Hij vliegt veel in Frankrijk <strong>en</strong><br />

je vindt hem in het seizo<strong>en</strong> ook praktisch elk week<strong>en</strong>d op<br />

Terlet. Zijn eerste ‘overlandvlucht’ maakte hij vorig jaar<br />

vanaf Terlet, to<strong>en</strong> hij afdwaalde <strong>en</strong> zijn kist op Deel<strong>en</strong> neerzette.<br />

Maar zijn eerste échte overland maakte hij deze<br />

zomer vanaf St Flor<strong>en</strong>tin (Bourgogne, FR), to<strong>en</strong> hij met Gliding<br />

Adv<strong>en</strong>tures Europe vier wek<strong>en</strong> op kamp was. In de<br />

middag van 11 augustus stak Teun in e<strong>en</strong> Ka-8, teg<strong>en</strong> de<br />

wind in, langs e<strong>en</strong> kanaal weg van het veld in de richting<br />

van Joigny, met bestemming Pont-sur-Yonne. Het was e<strong>en</strong><br />

mooie thermische dag, al moest hij er wel wat voor do<strong>en</strong>.<br />

Na ongeveer 10 km was hij bij Migènes gezakt tot 500 m,<br />

maar kon gelukkig weer naar 1.600 m schroev<strong>en</strong>. Bij S<strong>en</strong>s<br />

hoorde hij over de radio dat e<strong>en</strong> andere vlieger daar veel<br />

dal<strong>en</strong> had ondervond<strong>en</strong>. Hij koos er daarom voor de stad<br />

aan de andere kant te passer<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> goede beslissing, zo<br />

bleek. Hij kon op 1.500 m blijv<strong>en</strong>. Op 11 km afstand van<br />

Pont-sur-Yonne kon hij het veld zi<strong>en</strong> ligg<strong>en</strong> <strong>en</strong> landde daar<br />

zeer voldaan na e<strong>en</strong> geweldige vlucht van twee uur <strong>en</strong> vijftig<br />

minut<strong>en</strong>. De vijf uur <strong>en</strong> 1.000 m hoogtewinst had hij al<br />

eerder behaald. Met deze overland van 52 km verdi<strong>en</strong>de<br />

Teun zijn Zilver<strong>en</strong> C. E<strong>en</strong> felicitatie waard! ■ (Stev<strong>en</strong> Metz)<br />

begeerde 3.000 m hoogtewinst bov<strong>en</strong> V<strong>en</strong>lo haalde. De verhal<strong>en</strong><br />

daarover war<strong>en</strong> indrukwekk<strong>en</strong>d. Hij completeerde het<br />

goud<strong>en</strong> brevet in 1962. Hij was bestuurslid <strong>en</strong> ook heel<br />

lang instructeur, tot e<strong>en</strong> jaar of ti<strong>en</strong> geled<strong>en</strong>. Daarna vloog<br />

hij voor zijn plezier als gewoon ZVB'er verder, nam nog<br />

deel aan wedstrijd<strong>en</strong> <strong>en</strong> ging nog geregeld overland. Veel<br />

beginn<strong>en</strong>de zweefvliegers, hebb<strong>en</strong> heel wat aan zijn beziel<strong>en</strong>de<br />

instructies gehad. Jac kreeg de goud<strong>en</strong> KNVVL speld<br />

<strong>en</strong> goud<strong>en</strong> eremedaille, verbond<strong>en</strong> aan de Orde van Oranje<br />

Nassau voor zijn verdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> uitgereikt. We zull<strong>en</strong> zijn<br />

humor, scherpe geest maar bov<strong>en</strong>al zo vertrouwde aanwezigheid<br />

<strong>en</strong>orm miss<strong>en</strong>. ■<br />

Huib Straatman,<br />

Voorzitter V<strong>en</strong>lose Zweefvlieg <strong>Club</strong><br />

Overzicht van<br />

20.08.2005 t/m 05.10.2005.<br />

Voor brevetaanvrag<strong>en</strong>, insignes <strong>en</strong><br />

oorkondes zie de ‘Wegwijzer’ op pagina<br />

2 onder het subkopje ‘Brevetkost<strong>en</strong>’.<br />

Sportlic<strong>en</strong>tie<br />

Zilver<strong>en</strong>, goud<strong>en</strong> <strong>en</strong> diamant<strong>en</strong> brevett<strong>en</strong><br />

of onderdel<strong>en</strong> daarvan zijn FAIbrevett<strong>en</strong>.<br />

De registratie hiervan is<br />

gedelegeerd aan de nationale aeroclub.<br />

Wanneer u dus e<strong>en</strong> aanvraag indi<strong>en</strong>t<br />

voor deze brevett<strong>en</strong> behoort u in het<br />

bezit te zijn van e<strong>en</strong> sportlic<strong>en</strong>tie. De<br />

kost<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> sportlic<strong>en</strong>tie bedrag<strong>en</strong><br />

€ 7 <strong>en</strong> is verkrijgbaar bij de led<strong>en</strong>administratie<br />

van de KNVvL. Zie voor<br />

het adres de ‘Wegwijzer’ op pagina 2<br />

onder het subkopje ‘Led<strong>en</strong>- <strong>en</strong><br />

abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong>administratie’.<br />

De Commissie Sportzak<strong>en</strong> bevordert<br />

vlieg<strong>en</strong> van zilver<strong>en</strong>, goud<strong>en</strong> <strong>en</strong> diamant<strong>en</strong><br />

brevett<strong>en</strong> met logger <strong>en</strong> aanmelding<br />

via de website<br />

www.knvvl.<strong>nl</strong>/zweefvlieg<strong>en</strong>/csz/. Daar<br />

vind je de b<strong>en</strong>odigde informatie voor<br />

vlieger <strong>en</strong> sportcommissaris <strong>en</strong> de<br />

sinds 1 oktober 2004 geld<strong>en</strong>de Code<br />

Sportief.<br />

B-brevet<br />

Nr. Naam <strong>Club</strong><br />

13277 J.H. Baas VC H’ve<strong>en</strong><br />

13281 S. Bobeldijk KeZC<br />

13280 N. Boogert FAC<br />

13269 M. v. Cran<strong>en</strong>burgh VC H’stede<br />

13274 M. Dingemans GoZC<br />

13273 R.M. Frank<strong>en</strong> KeZC<br />

13265 E. van d<strong>en</strong> Heuvel GeZC<br />

13275 M.J.W. IJsseldijk ACvZ<br />

13272 B.A. Kneppers VC H’stede<br />

13264 E.M. Lap AC Salland<br />

13270 J.H. Maarseve<strong>en</strong> ACvZ<br />

13271 K.R. de Miranda VC H’stede<br />

13268 G. Nijhoving VC H’ve<strong>en</strong><br />

13267 T. Noppe KeZC<br />

13279 J. Peek FAC<br />

13266 E. Pieters AC Salland<br />

13278 A.P.M. van der Rijt ACvZ<br />

13282 M.J. Verbeek KeZC<br />

13276 S.M.J. Vree Egberts AC Salland<br />

C-brevet<br />

Nr. Naam <strong>Club</strong><br />

8395 W.A.J. Ar<strong>en</strong>ds KNVvL<br />

8400 R Baardman GoZC<br />

8402 J.H. Baas VC H’ve<strong>en</strong><br />

8398 G.B. Buijs VC H’stede<br />

8399 C.M.M. Felsbourg VC H’stede<br />

8394 E. van d<strong>en</strong> Heuvel GeZC<br />

8401 M.J.W. IJsseldijk ACvZ<br />

8396 J.H. Maarseve<strong>en</strong> ACvZ<br />

8397 K.R. de Miranda VC H’stede<br />

8403 A.P.M. van der Rijt ACvZ<br />

Zilver<strong>en</strong> afstand<br />

Km Naam <strong>Club</strong><br />

116.2 J.L. Admiraal DSA<br />

52.1 G.J.G. Alserda GSA<br />

103.8 S.P.C.M. Blonk VC Teuge<br />

76.9 H. Bomhof VC Teuge<br />

94.7 B.M.E. Borm EACzc<br />

54.2 A. van d<strong>en</strong> Brink VC Teuge<br />

125 7 L.P.M. de Bruijn VZC<br />

85.3 R.J. De<strong>en</strong> KNVvL<br />

110.4 J.V.P. Ligthart VC Teuge<br />

79 R.M.J. van Rie GLC Ill<br />

69.6 E. van Roon WBAC<br />

63 A. Terpstra GSA<br />

156.5 P. van Toor<strong>en</strong>burg KeZC<br />

176.3 C. de Wagter DSA<br />

Zilver<strong>en</strong> duur<br />

Ur<strong>en</strong> Naam <strong>Club</strong><br />

5.28 G.J.G. Alserda GSA<br />

5.25 B.M.E. Borm EACzc<br />

5.06 M.M.T. Kouw<strong>en</strong>berg ACN<br />

5.25 M. van Kruijsberg<strong>en</strong>GLC Ill<br />

5.37 F. van Olst TZC<br />

6.00 E. van Roon WBAC<br />

5.03 M.L. Roos<strong>en</strong>daal ZHVC<br />

5.20 M. Ruis EZZC<br />

5.11 K. Visser ZC Flevo<br />

Zilver<strong>en</strong> hoogte<br />

Meter Naam <strong>Club</strong><br />

1.203 J.L. Admiraal DSA<br />

1.081 B.M.E. Borm EACzc<br />

1.127 L.P.M. de Bruijn VZC<br />

1.113 M. van Huygevoort ACvZ<br />

1.100 M. van Kruijsberg<strong>en</strong>GLC Ill<br />

1.133 R.G. Remeeus KeZC<br />

1.130 E. van Roon WBAC<br />

1.280 A. Terpstra GSA<br />

1.638 J. Vink AC Salland<br />

1.488 H.L. Wiertz AC Salland<br />

Zilver<strong>en</strong> brevet<br />

Nr. Naam <strong>Club</strong><br />

3186 J.L. Admiraal DSA<br />

3185 H. Bomhof VC Teuge<br />

3184 B.M.E. Borm EACzc<br />

3187 R.M.J. van Rie GLC Ill<br />

3188 P. van Toor<strong>en</strong>burg KeZC<br />

Goud<strong>en</strong> afstand<br />

Km Naam <strong>Club</strong><br />

309 J. Leguijt GLC Ill<br />

309 E.J.M. Speek<strong>en</strong>brink GLC Ill<br />

308.4 E. de Wit GLC Ill<br />

Diamant<strong>en</strong> afstand<br />

Km Naam <strong>Club</strong><br />

515.1 M.R. Derks<strong>en</strong> VC Teuge<br />

503.7 R.A. Gremm<strong>en</strong> GSA<br />

511.3 F.A.H. de Guise VC H'stede<br />

511.3 R.J.R. van der Kleij WBAC<br />

Diamant<strong>en</strong> doelvlucht<br />

Km Naam <strong>Club</strong><br />

511.3 R.J.R. van der Kleij WBAC<br />

309 J. Leguijt GLC Ill<br />

309 E.J.M. Speek<strong>en</strong>brink GLC Ill<br />

308.4 E. de Wit GLC Ill<br />

Diamant<strong>en</strong> brevet<br />

Nr. Naam <strong>Club</strong><br />

6998 C.J. Minnema ZC NOP<br />

4 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

5

wedstrijd<br />

maurits dortu, wedstrijdleiding<br />

Team ‘G2’ weet dat<br />

weinig concurr<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

vandaag zull<strong>en</strong><br />

buit<strong>en</strong>land<strong>en</strong>…<br />

mel, al meer dan 25 jaar uw leverancier van<br />

tailor-made product<strong>en</strong>, innovatieve techniek,<br />

ontwikkeling <strong>en</strong> <strong>en</strong>gineering. De nieuwe<br />

g<strong>en</strong>eratie van de “Van Gelder <strong>Glider</strong> Winch” is<br />

e<strong>en</strong> goed voorbeeld. U kunt kiez<strong>en</strong> voor het<br />

4- of 6-trommel model. Diverse opties mogelijk.<br />

Voor originele onderdel<strong>en</strong> <strong>en</strong> service kunt u<br />

uitsluit<strong>en</strong>d bij mel terecht.<br />

Meer informatie vindt u op onze Internet site.<br />

mel Machinefabriek Ett<strong>en</strong>-Leur BV<br />

Pauvreweg 11 4879 NJ Ett<strong>en</strong>-Leur<br />

Postbus 285 4870 AG Ett<strong>en</strong>-Leur<br />

Tel.: (076) 501 56 55<br />

Fax: (076) 501 65 32<br />

E-mail: info@machinefabriek-el.<strong>nl</strong><br />

Internet: www.machinefabriek-el.<strong>nl</strong><br />

VERKOOPARTIKELEN<br />

AFDELING ZWEEFVLIEGEN<br />

Art. Omschrijving<br />

Prijs in euro<br />

8154 Brevetaanvraagform. B/C brevet (50 ex.) 9,80<br />

8153 Brevetaanvraagform. zlv./goud/diam. (50 ex.) 9,80<br />

8313 Handboek voor technicus op CD-Rom 10,00<br />

8101 Informatiefolder zweefvlieg<strong>en</strong> (per 35 st.) 12,65<br />

8102 Informatiefolder zweefvlieg<strong>en</strong> (per 175 st.) 54,00<br />

8354 Instructie Zweefvlieg<strong>en</strong> (instructeurslesboek) 32,00<br />

Afgehaald op Pap<strong>en</strong>dal 27,00<br />

8155 Landingsverklaring 11,20<br />

8351 Logboekje met hoesje 3,60<br />

8455 Sticker met 3 meeuw<strong>en</strong> (groot) 1,90<br />

8456 Sticker met 3 meeuw<strong>en</strong> (klein, per 10 st.) 5,00<br />

8311 Syllabus opleiding kunstzweefvlieg<strong>en</strong> 8,80<br />

8312 Syllabus opleiding motorzweefvlieg<strong>en</strong> 8,80<br />

8302 Theorieboek v.h. zweefvlieg<strong>en</strong> (lesboek RPL-G) 16,20<br />

8051 Veilig zweefvlieg<strong>en</strong>, afhal<strong>en</strong> 5 euro, bezorg<strong>en</strong> 7,50<br />

8304 Vlieg<strong>en</strong> met... motorzwever <strong>en</strong> ultralight 25,00<br />

8352 Zweefvliegtuigboek techn. adm. <strong>en</strong> journaal 6,00<br />

8300 Zweefvlieg<strong>en</strong>, elem<strong>en</strong>taire vliegopleiding 5,00 1)<br />

8305 Zweefvlieg<strong>en</strong>, voortgezette opleiding 6,90 2)<br />

Korting<strong>en</strong><br />

1) Per doos (70 exemplar<strong>en</strong>) € 210,-<br />

2) Per doos (38 exemplar<strong>en</strong>) € 190,-<br />

Alle overige artikel<strong>en</strong> 10 % korting bij aankoop<br />

van 5 x het aantal dat in de prijslijst staat vermeld.<br />

Bestell<strong>en</strong><br />

Door overmaking van het verschuldigde bedrag op<br />

Postbank rek.nr. 17.96.18 t.n.v. KNVvL D<strong>en</strong> Haag<br />

o.v.v. bestelnummer(s) <strong>en</strong> aantal per artikel <strong>en</strong> besteladres.<br />

De Zweefvliegclub Eindhov<strong>en</strong>se Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

(ZES) is weer e<strong>en</strong> jaar verder met<br />

de ontwikkeling van e<strong>en</strong> op<strong>en</strong> tweedaagse<br />

wedstrijd op e<strong>en</strong> fantastisch terrein:<br />

de voormalige vliegbasis De Peel.<br />

Sinds 2005 telt deze wedstrijd formeel<br />

mee in de zog<strong>en</strong>aamde ‘G3’-wedstrijd,<br />

e<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werkingsverband van tweedaagse<br />

wedstrijd<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> gezam<strong>en</strong>lijk<br />

klassem<strong>en</strong>t, gestandaardiseerde reglem<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> mogelijkhed<strong>en</strong> tot kwalificatie voor<br />

NK <strong>en</strong> Nationale Ladder. Nog twee nieuwighed<strong>en</strong>:<br />

de meteo-‘self-briefing’ met e<strong>en</strong> op<br />

9 <strong>en</strong> 10 juli, De Peel<br />

Hans Jonkers Memorial / Nederlandse Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Kampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong> Zweefvlieg<strong>en</strong> 2005<br />

scherm geprojecteerde ‘loop’ van o.a.<br />

zweefvliegbericht<strong>en</strong> van diverse bronn<strong>en</strong>,<br />

convectiekaart<strong>en</strong> <strong>en</strong> satellietfoto’s, die<br />

voor, tijd<strong>en</strong>s <strong>en</strong> na de briefing draait.<br />

En e<strong>en</strong> experim<strong>en</strong>teel keerpunt<strong>en</strong>bestand,<br />

bestaande uit e<strong>en</strong> grid van coördinat<strong>en</strong>,<br />

aangevuld met (zweef)vliegveld<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

afvliegpunt<strong>en</strong>. Deze kreeg nog wel wat<br />

kritiek <strong>en</strong> zull<strong>en</strong> we verbeter<strong>en</strong>.<br />

Laatste ‘G3’ wedstrijd<br />

Op 9 <strong>en</strong> 10 juli was het dan zover voor de<br />

laatste van de ‘G3’-wedstrijd<strong>en</strong>, die tot dan<br />

to<strong>en</strong> geplaagd werd<strong>en</strong> door slecht weer<br />

(slechts 1 vliegdag van de 8 geplande<br />

wedstrijddag<strong>en</strong>). Gelukkig zette tijd<strong>en</strong>s<br />

de voorbereiding<strong>en</strong> op vrijdag 8 juli al<br />

e<strong>en</strong> weersverbetering door die voor twee<br />

dag<strong>en</strong> redelijk goed vliegweer voorspelde.<br />

Vooral zondag leek goed te word<strong>en</strong>, maar<br />

uiteindelijk viel juist de zaterdag mee <strong>en</strong><br />

hadd<strong>en</strong> de deelnemers op zondag met<br />

zeer harde, noordooster bov<strong>en</strong>wind te<br />

kamp<strong>en</strong>. Gevlog<strong>en</strong> werd in drie klasses:<br />

de op<strong>en</strong> klasse (e<strong>en</strong> gecombineerde 15m<br />

<strong>en</strong> 18m klasse), de nieuwe ‘IGC’ club<br />

klasse <strong>en</strong> e<strong>en</strong> klasse die we ‘Overgangs’<br />

klasse noemd<strong>en</strong>. Die was voor plastic<br />

(overgangs)trainers <strong>en</strong> hout<strong>en</strong> kist<strong>en</strong>,<br />

waarin de nieuwe IGC-klassificatie niet<br />

meer voorziet, maar waarvoor nog altijd<br />

voldo<strong>en</strong>de animo bestaat.<br />

Zaterdag 9 juli: de voorspelling was nog<br />

wat aan de gematigde kant voor Nederland,<br />

maar het zuid<strong>en</strong> leek het beste van<br />

het weer te krijg<strong>en</strong> <strong>en</strong> er werd<strong>en</strong> opdracht<strong>en</strong><br />

van 257.5 km, 205.7 km <strong>en</strong> 146.7 km<br />

uitgeschrev<strong>en</strong> voor respectievelijk<br />

de op<strong>en</strong>, club <strong>en</strong> overgangs klasse.<br />

Met e<strong>en</strong> gecombineerd startbedrijf van<br />

twee sleepkist<strong>en</strong> <strong>en</strong> onze 6-trommellier<br />

hing het deelnemersveld ruim<br />

binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> uur. Al snel bleek het weer<br />

niet teg<strong>en</strong> te vall<strong>en</strong>. De resultat<strong>en</strong><br />

war<strong>en</strong> er dan ook naar met in de op<strong>en</strong><br />

klasse zelfs e<strong>en</strong> 1000-punt<strong>en</strong> dag.<br />

Slechts e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele buit<strong>en</strong>landing <strong>en</strong><br />

dus ook e<strong>en</strong> grote deelname aan de<br />

gezellige BBQ, tijd<strong>en</strong>s welke we al snel<br />

de resultat<strong>en</strong> bek<strong>en</strong>d kond<strong>en</strong> mak<strong>en</strong>.<br />

Zondag 10 juli: de weersvoorspelling<br />

was beter dan e<strong>en</strong> dag eerder, dus<br />

kond<strong>en</strong> er iets grotere opdracht<strong>en</strong><br />

uitgeschrev<strong>en</strong> word<strong>en</strong>: 314.9 km,<br />

258.3 km <strong>en</strong> 153.1 km. Dankzij de<br />

opgedane ervaring van de zaterdag<br />

vloog het deelnemersveld al binn<strong>en</strong><br />

drie kwartier. Maar de harde bov<strong>en</strong>wind<br />

van ruim 40 km/uur bleek de<br />

thermiek te veel uite<strong>en</strong> te scheur<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

dat was voor vel<strong>en</strong> al op de eerste<br />

twee b<strong>en</strong><strong>en</strong>, die beide in de wind<br />

lag<strong>en</strong>, e<strong>en</strong> te groot obstakel. Vandaag<br />

dus wel veel buit<strong>en</strong>landing<strong>en</strong>, maar<br />

ondanks dat toch goede resultat<strong>en</strong><br />

waardoor het voor de op<strong>en</strong> klasse<br />

wederom e<strong>en</strong> 1000-punt<strong>en</strong> dag werd.<br />

Alle<strong>en</strong> voor de club klasse ge<strong>en</strong><br />

officiële wedstrijddag. Om 20:00 uur<br />

begon, zoals gepland (!), de prijsuitreiking.<br />

Al met al leverde deze twee<br />

dag<strong>en</strong> niet alle<strong>en</strong> de <strong>en</strong>ige complete<br />

tweedaagse wedstrijd van dit seizo<strong>en</strong><br />

op, het was ook weer e<strong>en</strong> erg gezellig<br />

<strong>en</strong> sportief ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t. ■<br />

ZWEEFVLIEGKABEL<br />

D A N M O E T J E Z I J N B I J . . .<br />

Constructie 3 x 17 seale, KR,<br />

diameter 5 mm, breukbelasting 15,34 KN.<br />

Dit topproduct van DRAKO<br />

kunn<strong>en</strong> wij als volgt uit voorraad<br />

lever<strong>en</strong>: 1200 tot 1500 mtr. op haspel.<br />

advert<strong>en</strong>tie<br />

Steel products<br />

Hans Jonkers Memorial 2005<br />

Eindklassem<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Op<strong>en</strong> klasse, 5 deelnemers, 2 dag<strong>en</strong><br />

# CS Piloot <strong>Club</strong> Vliegtuig Punt<strong>en</strong><br />

1 JR Jan Ritsma JR V<strong>en</strong>tus 2ct 1977<br />

2 EE Eric de Boer GeZC ASH 26E 1573<br />

3 QV Team Quo Vadis VCH Duo Discus T 1365<br />

4 41 Aert Mante KeZC/ZCD V<strong>en</strong>tus 2cT/18m 862<br />

5 EH Paul v/d Weg<strong>en</strong> / pax EACcz Duo Discus 478<br />

<strong>Club</strong> klasse, 13 deelnemers, 2 dag<strong>en</strong><br />

1 TUE Albert te Boekhorst S ZES LS 4 729<br />

2 LD Ton Staass<strong>en</strong> ZES Mosquito 690<br />

3 24 Michiel Lodder ACvZ ASW 24 WL 686<br />

4 DM Jac. van Stratum EACzc DG 300 640<br />

5 R6 Ko<strong>en</strong> Corneliss<strong>en</strong> ZES Mosquito 515<br />

6 NX Tim Kuijpers S NijAC LS 4 391<br />

7 6X Hans de Hollander ZES Mosquito 327<br />

8 FI Jan Miedema EACzc LS 7 WL 231<br />

9 MSF Theo Janss<strong>en</strong> (1)<br />

Geert Rozeboom (2) ACvZ LS 4 WL 199<br />

10 V6 Alex Wijffels ZES Mosquito 141<br />

11 DG6 Team DG6 ZES DG 505 20m 134<br />

12 TY Thei Bongers SZT Mosquito 30<br />

13 B6 Wim Dortu ZES Mosquito 0<br />

Overgangs klasse, 5 deelnemers, 2 dag<strong>en</strong><br />

1 Z6 Jasper Dekkers S ZES SZD 51 Junior 486<br />

2 ZES Hans Tolboom / pax ZES G 103 Twin III 418<br />

3 G2 Hugo Ko<strong>en</strong>raads S<br />

Diederik vd Pant S ZES ASK 13 143<br />

4 669 Mark Peeters S GSA Astir CS Jeans 130<br />

5 PC Peet Assmann WBAC Ka 8 62<br />

Handels- <strong>en</strong> Ing<strong>en</strong>ieursbureau Bakker & Co B.V., Industrieterrein "de Geer", Gild<strong>en</strong>weg 3, Postbus 1235, 3330 CE Zwijndrecht,<br />

Tel. 078-610 16 66, Fax 078-610 04 62, e-mail info@bakker-co.<strong>nl</strong>, www.bakker-co.<strong>nl</strong><br />

Voor meer info: http://home.planet.<strong>nl</strong>/<br />

~dortu001/homehjmnsk.htm<br />

6 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

7

uit<strong>en</strong>land<br />

ferry van d<strong>en</strong> hark, pim aerts, jan vogel<strong>en</strong>zang <strong>en</strong> ad melters<br />

In juli 2004 vloog Ferry van d<strong>en</strong> Hark met Toine Janss<strong>en</strong><br />

de Volkelse HB-21 over naar zijn koper in Noorweg<strong>en</strong>.<br />

Dit jaar maakte Ferry de trip opnieuw, nu met Pim Aerts<br />

in e<strong>en</strong> Super Dimona. Jan Vogel<strong>en</strong>zang <strong>en</strong> Ad Melters<br />

vlog<strong>en</strong> mee in e<strong>en</strong> tweede Dimona.<br />

Vierdaags rondje<br />

Scandinavië:<br />

Zee, eilandjes, mer<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong><br />

De idee om onze ferry flight met de<br />

Volkelse HB-21 nog e<strong>en</strong>s over te<br />

do<strong>en</strong>, maar dan met e<strong>en</strong> Super Dimona<br />

Mororglider, kwam van Pim Aarts. Pim<br />

is zweefvlieger bij de V<strong>en</strong>lose ZC <strong>en</strong><br />

bestuurslid van de Stichting Diamond<br />

Flyers. We pland<strong>en</strong> de eerste helft van<br />

juni 2005 voor de vlucht. Misschi<strong>en</strong><br />

ging Jan Vogel<strong>en</strong>zang ook mee met<br />

zijn Super Dimona PH-1209. Pim <strong>en</strong> ik<br />

startt<strong>en</strong> de voorbereiding<strong>en</strong> voor de<br />

expeditie met twee id<strong>en</strong>tieke vliegtuig<strong>en</strong>.<br />

In NavBox Proplan stippeld<strong>en</strong> we<br />

e<strong>en</strong> voorlopige route uit. We kocht<strong>en</strong><br />

kaart<strong>en</strong> <strong>en</strong> maakt<strong>en</strong> e<strong>en</strong> tijdsplanning,<br />

alsmede e<strong>en</strong> overzicht met Jeppes<strong>en</strong><br />

kaartjes van de vliegveld<strong>en</strong> die we<br />

zoud<strong>en</strong> aando<strong>en</strong>. In de route nam<strong>en</strong><br />

we 90% van de route uit 2004 op.<br />

Dag 1, 07 juni:<br />

twee maal over water<br />

Om 09.30 uur vertrokk<strong>en</strong> we met twee<br />

Super Dimona’s van Lelystad naar<br />

Bremerhaf<strong>en</strong>, het eerste be<strong>en</strong>. Pim <strong>en</strong><br />

ik in de PH-1263, Jan Vogel<strong>en</strong>zang met<br />

Ad Melters in de PH-1209. Het was<br />

<strong>en</strong>igszins bewolkt (op 2000 ft), maar<br />

goed vliegbaar weer. We war<strong>en</strong> er in<br />

2 uur. Kop koffie, de b<strong>en</strong><strong>en</strong> strekk<strong>en</strong>,<br />

meteo-update lez<strong>en</strong> <strong>en</strong> verder weer,<br />

richting Falster/Maribö op het De<strong>en</strong>se<br />

eiland Lolland. Het weer verbeterde.<br />

De zon kwam goed door (10+ voor de<br />

meteomann<strong>en</strong>) <strong>en</strong> we g<strong>en</strong>ot<strong>en</strong> van het<br />

uitzicht. Richting Lolland vlieg je als<br />

het ware e<strong>en</strong> fuik in, waarbij je via<br />

het eiland Fehmarn <strong>en</strong> Puttgard<strong>en</strong><br />

oversteekt naar D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>. Je moet<br />

over 28 km water. Goed zicht is hier<br />

belangrijk. Na e<strong>en</strong> korte stop op<br />

Falster/Maribö door naar Roskilde bij<br />

Kop<strong>en</strong>hag<strong>en</strong>. Daar om 18.00 uur gestart<br />

voor ons laatste be<strong>en</strong> naar Halmstad<br />

in Zwed<strong>en</strong>. De route lag naar het<br />

noord<strong>en</strong>, waarbij we bij het De<strong>en</strong>se<br />

Helsingor op het smalste stuk overstak<strong>en</strong><br />

naar het Zweedse Helsingborg.<br />

Vliegroute. Dag 1, 07 juni: start Lelystad, naar Bremerhaf<strong>en</strong><br />

(EDWB), dan naar Falstar Maribö (EKMB) in D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>.<br />

Vervolg<strong>en</strong>s naar Roskilde (EKRK) bij Kop<strong>en</strong>hag<strong>en</strong>. Eindbestemming<br />

Halmstad (ESMT) in Zwed<strong>en</strong>. Dag 2, 08 juni:<br />

van Halmstad naar Göteborg Save (ESGP), Elverum (Noorse<br />

Zweefvliegc<strong>en</strong>trum) <strong>en</strong> Karlstad (ESOK). Dag 3, 09 juni:<br />

van Karlstad naar Norrköpping-Kungsäng<strong>en</strong> (ESSP), via<br />

de Zweedse oostkust, Oskarshamn (ESMO), Kalmar (ESMQ),<br />

Ronneby (ESDF) Hassleholms <strong>Glider</strong>site <strong>en</strong> Ljungblyhed<br />

Air Base (ESTL) retour naar Roskilde in D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>.<br />

Dag 4, 10 juni: van Roskilde naar het zuidwest<strong>en</strong> naar<br />

Sonderborg (EKSB). Daarna via Eggebeck Navy (ETME,<br />

Duitsland) richting Bremerhaf<strong>en</strong>. Tot slot naar Lelystad.<br />

Totaal gevlog<strong>en</strong> afstand ca. 2.800 km<br />

1<br />

E<strong>en</strong> druk bevar<strong>en</strong> route met grote zeeschep<strong>en</strong>,<br />

waarop je e<strong>en</strong> prachtig uitzicht<br />

hebt als je niet hoger mag dan<br />

1.500 ft. De zon stond al wat lager <strong>en</strong><br />

wierp haar licht op de Zweedse kust<br />

aan de overkant van deze zee-<strong>en</strong>gte.<br />

Via het militaire vliegveld Angelholm,<br />

waar ze nog druk vlog<strong>en</strong>, kwam<strong>en</strong><br />

we na ca. 1,5 uur aan bij Halmstad.<br />

Ook hier werd nog druk gevlog<strong>en</strong>.<br />

We moest<strong>en</strong> ev<strong>en</strong> in de ‘holding’.<br />

E<strong>en</strong>maal geland taxied<strong>en</strong> we langs<br />

de oostkant van het veld, het militaire<br />

deel, terug naar het civiele deel. We<br />

passeerd<strong>en</strong> e<strong>en</strong> vliegtuigkerkhof waar<br />

de Saab Vigg<strong>en</strong>s letterlijk opgestapeld<br />

lag<strong>en</strong>, klaar om verschroot te word<strong>en</strong>.<br />

Fraai gezicht.<br />

Dag 2, 08 juni:<br />

bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong><br />

De volg<strong>en</strong>de dag di<strong>en</strong>d<strong>en</strong> we ons<br />

vliegplan in <strong>en</strong> vertrokk<strong>en</strong> om 10 uur<br />

voor e<strong>en</strong> 1 uur dur<strong>en</strong>de vlucht naar<br />

Goteborg-Save. De navigatie voor dit<br />

be<strong>en</strong> was vrij e<strong>en</strong>voudig: gewoon de<br />

kust afvlieg<strong>en</strong>. Weer g<strong>en</strong>iet<strong>en</strong> van het<br />

uitzicht, dit keer op de vele eilandjes.<br />

Je zag ook heel mooi de diept<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

ondiept<strong>en</strong> langs de strand<strong>en</strong>. Göteborg<br />

heeft twee vliegveld<strong>en</strong>: Landvetter <strong>en</strong><br />

Save. Landvetter ligt in het oost<strong>en</strong><br />

van de stad <strong>en</strong> wordt veelal door de<br />

grote luchtvaartmaatschappij<strong>en</strong> gebruikt.<br />

4 5<br />

Save, in het noord<strong>en</strong>, wordt door de<br />

kleine luchtvaart <strong>en</strong> de low budget<br />

maatschappij<strong>en</strong> gebruikt, zoals Ryan-<br />

Air. Wij kwam<strong>en</strong> over de stad binn<strong>en</strong>,<br />

wat heel leuke plaatjes opleverde. Jan<br />

als eerste. Hij maakt e<strong>en</strong> mid-runways<br />

approach. Daardoor kond<strong>en</strong> wij e<strong>en</strong><br />

trechhold approach mak<strong>en</strong> <strong>en</strong> als het<br />

ware in formatie, tegelijkertijd, land<strong>en</strong>.<br />

Zoiets leidde, sam<strong>en</strong> met het feit dat<br />

wij id<strong>en</strong>tieke toestell<strong>en</strong> vlog<strong>en</strong> <strong>en</strong> één<br />

vluchtplan gebruikt<strong>en</strong>, bij sommige<br />

verkeersleider wel tot <strong>en</strong>ige verwarring.<br />

We tankt<strong>en</strong> beide toestell<strong>en</strong>. Onderwijl<br />

besprak<strong>en</strong> we of we direct naar Elverum<br />

zoud<strong>en</strong> vlieg<strong>en</strong>, of via het vliegveld<br />

Stromstad. Gezi<strong>en</strong> het tijdstip (13.00<br />

uur) <strong>en</strong> met nog 300 km voor de boeg<br />

1<br />

Voor het Duitse<br />

eiland Fehrmarn,<br />

aan de horizon<br />

D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>.<br />

2<br />

Beide Super<br />

Dimona’s op Falstar<br />

Maribö EKMB,<br />

D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>.<br />

3<br />

Elverum ‘Control<br />

Tower’ met Ad<br />

Melters (l) <strong>en</strong> Jan<br />

Vogel<strong>en</strong>zang (r)<br />

van team PH-1209.<br />

4<br />

Karlstad, Zwed<strong>en</strong>.<br />

5<br />

Kustlijn met veel<br />

eilandjes.<br />

leek het ons verstandiger om rechtstreeks<br />

te gaan. We wek<strong>en</strong> nu af van de<br />

route van vorig jaar, door oostelijker<br />

te vlieg<strong>en</strong> <strong>en</strong> Hamar over te slaan.<br />

Na e<strong>en</strong> vlucht van 2 uur over landschap<br />

waar we soms tot 4.000 ft moest<strong>en</strong><br />

klimm<strong>en</strong> vanwege de glooiïng<strong>en</strong> (uitzicht:<br />

bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo<br />

nu <strong>en</strong> dan e<strong>en</strong> meertje) bereikt<strong>en</strong> we<br />

veilig Elverum. Navigatie op dit be<strong>en</strong><br />

zou knap lastig zijn zonder GPS. Je<br />

vraagt je af hoe ze dat vroeger ded<strong>en</strong>!<br />

Op Elverum hield<strong>en</strong> ze net de Noorse<br />

NK zweefvlieg<strong>en</strong>. Na e<strong>en</strong> prettige<br />

ontvangst door John Eirik Laupsa,<br />

manager van het C<strong>en</strong>trum, nam<strong>en</strong> we<br />

de tijd wat rond te kijk<strong>en</strong>. De hangaars<br />

bestaan uit e<strong>en</strong> verzinkte staalconstructie<br />

met e<strong>en</strong> zeil erover, voorzi<strong>en</strong><br />

van e<strong>en</strong> ing<strong>en</strong>ieus v<strong>en</strong>tilatiesysteem.<br />

Opvall<strong>en</strong>d was ook de ‘op<strong>en</strong>lucht’ verkeerstor<strong>en</strong>,<br />

waar ze in geval van nood<br />

e<strong>en</strong> zeiltje over trekk<strong>en</strong>. Om 17.00 uur<br />

vertrokk<strong>en</strong> voor ons laatste be<strong>en</strong> richting<br />

Karlstad in Zwed<strong>en</strong>. Ook hier weer<br />

weinig refer<strong>en</strong>tiepunt<strong>en</strong>. Alle<strong>en</strong> maar<br />

bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong> <strong>en</strong> meertjes,<br />

zover het oog reikt. Hoe zou je kunn<strong>en</strong><br />

wet<strong>en</strong> of je de gr<strong>en</strong>s tuss<strong>en</strong> Noorweg<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Zwed<strong>en</strong> overstak Maar gelukkig<br />

wees de GPS ons de weg <strong>en</strong> het uitzicht<br />

was ev<strong>en</strong>goed geweldig. Via het<br />

vliegveld Torsby <strong>en</strong> Sunne arriveerd<strong>en</strong><br />

we in Karlstad, waar voor ons nog<br />

e<strong>en</strong> Antonov AN-2 op circuit ging. E<strong>en</strong><br />

taxi bracht ons naar ons hotel in Karlstad.<br />

We dok<strong>en</strong> snel het uitgaanslev<strong>en</strong><br />

in van deze prachtige stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong>stad<br />

om wat te et<strong>en</strong>, te drink<strong>en</strong> <strong>en</strong> na te<br />

prat<strong>en</strong> over de afgelop<strong>en</strong> dag.<br />

2<br />

3<br />

Dag 3: 09 juni:<br />

veld geslot<strong>en</strong>, uitwijk<strong>en</strong><br />

Terug op het vliegveld moest<strong>en</strong> we als<br />

gewone passagiers door alle controles,<br />

incl. metaaldetector. Na alle voorbereiding<strong>en</strong><br />

getroff<strong>en</strong> te hebb<strong>en</strong>, vertrokk<strong>en</strong><br />

we rond 10.00 uur via de vliegveld<strong>en</strong><br />

Karlskoga <strong>en</strong> Laxa richting Norrkoping<br />

-Kunsang<strong>en</strong>. To<strong>en</strong> we de kust van het<br />

<strong>en</strong>orme Va<strong>en</strong>ern meer afvlog<strong>en</strong> zag<strong>en</strong><br />

we hier <strong>en</strong> daar grondmist, die mooie<br />

plaatjes opleverde. Rond 11.45 uur<br />

aankomst bij Norrköping. Doordat het<br />

op de frequ<strong>en</strong>tie erg druk was (e<strong>en</strong><br />

vliegtuig van British Airways was<br />

constant aan het woord) raakt<strong>en</strong> wij<br />

elkaar e<strong>en</strong> beetje kwijt <strong>en</strong> wist<strong>en</strong> bij<br />

de nadering van Norköpping niet goed<br />

8 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

9

onze positie t<strong>en</strong> opzichte van elkaar.<br />

Maar de verkeersleider had ons op de<br />

radar <strong>en</strong> we kond<strong>en</strong> probleemloos land<strong>en</strong>.<br />

Na de landing di<strong>en</strong>d<strong>en</strong> we direct<br />

het vluchtplan in voor het volg<strong>en</strong>de<br />

be<strong>en</strong>. Na e<strong>en</strong> koffie- <strong>en</strong> e<strong>en</strong> lunchpauze<br />

vertrokk<strong>en</strong> we rond 13.00 uur<br />

voor het tweede be<strong>en</strong> die dag, van<br />

Norrköping-Kunsang<strong>en</strong> via het vliegveld<br />

Vastervik naar Oskarshamn. Hierbij<br />

vlog<strong>en</strong> we langs de oostkust van<br />

Zwed<strong>en</strong> met zijn grillige vorm<strong>en</strong> <strong>en</strong> vele<br />

eilandjes. Bij Oskarshamn kon je ook<br />

goed het eiland Oland zi<strong>en</strong>, bek<strong>en</strong>d<br />

door de Zweedse Koninklijke familie<br />

die daar vaak op vakantie gaat. Het<br />

vliegveld Oskahrshamn is e<strong>en</strong>voudig.<br />

Het bestaat uit e<strong>en</strong> verharde baan (N-Z)<br />

midd<strong>en</strong> in de boss<strong>en</strong>. To<strong>en</strong> wij nog<br />

e<strong>en</strong> 30-40 km verwijderd war<strong>en</strong>, liet<br />

de verkeersleider – e<strong>en</strong> vri<strong>en</strong>delijke<br />

dame – wet<strong>en</strong> dat het geslot<strong>en</strong> was.<br />

Wat wij nu ging<strong>en</strong> do<strong>en</strong>, informeerde<br />

ze nieuwsgierig. Na e<strong>en</strong> snelle blik op<br />

de kaart <strong>en</strong> brandstofmeter, alsmede<br />

kort Hollands overleg in telegramstijl<br />

op de zelfde frequ<strong>en</strong>tie, liet<strong>en</strong> wij our<br />

1<br />

int<strong>en</strong>tions wet<strong>en</strong>: doorvlieg<strong>en</strong> naar<br />

Kalmar, z’n 80 km verderop. Hier bleek<br />

maar weer e<strong>en</strong>s dat je je vanwege de<br />

brandstof niet gauw zorg<strong>en</strong> hoeft te<br />

mak<strong>en</strong> over uitwijkmogelijkhed<strong>en</strong>, als<br />

je elke stop ook gebruikt om te tank<strong>en</strong>.<br />

Nadeel: je moet wel veld<strong>en</strong> uitkiez<strong>en</strong><br />

met verharde ban<strong>en</strong> van voldo<strong>en</strong>de<br />

l<strong>en</strong>gte, omdat je op het maximale<br />

startgewicht zit <strong>en</strong> het vaak heet was.<br />

Maar aan mooie grote vliegveld<strong>en</strong> is<br />

in Zwed<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> gebrek. Wat wij ook<br />

vaak ded<strong>en</strong> was één vluchtplan indi<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

met daarop twee vliegtuig<strong>en</strong><br />

(dit kon e<strong>en</strong>voudig omdat het id<strong>en</strong>tieke<br />

vliegtuig<strong>en</strong> war<strong>en</strong>). Het eerstg<strong>en</strong>oemde<br />

werd dan in het vluchtplan als ‘leadplane’<br />

aangemerkt. Het andere volgde.<br />

Bespaart je e<strong>en</strong> hoop onnodig geklets<br />

in de ether. Na de landing op Kalmar<br />

hielp de Scandinavian Air Services<br />

(met grote tankwag<strong>en</strong>) ons keurig met<br />

tank<strong>en</strong>. Perfecte service!<br />

Niet opgelet,<br />

opnieuw uitwijk<strong>en</strong>!<br />

Onder de lunch besprak<strong>en</strong> we de nieuw<br />

ontstane situatie. We lag<strong>en</strong> voor op<br />

onze planning <strong>en</strong> e<strong>en</strong> van ons opperde<br />

de idee om niet in Ljungbyhed te<br />

overnacht<strong>en</strong>, maar door te vlieg<strong>en</strong><br />

naar Roskilde. Maar nog e<strong>en</strong> nachtje<br />

in Zwed<strong>en</strong> <strong>en</strong> in de buurt van het<br />

vliegveld Ljungbyhed overnacht<strong>en</strong>,<br />

trok ons ook. Dus kroop Pim achter<br />

de fax om ons nieuwe vluchtplan in te<br />

di<strong>en</strong><strong>en</strong>. Om 16.15 uur startt<strong>en</strong> we voor<br />

ons laatste be<strong>en</strong> van die dag. De<br />

route liep via de zuidkust langs het<br />

vliegveld Ronneby. Jan <strong>en</strong> Ad vlog<strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> hele tijd voorop. In de buurt van<br />

Ronneby verlor<strong>en</strong> we ze uit het oog,<br />

maar over de radio hoord<strong>en</strong> we dat ze<br />

in de buurt moest<strong>en</strong> zijn. Voorbij<br />

Ronneby kreg<strong>en</strong> we opnieuw via de<br />

verkeersleider te hor<strong>en</strong> dat ons einddoel<br />

(Ljungbyhed) geslot<strong>en</strong> was! We<br />

kond<strong>en</strong> onszelf wel voor het hoofd<br />

slaan. Twee keer de zelfde fout op<br />

één dag! Wéér verzuimd vooraf te<br />

bell<strong>en</strong>. Ge<strong>en</strong> van ons had overwog<strong>en</strong><br />

dat zelfs dit veld (vier landingsban<strong>en</strong>)<br />

geslot<strong>en</strong> kon zijn. Na weer Hollands<br />

overleg in telegramstijl op de Zweedse<br />

frequ<strong>en</strong>tie, beslot<strong>en</strong> we om te land<strong>en</strong><br />

op het kleine zweefvliegveld Hassleholms.<br />

E<strong>en</strong> kleine grasstrip met e<strong>en</strong><br />

2 4<br />

1<br />

Norköping-<br />

Kunsang<strong>en</strong> ESSP,<br />

Zwed<strong>en</strong>.<br />

2<br />

Ferry van d<strong>en</strong> Hark<br />

(l) <strong>en</strong> Pim Aerts (r)<br />

van team PH-1236.<br />

3<br />

Ronneby ESDF,<br />

Zwed<strong>en</strong>.<br />

4<br />

Hassleholms<br />

<strong>Glider</strong>site, clubhuis.<br />

3 5<br />

kleine hangaar <strong>en</strong> e<strong>en</strong> clubhuisje.<br />

We wild<strong>en</strong> ons daar over de situatie<br />

berad<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer verder te vlieg<strong>en</strong>.<br />

Na <strong>en</strong>kele cirkels om veld <strong>en</strong> landingsbaan<br />

te verk<strong>en</strong>n<strong>en</strong> <strong>en</strong> om de landingsrichting<br />

te bepal<strong>en</strong>, zag<strong>en</strong> we Jan <strong>en</strong> Ad<br />

op final. Ze bezat<strong>en</strong> e<strong>en</strong> veldkaartje <strong>en</strong><br />

hadd<strong>en</strong> radiocontact gehad. Wij er<br />

direct achteraan. E<strong>en</strong>maal geland bleek<br />

dat ze er net e<strong>en</strong> zweefvliegbedrijf<br />

wild<strong>en</strong> opstart<strong>en</strong>. Daardoor werd<strong>en</strong> we<br />

zeer gastvrij ontvang<strong>en</strong>. Handjes<br />

schudd<strong>en</strong> <strong>en</strong> daarna alles uit de kast<br />

om onze tanks met 100LL te vull<strong>en</strong>.<br />

Jan hield zich met het tank<strong>en</strong> bezig,<br />

Pim installeerde zich in het clubhuis om<br />

opnieuw het vluchtplan aan te pass<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> ik distribueerde de frisdrank, die ze<br />

ons spontaan aanbod<strong>en</strong>. We beslot<strong>en</strong><br />

van Hassleholms direct via Helsingborg<br />

naar Roskilde door te vlieg<strong>en</strong>.<br />

Ongeveer anderhalf uur. Bij aankomst<br />

daar veel beveiligingspersoneel.<br />

De De<strong>en</strong>se minister-presid<strong>en</strong>t kon<br />

ieder mom<strong>en</strong>t arriver<strong>en</strong>. Het weer veranderde,<br />

de bewolking daalde <strong>en</strong> het<br />

onweer dat was voorspeld, bouwde<br />

6<br />

vanuit het zuid<strong>en</strong> op. Gelukkig hield<strong>en</strong><br />

we droge voet<strong>en</strong>. Hotelbedd<strong>en</strong> blek<strong>en</strong><br />

schaars door e<strong>en</strong> of andere conv<strong>en</strong>tie.<br />

Maar na e<strong>en</strong> uurtje vrag<strong>en</strong> <strong>en</strong> zoek<strong>en</strong><br />

vond<strong>en</strong> we gelukkig twee vrije kamers.<br />

Dag 4, 10 juni:<br />

met slecht weer naar huis<br />

’s Morg<strong>en</strong>s keek ik eerst naar het<br />

weer. E<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong>lijke verslechtering<br />

gooide roet in het et<strong>en</strong> voor onze<br />

laatste dag <strong>en</strong> terugvlucht. E<strong>en</strong> complete<br />

overcast op ca. 2.000 ft, maar<br />

wel met e<strong>en</strong> zicht dat voldo<strong>en</strong>de was<br />

om te vlieg<strong>en</strong>. De vorige avond hadd<strong>en</strong><br />

we de kist<strong>en</strong> extra verankerd vanwege<br />

de rukwind<strong>en</strong> die we verwachtt<strong>en</strong>.<br />

Maar die war<strong>en</strong> uitgeblev<strong>en</strong>. Rond<br />

09.00 uur het vluchtplan ingedi<strong>en</strong>d,<br />

5<br />

Lelystad.<br />

6<br />

Store Baelt<br />

hangbrug tuss<strong>en</strong><br />

Fyn <strong>en</strong> Sjealland,<br />

D<strong>en</strong>emark<strong>en</strong>.<br />

om 09.30 uur gestart <strong>en</strong> naar het<br />

zuidwest<strong>en</strong> gevlog<strong>en</strong>, via vliegveld<br />

Korsor naar het eiland Fyn. Tuss<strong>en</strong><br />

Fyn <strong>en</strong> het eiland Sjealland ligt e<strong>en</strong><br />

brugverbinding, die we dankbaar als<br />

refer<strong>en</strong>tie naar de overkant gebruikt<strong>en</strong>.<br />

Immers door het wolk<strong>en</strong>dek op 2.000 ft<br />

kond<strong>en</strong> we niet hoger klimm<strong>en</strong>.<br />

Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> meldde de verkeersleider<br />

dat er twee Tornado’s aankwam<strong>en</strong><br />

‘from right to left, same altitude’.<br />

Waarop Jan rustig aangaf dat deze al<br />

lang voorbij war<strong>en</strong>. Ge<strong>en</strong> ideale omstandighed<strong>en</strong>.<br />

Om 11.00 uur aankomst<br />

op Sonderborg Lufthavn, e<strong>en</strong> vliegveld<br />

vlak bij de Duitse gr<strong>en</strong>s (N-O van<br />

Fl<strong>en</strong>sburg) aan de rand van het water.<br />

De baanverlichting staat in het water<br />

<strong>en</strong> het andere einde van de baan<br />

komt ook weer in het water uit.<br />

Weer het bek<strong>en</strong>de ritueel van tank<strong>en</strong>,<br />

vluchtplan indi<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> koffie. Inmiddels<br />

trad er e<strong>en</strong> duidelijke weersverbetering<br />

op met al blauwe gat<strong>en</strong>. De zon kwam<br />

zo nu <strong>en</strong> dan door. Na nog e<strong>en</strong> korte<br />

wandeling vertrokk<strong>en</strong> we. De route<br />

liep langs Fl<strong>en</strong>sburg door de CTR van<br />

Eggebeck, langs de westkust van<br />

Schleswig-Holstein naar Bremerhaf<strong>en</strong>.<br />

Voor Bremerhaf<strong>en</strong> weer aanzi<strong>en</strong>lijk<br />

slechter weer door motreg<strong>en</strong>.<br />

We moest<strong>en</strong> naar 1.000 ft zakk<strong>en</strong><br />

om nog wat zicht over te houd<strong>en</strong>.<br />

We overwog<strong>en</strong> nog om uit te wijk<strong>en</strong><br />

naar e<strong>en</strong> van de ‘alternates’ op de<br />

route, maar slaagd<strong>en</strong> er toch in<br />

Bremerhaf<strong>en</strong> te bereik<strong>en</strong>. Bijna terug,<br />

nog één be<strong>en</strong> te gaan naar Lelystad.<br />

Opnieuw dreigde weersverslechtering.<br />

We last<strong>en</strong> e<strong>en</strong> langere rustpauze in<br />

met e<strong>en</strong> uitgebreide lunch, waarna<br />

het er zoals verwacht beter uitzag.<br />

Om 16.00 uur vertrokk<strong>en</strong> we. Aanvankelijk<br />

hield<strong>en</strong> we dezelfde route aan,<br />

via Westerstede naar Hoogeve<strong>en</strong>.<br />

Van daar ging<strong>en</strong> Jan <strong>en</strong> Ad (PH-1209)<br />

verder richting Volkel <strong>en</strong> wij (PH-1263)<br />

richting Lelystad, waar we om 17.45<br />

uur aankwam<strong>en</strong>. Kist<strong>en</strong> wass<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

aftank<strong>en</strong> <strong>en</strong> moe maar zeer voldaan<br />

naar huis.<br />

We kijk<strong>en</strong> met trots terug op e<strong>en</strong> heel<br />

mooie trip. We hebb<strong>en</strong> veel geleerd<br />

<strong>en</strong> gezi<strong>en</strong>. Het was vermoei<strong>en</strong>der dan<br />

verwacht, maar erg gezellig met twee<br />

vliegtuig<strong>en</strong>. De expeditie is voor herhaling<br />

vatbaar. En we constateerd<strong>en</strong><br />

dat het goedkoop vlieg<strong>en</strong> is in Scandinanvië.<br />

■<br />

10 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

11

kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

frits snijder, erik houtman<br />

Fifty-fifty Nederlanders <strong>en</strong> Duitsers in de Op<strong>en</strong> NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

2005. Het lijkt wel e<strong>en</strong> interland. Van de ‘Mannschaft’<br />

vlieg<strong>en</strong> de meest<strong>en</strong> U<strong>nl</strong>imited <strong>en</strong> nam<strong>en</strong> eerder deel aan de<br />

WK 2005 in Rusland. Maar aan de Nederlanders hebb<strong>en</strong> ze<br />

toch ge<strong>en</strong> eitje. Het wordt e<strong>en</strong> spann<strong>en</strong>de wedstrijd met<br />

mooie resultat<strong>en</strong> voor beide kant<strong>en</strong>. De sfeer is uitstek<strong>en</strong>d.<br />

En de ervaringsuitwisseling op zo’n kleinschalige wedstrijd is<br />

misschi<strong>en</strong> nog wel het allerbelangrijkste.<br />

NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

2005 23 tm 25 september, Deel<strong>en</strong><br />

1<br />

2<br />

Nederlands kampio<strong>en</strong> kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

2005 is Erik Houtman.<br />

Hij eindigde als tweede in het overall<br />

klassem<strong>en</strong>t van de U<strong>nl</strong>imited, achter<br />

Markus Feyerab<strong>en</strong>d (DE). Deze bouwde<br />

e<strong>en</strong> voorsprong op waarmee hij niet<br />

meer viel te klopp<strong>en</strong>. De nummers e<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> twee van vorig jaar, Olaf Schmidt<br />

(DE) <strong>en</strong> Jürg<strong>en</strong> Staus (DE), zakt<strong>en</strong> nu<br />

naar e<strong>en</strong> derde <strong>en</strong> vijfde plaats.<br />

Nederlands kampio<strong>en</strong> 2004 Craig<br />

Ma<strong>nl</strong>ey nam niet aan de wedstrijd deel.<br />

Ook de Engelse deelnemers in de<br />

U<strong>nl</strong>imited van vorig jaar war<strong>en</strong> er niet.<br />

Wel vijf Duitsers. Al met al was het<br />

wedstrijdveld flink opgeschud. In de<br />

Advanced won opnieuw Sebastiaan<br />

Tybosch. Volg<strong>en</strong>d jaar kan hij door<br />

naar de U<strong>nl</strong>imited. Aanvankelijk leek<br />

Peter Mink, winnaar van de Sportsman<br />

vorig jaar, zeker van de overwinning,<br />

tot hij e<strong>en</strong> misser in het derde onbek<strong>en</strong>de<br />

programma maakte. Interessant<br />

was dat er in de Advanced drie verschill<strong>en</strong>de<br />

kist<strong>en</strong> vlog<strong>en</strong>: Salto, Fox<br />

<strong>en</strong> Swift. In de Sportsman stev<strong>en</strong>de<br />

Martijn Kerst<strong>en</strong> van meet af aan op de<br />

eindoverwinning af. Hij mag volg<strong>en</strong>d<br />

jaar in de Advanced uitkom<strong>en</strong>. Aan de<br />

4e Op<strong>en</strong> Nederlandse Kampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong><br />

Kunstzweefvlieg<strong>en</strong> nam<strong>en</strong> in totaal<br />

derti<strong>en</strong> man deel, waaronder zes uit<br />

Duitsland. E<strong>en</strong> aantal hiervan had ook<br />

aan de WK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong> in Moskou<br />

deelg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> wedstrijdveld<br />

van bescheid<strong>en</strong> omvang, maar voldo<strong>en</strong>de<br />

sterk voor e<strong>en</strong> spann<strong>en</strong>de NK.<br />

Weer werkt mee<br />

Donderdagavond tijd<strong>en</strong>s de op<strong>en</strong>ingsbriefing<br />

leverd<strong>en</strong> alle deelnemers<br />

figur<strong>en</strong> in voor de ‘onbek<strong>en</strong>de’<br />

programma’s, die de judges daarna<br />

sam<strong>en</strong>steld<strong>en</strong> (‘onbek<strong>en</strong>d’ wil zegg<strong>en</strong><br />

pas op de wedstrijd uitgereikt, waardoor<br />

je ze niet eerder al kunt oef<strong>en</strong><strong>en</strong>).<br />

Derde onbek<strong>en</strong>de programma U<strong>nl</strong>imited NK 2005.<br />

De figur<strong>en</strong> zi<strong>en</strong> vlieg<strong>en</strong> is één ding. Er ook nog wat van<br />

begrijp<strong>en</strong> e<strong>en</strong> ander. Kunstzweefvliegers hebb<strong>en</strong> hun<br />

opdracht op e<strong>en</strong> papiertje voor zich op hun IP. De notatie<br />

is in Aresti symbol<strong>en</strong>schrift. De rec<strong>en</strong>tste versie daarvan,<br />

met figur<strong>en</strong> ingedeeld naar categorieën als lijn<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

hoek<strong>en</strong>, bocht<strong>en</strong> <strong>en</strong> roll<strong>en</strong>de bocht<strong>en</strong>, kun je dow<strong>nl</strong>oad<strong>en</strong><br />

van: www.fai.org/aerobatics/aresti_system<br />

1<br />

Vliegers, judges<br />

<strong>en</strong> helpers NK<br />

Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

2005.<br />

Foto’s:<br />

Frits Snijder<br />

3<br />

4 5<br />

Op<strong>en</strong> NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

23 tm 25 september, Deel<strong>en</strong><br />

U<strong>nl</strong>imited<br />

# Piloot <strong>Club</strong>/Land Vliegtuig Punt<strong>en</strong> %<br />

1. Markus Feyerab<strong>en</strong>d DE Swift 9824 79.62<br />

2. Erik Houtman GZC MDM Fox 9675 78.40<br />

3. Olaf Schmidt DE Swift 9637 78.10<br />

4. Sape Miedema ZC Deel<strong>en</strong> MDM Fox 8755 70.95<br />

5. Jurg<strong>en</strong> Staus DE Swift 8647 70.07<br />

6. Tobias Hackel DE Swift 8165 66.17<br />

7. Gregor Nerling DE MDMFox 7947 64.40<br />

Advanced<br />

1. Sebastiaan Tybosch ZC Volkel Salto 7610 70.80<br />

2. Peter Mink GLC Ill MDM Fox 7521 69.97<br />

3. Manfred Heßler DE Swift S-1 7187 66.86<br />

Sportsman<br />

1. Martijn Kerst<strong>en</strong> ZC Volkel Salto 6514 74.02<br />

2. Guido Buisman VC H’ve<strong>en</strong> ASK-21 6322 71.85<br />

3. Cor Everts VC H’ve<strong>en</strong> ASK-21 6208 70.55<br />

Kijk voor volledige uitslag<strong>en</strong> <strong>en</strong> foto’s op:<br />

www.skybound.<strong>nl</strong>/dgat/results/NK2005.html<br />

Dit leverde leuke programma’s op.<br />

Vrijdagocht<strong>en</strong>d is het schitter<strong>en</strong>d weer<br />

<strong>en</strong> om 10.30 uur mak<strong>en</strong> we de eerste<br />

start. Eerst de verplichte trainingsstart<br />

om alle deelnemers de geleg<strong>en</strong>heid te<br />

gev<strong>en</strong> de box te verk<strong>en</strong>n<strong>en</strong>. Het is<br />

altijd ev<strong>en</strong> w<strong>en</strong>n<strong>en</strong> als je op e<strong>en</strong><br />

onbek<strong>en</strong>d vliegveld komt waar je niet<br />

vertrouwd b<strong>en</strong>t met de markante<br />

oriënteringspunt<strong>en</strong>. Ook de judges<br />

biedt dit de kans om hun manier van<br />

beoordel<strong>en</strong> op elkaar af te stemm<strong>en</strong>.<br />

Na de trainingsstarts volgt het ‘bek<strong>en</strong>de’<br />

programma (al tevor<strong>en</strong> aan de<br />

deelnemers toegestuurd). Voor de<br />

Sportsman <strong>en</strong> Advanced is dat e<strong>en</strong><br />

door de Commissie Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

sam<strong>en</strong>gesteld programma <strong>en</strong> voor de<br />

U<strong>nl</strong>imited het CIVA programma dat<br />

ook op de WK <strong>en</strong> op vrijwel alle NK’s<br />

in Europa wordt gevlog<strong>en</strong> (CIVA,<br />

Commission Internationale de Voltige<br />

Aéri<strong>en</strong>ne, eindverantwoordelijk voor<br />

internationale kampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong><br />

motor- <strong>en</strong> zweefvlieg aerobatics / red.)<br />

Daarna volgde het eerste ‘onbek<strong>en</strong>de’<br />

programma, wat altijd e<strong>en</strong> behoorlijke<br />

spanning oplevert voor de deelnemers<br />

<strong>en</strong> het <strong>en</strong>thousiaste (maar dit jaar<br />

helaas schaarse) publiek. Er zit altijd<br />

wel e<strong>en</strong> figuur bij dat je nog nooit<br />

gevlog<strong>en</strong> hebt <strong>en</strong> altijd is het weer de<br />

12 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

13<br />

2<br />

Nederlands<br />

Kampio<strong>en</strong> Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

Erik Houtman.<br />

3<br />

Winnaar Op<strong>en</strong> NK<br />

Markus Feyerab<strong>en</strong>d.<br />

4<br />

Winnaar Advanced<br />

Sebastiaan Tybosch.<br />

5<br />

Winnaar Sportsman<br />

Martijn Kerst<strong>en</strong>

wedstrijd & selectie<br />

Martijn Kerst<strong>en</strong><br />

in Salto.<br />

vraag of je dan de juiste richting weer<br />

kunt vind<strong>en</strong>. Door het goede weer<br />

lukte het om deze programma’s in alle<br />

klass<strong>en</strong> te vlieg<strong>en</strong>.<br />

Geldige wedstrijd<br />

Zaterdag, het weer is nog steeds<br />

helder. De verwachting is dat er<br />

bewolking komt, dus snel beginn<strong>en</strong>.<br />

Om 9.30 uur de eerste start <strong>en</strong> al snel<br />

is het eerste programma, het vrije,<br />

voltooid. We hebb<strong>en</strong> nu in ieder geval<br />

e<strong>en</strong> geldige wedstrijd. Na e<strong>en</strong> kleine<br />

onderbreking, omdat de bewolking wat<br />

te laag hangt, kunn<strong>en</strong> we weer verder<br />

met het tweede onbek<strong>en</strong>de programma.<br />

Om 16.00 uur is ook dat voltooid.<br />

Omdat we de zondag nog hebb<strong>en</strong>,<br />

besluit<strong>en</strong> we om de judges nog e<strong>en</strong><br />

derde onbek<strong>en</strong>de programma voor alle<br />

categorieën te lat<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>stell<strong>en</strong>. Voor<br />

de Sportsman <strong>en</strong> Advanced schrijv<strong>en</strong><br />

ze e<strong>en</strong> nieuw programma. Voor de U<strong>nl</strong>imited<br />

nam<strong>en</strong> ze het CIVA programma<br />

dat volg<strong>en</strong>d jaar als het bek<strong>en</strong>de<br />

programma op de EK in Pol<strong>en</strong> gevlog<strong>en</strong><br />

zal word<strong>en</strong>.<br />

‘Gesplit’ programma<br />

De zondagocht<strong>en</strong>d begint goed <strong>en</strong> we<br />

vlieg<strong>en</strong> de U<strong>nl</strong>imited <strong>en</strong> de Sportsman.<br />

Dan komt er cumulus bewolking<br />

<strong>en</strong> is er oponthoud. Na contact met de<br />

meteo op Wo<strong>en</strong>sdrecht <strong>en</strong> e<strong>en</strong> check<br />

van de wolk<strong>en</strong>basis besluit<strong>en</strong> we om<br />

het programma in de Advanced klasse<br />

‘gesplit’ te vlieg<strong>en</strong>, d.w.z dat de aanvangshoogte<br />

850 m is, in plaats van<br />

1200 m <strong>en</strong> de vlieger zelf beslist wanneer<br />

hij ophoudt. In de volg<strong>en</strong>de start<br />

vlieg je dan de rest van de figur<strong>en</strong>.<br />

Na dit programma raz<strong>en</strong>dsnel de uitslag<strong>en</strong><br />

uitwerk<strong>en</strong> <strong>en</strong> de prijsuitreiking.<br />

Het kampio<strong>en</strong>schap verliep zeer soepel,<br />

mede dank zij het goede weer <strong>en</strong> niet<br />

te verget<strong>en</strong> e<strong>en</strong> grote groep vrijwilligers<br />

die zich op alle front<strong>en</strong> volledig<br />

inzette. Maar ook dank zij de Koninklijke<br />

Luchtmacht <strong>en</strong> de Zweefvliegclub<br />

Deel<strong>en</strong>, die ons alle medewerking verle<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />

om dit ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t opnieuw<br />

tot e<strong>en</strong> succes te mak<strong>en</strong>. ■<br />

Advert<strong>en</strong>tie<br />

1<strong>1e</strong> WK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong><br />

18 tm 30 juli, Serpuchov (RU)<br />

De reis <strong>en</strong> het vliegtuigtransport helemaal naar<br />

Serpuchov bij Moskou weerhield pot<strong>en</strong>tiële<br />

deelnemers aan de WK 2005 van deelname. Uit<br />

Nederland kwam niemand, uit Zwitserland <strong>en</strong> Italië<br />

maar één vlieger. Alle<strong>en</strong> Frankrijk <strong>en</strong> Duitsland hadd<strong>en</strong><br />

meerkoppige teams. Russ<strong>en</strong>, Hongar<strong>en</strong> <strong>en</strong> Pol<strong>en</strong><br />

kwam<strong>en</strong> zoals gebruikelijk in grot<strong>en</strong> getal<strong>en</strong>. Zij strijd<strong>en</strong><br />

onderling altijd om de top-3 in het klassem<strong>en</strong>t.<br />

Daar voerd<strong>en</strong> Georgy Kaminsky (RU, <strong>1e</strong>, in 2003 3e)<br />

<strong>en</strong> Fer<strong>en</strong>c Toth (HU, 3e, in 2003 <strong>1e</strong>) e<strong>en</strong> rondedansje<br />

uit om Jerzy Makula (PL, 2e, in 2003 ook 2e). Maar<br />

op de EK 2004, met e<strong>en</strong> vrijwel id<strong>en</strong>tiek deelnemersveld,<br />

troefde de meervoudig Europees- <strong>en</strong> Wereldkampio<strong>en</strong><br />

Makula zijn naaste concurr<strong>en</strong>t<strong>en</strong> nog af met<br />

e<strong>en</strong> <strong>1e</strong> plaats. En zijn zoon Stanislaw rukte nu op<br />

naar e<strong>en</strong> 8e plaats. Ooit verwerft de Makula-dynastie<br />

misschi<strong>en</strong> het erfrecht op e<strong>en</strong> podiumplaats!<br />

E<strong>en</strong> aantal Duitse WK-gangers versche<strong>en</strong> ook op<br />

de Op<strong>en</strong> NK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong> op Deel<strong>en</strong>. Uit deze<br />

‘Mannschaft’ won het jonge tal<strong>en</strong>t Markus Feyerab<strong>en</strong>d,<br />

die eerder op de WK als 18e eindigde. Lijkt<br />

weinig voor te stell<strong>en</strong>, maar na Daniel Serres (FR,<br />

14e) was dat de hoogste klassering voor e<strong>en</strong> West-<br />

Europeaan in Serpuchov. In het ingekorte eindklassem<strong>en</strong>t<br />

zijn ‘onze’ Duitsers meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. (FS) ■<br />

Eindklassem<strong>en</strong>t WK 2005<br />

38 deelnemers, 9 land<strong>en</strong>. Gevlog<strong>en</strong>: Known, Free, 4x Unknown<br />

# Piloot Land Punt<strong>en</strong> %<br />

1 Georgy Kaminski RU 11170.1386 81.71<br />

2 Jerzy Makula PL 11134.5972 81.45<br />

3 Fer<strong>en</strong>c Toth HU 11123.8361 81.37<br />

14 Daniel Serres FR 10281.5168 75.21<br />

18 Markus Feyerab<strong>en</strong>d DE 10165.7197 74.37<br />

20 Eug<strong>en</strong> Schaal DE 10076.4005 73.71<br />

26 Hans-Georg Resch DE 9759.8028 71.40<br />

28 Olaf Schmidt DE 9621.1284 70.38<br />

35 Juerg<strong>en</strong> Staus DE 9141.5124 66.87<br />

37 Philipp Hilker DE 8666.9915 63.40<br />

martin smit, voorzitter cw&s<br />

Kernploeg <strong>en</strong><br />

Junior<strong>en</strong>selectie 2006<br />

Begin september stelt de Commissie<br />

Wedstrijd <strong>en</strong> Selectie (CW&S)<br />

de ‘nationale ladder’ sam<strong>en</strong>. Dit<br />

gebeurt op basis van de wedstrijdresultat<strong>en</strong><br />

van Nederlandse vliegers in<br />

de afgelop<strong>en</strong> twee seizo<strong>en</strong><strong>en</strong>. Bij wedstrijdresultat<strong>en</strong><br />

gaat het hierbij niet<br />

direct om de behaalde plaats, maar<br />

om de behaalde punt<strong>en</strong> t<strong>en</strong> opzichte<br />

van het totale punt<strong>en</strong>aantal van alle<br />

dagwinnaars sam<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> wedstrijd.<br />

De top 24 van de ladder krijgt vervolg<strong>en</strong>s<br />

van de CW&S nog e<strong>en</strong> waarderingscijfer,<br />

wat in combinatie met de<br />

behaalde perc<strong>en</strong>tages tot e<strong>en</strong> ‘beste<br />

12’ leidt. De vliegers in deze groep<br />

vrag<strong>en</strong> we normaal gesprok<strong>en</strong> om<br />

deel te nem<strong>en</strong> in de kernploeg. Ri<strong>en</strong><br />

Bastiaanse <strong>en</strong> Hein Romeijn gav<strong>en</strong><br />

aan dat ze in 2006 ge<strong>en</strong> gebruik zull<strong>en</strong><br />

mak<strong>en</strong> van de mogelijkheid deel<br />

te nem<strong>en</strong> in de kernploeg. De nieuwe<br />

kernploeg komt t<strong>en</strong>slotte bij elkaar <strong>en</strong><br />

de led<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> ook onderling nog<br />

e<strong>en</strong> keer e<strong>en</strong> waardering, de ‘kernploegvoting’.<br />

Uit de resultat<strong>en</strong> van de<br />

ladder, de CW&S <strong>en</strong> de kernploegvoting<br />

rolt dan e<strong>en</strong> kernploegrangorde.<br />

De beste vlieger mag als eerste zijn<br />

voorkeur voor e<strong>en</strong> wedstrijd aangev<strong>en</strong>.<br />

Opvall<strong>en</strong>d in deze nieuwe ploeg is het<br />

aantal junior vliegers Dit komt vooral<br />

door de goede resultat<strong>en</strong> op de afgelop<strong>en</strong><br />

Junior<strong>en</strong> WK in Engeland <strong>en</strong><br />

door de NK <strong>Club</strong>klasse als selectiemogelijkheid.<br />

Baer Sel<strong>en</strong> als vliegcoach<br />

<strong>en</strong> Frouwke Kuijpers als m<strong>en</strong>taal<br />

coach kunn<strong>en</strong> aan de slag om er weer<br />

e<strong>en</strong> echt team van te smed<strong>en</strong>. In<br />

2006 is het belangrijkste ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

voor de kernploeg de wereldkampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong><br />

in Eskilstuna (SE) in de<br />

Standaard, 15m, 18m <strong>en</strong> Op<strong>en</strong> klass<strong>en</strong>.<br />

Het team hiervoor was in oktober<br />

nog niet bek<strong>en</strong>d. In principe gaan er<br />

door IGC afsprak<strong>en</strong> vijf vliegers naar<br />

dit ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t. Verder is er in 2006 de<br />

WK <strong>Club</strong>klasse in Vinon (FR). Er zijn<br />

hiervoor nog ge<strong>en</strong> gegadigd<strong>en</strong> binn<strong>en</strong><br />

de kernploeg. De CW&S kijkt buit<strong>en</strong><br />

de kernploeg naar geschikte topvliegers<br />

met veel lokale k<strong>en</strong>nis.<br />

De junior<strong>en</strong>selectie wordt op e<strong>en</strong><br />

andere wijze sam<strong>en</strong>gesteld. Bij deze<br />

vaak minder ervar<strong>en</strong> groep telt<br />

zwaarder wat het toekomstpot<strong>en</strong>tieel<br />

is. Bij voorkeur moet m<strong>en</strong> wel e<strong>en</strong><br />

keer aan e<strong>en</strong> NK hebb<strong>en</strong> deelg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />

De stem van de coaches <strong>en</strong><br />

managers telt zwaar bij het sam<strong>en</strong>stell<strong>en</strong><br />

van de ploeg. Door het bereik<strong>en</strong><br />

van de leeftijdsgr<strong>en</strong>s van 25 jaar heeft<br />

e<strong>en</strong> groot deel van de oude ploeg<br />

afscheid moet<strong>en</strong> nem<strong>en</strong>. In de nieuwe<br />

ploeg zitt<strong>en</strong> ook twee dames.<br />

De ploeg gaat 2006 vooral gebruik<strong>en</strong><br />

om ervaring op te do<strong>en</strong> <strong>en</strong> aan coachingactiviteit<strong>en</strong><br />

deel te nem<strong>en</strong>. Hier<br />

zull<strong>en</strong> Frouwke Kuijpers <strong>en</strong> Baer Sel<strong>en</strong><br />

veel <strong>en</strong>ergie in stopp<strong>en</strong>. Kernploegmanager<br />

is Patrick Hoeve. Er is pas in<br />

2007 weer e<strong>en</strong> junior<strong>en</strong> WK, <strong>en</strong> wel in<br />

Rieti (IT). Omdat dit e<strong>en</strong> bergwedstrijd<br />

is, mag je alle<strong>en</strong> hieraan deelnem<strong>en</strong><br />

met voldo<strong>en</strong>de ervaring in de berg<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> in het wedstrijdgebied. Pas september<br />

2006 bekijk<strong>en</strong> we of er vliegers<br />

zijn die naar deze Junior<strong>en</strong> WK<br />

mog<strong>en</strong> gaan. ■<br />

Sam<strong>en</strong>stelling <strong>en</strong> rangorde kernploeg 2006<br />

1. Ronald Termaat<br />

2. Stev<strong>en</strong> Raimond<br />

3. Hadriaan van Nes<br />

4. Jero<strong>en</strong> Verkuijl<br />

5. Jelmer Wass<strong>en</strong>aar<br />

6. Bart Ber<strong>en</strong>ds<strong>en</strong><br />

7. David Muller<br />

8. Peter Bat<strong>en</strong>burg<br />

9. Robbie Seton<br />

10. Mark Leeuw<strong>en</strong>burgh<br />

11. Francois Jeremiasse<br />

12. Bart R<strong>en</strong>ck<strong>en</strong>s<br />

Regelmatig geactualiseerde wedstrijdinfo<br />

<strong>en</strong> -ag<strong>en</strong>da op www.zweefportaal.<strong>nl</strong><br />

Voor België www.zweefvlieg<strong>en</strong>.be<br />

ag<strong>en</strong>da<br />

Exam<strong>en</strong>s & vergadering<strong>en</strong><br />

26 november: Mondeling exam<strong>en</strong><br />

instructiebevoegdheid<br />

12 november: Confer<strong>en</strong>tie zweefvliegtechnici,<br />

Schaarsberg<strong>en</strong><br />

3 december: LCO/LEZ vergadering<br />

Beurz<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

19 november: Nederlandse Zweefvliegdag<br />

25 tm 27 november: Week<strong>en</strong>d 20 jaar Ver<strong>en</strong>iging<br />

Historische Zweefvliegtuig<strong>en</strong>, B<strong>en</strong>nekom<br />

2006<br />

Exam<strong>en</strong>s & vergadering<strong>en</strong><br />

11 februari: <strong>1e</strong> schriftelijke exam<strong>en</strong> instructiebevoegdheid,<br />

inschrijv<strong>en</strong> voor 14 jan. 2006<br />

25 maart: <strong>1e</strong> mondelinge exam<strong>en</strong> instructiebevoegdheid<br />

14 oktober: 2e schriftelijke exam<strong>en</strong> instructiebevoegdheid,<br />

inschrijv<strong>en</strong> voor 16 sept. 2006<br />

25 november: 2e mondelinge exam<strong>en</strong> instructiebevoegdheid<br />

Wedstrijd<strong>en</strong>, <strong>Rally</strong>’s, SION, OLC<br />

29 <strong>en</strong> 30 april: Gelderse Tweedaagse, Terlet<br />

5 tm 17 juni: 29e WK Multi, Eskilstuna (SE)<br />

12 tm 24 juni: EuroGlide, Eindhov<strong>en</strong><br />

14 tm 29 juli: 4e WK <strong>Club</strong>klasse,<br />

Vinon sur Verdon (FR)<br />

14 tm 29 juli: 5e WK World Class (PW5),<br />

Vinon sur Verdon (FR)<br />

12 tm 19 augustus: VGC Int. <strong>Rally</strong>,<br />

Angoulême-Brie-Champniers (FR)<br />

Nog ge<strong>en</strong> datum: EK Kunstzweefvlieg<strong>en</strong>, Rybnik<br />

(PL)<br />

2007<br />

25 juli tm 6 augustus: 4e WK Vrouw<strong>en</strong>,<br />

Bailleau (FR)<br />

28 juli tm 11 augustus: 5e WK Junior<strong>en</strong>, Rieti (IT)<br />

3 tm 16 augustus: EK Op<strong>en</strong>, 15m, 18m klasse,<br />

Issoudun (FR)<br />

4 tm 19 augustus: EK Wereld, Standaard,<br />

<strong>Club</strong>klasse, Kaunas (LT)<br />

2008<br />

26 juli tm 9 augustus: 30e WK Op<strong>en</strong>, 15m,<br />

18m klasse, Lüsse-Berlin (DE)<br />

27 juli tm 10 augustus: WK World, Standaard,<br />

<strong>Club</strong>klasse, Rieti (IT)<br />

* G3 = NK kwalificatiewedstrijd.<br />

Sam<strong>en</strong>stelling Junior<strong>en</strong>team 2006<br />

(nog in willekeurige rangorde):<br />

Martijn Alders (Nijmeegse AC)<br />

Alfred Alfers (Amsterdamsche CvZ)<br />

Sarah van d<strong>en</strong> Boom (ACvZ)<br />

Jero<strong>en</strong> Korving (Noord-Nederlandse ZC)<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s (V<strong>en</strong>lose ZC)<br />

Joeri de Ronde (Gelderse ZC)<br />

Bart van Stratum (Eindhov<strong>en</strong>se ACzc)<br />

Luc Stalman (V<strong>en</strong>lose ZC)<br />

Tjalling thoe Schwartz<strong>en</strong>berg <strong>en</strong> Hoh<strong>en</strong>lansberg<br />

(KNNvL)<br />

R<strong>en</strong>s van Broekhuis<strong>en</strong> (ACVZ)<br />

14 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

15

oud hout<br />

hugo ording, voorziter vhz<br />

Websites VGC <strong>en</strong> Ver<strong>en</strong>iging<br />

Historische Zweefvliegtuig<strong>en</strong>:<br />

www.vintagegliderclub.org<br />

www.zweefhist.<strong>nl</strong><br />

Moet<strong>en</strong> we in Nederland vecht<strong>en</strong> om elke vierkante meter<br />

vliegveld, in het voormalige Oost-Duitsland hebb<strong>en</strong> ze het<br />

omgekeerde probleem: hoe exploiteer je die voormalige<br />

vliegbases uit de communistische tijd Het antwoord is simpel.<br />

Haal daar de <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong> naartoe met meer dan<br />

honderd historische vliegtuig<strong>en</strong> <strong>en</strong> nog heel veel meer liefhebbers<br />

van oud hout. Ook de Nederlanders war<strong>en</strong> pres<strong>en</strong>t.<br />

<strong>33e</strong> internationale rally<br />

<strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong><br />

28 juli tm 5 augustus, Eggersdorf (DE)<br />

Op één zo’n reusachtig veld<br />

– Eggersdorf, 50 km van Berlijn –<br />

war<strong>en</strong> wij te gast voor de <strong>33e</strong> VGC<br />

International <strong>Rally</strong>. Ze hebb<strong>en</strong> daar e<strong>en</strong><br />

grasbaan van 2.500 m. Parallel daaraan<br />

e<strong>en</strong> lierbaan van 1.200 m. En het<br />

kampeerterrein was minst<strong>en</strong>s 6 voetbalveld<strong>en</strong><br />

groot! De 455 deelnemers<br />

<strong>en</strong> 108 vliegtuig<strong>en</strong> uit 20 land<strong>en</strong> hadd<strong>en</strong><br />

dus alle ruimte. De Nederlandse<br />

delegatie was weer behoorlijk, met<br />

13 vliegtuig<strong>en</strong> <strong>en</strong> 30 deelnemers.<br />

Tot mijn verrassing hadd<strong>en</strong> de organisator<strong>en</strong><br />

de complete cateringsploeg<br />

van vorig jaar uit Pol<strong>en</strong> ingehuurd,<br />

inclusief de grote feestt<strong>en</strong>t. Op donderdag<br />

26 juli vond hiervoor de officiële<br />

op<strong>en</strong>ing plaats met o.a. e<strong>en</strong> prachtige<br />

kunstvliegshow, uitgevoerd met e<strong>en</strong><br />

historische Habicht. Tev<strong>en</strong>s werd de<br />

op<strong>en</strong>ing ‘opgeluisterd’ door e<strong>en</strong> plaatselijke<br />

kanonniersploeg uit de Napole-<br />

3<br />

2<br />

ontische tijd. De avond werd afgeslot<strong>en</strong><br />

met e<strong>en</strong> vuurwerk. E<strong>en</strong> natuurlijk<br />

vuurwerk wel te verstaan, in de vorm<br />

van e<strong>en</strong> <strong>en</strong>orme onweersbui die over<br />

het veld trok. De schade bleef gelukkig<br />

beperkt tot <strong>en</strong>ige omgewaaide<br />

partyt<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, zodat het vliegfeest de<br />

volg<strong>en</strong>de dag onbelemmerd kon<br />

beginn<strong>en</strong>.<br />

1<br />

1 2<br />

Hugo Ording<br />

met zijn Ka-6E.<br />

3<br />

Hütter 28 replica.<br />

Bar op de startplaats<br />

Met de ruim honderd deelnem<strong>en</strong>de<br />

zweefvliegtuig<strong>en</strong> kond<strong>en</strong> we lier<strong>en</strong> of<br />

slep<strong>en</strong> achter 5 UL’s. Het slep<strong>en</strong> achter<br />

deze lichte vliegtuigjes ging verrass<strong>en</strong>d<br />

goed. Voor de zware jong<strong>en</strong>s, Kranichs<br />

<strong>en</strong> andere tweezitters, stond e<strong>en</strong> Wilga<br />

klaar. De eerste dag<strong>en</strong> bleef het warm<br />

<strong>en</strong> onze gasther<strong>en</strong> hadd<strong>en</strong> wel e<strong>en</strong><br />

zeer inv<strong>en</strong>tieve oplossing gevond<strong>en</strong> om<br />

het de gast<strong>en</strong> aang<strong>en</strong>aam te mak<strong>en</strong>.<br />

Op de startplaats stond e<strong>en</strong> complete<br />

bar <strong>en</strong> daar werd meer dan alle<strong>en</strong> Cola<br />

<strong>en</strong> Fanta verkocht. Tijd<strong>en</strong>s het week<strong>en</strong>d<br />

was er e<strong>en</strong> groot ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t voor de<br />

lokale bevolking. Muzikaal optred<strong>en</strong>,<br />

e<strong>en</strong> static show, modelvlieg<strong>en</strong>, passagiervlieg<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> e<strong>en</strong> luchtvaartmarkt<br />

trokk<strong>en</strong> duiz<strong>en</strong>d<strong>en</strong> bezoekers naar<br />

onze VGC rally.<br />

Touch and Go<br />

We kreg<strong>en</strong> echt mooi zweefvliegweer<br />

<strong>en</strong> de startplaats<strong>en</strong> liep<strong>en</strong> op zondag<br />

31 juli snel vol. Ik besloot mee te<br />

do<strong>en</strong> aan de wedstrijd. Vlieg<strong>en</strong> langs<br />

omligg<strong>en</strong>de vliegveld<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervolg<strong>en</strong>s<br />

op de grond uitgelegde tek<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

passagetijd<strong>en</strong> noter<strong>en</strong>. Ik koos het<br />

eerste veldje, op 20 km, met het<br />

windje in de rug. Het tweede veld lag<br />

weer 45 km verderop. E<strong>en</strong> schitter<strong>en</strong>d<br />

uitzicht vanaf 1.800 m op de Oder <strong>en</strong><br />

de Poolse gr<strong>en</strong>s deed mij jubel<strong>en</strong> van<br />

plezier. Na het tweede keerpunt nam<br />

de thermiek af <strong>en</strong> de teg<strong>en</strong>wind toe,<br />

zodat ik na 3 uur op vliegveld Finow,<br />

45 km van huis, aan de grond stond.<br />

Dit vliegveld heeft e<strong>en</strong> startbaan van<br />

2.550 m. De Russ<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> het in<br />

1987 nog helemaal ger<strong>en</strong>oveerd. In de<br />

jar<strong>en</strong> neg<strong>en</strong>tig lukte het niet er e<strong>en</strong><br />

volledige burgerbestemming aan te<br />

gev<strong>en</strong>. En zo del<strong>en</strong> e<strong>en</strong> paar Cessna’s<br />

<strong>en</strong> zweefvliegtuig<strong>en</strong> dit <strong>en</strong>orme veld!<br />

Ik meldde mij telefonisch in Eggersdorf<br />

<strong>en</strong>… verrassing! Voor 50 euro kon<br />

ik me keurig door e<strong>en</strong> slepertje lat<strong>en</strong><br />

ophal<strong>en</strong>. Na e<strong>en</strong> halfuurtje wacht<strong>en</strong><br />

landde de UL <strong>en</strong> werd mijn Ka-6E met<br />

hulp van de plaatselijke ‘verkeersleider’<br />

van het gras op de baan geduwd <strong>en</strong><br />

zette ik mijn overland voort. E<strong>en</strong> ‘touch<br />

and go’ dus!<br />

Dagprijs met Ka-6E<br />

Op maandag 1 augustus zaaide de<br />

weersverwachting twijfel. De voorspelling<br />

luidde 50 km/uur wind op 1.000 m.<br />

Voor veel oldtimervliegers te veel, dus<br />

5<br />

vertrokk<strong>en</strong> ze voor e<strong>en</strong> dagje sight<br />

seeing naar Berlijn. De rest, waarbij<br />

ondergetek<strong>en</strong>de, ging toch vlieg<strong>en</strong>.<br />

En zie, de wind nam gelukkig af!<br />

Na drie <strong>en</strong> e<strong>en</strong> half uur vlieg<strong>en</strong> had ik<br />

alle buurveld<strong>en</strong> aangedaan, goed voor<br />

75 km in het ‘Wettbewerb’ <strong>en</strong> goed<br />

voor de dagprijs. In de avond was er<br />

e<strong>en</strong> heus kampvuur, beschaafd, met<br />

gezang van verschill<strong>en</strong>de nationaliteit<strong>en</strong>.<br />

Dinsdag 2 augustus werd e<strong>en</strong><br />

prachtige vliegdag. Het hele circus in de<br />

lucht. Prachtig om de vaak bijzonder<br />

gevormde old-timers te zi<strong>en</strong> thermiek<strong>en</strong>.<br />

Met de PH-1223, Ka-6E, mocht ik<br />

deze dag afsluit<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> ronde van<br />

183 km, goed voor e<strong>en</strong> tweede plaats.<br />

Overland met de Doppelraab<br />

Donderdag 4 augustus werd e<strong>en</strong><br />

memorabele dag. Marijke Waalk<strong>en</strong>s,<br />

trotse bezitter van e<strong>en</strong> Doppelraab,<br />

wilde wel e<strong>en</strong>s overland! Het kostte<br />

haar weinig moeite om daarvoor e<strong>en</strong><br />

4<br />

4<br />

Rubik R-11b<br />

Cimbora<br />

5<br />

Buit<strong>en</strong>landing<br />

Marijke Waalk<strong>en</strong>s’<br />

Doppelraab.<br />

Foto’s:<br />

Hugo Ording,<br />

Herre Klomp<br />

compagnon te vind<strong>en</strong>. Zo zat ik dus<br />

voorin de Dobbelraab met Marijke voor<br />

e<strong>en</strong> sleepje naar 1.000 m. Er stond e<strong>en</strong><br />

forse bries <strong>en</strong> e<strong>en</strong> mooie wolk voldeed<br />

helaas niet aan de verwachting<strong>en</strong>, dus<br />

e<strong>en</strong> andere prober<strong>en</strong>. Tjonge wat kan<br />

de Doppelraab zakk<strong>en</strong>, het veld raakte<br />

al snel buit<strong>en</strong> bereik. Met e<strong>en</strong> nulletje<br />

kon ik ev<strong>en</strong> standhoud<strong>en</strong> om de<br />

Doppelraab daarna volg<strong>en</strong>s het boekje<br />

in e<strong>en</strong> prachtig geoogste akker neer<br />

te zett<strong>en</strong>. De ophaalploeg was snel<br />

geformeerd <strong>en</strong> ging op pad om na<br />

<strong>en</strong>ig zoekwerk de aanhanger keurig<br />

de akker op te rijd<strong>en</strong>. We hadd<strong>en</strong> de<br />

Dobbelraab snel gedemonteerd <strong>en</strong> de<br />

ploeg <strong>en</strong> vliegers ging<strong>en</strong> voldaan<br />

terug naar Eggersdorf. Mijn inmiddels<br />

goede relatie met het ‘Wettbewerb’<br />

bureau kwam goed van pas, want<br />

Marijke mocht de volg<strong>en</strong>de dag e<strong>en</strong><br />

goud<strong>en</strong> certificaat met trofee in ontvangst<br />

nem<strong>en</strong> voor de prestatie met<br />

de Doppelraab.<br />

Cognac<br />

Met deze prachtige ervaring eindigde<br />

het zweefvliegfeest in Eggersdorf. E<strong>en</strong><br />

bijzonder reg<strong>en</strong>achtige terugreis<br />

bracht ons in Grave om vooruit te kijk<strong>en</strong><br />

naar volg<strong>en</strong>d jaar. Dan is de VGC<br />

<strong>Rally</strong> in Frankrijk, in de streek van<br />

Cognac. Ik kan iedere<strong>en</strong> die het oldtimer<br />

vlieg<strong>en</strong> e<strong>en</strong> warm hart toedraagt<br />

de VGC <strong>Rally</strong> bijzonder aanbevel<strong>en</strong>.<br />

Het is e<strong>en</strong> prachtig vliegfeest.<br />

Tot volg<strong>en</strong>d jaar in de Cognac. ■<br />

16 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

17

wedstrijd<br />

huib straatman e.a.<br />

Nationale Junior<strong>en</strong> Wedstrijd 2005<br />

6 tm 13 augustus 2005, V<strong>en</strong>lo, 3 wedstrijddag<strong>en</strong><br />

Christine Mart<strong>en</strong>s,<br />

Junior<strong>en</strong> Kampio<strong>en</strong><br />

Nationale Junior<strong>en</strong> Wedstrijd 2005<br />

6-13 augustus, Volkel<br />

Blub, blub, blub. Laserquest<strong>en</strong> of zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Reg<strong>en</strong> teisterde de NJW 2005. De wedstrijdleiding<br />

perste er toch nog drie dag<strong>en</strong> uit.<br />

Huib Straatman, Wedstrijdorganisatie:<br />

De meest contante vliegers winn<strong>en</strong><br />

De Junior<strong>en</strong> Wedstrijd was dit keer tot<br />

acht dag<strong>en</strong> ingekort. Ge<strong>en</strong> bezwaar<br />

voor zesti<strong>en</strong> beginn<strong>en</strong>de wedstrijdvliegers<br />

om naar V<strong>en</strong>lo af te reiz<strong>en</strong>.<br />

Wel jammer dat we maar aan drie wedstrijddag<strong>en</strong><br />

kwam<strong>en</strong>. Voor het eerst<br />

sinds jar<strong>en</strong> zat het weer teg<strong>en</strong>. Dat<br />

stelde ook hoge eis<strong>en</strong> aan het aanpassingsvermog<strong>en</strong><br />

van de deelnemers.<br />

Onder h<strong>en</strong> voor het eerst niemand op<br />

‘hout’. We bracht<strong>en</strong> alle zesti<strong>en</strong> in één<br />

klasse onder. Op de eerste dag lukte<br />

het alle<strong>en</strong> Basti<strong>en</strong> Keijzer om de 118 km<br />

opdracht met 38,1 km/u rond te vlieg<strong>en</strong>.<br />

Geduld <strong>en</strong> vasthoud<strong>en</strong>dheid werd<br />

beloond, de snellere vliegers moest<strong>en</strong><br />

buit<strong>en</strong>land<strong>en</strong>. Op de tweede dag<br />

slaagd<strong>en</strong> veerti<strong>en</strong> van de zesti<strong>en</strong><br />

vliegers er in om te finish<strong>en</strong>. Nu was<br />

snelheid wel de doorslaggev<strong>en</strong>de<br />

factor. Huibert Jong<strong>en</strong>burger hield met<br />

72,3 km/u het veld ruim achter zich.<br />

De laatste dag vloog Christine Mart<strong>en</strong>s<br />

bij e<strong>en</strong> AAT de grootste afstand.<br />

Niemand wist rond te kom<strong>en</strong> vanwege<br />

de verslechter<strong>en</strong>de weersomstandighed<strong>en</strong>.<br />

De oude wijsheid dat de meest<br />

constante vliegers winn<strong>en</strong>, ging dit<br />

jaar wederom op. Christine Mart<strong>en</strong>s (1),<br />

Jan van Ronn<strong>en</strong> (2) <strong>en</strong> Frank Hiemstra<br />

(3) mocht<strong>en</strong> de prijz<strong>en</strong> <strong>en</strong> bekers in<br />

ontvangst nem<strong>en</strong>. Maar behalve naar<br />

het vlieg<strong>en</strong> ging er veel aandacht naar<br />

begeleiding <strong>en</strong> theorie. Baer Sel<strong>en</strong><br />

strikte voor elke dag e<strong>en</strong> ervar<strong>en</strong><br />

wedstrijdvlieger als scout. Baer, Joep<br />

Geraedts, Mark Leeuw<strong>en</strong>burg, Stev<strong>en</strong><br />

Raimond <strong>en</strong> Max van Bree hadd<strong>en</strong><br />

pres<strong>en</strong>taties om bij slecht weer deelnemers<br />

<strong>en</strong> ophalers bezig te houd<strong>en</strong>.<br />

2<br />

Hoogtepunt was Stev<strong>en</strong>’s verslag van<br />

de EK in Fi<strong>nl</strong>and, waar hij Europees<br />

Kampio<strong>en</strong> 15m werd.<br />

De NJW 2005 was weer leerzaam <strong>en</strong><br />

heel gezellig. Op naar 2006!<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s,<br />

Winnaar NJW 2005<br />

Christine Mert<strong>en</strong>s (20) uit het<br />

Limburgse Well begon in 2001<br />

bij de V<strong>en</strong>lose ZC met zweefvlieg<strong>en</strong>,<br />

als cursiste in de door de KLu<br />

gesubsidieerde Jeugd Luchtvaart<br />

Opleiding (JLO): ‘To<strong>en</strong> ik op de<br />

middelbare school zat, wilde ik<br />

vlieger word<strong>en</strong> <strong>en</strong> via e<strong>en</strong> k<strong>en</strong>nis<br />

ontdekte ik deze mogelijkheid.<br />

Voor mijn ouders to<strong>en</strong> best e<strong>en</strong><br />

geruststelling, zo’n financieel laagdrempelige<br />

instap.’ In 2002 behaalde<br />

ze haar ZVB. Ze behoorde dat<br />

jaar tot de ti<strong>en</strong> jonge zweefvliegers<br />

die European Pilot Selection and<br />

Training (EPST) met 500 euro voor<br />

1<br />

Foto’s:<br />

Huib Straatman,<br />

Natasja van der<br />

Neut<br />

Natasja ‘Toooz’ van der Neut (ED):<br />

Snorkelvliegers vur<strong>en</strong> bruut op<br />

teg<strong>en</strong>standers<br />

Reg<strong>en</strong>- <strong>en</strong> onweersbui<strong>en</strong>. Hierdoor<br />

ontstond e<strong>en</strong> compleet nieuw soort<br />

vliegers; snorkelvliegers. Zondag 7<br />

augustus, weer e<strong>en</strong> gecancelde dag.<br />

Op de camping blijv<strong>en</strong> sopp<strong>en</strong> was<br />

ge<strong>en</strong> optie meer. We ging<strong>en</strong> laserschiet<strong>en</strong>.<br />

Via de toeristische route <strong>en</strong><br />

McDonalds bereikt<strong>en</strong> we het laserc<strong>en</strong>trum,<br />

7 km uit. Ze mixt<strong>en</strong> ons met<br />

Duitsers. Dat was natuurlijk vrag<strong>en</strong> om<br />

moeilijkhed<strong>en</strong>! Als getrainde SEALS<br />

r<strong>en</strong>d<strong>en</strong> we door het drie etages tell<strong>en</strong>de<br />

slagveld, bruut op de teg<strong>en</strong>standers<br />

vur<strong>en</strong>d, die ge<strong>en</strong> schijn van kans<br />

hadd<strong>en</strong>. We kamd<strong>en</strong> het hele gebied<br />

uit <strong>en</strong> al gauw was de overwinning<br />

voor de zweefvliegers. Ik betwijfel of<br />

startkost<strong>en</strong> sponsorde. Ze vloog ook<br />

voor het eerst overland: ‘Dat gaat<br />

vanzelfsprek<strong>en</strong>d bij ons. Baer Sel<strong>en</strong><br />

zorgt wel dat ‘ie je van het veld wegschopt!’<br />

(Baer Sel<strong>en</strong>, wereldkampio<strong>en</strong><br />

standaardklasse 1978, actief VZC-lid<br />

<strong>en</strong> coach vliegzak<strong>en</strong> Nationale Kernploeg<br />

/ Red.). Christine: ‘Vooral sinds<br />

we hier e<strong>en</strong> grote groep beginn<strong>en</strong>de<br />

overlandvliegers hebb<strong>en</strong> b<strong>en</strong> ik<br />

<strong>en</strong>thousiast.’ Ze is helemaal los op<br />

de LS-4, waarmee ze op de Def<strong>en</strong>sie<br />

Kampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong> naar de 3e <strong>en</strong> nu<br />

op de NJW naar de <strong>1e</strong> plaats vloog.<br />

Maar de LS-6 <strong>en</strong> vooral de LS-8 (sinds<br />

kort bij de clubvloot) zijn favoriet. Ze<br />

maakte inmiddels zo’n twintig overlandvlucht<strong>en</strong>.<br />

Voor volg<strong>en</strong>d jaar staan<br />

de NK <strong>en</strong> het Concours de Bailleau op<br />

3<br />

de Duitsers er nog lol aan beleefd<strong>en</strong>.<br />

Ze kond<strong>en</strong> amper schiet<strong>en</strong> omdat hun<br />

pakk<strong>en</strong> continue war<strong>en</strong> uitgeschakeld<br />

door hits. Ach ja, zolang wij maar lol<br />

hebb<strong>en</strong>! Vooral hoopt<strong>en</strong> we op mooi<br />

weer, zodat we de volg<strong>en</strong>de dag<br />

t<strong>en</strong>minste zoud<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> vlieg<strong>en</strong>.<br />

haar lijst. Haar ambitie om in de Junior<strong>en</strong>selectie<br />

te kom<strong>en</strong> is zojuist<br />

bewaarheid. Verder wil ze nu vooral<br />

veel ervaring opdo<strong>en</strong>: ‘Wedstrijdvlieg<strong>en</strong><br />

trok me direct al, ik b<strong>en</strong> competitief<br />

ingesteld.’ Bij de luchtmacht strandde<br />

ze in de eindselectie voor officier<br />

vlieger. E<strong>en</strong> flinke teleurstelling. De<br />

burgerluchtvaart trok haar (nog) niet.<br />

Ze is in voor avontuur <strong>en</strong> studeert nu<br />

aan het Koninklijk Instituut voor de<br />

Marine (KIM). ‘Straks zie je me als<br />

officier van wacht naast de kapitein op<br />

de brug! En als ik de kans krijg – wie<br />

weet – bij de Marine Luchtvaart Di<strong>en</strong>st’.<br />

Maar het zweefvlieg<strong>en</strong> laat haar niet<br />

los. En bij NJW-sponsor EPST heeft ze<br />

als winnaar van de NJW nog e<strong>en</strong><br />

vlucht in de simulator te goed. (FS)<br />

Basti<strong>en</strong> Keijzer (ZZ): Ik dacht maar<br />

aan één ding: rondkom<strong>en</strong>!<br />

Eindelijk, op 9 augustus de eerste<br />

wedstrijddag. Om 15.54 uur de startlijn<br />

op<strong>en</strong>. Veel deelnemers worsteld<strong>en</strong><br />

nog op 600 á 700 m om naar bov<strong>en</strong><br />

te kom<strong>en</strong>. De VB <strong>en</strong> YF ging<strong>en</strong> direct<br />

over de lijn <strong>en</strong> war<strong>en</strong> zo weg. E<strong>en</strong><br />

mooie straat bracht ze naar het eerste<br />

keerpunt. Om 15.17 uur ging ik zelf.<br />

Binn<strong>en</strong> de kortste ker<strong>en</strong> klonk<strong>en</strong> de<br />

eerste buit<strong>en</strong>landing<strong>en</strong> over de radio.<br />

Hoe meer er zich meldd<strong>en</strong>, hoe rustiger<br />

ik aan ging do<strong>en</strong>. Vooral bov<strong>en</strong> de<br />

Maas was bov<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> belangrijk.<br />

De kist<strong>en</strong> viel<strong>en</strong> daar met bosjes naar<br />

b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>. De ED was ondertuss<strong>en</strong> met<br />

haar derde startpoging bezig. Mark, de<br />

scout van vandaag, deed prima werk.<br />

Overal waar nodig was, kwam hij help<strong>en</strong>.<br />

To<strong>en</strong> ik halverwege het tweede<br />

4<br />

Op<strong>en</strong> Klasse. Eindklassem<strong>en</strong>t<br />

# CS Piloot <strong>Club</strong> Vliegtuig Punt<strong>en</strong><br />

1. VR Christine Mart<strong>en</strong>s VZC LS 4 1296<br />

2. KE Jan von Ronn<strong>en</strong> K<strong>en</strong>nemer ZC LS 4 1259<br />

3. FK Frank Hiemstra FAC DG 300 1181<br />

4. WY Roelof Corporaal FAC Pegase 1158<br />

5. MC Derek Aldridge FAC LS 4 1134<br />

6. ZZ Basti<strong>en</strong> Keijzer ZC D<strong>en</strong> Helder ASW 24 1036<br />

7. F8 Diederik Ross ZC NOP LS 8 987<br />

8. BVO Jonas de Rese DSA Discus 825<br />

9. YF Huibert Jong<strong>en</strong>burger ZC Flevo Discus 2 782<br />

10. FD Team Broere/van Acker EZAC LS 4 725<br />

11. ED Natasja van der Neut EAC Discus 626<br />

12. VB Andy van Held<strong>en</strong> VZC LS 6 618<br />

13. M7 Jero<strong>en</strong> van Dijk ACvZ LS 7 504<br />

14. 79 Robert Nasveld ZHVC <strong>Club</strong> Libelle 439<br />

15. R9 Peter de Jong VC Haamstede DG 300 167<br />

16. KY Jeffrey van d<strong>en</strong> Burg K<strong>en</strong>nemer ASK 23 137<br />

Kijk voor meer informatie op www.v<strong>en</strong>losezweefvliegclub.<strong>nl</strong>/njw2005<br />

1<br />

Vliegers, helpers,<br />

wedstrijdorganisatie<br />

NJW 2005.<br />

2<br />

Winnaars v.l.n.r.<br />

Jan van Ronn<strong>en</strong> (2),<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s (1),<br />

Frank Hiemstra (3)<br />

3<br />

Fries onderonsje,<br />

v.l.n.r. B<strong>en</strong> <strong>en</strong> Frank<br />

Hiemstra, Roelof <strong>en</strong><br />

Dirk Corporaal.<br />

4<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s<br />

keerpunt was, hoorde ik de YF alweer<br />

land<strong>en</strong> op V<strong>en</strong>lo. Die ging echt super<br />

hard, maar was daar helaas onderuit<br />

gezakt. Op het derde be<strong>en</strong> schoot ik<br />

echt niet op. Bij V<strong>en</strong>lo bijna e<strong>en</strong> half<br />

uur gehang<strong>en</strong> om maar bov<strong>en</strong> te blijv<strong>en</strong>.<br />

Er war<strong>en</strong> to<strong>en</strong> nog maar drie<br />

kist<strong>en</strong> in de lucht, de XC, WY <strong>en</strong> ik.<br />

Ik dacht nog maar aan één ding:<br />

rondkom<strong>en</strong>! E<strong>en</strong> hoop gepruts bracht<br />

me naar het laatste keerpunt, waarna<br />

ik met de wind in de rug naar V<strong>en</strong>lo<br />

ging. Ondanks het lastige weer was<br />

het e<strong>en</strong> super leerzame dag.<br />

Christine Mart<strong>en</strong>s (VR):<br />

Laatste dag voor mij de beste<br />

Slecht weer. De eerste wedstrijddag<br />

werd snel duidelijk dat we het niet<br />

makkelijk kreg<strong>en</strong>. De e<strong>en</strong> na de ander<br />

moest buit<strong>en</strong>land<strong>en</strong>. Zelf heb ik ook<br />

e<strong>en</strong> paar keer laag gezet<strong>en</strong>, maar ik<br />

kwam steeds weer weg. Uiteindelijk<br />

moest ook ik buit<strong>en</strong>land<strong>en</strong> nadat ik<br />

bij V<strong>en</strong>lo niet g<strong>en</strong>oeg geduld had om<br />

e<strong>en</strong> bel uit te draai<strong>en</strong>. Dat bleek wel<br />

de laatste bel op mijn pad! Ik was die<br />

dag gedeeld derde. De tweede dag<br />

e<strong>en</strong> nog kleinere opdracht, die we<br />

toch redelijk hard rondvlog<strong>en</strong>. Ik niet<br />

hard g<strong>en</strong>oeg. Ik werd vijfde. De laatste<br />

dag werd voor mij de beste. Het<br />

weer was beter dan daarvoor <strong>en</strong> er<br />

werd e<strong>en</strong> AAT uitgezet, altijd leuk. Er<br />

war<strong>en</strong> twee sector<strong>en</strong>. Als e<strong>en</strong> van de<br />

weinige besloot ik de eerste snel te<br />

rond<strong>en</strong> <strong>en</strong> de tweede zo ver mogelijk<br />

af te vlieg<strong>en</strong>. Dit bleek e<strong>en</strong> goed plan.<br />

Ondanks dat het helemaal dichttrok<br />

<strong>en</strong> iedere<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>landde, legde ik de<br />

grootste afstand af. En met de dagoverwinning<br />

won ik de wedstrijd! ■<br />

18 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

19

zweefvlieghistorie<br />

ary ceel<strong>en</strong><br />

Oud hout is populair. <strong>Rally</strong>’s van de Ver<strong>en</strong>iging Historische<br />

Zweefvliegtuig<strong>en</strong> in Nederland <strong>en</strong> de jaarlijkse internationale<br />

VGC <strong>Rally</strong>’s trekk<strong>en</strong> veel deelnemers <strong>en</strong> publiek. Maar dat is<br />

wel e<strong>en</strong>s anders geweest, herinnert Ary Ceel<strong>en</strong> zich. De Britt<strong>en</strong><br />

war<strong>en</strong> de eerst<strong>en</strong> die hun liefde voor <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong>s in dad<strong>en</strong><br />

omzett<strong>en</strong>. In 1973 richtt<strong>en</strong> ze de VGC op. Wij verkocht<strong>en</strong> to<strong>en</strong><br />

nog historisch waardevolle kist<strong>en</strong> naar het buit<strong>en</strong>land, of erger<br />

nog, gooid<strong>en</strong> ze op de brandstapel.<br />

Oprichting <strong>Vintage</strong><br />

<strong>Glider</strong> <strong>Club</strong> <strong>en</strong> eerste<br />

internationale <strong>Rally</strong>’s<br />

Onder Britt<strong>en</strong> heerst al lang e<strong>en</strong><br />

verzamelwoede voor al wat oud is:<br />

vliegtuig<strong>en</strong>, machines, schep<strong>en</strong>, auto’s,<br />

trein<strong>en</strong>… Je kunt ze bewonder<strong>en</strong> in de<br />

vele technische musea, maar ook op<br />

demonstratiedag<strong>en</strong>. Historische automobiel<strong>en</strong><br />

del<strong>en</strong> ze in in Veteran-cars<br />

(tot 1904), Edwardian-cars (1905-1916)<br />

<strong>en</strong> <strong>Vintage</strong>-cars (1919-1930). Daarna<br />

het<strong>en</strong> het Oldtimer-cars. Veel exemplar<strong>en</strong><br />

zijn zodanig opgeknapt, dat ze<br />

kunn<strong>en</strong> meerijd<strong>en</strong> in de speciaal daarvoor<br />

georganiseerde, inmiddels traditionele<br />

Veteran-car Race van Lond<strong>en</strong><br />

naar Brighton. Begin jar<strong>en</strong> zev<strong>en</strong>tig<br />

van de vorige eeuw begonn<strong>en</strong> aan de<br />

overzijde van Het Kanaal liefhebbers<br />

ook oudere, hout<strong>en</strong> zweefvliegtuig<strong>en</strong> op<br />

te knapp<strong>en</strong>, <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong>s g<strong>en</strong>aamd.<br />

Van e<strong>en</strong> <strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong>, zo bepaalde<br />

m<strong>en</strong>, moest het ontwerp dater<strong>en</strong> van<br />

vóór 1945. In Nederland hadd<strong>en</strong> we<br />

to<strong>en</strong>tertijd (nog) ge<strong>en</strong> belangstelling<br />

voor oud hout. Als zo’n kist werd<br />

afgekeurd was het verkop<strong>en</strong> of opruim<strong>en</strong>.<br />

Desnoods als brandhout!<br />

Verkoop bracht mogelijk nog redding.<br />

Zoals voor de in 1938 gebouwde<br />

Duitse Minimoa PH-390 van (wijl<strong>en</strong>)<br />

dhr. Bierdrager. De VC Teuge verkocht<br />

in 1970 het afgekeurde toestel.<br />

Het stond toch maar in de weg!<br />

Wijl<strong>en</strong> Frits Höller, chef werkplaats<br />

Terlet, maakte het vliegbaar voor één<br />

dag <strong>en</strong> vloog er op 17 maart 1971 in<br />

sleepvlucht mee naar Engeland (zie<br />

‘Thermiek’ 1993•2). Want e<strong>en</strong> groep<br />

oldtimer liefhebbers van de London<br />

Gliding <strong>Club</strong> op Dunstable, waaronder<br />

Chris Wills <strong>en</strong> Ted Hull, had deze<br />

Minimoa gekocht (<strong>en</strong> daarna voorzi<strong>en</strong><br />

van BGA registratie 1639).<br />

Wasserkuppe<br />

(950 m) met op<br />

voorgrond vintage<br />

gliders tijd<strong>en</strong>s<br />

<strong>Rally</strong> in 1974.<br />

De radarboll<strong>en</strong><br />

kijk<strong>en</strong> uit op de<br />

DDR vlakbij.<br />

Foto’s:<br />

Archief Ary Ceel<strong>en</strong><br />

Bek<strong>en</strong>de VGC vignet, eerst met<br />

‘GB’ onderin, zoals al vóór 1973<br />

ingevoerd. Na toetreding veel<br />

buit<strong>en</strong>landse led<strong>en</strong> verdwe<strong>en</strong><br />

het ‘GB’. De toevoeging<br />

‘<strong>Vintage</strong>, Oldtimer & Classic<br />

<strong>Glider</strong>s’ is van 1998, vanwege<br />

to<strong>en</strong>ame historische vliegtuig<strong>en</strong><br />

ontworp<strong>en</strong> na 1945. In 1990<br />

stelde presid<strong>en</strong>t Chris Wills in<br />

Newsletter nr.70 voor om,<br />

weg<strong>en</strong>s stijg<strong>en</strong>d aantal deelnemers<br />

aan <strong>Rally</strong>’s, twee<br />

klass<strong>en</strong> te former<strong>en</strong>: Veteranclass<br />

met toestell<strong>en</strong> ontworp<strong>en</strong><br />

vóór 1945 <strong>en</strong> <strong>Vintage</strong>-class<br />

met toestell<strong>en</strong> van latere<br />

datum. Zie hierover ook<br />

‘Thermiek’ 1991•3, pag. 13.<br />

1973, oprichting<br />

<strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong><br />

Nadat er op Britse vliegveld<strong>en</strong> al<br />

verscheid<strong>en</strong>e lokale meetings met oude<br />

zweefvliegtuig<strong>en</strong> war<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong>, brak<br />

het mom<strong>en</strong>t aan om internationaal<br />

naar buit<strong>en</strong> te tred<strong>en</strong>. Dat gebeurde in<br />

juni 1973, tijd<strong>en</strong>s de Britse Nationale<br />

Kampio<strong>en</strong>schapp<strong>en</strong> op het vliegveld<br />

van Husbands Bosworth. E<strong>en</strong> red<strong>en</strong><br />

hiervoor was ook dat in 1973 de<br />

viering was van 50 jaar zweefvlieg<strong>en</strong><br />

in Great Britain. Voor deze belangrijke<br />

eerste International <strong>Rally</strong> van <strong>Vintage</strong><br />

<strong>Glider</strong>s war<strong>en</strong> ook deelnemers uitg<strong>en</strong>odigd<br />

uit Zwitserland <strong>en</strong> Duitsland.<br />

Die vlog<strong>en</strong> met hun toestell<strong>en</strong> gezellig<br />

mee, o.a. Willy Schwarz<strong>en</strong>bach met<br />

zijn Spalinger 18 <strong>en</strong> de Oldtimer <strong>Club</strong><br />

Münster met haar Minimoa. Volg<strong>en</strong>s<br />

het verslag nam<strong>en</strong> de deelnemers e<strong>en</strong><br />

belangrijk besluit. De bek<strong>en</strong>de <strong>en</strong><br />

meest <strong>en</strong>thousiaste oldtimer liefhebber<br />

Chris Wills stelde voor om gelijk maar<br />

de ‘<strong>Vintage</strong> <strong>Glider</strong> <strong>Club</strong> of Great Britain’<br />

op te richt<strong>en</strong>. En dat gebeurde daar<br />

dan ook! Begin 1974 had de VGC of<br />

GB al zo’n 80 led<strong>en</strong>, waaronder de<br />

eerste Nederlanders: Albert H<strong>en</strong>gelaar<br />

(lid nr. 068) van de AC Salland <strong>en</strong><br />

Ary Ceel<strong>en</strong> (lid nr. 069) van Aeropress.<br />

Later in 1974 kwam<strong>en</strong> er nog <strong>en</strong>kele<br />

Nederlanders bij: Wiel Zill<strong>en</strong> <strong>en</strong> H<strong>en</strong>k<br />

Schaatsberg<strong>en</strong>, ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s van de AC<br />

Salland.<br />

1974, <strong>Rally</strong> op Wasserkuppe<br />

Er werd<strong>en</strong> na de eerste <strong>Rally</strong> direct al<br />

voorstell<strong>en</strong> gedaan voor e<strong>en</strong> volg<strong>en</strong>de<br />

happ<strong>en</strong>ing. De Duitse zweefvliegers<br />

hadd<strong>en</strong> wel belangstelling. Led<strong>en</strong> van<br />

de GSF (Gesellschaft zur Förderung<br />

des Segelfluges auf der Wasserkuppe/<br />

3. Hütter-28 uit<br />

1935 van de Zwitser<br />

Eug<strong>en</strong> Aeberli.<br />

Spanwijdte 12 m.<br />

Op achtergrond<br />

start de Moswey 3,<br />

HB-373, aan de<br />

sleeplijn.<br />

Zweefvliegpionier Peter Riedel op Wasserkuppe in 1920. Hij bouwde zijn tweedekker PR<br />

van latt<strong>en</strong> <strong>en</strong> dekte alles in met pakpapier. Helpers hield<strong>en</strong> het toestel met e<strong>en</strong> korte<br />

lijn aan de tipp<strong>en</strong> in de wind (Fesselflug). Zo leerde hij zwev<strong>en</strong> <strong>en</strong> deed mee aan de<br />

<strong>1e</strong> Rhönwedstrijd. En Peter Riedel in 1974 met replica PR-II op Wasserkuppe. Voor TVopnam<strong>en</strong><br />

mocht hij er van het LBA ev<strong>en</strong> mee los van de grond in autosleep.<br />

Rhön e.V.) <strong>en</strong> de Oldtimer <strong>Club</strong><br />

Münster vormd<strong>en</strong> de uitvoer<strong>en</strong>de<br />

organisatie <strong>en</strong> nodigd<strong>en</strong> de VGC led<strong>en</strong><br />

uit voor het ‘Erste Internationale<br />

Oldtimer-Segelfliegertreff<strong>en</strong> auf der<br />

Wasserkuppe’. Dat was eig<strong>en</strong>lijk<br />

dus de tweede <strong>Rally</strong>, maar de Duitsers<br />

maakt<strong>en</strong> er de eerste wedstrijd van met<br />

oldtimer zweefvliegtuig<strong>en</strong>. Reglem<strong>en</strong>tair<br />

gold dat deelname alle<strong>en</strong> mogelijk was<br />

met echte oude toestell<strong>en</strong>, ontworp<strong>en</strong><br />

vóór 1945. Deze bijzondere wedstrijd<br />

vond plaats van 31 mei t/m 9 juni 1974,<br />

waarin ook de Pinksterdag<strong>en</strong> viel<strong>en</strong>.<br />

E<strong>en</strong> twintigtal Duitse, Britse <strong>en</strong><br />

Zwitserse zweefvliegers tek<strong>en</strong>d<strong>en</strong> voor<br />

dit ‘Treff<strong>en</strong>’ in met typ<strong>en</strong> als Minimoa,<br />

Weihe-50, Olympia Meise, Grunau<br />

Baby IIb, Rhönbussard, Spyr IV, Spyr<br />

Va, Hütter-28, Spalinger-18, Moswey<br />

20 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

21

VLIEGEN VANAF € 68,- per uur<br />

Dat wil iedere<strong>en</strong><br />

Geregistreerde opleidingsinstelling<br />

voor RPL + TMG-rating<br />

Onze vloot van zev<strong>en</strong> SCHEIBE SF 25’s<br />

staat voor u klaar voor less<strong>en</strong> of voor verhuur.<br />

Zev<strong>en</strong> dag<strong>en</strong> in de week.<br />

Vanaf vliegveld Hilversum.<br />

Tel. kantoor vliegveld Hilversum: 035-5772120, tev<strong>en</strong>s fax<br />

Mobile: 06-53680627 - www.dwarf.<strong>nl</strong><br />

VGC presid<strong>en</strong>t<br />

Chris Wills vliegt<br />

de Minimoa BGA<br />

1639, ex PH-390.<br />

Foto’s <strong>Rally</strong> 1974:<br />

Ary Ceel<strong>en</strong>.<br />

III, Kite-I <strong>en</strong> Tutor. Slechts twee Nederlanders<br />

schrev<strong>en</strong> zich in: de uitgeefster<br />

<strong>en</strong> de redacteur van het blad ‘Planeur’,<br />

Riet <strong>en</strong> Ary Ceel<strong>en</strong>. Zij hadd<strong>en</strong> goede<br />

perscontact<strong>en</strong> op de Wasserkuppe met<br />

oudere Duitse zweefvliegers als Peter<br />

Riedel, Heinz Peters, Hanna Reitsch,<br />

Otto Bellinger, Franz Schumacher,<br />

Ludwig Hofmann <strong>en</strong> de leiding van<br />

de Fritz Stamer zweefvliegschool.<br />

De groep rallydeelnemers was nog<br />

klein in die jar<strong>en</strong> <strong>en</strong> iedere<strong>en</strong> k<strong>en</strong>de<br />

elkaar, in teg<strong>en</strong>stelling tot de latere,<br />

grote internationale rally’s met honderd<strong>en</strong><br />

aanwezig<strong>en</strong>.<br />

Oude tijd<strong>en</strong> herlev<strong>en</strong><br />

Volg<strong>en</strong>s het wedstrijdreglem<strong>en</strong>t<br />

bedroeg het inschrijfgeld 100 DM.<br />

Dat was to<strong>en</strong> vrij veel. Maar daar<br />

stond e<strong>en</strong> perfect georganiseerde<br />

oldtimer wedstrijd teg<strong>en</strong>over, met tijd-,<br />

afstands-, retour- <strong>en</strong> driehoeksvlucht<strong>en</strong>.<br />

Wie het hoogste punt<strong>en</strong>aantal behaalde<br />

werd winnaar. Er war<strong>en</strong> aardige<br />

geldprijz<strong>en</strong> beschikbaar <strong>en</strong> iedere<br />

deelnemer kreeg e<strong>en</strong> oorkonde.<br />

Voor oudere Duitsers lek<strong>en</strong> het weer<br />

vooroorlogse jar<strong>en</strong> op de Rhön.<br />

Zweefvlucht<strong>en</strong> met bek<strong>en</strong>de toestell<strong>en</strong><br />

van vroeger langs de helling<strong>en</strong>, over<br />

het Fliegerd<strong>en</strong>kmal <strong>en</strong> de Pferdskopf.<br />

Met dit verschil dat er nu e<strong>en</strong> plaatselijke<br />

hindernis bestond, want de rand<br />

van het landingsveld op de Wasserkuppe<br />

lag (tijd<strong>en</strong>s de Koude Oorlog)<br />

op slechts e<strong>en</strong> vijftal kilometers van<br />

de Oostzone. Dat was de DDR, e<strong>en</strong><br />

ander land <strong>en</strong> to<strong>en</strong> geheel verbod<strong>en</strong><br />

gebied. Wie daar landde kreeg e<strong>en</strong><br />

forse boete <strong>en</strong> kon maand<strong>en</strong> wacht<strong>en</strong><br />

op de teruggave van zijn zwever. Mooi<br />

weer zorgde voor extra drukte tijd<strong>en</strong>s<br />

de Pinksterdag<strong>en</strong>. Volg<strong>en</strong>s krant<strong>en</strong>bericht<strong>en</strong><br />

kwam<strong>en</strong> minst<strong>en</strong> 20.000<br />

bezoekers naar de Wasserkuppe om<br />

dit alternatieve zweefvlieggebeur<strong>en</strong> te<br />

zi<strong>en</strong>. Er werd<strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> voorstelling<br />

gegev<strong>en</strong> <strong>en</strong> TV-opnam<strong>en</strong> gemaakt<br />

van het door pionier Peter Riedel (68)<br />

nagebouwde PR-1 zweeftoestel uit<br />

1920. Daarmee had hij vroeger als<br />

14-jarige jong<strong>en</strong> trachtte te vlieg<strong>en</strong><br />

tijd<strong>en</strong>s de eerste Rhönwestrijd. Het<br />

LBA stond Riedel niet toe om nu met<br />

de PR-II te vlieg<strong>en</strong>, maar voor de filmopnam<strong>en</strong><br />

mocht hij driemaal e<strong>en</strong><br />

(laag)start mak<strong>en</strong> achter e<strong>en</strong> sleepauto.<br />

Diverse person<strong>en</strong> hadd<strong>en</strong> meegewerkt<br />

aan de bouw <strong>en</strong> montage van<br />

dit toestel van Riedel, die to<strong>en</strong> tijdelijk<br />

met vrouw <strong>en</strong> kat in Schweinfurt<br />

woonde. Ondanks mijn geringe technische<br />

vaardighed<strong>en</strong> mocht ik onder<br />

de twee schaats<strong>en</strong> van de PR-II smalle<br />

rep<strong>en</strong> tapijt plakk<strong>en</strong>. Anders war<strong>en</strong> ze<br />

te glad bij landing<strong>en</strong> in vochtig gras.<br />

Het bleek nog effectief ook!<br />

Fraaie Zwitserse<br />

Spalinger 18-III,<br />

HB-347 uit 1942.<br />

Chris Wills plakt<br />

KNVvL zweefvliegsticker<br />

op<br />

Minimoa BGA 1639,<br />

ex PH-390.<br />

Deelvlucht Schweinfurt<br />

Na <strong>en</strong>kele reg<strong>en</strong>dag<strong>en</strong>, waarop de op<br />

het veld staande caseïnegelijmde toestell<strong>en</strong><br />

goed nat werd<strong>en</strong>, kon er volop<br />

word<strong>en</strong> gevlog<strong>en</strong>. Voor de toeschouwers<br />

e<strong>en</strong> bijzondere aanblik. Want op<br />

het <strong>en</strong>e mom<strong>en</strong>t zag je de kleine<br />

Hütter 28, e<strong>en</strong> minitoestel met e<strong>en</strong><br />

spanwijdte van 12 m, ev<strong>en</strong> later gevolgd<br />

door de forse tweezitter Spyr-Va, met<br />

gebog<strong>en</strong> vleugels <strong>en</strong> e<strong>en</strong> spanwijdte<br />

van ruim 18 m. En tuss<strong>en</strong>door, draai<strong>en</strong>d<br />

in thermiek, de Minimoa met zijn<br />

slanke meeuw<strong>en</strong>vleugels, de Kite,<br />

Spalinger <strong>en</strong> Moswey toestell<strong>en</strong>.<br />

Typ<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> geheel eig<strong>en</strong> kleur <strong>en</strong><br />

vormgeving. De vier dag<strong>en</strong> dur<strong>en</strong>de<br />

competitie verliep heel gemoedelijk.<br />

De opdracht<strong>en</strong> war<strong>en</strong> e<strong>en</strong> duurvlucht,<br />

e<strong>en</strong> retourvlucht Wasserkuppe-Kreuzberg<br />

van 29 km, e<strong>en</strong> doelvlucht naar<br />

Schweinfurt van 58 km <strong>en</strong> e<strong>en</strong> duurvlucht<br />

van 30 minut<strong>en</strong> gevolgd door<br />

e<strong>en</strong> doellanding. Met bepaalde toestell<strong>en</strong>,<br />

zoals de Grunau Baby, was het<br />

best moeilijk om de opdracht<strong>en</strong> te<br />

vlieg<strong>en</strong>. Buit<strong>en</strong>landing in het dal achter<br />

de Wasserkuppe kwam<strong>en</strong> nog al e<strong>en</strong>s<br />

voor. De bek<strong>en</strong>de Britse oldtimer<br />

vlieger Rodi Morgan vertelde hoe<br />

vreemd het was als je op 400 m uit<br />

de omgeving naderde <strong>en</strong> dan nog het<br />

veld op de 950 m hoge Wasserkuppe<br />

moest zi<strong>en</strong> te bereik<strong>en</strong>. Aan zo’n<br />

klimvlucht in thermiek of langs de<br />

helling<strong>en</strong> moest m<strong>en</strong> zeker w<strong>en</strong>n<strong>en</strong>.<br />

Nadat op de laatste dag alle punt<strong>en</strong><br />

war<strong>en</strong> geteld, werd de Zwitser Jost Frei<br />

met e<strong>en</strong> Weihe-50 tot winnaar uitgeroep<strong>en</strong>.<br />

De Duitser Günter Frey met<br />

e<strong>en</strong> Olympia Meise werd tweede <strong>en</strong><br />

de Duitser Werner Tschorn derde met<br />

e<strong>en</strong> Weihe-50. VGC presid<strong>en</strong>t Chris<br />

Wills eindigde als veerti<strong>en</strong>de met de<br />

(voorhe<strong>en</strong> Nederlandse) Minimoa BGA<br />

1639. De prijsuitreiking (geldprijz<strong>en</strong><br />

van 50 tot 400 DM <strong>en</strong> aardige<br />

gesch<strong>en</strong>k<strong>en</strong>) in de Rhöngeist-Klause<br />

bij de Frits Stamer vliegschool liep op<br />

e<strong>en</strong> gezellige festiviteit uit. Die ging<br />

nog ev<strong>en</strong> langer door to<strong>en</strong> de deelnemers<br />

hoord<strong>en</strong> dat ze het inschrijfgeld<br />

kreg<strong>en</strong> terugbetaald ‘Doc’ Slater<br />

(79 jaar), alom bek<strong>en</strong>d als oprichter<br />

van het Britse blad ‘Sailplane & Gliding’,<br />

speelde als vanouds e<strong>en</strong> bek<strong>en</strong>de<br />

melodie op zijn ‘p<strong>en</strong>ny-whistle’. En zo<br />

eindigde de goed georganiseerde 2e<br />

VGC <strong>Rally</strong> met e<strong>en</strong> gemoedelijke feestavond.<br />

Bij het afscheid werd bek<strong>en</strong>d<br />

dat de 3e VGC <strong>Rally</strong> in 1975 in Zwitserland<br />

gehoud<strong>en</strong> zou word<strong>en</strong>. ■<br />

22 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

23

instructie & veiligheid<br />

ed gard<strong>en</strong>er, lid m<strong>en</strong>dip gliding club, uk<br />

vertaling: bruno zijp (met dank aan Trees <strong>en</strong> Peter van Parac<strong>en</strong>trum Teuge)<br />

Basisgedachte is dat je er lev<strong>en</strong>d vanaf komt én na de sprong<br />

gewoon kunt weglop<strong>en</strong>. Daarom bekijkt Edward Gardner in dit<br />

tweede artikel over de zweefvliegparachute de noodsprong in<br />

detail. In zijn eerste artikel ‘Klaar om te spring<strong>en</strong>’ (‘Thermiek’<br />

2005•3) ging het vooral over de zweefvliegparachute zelf,<br />

het ding dat je als zitkuss<strong>en</strong> beschouwt, maar dat echt meer<br />

aandacht verdi<strong>en</strong>t.<br />

Tijd om uit te stapp<strong>en</strong><br />

De e<strong>en</strong>voudigste manier om e<strong>en</strong><br />

noodsprong te beschrijv<strong>en</strong>, is<br />

d<strong>en</strong>k ik om die in vijf stapp<strong>en</strong> onder<br />

te verdel<strong>en</strong>:<br />

1. Beslissing nem<strong>en</strong><br />

Het is e<strong>en</strong> natuurlijke neiging voor e<strong>en</strong><br />

zweefvlieger om bij zijn kist te blijv<strong>en</strong>.<br />

En inderdaad, het laatste dat we will<strong>en</strong><br />

is dat je uit e<strong>en</strong> kist springt die nog<br />

‘perfect te land<strong>en</strong>’ is. De beschikbare<br />

tijd om de beslissing ‘eruit of niet’ te<br />

nem<strong>en</strong>, kan zeer beperkt zijn. Iedere<br />

aarzeling – of tijd verknoeid met d<strong>en</strong>k<strong>en</strong><br />

over wat je do<strong>en</strong> moet, omdat de<br />

acties niet instinctief zijn – kan je<br />

fataal word<strong>en</strong>. Wat op relatief grote<br />

hoogte e<strong>en</strong> klein probleem lijkt, kan<br />

zich lager ontwikkel<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> volledig<br />

verlies van de besturing, waarbij het<br />

misschi<strong>en</strong> te laat is om nog van m<strong>en</strong>ing<br />

te verander<strong>en</strong>. Ik b<strong>en</strong> onvoldo<strong>en</strong>de<br />

ervar<strong>en</strong> om advies te gev<strong>en</strong> over welke<br />

vorm van verlies van de besturing of<br />

welke andere vliegsituaties precies<br />

spring<strong>en</strong> rechtvaardig<strong>en</strong>. Maar ‘wh<strong>en</strong> in<br />

doubt, get out’ is misschi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> goede<br />

stelregel. Van te vor<strong>en</strong> nad<strong>en</strong>k<strong>en</strong> over<br />

de omstandighed<strong>en</strong> waarin spring<strong>en</strong><br />

noodzakelijk kan zijn <strong>en</strong> wat je dan<br />

moet do<strong>en</strong>, zou zeker onderdeel<br />

moet<strong>en</strong> zijn van de pre-flight checks.<br />

Hoeveel hoogte e<strong>en</strong> parachute nodig<br />

heeft om zich te kunn<strong>en</strong> op<strong>en</strong><strong>en</strong>, valt<br />

niet aan te gev<strong>en</strong> omdat die van vele<br />

factor<strong>en</strong> afhankelijk is. Maar met de<br />

juiste aanpak is het normaliter nog op<br />

150 m bov<strong>en</strong> de grond veilig om er uit<br />

Toestemming publicatie van auteur<br />

<strong>en</strong> ‘Sailplane & Gliding’<br />

te spring<strong>en</strong>. Ik leg de nadruk op<br />

‘bov<strong>en</strong> de grond’, omdat dat niet hoeft<br />

te zijn wat je hoogtemeter aangeeft.<br />

Je voortdur<strong>en</strong>d realiser<strong>en</strong> hoe hoog je<br />

bov<strong>en</strong> de grond vliegt, is daarom al<br />

e<strong>en</strong> stevige aanrader. En bed<strong>en</strong>k hoe<br />

lang het duurt om uit te stapp<strong>en</strong> nadat<br />

je je beslissing g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> hebt.<br />

We kom<strong>en</strong> daar straks op terug. Als<br />

je er niet direct uit moet, kan het de<br />

2<br />

1<br />

moeite waard zijn om te wacht<strong>en</strong><br />

totdat je bov<strong>en</strong> op<strong>en</strong> terrein zit. In de<br />

meeste gevall<strong>en</strong> hoef je je echter ge<strong>en</strong><br />

zorg<strong>en</strong> te mak<strong>en</strong> over waar je gaat<br />

spring<strong>en</strong> of waar je kist terecht komt.<br />

Je hebt veel minder kans om op de<br />

grond schade of letsel te veroorzak<strong>en</strong><br />

dan met e<strong>en</strong> motorkist.<br />

2. Eruit!<br />

D<strong>en</strong>k eraan dat je – in het bijzonder<br />

bij e<strong>en</strong> botsing of bezwijk<strong>en</strong> van je<br />

kist – geschokt <strong>en</strong> gedesoriënteerd<br />

kunt zijn <strong>en</strong> daarbij de controle over je<br />

kist gedeeltelijk of helemaal verliest.<br />

Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> kan je kist e<strong>en</strong> hoge daalsnelheid<br />

hebb<strong>en</strong> <strong>en</strong> je aan zware<br />

g-kracht<strong>en</strong> blootstell<strong>en</strong>. Als je beslot<strong>en</strong><br />

hebt uit te stapp<strong>en</strong>, werp dan eerst<br />

de kap af <strong>en</strong> maak dan pas je riem<strong>en</strong><br />

los. Als je de kap niet kwijt kunt<br />

rak<strong>en</strong>, zit je binn<strong>en</strong> vast <strong>en</strong> zijn je<br />

overlevingskans<strong>en</strong> groter met riem<strong>en</strong><br />

om. Hoe bek<strong>en</strong>d <strong>en</strong> vertrouwd b<strong>en</strong> je<br />

trouw<strong>en</strong>s met het afwerp<strong>en</strong> van de<br />

kap Duw de kap weg als dat nodig is<br />

– de luchtstroming kan hem zeer stevig<br />

op zijn plaats houd<strong>en</strong>. Kijk waar de<br />

sluiting van je veiligheidsriem<strong>en</strong> zit<br />

voordat je die losmaakt <strong>en</strong> zorg er-<br />

3<br />

voor dat de riem<strong>en</strong> vrij van je lichaam<br />

zijn, zodat ze je niet belemmer<strong>en</strong> als<br />

je er uit gaat. Het zou dan simpel e<strong>en</strong><br />

zaak moet<strong>en</strong> zijn van opstaan <strong>en</strong> over<br />

de rand van de cockpit wegduik<strong>en</strong>.<br />

Maar g-kracht<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> je eruit<br />

gooi<strong>en</strong> of – omgekeerd – je in je stoel<br />

duw<strong>en</strong>. Dan is er e<strong>en</strong> hoop meer<br />

inspanning nodig. Het is verbazingwekk<strong>en</strong>d<br />

hoe e<strong>en</strong> adr<strong>en</strong>alinestoot je<br />

daarbij kan help<strong>en</strong>! Voor e<strong>en</strong> tweezitter<br />

stel ik voor om e<strong>en</strong> duidelijk<br />

begrep<strong>en</strong> <strong>en</strong> gestandaardiseerde<br />

procedure te gebruik<strong>en</strong>, waarbij de<br />

gezagvoerder drie keer het commando<br />

‘spring<strong>en</strong>’ aan de tweede vlieger geeft.<br />

De kap(p<strong>en</strong>) moet<strong>en</strong> dan afgeworp<strong>en</strong><br />

word<strong>en</strong>. Maar – als voldo<strong>en</strong>de hoogte<br />

1<br />

Kans dat chute<br />

bij direct op<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

in kist verward<br />

raakt is klein.<br />

2<br />

Wat k<strong>en</strong>nis <strong>en</strong><br />

oef<strong>en</strong>ing verhoogt<br />

de overlevingskans<br />

in noodsituaties.<br />

3<br />

Bij parac<strong>en</strong>trum<br />

oef<strong>en</strong><strong>en</strong> met<br />

‘matras’ <strong>en</strong> vrije<br />

val is fun, maar<br />

ge<strong>en</strong> must voor<br />

gebruik zweefvliegparachute.<br />

Foto’s:<br />

Idee <strong>en</strong> trucage<br />

Danny Peeters,<br />

Johan Ranke<br />

(ZC Volkel) <strong>en</strong> Frits<br />

Snijder (Thermiek).<br />

beschikbaar is – di<strong>en</strong>t de gezagvoerder<br />

zijn riem<strong>en</strong> pas los te mak<strong>en</strong> nadat de<br />

tweede vlieger er uit is (zie je ook al<br />

schimm<strong>en</strong> van kapiteins <strong>en</strong> hun zink<strong>en</strong>de<br />

schep<strong>en</strong>). D<strong>en</strong>k er ook aan dat<br />

uitstapp<strong>en</strong> e<strong>en</strong> beduid<strong>en</strong>de of verder<br />

to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de instabiliteit van de kist<br />

kan veroorzak<strong>en</strong>. Het spreekt vanzelf<br />

dat je de procedure regelmatig moet<br />

oef<strong>en</strong><strong>en</strong>, met e<strong>en</strong> chute om én in alle<br />

typ<strong>en</strong> kist<strong>en</strong> die je vliegt. Neem de<br />

tijd op die het je kost om uit te stapp<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> tel daar wat bij op, omdat je<br />

het nu onder ideale condities – stilstaand<br />

op de grond – doet. Rek<strong>en</strong> uit<br />

hoeveel hoogte je kist gedur<strong>en</strong>de die<br />

tijd zou verliez<strong>en</strong> <strong>en</strong> tel dat op bij je<br />

minimale beslissingshoogte.<br />

3. Chute op<strong>en</strong>trekk<strong>en</strong><br />

Het risico dat je door de kist geraakt<br />

wordt of dat je chute er in verward<br />

raakt, is zeer klein. Pak dus de handgreep<br />

van je ripcord zodra je vrij b<strong>en</strong>t.<br />

Ideaal is na drie second<strong>en</strong>. Het zou<br />

niet slim zijn om in die omstandighed<strong>en</strong><br />

nog wat met vrije val te experim<strong>en</strong>ter<strong>en</strong>!<br />

E<strong>en</strong> vrij vall<strong>en</strong>d m<strong>en</strong>selijk<br />

lichaam versnelt in 12 second<strong>en</strong><br />

naar e<strong>en</strong> eindsnelheid van ongeveer<br />

55 m/sec (200 km/h). Het duurt ruwweg<br />

10 second<strong>en</strong> om de eerste 300 m<br />

te vall<strong>en</strong> <strong>en</strong> 5 second<strong>en</strong> voor iedere<br />

300 m daarna. Naast het hoogteverlies<br />

is er e<strong>en</strong> aanmerkelijk risico<br />

dat je als ongeoef<strong>en</strong>d springer begint<br />

te toll<strong>en</strong>, wat kan leid<strong>en</strong> tot desoriëntatie<br />

<strong>en</strong> slecht op<strong>en</strong><strong>en</strong> van het scherm.<br />

Daarom: is het, zelfs als je relatief<br />

hoog zit, veiliger om snel te op<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />

Op hoogt<strong>en</strong> tot zo’n 6.000 m zul je niet<br />

overlijd<strong>en</strong> of meer hers<strong>en</strong>beschadiging<br />

oplop<strong>en</strong> dan je daarvoor al door<br />

gebrek aan zuurstof kreeg. Je kunt<br />

korte tijd het bewustzijn verliez<strong>en</strong>,<br />

maar je komt wel weer bij lang voordat<br />

je landt. Je kunt e<strong>en</strong> zeer koude<br />

<strong>en</strong> oncomfortabele tocht naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />

mak<strong>en</strong>, maar je leeft t<strong>en</strong>minste nog.<br />

Als je wilt trekk<strong>en</strong>, kijk dan waar de<br />

ripcordh<strong>en</strong>del zit. Pak die met beide<br />

hand<strong>en</strong> vast <strong>en</strong> duw naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> naar buit<strong>en</strong>, weg van je lichaam.<br />

Het geheel hoeft maar e<strong>en</strong> c<strong>en</strong>timeter<br />

of ti<strong>en</strong> te beweg<strong>en</strong> om de chute te<br />

op<strong>en</strong><strong>en</strong>. Het duurt e<strong>en</strong> mom<strong>en</strong>t <strong>en</strong> dan<br />

volgt de schok van het vol geop<strong>en</strong>de<br />

24 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

25

instructie & veiligheid<br />

Briefing voor introductievlucht<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> beginn<strong>en</strong>de leerling<strong>en</strong><br />

scherm dat je rechtop trekt. In teg<strong>en</strong>stelling<br />

tot sportparachutes zijn de<br />

meeste reddingsparachutes ontworp<strong>en</strong><br />

om je e<strong>en</strong> snelle, maar niet gegarandeerd<br />

aang<strong>en</strong>ame op<strong>en</strong>ing te bezorg<strong>en</strong>.<br />

4. Daling<br />

Na het op<strong>en</strong><strong>en</strong> is je eerste actie snel<br />

de koepel inspecter<strong>en</strong>. Slecht functioner<strong>en</strong><br />

komt zeer weinig voor <strong>en</strong> zal<br />

meestal niet fataal blijk<strong>en</strong>. Maar als<br />

het gebeurt, kun je er meestal wel<br />

iets aan do<strong>en</strong>. Wat misschi<strong>en</strong> het<br />

meest voorkomt zijn tuss<strong>en</strong> jou <strong>en</strong><br />

de koepel in elkaar gedraaide lijn<strong>en</strong>.<br />

Als de hoogte dat toestaat probeer<br />

dan de risers uit elkaar te trekk<strong>en</strong><br />

terwijl je daarbij met je b<strong>en</strong><strong>en</strong> schopt.<br />

Maar laat dat achterwege als je dicht<br />

bij de grond b<strong>en</strong>t – ga dan door met<br />

de activiteit<strong>en</strong> die daarbij nodig zijn.<br />

Als je tijd<strong>en</strong>s het op<strong>en</strong><strong>en</strong> rondtuimelde,<br />

zou je omgekeerd kunn<strong>en</strong> hang<strong>en</strong><br />

met e<strong>en</strong> be<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de risers. Stevig<br />

kronkel<strong>en</strong> kan je be<strong>en</strong> bevrijd<strong>en</strong>.<br />

De beruchte Mae West*), waarbij e<strong>en</strong><br />

vanglijn over de top van de koepel<br />

loopt <strong>en</strong> die zo in twee kwabb<strong>en</strong><br />

splitst – je chute lijkt op e<strong>en</strong> overmaatse<br />

bh – zal e<strong>en</strong> verhoogde maar<br />

niet noodzakelijkerwijze noodlottige<br />

daalsnelheid oplever<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> harde ruk<br />

aan de betreff<strong>en</strong>de riser kan de teg<strong>en</strong>stribbel<strong>en</strong>de<br />

lijn tot de orde roep<strong>en</strong>.<br />

Verondersteld dat je e<strong>en</strong> goede koepel<br />

*) Mae West: uitvoerig geproportioneerde<br />

filmster, die daarom ook al haar naam aan<br />

e<strong>en</strong> opblaasbaar reddingsvest gaf.<br />

bov<strong>en</strong> je hebt, schat dan je hoogte<br />

<strong>en</strong> drift in, bekijk je vermoedelijke<br />

landingsgebied <strong>en</strong> neem de correcte<br />

positie onder de chute aan (figuur 1).<br />

E<strong>en</strong> klein Engels rijmpje kan daarbij<br />

help<strong>en</strong>: ‘Feet and knees together,<br />

shoulders round, chin on chest and<br />

watch the ground’. Ofwel: ‘Voet<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

knieën teg<strong>en</strong> elkaar, ronde schouders,<br />

kin op de borst <strong>en</strong> kijk naar de grond’.<br />

Je lichaam moet als e<strong>en</strong> gespann<strong>en</strong><br />

veer zijn – niet te stijf maar met de<br />

spier<strong>en</strong> <strong>en</strong>igszins aangetrokk<strong>en</strong>.<br />

Je voet<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> parallel met de<br />

grond zijn <strong>en</strong> de knieën licht gebog<strong>en</strong>.<br />

Nadat je je drift ingeschat hebt reik je<br />

met e<strong>en</strong> gewone koepel met beide<br />

hand<strong>en</strong> hoog <strong>en</strong> grijp je de risers –<br />

het voorste paar als je achteruit drijft<br />

<strong>en</strong> de achterste als je naar vor<strong>en</strong> drijft<br />

(dus die aan de kant van de richting<br />

waarin je wilt gaan). Trek ze naar<br />

b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> totdat je hand<strong>en</strong> ongeveer<br />

op hoofdhoogte zijn <strong>en</strong> houd je ellebog<strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>. Dat zal tot resultaat<br />

hebb<strong>en</strong> dat de drift vermindert <strong>en</strong> dat<br />

ongew<strong>en</strong>ste slingering<strong>en</strong> van de koepel<br />

afnem<strong>en</strong>. Als je nog voldo<strong>en</strong>de hoog<br />

zit hoef je dat niet tot helemaal<br />

b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> vol te houd<strong>en</strong>, maar experim<strong>en</strong>teer<br />

er wat mee <strong>en</strong> zorg dat je<br />

de zaak ruim bov<strong>en</strong> de grond onder<br />

controle hebt. Als je e<strong>en</strong> bestuurbare<br />

koepel hebt zul je er e<strong>en</strong> paar stuurgat<strong>en</strong><br />

in ontdekk<strong>en</strong> <strong>en</strong> mogelijk stuurlijn<strong>en</strong><br />

die aan de achterste risers vast<br />

zitt<strong>en</strong>. Trekk<strong>en</strong> aan e<strong>en</strong> ‘toggle’ die<br />

daar aan vast zit of het omlaag trekk<strong>en</strong><br />

van de betreff<strong>en</strong>de achterste riser<br />

In 1997 ontving<strong>en</strong> alle led<strong>en</strong> van de KNVvL Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong> het boek<br />

Veilig Zweefvlieg<strong>en</strong>. Nu zijn er nog e<strong>en</strong> aantal doz<strong>en</strong> op het Afdelingsbureau aanwezig<br />

<strong>en</strong> will<strong>en</strong> we u e<strong>en</strong> speciale aanbieding do<strong>en</strong>.<br />

Zolang de voorraad strekt bied<strong>en</strong> we ze te koop aan voor:<br />

Afhaalprijs € 5 per boek, € 75 per doos (18 stuks)<br />

Verz<strong>en</strong>dprijs € 7,50 per boek<br />

Tek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>: Steve Longland<br />

E<strong>en</strong> doos van 18 stuks wordt niet verzond<strong>en</strong> in verband met hoge kost<strong>en</strong>. Overmak<strong>en</strong> van<br />

het verschuldigde bedrag op banknummer 51.91.46.581 t.n.v. KNVvL Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Arnhem o.v.v. Veilig Zweefvlieg<strong>en</strong>. Voor afhal<strong>en</strong> bel of email ev<strong>en</strong> met het Afdelingsbureau<br />

026-3514515 / knvvlsz@xs4all.<strong>nl</strong><br />

zal de koepel in dezelfde richting<br />

draai<strong>en</strong>. De stuurgat<strong>en</strong> in de koepel<br />

lever<strong>en</strong> e<strong>en</strong> beperkte voorwaartse<br />

stuwkracht. Daarmee kun je – als je<br />

voldo<strong>en</strong>de hoogte hebt – stur<strong>en</strong> om<br />

e<strong>en</strong> obstakel te vermijd<strong>en</strong>, of je drift<br />

verminder<strong>en</strong> door teg<strong>en</strong> de wind in te<br />

draai<strong>en</strong>. Maar speel er vlak bij de<br />

grond niet meer mee. En nog e<strong>en</strong>s:<br />

houd je ellebog<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> voor de<br />

landing. E<strong>en</strong> laatste ding: je afdaling<br />

kan interessanter word<strong>en</strong> wanneer je<br />

in stevige turbul<strong>en</strong>tie of thermiek<br />

terecht komt. Je kunt daar niet veel<br />

aan do<strong>en</strong>, maar het kan e<strong>en</strong> hobbelig<br />

ritje oplever<strong>en</strong> <strong>en</strong> je kunt zelfs merk<strong>en</strong><br />

dat je weer naar bov<strong>en</strong> gaat!<br />

5. Landing<br />

De landing is het <strong>en</strong>ige stukje van je<br />

tocht waarin je je kunt bezer<strong>en</strong> als je<br />

dat niet correct uitvoert. Het basisidee<br />

is niet alle<strong>en</strong> dat je er lev<strong>en</strong>d afkomt,<br />

maar dat je na deze ervaring kunt<br />

weglop<strong>en</strong>! De meeste noodchutes<br />

hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> grotere daalsnelheid dan<br />

sportchutes, afhankelijk van grootte,<br />

ontwerp <strong>en</strong> gewicht van de gebruiker<br />

zo’n 6 m/sec. Maar dat is heel aanvaardbaar<br />

voor e<strong>en</strong> comfortabele aankomst.<br />

Je landingssnelheid kan echter<br />

to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> door drift of slinger<strong>en</strong> van<br />

de koepel. Het zijn deze zijdelingse<br />

compon<strong>en</strong>t<strong>en</strong> die verwonding<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />

veroorzak<strong>en</strong>. Drift kan natuurlijk<br />

in iedere richting zijn <strong>en</strong> de landingsrol<br />

moet daar op aangepast word<strong>en</strong>.<br />

Je kunt dat alle<strong>en</strong> maar ler<strong>en</strong> door<br />

demonstratie <strong>en</strong> oef<strong>en</strong>ing. In grote<br />

lijn<strong>en</strong> is de landingsrol bedoeld om de<br />

kracht<strong>en</strong> van de landing zoveel mogelijk<br />

over je hele lichaam te verdel<strong>en</strong>:<br />

voet<strong>en</strong>, zijkant van je b<strong>en</strong><strong>en</strong>, achterwerk<br />

<strong>en</strong> schouders, door als e<strong>en</strong> bal<br />

te roll<strong>en</strong> (figuur 2). Verondersteld dat<br />

je in één stuk gearriveerd b<strong>en</strong>t, sta<br />

dan daarna op <strong>en</strong> r<strong>en</strong> rond je koepel<br />

om die in te lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong>. Anders zou<br />

hij je op e<strong>en</strong> weinig fraaie wijze door<br />

het dichtstbijzijnde prikkeldraad kunn<strong>en</strong><br />

sleur<strong>en</strong>. Natuurlijk kun je niet altijd je<br />

landingsgebied <strong>en</strong> de bijbehor<strong>en</strong>de<br />

condities uitzoek<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> paar variaties<br />

in de procedure kunn<strong>en</strong> daarom noodzakelijk<br />

zijn. Zak je in e<strong>en</strong> boom of<br />

gebouw(<strong>en</strong>) trek dan je dijb<strong>en</strong><strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

weinig op <strong>en</strong> kruis je arm<strong>en</strong> voor je<br />

gezicht (figuur 3). Probeer niet jezelf<br />

te bevrijd<strong>en</strong> als je meer dan e<strong>en</strong> paar<br />

meter bov<strong>en</strong> de grond blijft hang<strong>en</strong>:<br />

wacht tot er hulp komt. Als je hoogspanningsdrad<strong>en</strong><br />

nadert, strek dan je<br />

b<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> houd je arm<strong>en</strong> recht bov<strong>en</strong><br />

je hoofd om contact met twee drad<strong>en</strong><br />

tegelijk te vermijd<strong>en</strong> (figuur 4). Als je<br />

het water in gaat, probeer dan niet<br />

om voortijdig je harnas af te do<strong>en</strong>,<br />

maar doe dat pas – <strong>en</strong> dan zo snel<br />

mogelijk – wanneer je het wateroppervlak<br />

bereikt. Probeer, als de koepel op<br />

je in elkaar zakt, e<strong>en</strong> luchtzak te mak<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> werk je zorgvuldig naar buit<strong>en</strong><br />

zonder in lijn<strong>en</strong> verward te rak<strong>en</strong>.<br />

Bij harde wind kan je misschi<strong>en</strong> niet<br />

opstaan <strong>en</strong> al helemaal niet rond je<br />

Pre-flight<br />

• Laat omhang<strong>en</strong> van parachute zi<strong>en</strong> <strong>en</strong> waar ripcord zit<br />

• Leg afwerp<strong>en</strong> kap <strong>en</strong> losmak<strong>en</strong> riem<strong>en</strong> uit<br />

• Leg hieronder volg<strong>en</strong>de procedures uit<br />

Beslissing<br />

• Vertel omstandighed<strong>en</strong> die spring<strong>en</strong> nodig kunn<strong>en</strong> mak<strong>en</strong><br />

(beslissing gezagvoerder)<br />

Uitstapp<strong>en</strong><br />

• Gezagvoerder roept ‘Spring<strong>en</strong> - Spring<strong>en</strong> – Spring<strong>en</strong>’<br />

• Werp kap(p<strong>en</strong>) af<br />

• Kijk naar sluiting riem<strong>en</strong>, maak die los <strong>en</strong> spring er zo snel<br />

mogelijk uit<br />

Op<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

• Tel langzaam tot drie – ‘honderd<strong>en</strong>e<strong>en</strong>, honderd<strong>en</strong>twee,<br />

honderd<strong>en</strong>drie’<br />

• Zoek ripcordh<strong>en</strong>del, grijp met beide hand<strong>en</strong> vast<br />

• Duw naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> <strong>en</strong> naar buit<strong>en</strong> <strong>en</strong> van lichaam weg<br />

Daling<br />

• Controleer koepel<br />

• Bekijk hoogte, drift <strong>en</strong> landingsgebied<br />

• Neem parapositie in – ‘Feet and knees together, shoulders round,<br />

Chin on chest and watch the ground’<br />

• Hand<strong>en</strong> hoog aan risers <strong>en</strong> ellebog<strong>en</strong> ingetrokk<strong>en</strong><br />

Land<strong>en</strong><br />

• Als ‘gespann<strong>en</strong> veer’<br />

• Roll<strong>en</strong>: voet<strong>en</strong>, zijkant be<strong>en</strong>, achterwerk, schouders<br />

• R<strong>en</strong> om koepel of trek vanglijn<strong>en</strong> om koepel in te lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong><br />

koepel r<strong>en</strong>n<strong>en</strong>. Rol dan op je buik <strong>en</strong><br />

trek hand over hand e<strong>en</strong> stel vanglijn<strong>en</strong><br />

naar je toe tot je de rand van de<br />

koepel kunt grijp<strong>en</strong> om die in elkaar<br />

te lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong> (in zeer harde wind<br />

zijn parachutist<strong>en</strong> gewond geraakt of<br />

zelfs gedood doordat ze er niet in<br />

slaagd<strong>en</strong> hun koepel onder controle<br />

te krijg<strong>en</strong>). Bij slecht zicht (mist of<br />

duisternis), waarbij je de grond niet<br />

kunt zi<strong>en</strong>, moet je de parahouding<br />

aannem<strong>en</strong> <strong>en</strong> wacht<strong>en</strong> tot de grond<br />

naar je toe komt <strong>en</strong> je raakt. Probeer<br />

niet daarop te anticiper<strong>en</strong>, want dan<br />

kun je onbewust prober<strong>en</strong> er naar te<br />

reik<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo de correcte landingspositie<br />

verliez<strong>en</strong>. Vergeet tot besluit<br />

niet – verondersteld dat je e<strong>en</strong><br />

geslaagde landing maakte – om je<br />

chute op te pakk<strong>en</strong> <strong>en</strong> zorgvuldig op<br />

te roll<strong>en</strong>. Inclusief het ripcord, als je<br />

dat t<strong>en</strong>minste niet hebt lat<strong>en</strong> vall<strong>en</strong><br />

(wanneer je er aan d<strong>en</strong>kt kun je de<br />

h<strong>en</strong>del over je pols schuiv<strong>en</strong> of onder<br />

je borstband stek<strong>en</strong>). Je kist kan afgeschrev<strong>en</strong><br />

of zwaar beschadigd zijn,<br />

maar dat is ge<strong>en</strong> red<strong>en</strong> om je parachute<br />

na inspectie <strong>en</strong> herpakk<strong>en</strong> niet<br />

weer gewoon in di<strong>en</strong>st te nem<strong>en</strong>.<br />

Vervolg op pagina 30<br />

26 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

27

wedstrijd<br />

francesco bruinsma<br />

Ge<strong>en</strong> mooie eindscores voor<br />

het Nederlandse team op<br />

deze EK. Wel e<strong>en</strong> hoop gedoe<br />

met de wedstrijdorganisatie,<br />

de meteo <strong>en</strong> soms riskante<br />

task setting.<br />

9 tm 23 juli 2005,<br />

Nitra, Slowakije<br />

EK <strong>Club</strong>-, Standaard-, 18m-klass<strong>en</strong> 2005<br />

Het NL team naar Nitra bestond<br />

uit: Ri<strong>en</strong> Bastiaanse <strong>en</strong> Bas<br />

Seijffert in de Standaardklasse, Mark<br />

Leeuw<strong>en</strong>burgh <strong>en</strong> Jero<strong>en</strong> Verkuijl in de<br />

<strong>Club</strong>klasse <strong>en</strong> Max van Bree <strong>en</strong> Onno<br />

Blank<strong>en</strong>zee in de 18m klasse. In juni<br />

hadd<strong>en</strong> we e<strong>en</strong> eerste team meeting<br />

op Terlet. Nuttige info uitwissel<strong>en</strong> over<br />

de reis, het veld, huishoudelijke <strong>en</strong><br />

vliegtechnische zak<strong>en</strong>. Op 2 juli ging<strong>en</strong><br />

Grietje <strong>en</strong> ik <strong>en</strong> e<strong>en</strong> aantal vliegers op<br />

pad. E<strong>en</strong> lange weg, gelukkig grot<strong>en</strong>deels<br />

Autobahn, veel beter dan de trip<br />

naar Litouw<strong>en</strong> vorig jaar. To<strong>en</strong> we aankwam<strong>en</strong><br />

hadd<strong>en</strong> Max, Mark <strong>en</strong> Frans<br />

de Guise de afgesprok<strong>en</strong> hoek op de<br />

camping al bezet. We richtt<strong>en</strong> ons<br />

kamp in. In de hangaar kreg<strong>en</strong> we<br />

ons kantoor met licht, stroom <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

heuse LAN aansluiting. Er was e<strong>en</strong><br />

uitstek<strong>en</strong>d wireless netwerk, zodat we<br />

overal prima internetverbinding<strong>en</strong> had-<br />

1<br />

1<br />

Achter Jero<strong>en</strong><br />

Verkuijl zwelt het<br />

onweer al aan.<br />

2<br />

EK’s <strong>en</strong> WK’s<br />

betek<strong>en</strong>t ook<br />

hokk<strong>en</strong> in t<strong>en</strong>tjes<br />

<strong>en</strong> campers,<br />

wass<strong>en</strong> <strong>en</strong> kok<strong>en</strong>.<br />

3<br />

Grietje Wansink<br />

<strong>en</strong> TC Francesco<br />

Bruinsma.<br />

2<br />

d<strong>en</strong>. En toch rammelde de Slowaakse<br />

organsiatie aan alle kant<strong>en</strong>, zo bleek<br />

later.<br />

Weg auto!<br />

In het begin van de trainingsweek<br />

kwam<strong>en</strong> de laatste vliegers aan.<br />

Daarmee was het Nederlandse kamp<br />

compleet. E<strong>en</strong> gezellig stukje Nederland,<br />

met de hoogste ant<strong>en</strong>ne, verlicht<br />

<strong>en</strong> met de vlag in top. Het weer de<br />

eerste week was matig. Daardoor<br />

slechts één goede trainingsdag.<br />

Zaterdagocht<strong>en</strong>d teamvergadering:<br />

lop<strong>en</strong>de zak<strong>en</strong> <strong>en</strong> wie doet wat tijd<strong>en</strong>s<br />

de wedstrijd. We hield<strong>en</strong> de taakverdeling<br />

aan van vorig jaar. Francesco<br />

op de office of de camping. Hij doet<br />

de radio <strong>en</strong> PC met meteo-info. En hij<br />

is er voor het contact met de wedstrijdleiding<br />

in verband met starttijd<strong>en</strong>,<br />

buit<strong>en</strong>landing<strong>en</strong> etc. Grietje op de<br />

grid. Zij is verantwoordelijk voor werkzaamhed<strong>en</strong><br />

daar <strong>en</strong> het doorgev<strong>en</strong><br />

van de startlijnop<strong>en</strong>ing op de teamfrequ<strong>en</strong>tie.<br />

Verder leest Francesco de<br />

loggers uit om op USB stick bij de<br />

scorer in te lever<strong>en</strong> in de Competition<br />

Office in de hangaar. Dit gaat super<br />

snel <strong>en</strong> we hebb<strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s de files<br />

beschikbaar op de eig<strong>en</strong> website voor<br />

het thuisfront. Zaterdagmiddag de<br />

op<strong>en</strong>ingsceremonie op het (lege)<br />

dorpsplein. Het reg<strong>en</strong>de <strong>en</strong> er was<br />

verder ook weinig aan. Snel verget<strong>en</strong>!<br />

We at<strong>en</strong> met het hele team gezellig in<br />

de stad. Helaas moest Jero<strong>en</strong> na<br />

afloop constater<strong>en</strong> dat zijn auto was<br />

3 4<br />

gestol<strong>en</strong>. Formaliteit<strong>en</strong> bij de politie<br />

tot diep in de nacht. Gelukkig helpt<br />

Petra, e<strong>en</strong> lokale dame <strong>en</strong> lid van de<br />

club op Nitra.<br />

Berg<strong>en</strong>, reg<strong>en</strong>, modder<br />

Zondag, de briefing begon te laat. We<br />

war<strong>en</strong> het al gew<strong>en</strong>d van de trainingsweek.<br />

Wedstrijdleider Vladimir Foltin<br />

hield het kort <strong>en</strong> zakelijk. Hij moest<br />

veel alle<strong>en</strong> do<strong>en</strong>. Briefing, huishoudelijke<br />

zak<strong>en</strong>, vliegtechnische zak<strong>en</strong>,<br />

tasks <strong>en</strong> meteo. Hij was daardoor ook<br />

slecht aanspreekbaar. De meteoman<br />

begreep te weinig van de Engelse taal,<br />

<strong>en</strong> soms ook van de meteo. De eerste<br />

week was echt dramatisch. Wij – de<br />

Team Captains – kek<strong>en</strong> met onze<br />

meteo-info soms met verbazing naar<br />

de opdracht<strong>en</strong> <strong>en</strong> speciaal de richting<br />

waarin die ging<strong>en</strong>. Het wedstrijdgebied<br />

is deels vlak, maar al snel kom<strong>en</strong> de<br />

berg<strong>en</strong>. De Slowak<strong>en</strong> zijn trots op hun<br />

land <strong>en</strong> op die berg<strong>en</strong>. Daarom ging<strong>en</strong><br />

mogelijkhed<strong>en</strong> war<strong>en</strong> zeer beperkt.<br />

Complim<strong>en</strong>t aan de vliegers! Overig<strong>en</strong>s,<br />

bij ons vestigde Jero<strong>en</strong> e<strong>en</strong> record, als<br />

het er om gaat wie de meeste m<strong>en</strong>s<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> materieel nodig had om zijn kist<br />

uit de akker te krijg<strong>en</strong>. Zijn buit<strong>en</strong>landing<br />

was prima. Heuveltje op <strong>en</strong><br />

net voor de bui. Maar to<strong>en</strong> Arj<strong>en</strong><br />

waarschij<strong>nl</strong>ijk veel opdracht<strong>en</strong> die<br />

kant op. Maar keerpunt<strong>en</strong> blek<strong>en</strong> door<br />

reg<strong>en</strong> <strong>en</strong> onweer soms moeilijk bereikbaar.<br />

Nee, er ging veel, heel veel mis<br />

in het begin qua meteo <strong>en</strong> tasksetting.<br />

Alsof het er niet om ging wie de beste<br />

piloot was, maar wie het verste de<br />

bui<strong>en</strong> in durfde, het laagste bov<strong>en</strong> of<br />

achter de berg<strong>en</strong> <strong>en</strong> soms het langste<br />

IFR durfde te vlieg<strong>en</strong>… Erg jammer.<br />

Gelukkig lukte het de TC’s e<strong>en</strong> aantal<br />

ker<strong>en</strong> om via de jury de opdracht<strong>en</strong><br />

gewijzigd te krijg<strong>en</strong>. Uiteindelijk haald<strong>en</strong><br />

ze er 9 wedstrijddag<strong>en</strong> uit, maar<br />

to<strong>en</strong> war<strong>en</strong> we wel 436 buit<strong>en</strong>landing<strong>en</strong><br />

verder! Zonder noem<strong>en</strong>swaardige<br />

schade. Dat was nog het grootste<br />

wonder, want de buit<strong>en</strong>landingsarriveerde<br />

stond de kist al vast in de<br />

modder. Ev<strong>en</strong> later de auto <strong>en</strong> de<br />

trailer ook! Bij de aeroclub e<strong>en</strong> 4W<br />

drive met twee man geregeld. Die er<br />

he<strong>en</strong> <strong>en</strong> ook nog e<strong>en</strong> auto met Max,<br />

Bart, Frans <strong>en</strong> Mark. Dit bleek voldo<strong>en</strong>de<br />

om CEO, auto <strong>en</strong> aanhanger<br />

vlot te trekk<strong>en</strong>.<br />

Airspace Viol<strong>en</strong>ce<br />

De vrijdag van de eerste wedstrijdweek<br />

was qua weer het mooiste. Gelukkig<br />

voor de presid<strong>en</strong>t van Slowakije, die<br />

die dag de EK bezocht. Heel bijzonder<br />

dat de presid<strong>en</strong>t ook ging vlieg<strong>en</strong>.<br />

Ruim e<strong>en</strong> uur in e<strong>en</strong> Nimbus 4DM van<br />

de locals. De vlucht eindigde met e<strong>en</strong><br />

imposante wedstrijdfinish (zoomer).<br />

Dit was ook e<strong>en</strong> van de weinige<br />

dag<strong>en</strong> met iedere<strong>en</strong> thuis. Door de<br />

vele buit<strong>en</strong>landing<strong>en</strong> war<strong>en</strong> we maar<br />

weinig avond<strong>en</strong> compleet op de camping.<br />

Gelukkig wel op de International<br />

ev<strong>en</strong>ing. Onder leiding van Diane trakteerd<strong>en</strong><br />

we de gast<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> heerlijk<br />

stukje Edammer <strong>en</strong> e<strong>en</strong> mooi glaasje<br />

5<br />

EK <strong>Club</strong>-, Standaard-, 18m-klass<strong>en</strong> 2005<br />

9 tm 23 juli 2005, Nitra, Slowakije, 9 wedstrijddag<strong>en</strong><br />

<strong>Club</strong>klasse, 31 deelnemers<br />

# CS Piloot Land Vliegtuig Punt<strong>en</strong><br />

1 BZ Sebastian Kawa PL JantarStd.3 6640<br />

2 HI Frank Hahn DK ASW-15A 6438<br />

3 CX Petr Koutny CZ Std.Cirrus 6119<br />

19 XC Mark Leeuw<strong>en</strong>burgh NL Std.Cirrus 4965<br />

30 CEO Jero<strong>en</strong> Verkuiji NL Std.Cirrus 3569<br />

Standardklasse, 37 deelnemers<br />

1 JB Pavel Louzecky CZ LS 8A 6480<br />

2 80 Andrew John Davis GB Discus 2A 6066<br />

3 FT Olivier Darroze FR Discus 2A 6023<br />

24 B Ri<strong>en</strong> Bastiaanse NL ASW 28E/15m 4530<br />

28 SEI Bas Seijffert NL ASW 28/15m 4082<br />

18m klasse, 33 deelnemers<br />

1 WO Wolfgang Janowitsch AT V<strong>en</strong>tus 2CX/18m 6454<br />

2 10 Ralf Fischer DE LS 10/18m 6298<br />

3 LF Petr Krejcirik CZ V<strong>en</strong>tus C/17,6m 6124<br />

24 S9 Max van Bree NL DG 800S/18m 4563<br />

28 BM Onno Blank<strong>en</strong>zee NL LS 6C/17,5m 4178<br />

4<br />

Slowaakse<br />

presid<strong>en</strong>t mee<br />

in Nimbus 4DM.<br />

Wanneer zi<strong>en</strong> wij<br />

dat Jan-Peter of<br />

Willem-Alexander<br />

do<strong>en</strong><br />

5<br />

Bij lancering door<br />

750 pk Zlin Z-137T<br />

Argo Turbo<br />

vlieg<strong>en</strong> kluit<strong>en</strong><br />

je om de or<strong>en</strong>.<br />

rode wijn. Ook tijd<strong>en</strong>s dit kampio<strong>en</strong>schap<br />

weer laver<strong>en</strong> om de airspace<br />

he<strong>en</strong>. Bas liep hierdoor op e<strong>en</strong> van de<br />

dag<strong>en</strong> e<strong>en</strong> outlanding op <strong>en</strong> miste<br />

e<strong>en</strong> hoop punt<strong>en</strong>. Drie dotjes in de<br />

airspace… Max had meer geluk. De<br />

dag van zijn airspace viol<strong>en</strong>ce werd<br />

gecancelled! Hernieuwde discussies<br />

over de nauwkeurigheid van de loggers<br />

<strong>en</strong> de methode van bewijslast door<br />

de wedstrijdleiding. Onduidelijkheid<br />

hierover in de Code Sportive was voor<br />

Francesco aa<strong>nl</strong>eiding om e<strong>en</strong> officieel<br />

stuk te schrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> bij de jury <strong>en</strong><br />

wedstrijdleiding in te lever<strong>en</strong>. Wat wel<br />

goed ging, was het slep<strong>en</strong> met de<br />

750 pk turbo’s. Het lek<strong>en</strong> wel lierstarts.<br />

E<strong>en</strong> demosleep met zes Blanik’s achter<br />

één Z-137T demonstreerde dit nog<br />

e<strong>en</strong>s. Op de laatste dag, nog voor het<br />

eindfeest, borreld<strong>en</strong> we gezellig met<br />

het hele team, waarbij de nodige<br />

toespraakjes werd<strong>en</strong> afgestok<strong>en</strong>.<br />

Het zat er op. E<strong>en</strong> moeilijke wedstrijd,<br />

die heel veel vroeg van de vliegers <strong>en</strong><br />

grondploeg<strong>en</strong>. De algem<strong>en</strong>e indruk<br />

was die van e<strong>en</strong> rommelige <strong>en</strong> zwakke<br />

organisatie. Soms kreg<strong>en</strong> we zelfs het<br />

gevoel dat het niet om de wedstrijd<br />

ging, maar om de inkomst<strong>en</strong> voor de<br />

Aeroclub Nitra. Het eindfeest was wel<br />

prima. De volg<strong>en</strong>de dag sluiting <strong>en</strong><br />

prijsuitreiking. E<strong>en</strong> e<strong>en</strong>voudige <strong>en</strong><br />

snelle happ<strong>en</strong>ing, met niet te veel<br />

toesprak<strong>en</strong>. Helaas ge<strong>en</strong> eig<strong>en</strong> vliegers<br />

op het podium dit keer. De ereplaats<br />

ging in de <strong>Club</strong>klasse naar Sebastian<br />

Kawa uit Pol<strong>en</strong>. In de Standaardklasse<br />

naar Pavel Louzecky uit Tsjechie. In de<br />

18m klasse naar Wolfgang Janowitsch<br />

uit Oost<strong>en</strong>rijk. ■<br />

28 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

29

instructie & veiligheid<br />

secretariat<strong>en</strong><br />

Vervolg van pagina 27<br />

<strong>Club</strong>secretariat<strong>en</strong> welke Dr<strong>en</strong>the<br />

Zweefvliegclub Deel<strong>en</strong> Internet Utrecht<br />

Zuidhollandse Vliegclub Overige clubs<br />

Briefing voor ervar<strong>en</strong> leerling<strong>en</strong>/solist<strong>en</strong><br />

zijn aangeslot<strong>en</strong> bij de<br />

Vliegbasis Deel<strong>en</strong><br />

Alle homepages van<br />

Marine Vliegkamp<br />

KNVvL, Afdeling Zweefvlieg<strong>en</strong>:<br />

Vliegveld Hoogeve<strong>en</strong>, Acacialaan 13<br />

startpagina http:/ Aeroclub<br />

T: (071) 407 46 90 (C) Europe<br />

Vliegclub Hoogeve<strong>en</strong> E. Boer<br />

aeroclubs staan op de Utrechtsche Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Valk<strong>en</strong>burg<br />

Gliding Adv<strong>en</strong>tures<br />

Pre-flight<br />

Daling<br />

• DI parachutes<br />

• Controleer koepel<br />

T: (0528) 26 46 00 (HC) 6862 XB Oosterbeek zweefvlieg<strong>en</strong>.pagina.<strong>nl</strong>/<br />

J.A. Bartels<br />

K.H. Idema<br />

• Check vastzitt<strong>en</strong> <strong>en</strong> plaats van ripcord<br />

• Functiestoring<strong>en</strong>: in elkaar gedraaide lijn<strong>en</strong> – eruit<br />

Brabant<br />

P.A. Kroon<br />

T: (026) 333 52 24<br />

Zeeland<br />

Sieg<strong>en</strong>laan 43<br />

Overboslaan 46<br />

• Check kapafwerpmechanisme <strong>en</strong> sluiting riem<strong>en</strong><br />

schopp<strong>en</strong> indi<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de hoogte; be<strong>en</strong> ingevang<strong>en</strong><br />

Jacob Schorerstraat 6 E: erik1163@cs.com<br />

<strong>Club</strong>s kunn<strong>en</strong> daar<br />

2231 PB Rijnsburg<br />

3722 BM Bilthov<strong>en</strong><br />

• Oef<strong>en</strong> verlat<strong>en</strong> kist (met parachute) <strong>en</strong> neem tijd op – vrij kronkel<strong>en</strong>; ‘Mae West’ – scherpe ruk aan betreff<strong>en</strong>de<br />

Aeroclub Nistelrode 9745 DA Groning<strong>en</strong> Led<strong>en</strong>administratie:<br />

zelf links toevoeg<strong>en</strong> Eerste Zeeuws-Vlaamse T: (071) 408 07 29<br />

T: (030) 228 40 43<br />

riser<br />

T: (0412) 61 18 97 (HC) T: (050) 577 98 66 P. Ber<strong>en</strong>ds<br />

<strong>en</strong> actualiser<strong>en</strong>. Aeroclub<br />

E: zhvc@xs4all.<strong>nl</strong><br />

E: khidema@worldoline.<strong>nl</strong><br />

• Tel gewicht parachute op bij eig<strong>en</strong> gewicht i.v.m.<br />

Besluit<br />

zwaartepunt <strong>en</strong> ballast<br />

• Bekijk hoogte, drift <strong>en</strong> landingsgebied<br />

(uitsluit<strong>en</strong>d za/zo)<br />

E: secretaris@<br />

Ringov<strong>en</strong> 61<br />

Vliegveld Smitschorre,<br />

I: www.zwev<strong>en</strong>.com<br />

Ik heb e<strong>en</strong> hoop details besprok<strong>en</strong>.<br />

• Bed<strong>en</strong>k omstandighed<strong>en</strong> die onder ‘noodsituaties’ vall<strong>en</strong> • Neem parapositie in – ‘Feet and knees together,<br />

Gerard Hanstede<br />

vliegclubhoogeve<strong>en</strong>.<strong>nl</strong> 6987 GD Giesbeek<br />

Eerste Zaanse<br />

Axel<br />

Zweefvliegclub<br />

Hoogst waarschij<strong>nl</strong>ijk zul je je daarvan<br />

shoulders round. Chin on chest and watch the ground’<br />

Ve<strong>en</strong>land<strong>en</strong> 38<br />

T: (0313) 63 20 50<br />

Zweefvlieg <strong>Club</strong><br />

T: (0115) 56 20 66<br />

Rotterdam<br />

Ver<strong>en</strong>iging Historische<br />

e<strong>en</strong> stel niet herinner<strong>en</strong> als je ze in de Beslissing<br />

• Ellebog<strong>en</strong> naar binn<strong>en</strong><br />

3871 RD Hoevelak<strong>en</strong> Flevoland<br />

Terrein de Brabantse A. van Hermon<br />

Vliegbasis Deel<strong>en</strong><br />

Zweefvliegtuig<strong>en</strong><br />

T: (033) 253 68 54<br />

Zweefvliegclub<br />

• Houd rek<strong>en</strong>ing met hoogte bov<strong>en</strong> grond <strong>en</strong> tijd-/ • Gewone koepel: drift naar vor<strong>en</strong> – trek achterste risers<br />

Landbouw, Oude<br />

Ferlemanstraat 8<br />

M. Koevoet<br />

H.P. van der Heijd<strong>en</strong><br />

praktijk moet br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>. Ge<strong>en</strong> zorg<strong>en</strong>:<br />

E: secretariaat@<br />

hoogteverlies gedur<strong>en</strong>de verlat<strong>en</strong> kist<br />

naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>; drift naar achter<strong>en</strong> – trek de voorste<br />

Zweefvliegclub Flevo Oost-Nederland<br />

Schulpweg, Castricum 4535 JA Terneuz<strong>en</strong><br />

Koolmeesstraat 1<br />

Achterberglaan 19<br />

de meeste zweefvliegers die moest<strong>en</strong><br />

acnistelrode.<strong>nl</strong><br />

Vliegveld Biddinghuiz<strong>en</strong> D. van Dam<br />

• Minimum uitstaphoogte 500 ft AGL of 150 meter<br />

risers naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />

T: (0251) 65 16 26<br />

T: (0115) 62 20 34<br />

3136 XS Vlaarding<strong>en</strong> 1422 CW Uithoorn<br />

spring<strong>en</strong>, hebb<strong>en</strong> dat met succes gedaan<br />

zonder zich alle correcte proce-<br />

• ‘If in doubt, get out” – ‘in twijfel, spring’<br />

richting waarhe<strong>en</strong> je wilt draai<strong>en</strong><br />

Vliegbasis Eindhov<strong>en</strong> De Deel 37<br />

T: (0578) 69 21 35<br />

T: (0321) 33 24 24 (H) ‘t Krijt 5<br />

• Indi<strong>en</strong> laag <strong>en</strong>/of kist beschadigd snel besliss<strong>en</strong><br />

• Bestuurbare koepel: trek stuurlijn of achterste riser in<br />

(za/zo/feestdag<strong>en</strong>)<br />

E: secretaris@ezac.<strong>nl</strong> T: (010) 474 70 24<br />

T: (0297) 56 27 49<br />

Eindhov<strong>en</strong>se Aeroclub ZC J. Tonk<strong>en</strong>s<br />

8181 TM Heerde<br />

P.M. H<strong>en</strong>driks<br />

of 06 - 518 20 901<br />

E: info@zweefhist.<strong>nl</strong><br />

Honthorstlaan 264<br />

Vliegclub Haamstede E: info@zcrotterdam.<strong>nl</strong><br />

dures te herinner<strong>en</strong> of die überhaupt<br />

• Stuur als hoogte dat toelaat vrij van obstakels<br />

T: (040) 292 05 74 (C) 8256 EM Biddinghuiz<strong>en</strong><br />

1816 TK Alkmaar<br />

Vliegveld Haamstede<br />

Stichting Belang<br />

ook maar te k<strong>en</strong>n<strong>en</strong>. Maar hoe meer Uitstapp<strong>en</strong><br />

• Draai op voldo<strong>en</strong>de hoogte teg<strong>en</strong> wind in<br />

M. Robb<strong>en</strong><br />

T: (0321) 33 18 71 Groning<strong>en</strong><br />

T: 06 271 838 58<br />

T: (0111) 65 35 57 Militaire <strong>Club</strong>s Zweefvlieg<strong>en</strong> Terlet,<br />

• Werp kap af (zo nodig wegduw<strong>en</strong>)<br />

Postbus 789<br />

k<strong>en</strong>nis <strong>en</strong> oef<strong>en</strong>ing je hebt, des te<br />

E: secretaris@zcflevo.<strong>nl</strong><br />

E: philippe.h<strong>en</strong>driks@ P. de Jong<br />

Nationaal Zweefvliegc<strong>en</strong>trum<br />

Terlet<br />

• Zoek sluiting van riem<strong>en</strong>, maak los <strong>en</strong> duw riem<strong>en</strong> weg Landing<br />

5600 AT Eindhov<strong>en</strong><br />

Groninger Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

zonnet.<strong>nl</strong><br />

Postbus 83<br />

KLu ZC Deel<strong>en</strong><br />

groter je kans<strong>en</strong> zijn om deze ervaring<br />

• Duik over de cockpitrand weg (verwacht g-kracht<strong>en</strong>) • Als ‘gespann<strong>en</strong> veer’<br />

T: (040) 292 05 73 Zweefvliegclub<br />

Aeroclub<br />

4328 ZH B-Haamstede Vliegbasis Deel<strong>en</strong><br />

Apeldoornseweg 203<br />

in één stuk te overlev<strong>en</strong>. Ik heb er<br />

Voor tweezitters<br />

• Roll<strong>en</strong>: voet<strong>en</strong>, zijkant be<strong>en</strong>, achterwerk, schouders<br />

F: (040) 292 05 75 Noordoostpolder<br />

Vliegveld Surwold (D)<br />

Gooise Zweefvliegclub T: (0186) 61 63 00<br />

T: (026) 371 89 11<br />

6816 SM Arnhem<br />

wat briefings bijgedaan voor instructeurs<br />

• Gezagvoerder roept ‘Spring<strong>en</strong> - Spring<strong>en</strong> - Spring<strong>en</strong>’ • R<strong>en</strong> om koepel of trek vanglijn<strong>en</strong> om koepel in te<br />

E: eaczc@iae.<strong>nl</strong><br />

Vliegveld de Voorst T: 0049 (0)496 51 079<br />

T: (035) 577 13 53<br />

E: secretariaat@vhc.<strong>nl</strong> E.L. Kwant<br />

T: 0900 - 44 36 435<br />

t<strong>en</strong> behoeve van proefless<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

• Werp kap(p<strong>en</strong>) af<br />

lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong><br />

T: (0527) 20 13 64<br />

S. Peeters<br />

Vliegveld Hilversum<br />

Wittg<strong>en</strong>stei<strong>nl</strong>aan 119 Op<strong>en</strong>: 9 - 12.30 uur<br />

Gilzer Luchtvaartclub<br />

• Tweede vlieger riem<strong>en</strong> los <strong>en</strong> spring<strong>en</strong><br />

• Bom<strong>en</strong> of gebouw<strong>en</strong>: knieën iets omhoog, arm<strong>en</strong> voor<br />

I.H. Luijk<br />

Postbus 719<br />

T: (035) 577 12 09<br />

Vliegclub M-Zeeland 1062 KC Amsterdam E: sztoperations@terlet.org<br />

beginn<strong>en</strong>de leerling<strong>en</strong> <strong>en</strong> ook voor<br />

‘Illustrious’<br />

• Gezagvoerder volgt daarna<br />

gezicht kruis<strong>en</strong>, op hulp wacht<strong>en</strong> wanneer meer dan<br />

Ste<strong>en</strong>loper 41<br />

9700 AS Groning<strong>en</strong><br />

P. Deege<br />

Vliegveld M-Zeeland T: (020) 489 70 98<br />

meer ervar<strong>en</strong> leerling<strong>en</strong>/solist<strong>en</strong>.<br />

Vliegbasis Gilze-Rij<strong>en</strong> 8532 BK Lemmer<br />

T: 06 - 1455 60 55<br />

paar meter bov<strong>en</strong> grond<br />

Noodweg 49<br />

T: (0113) 61 25 28 (HD)<br />

Buit<strong>en</strong>landse<br />

T: (0161) 22 60 30 (C) T: (0514) 56 58 99<br />

E: secretaris@<br />

Op<strong>en</strong>ing<br />

• Hoogspanning: b<strong>en</strong><strong>en</strong> strekk<strong>en</strong>, arm<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> hoofd,<br />

1213 PW Hilversum T: (0113) 61 36 47 (C) Klu ZC Eindhov<strong>en</strong><br />

Vliegers vroeg<strong>en</strong> mij of ze e<strong>en</strong> sprong<br />

Aeroclubs<br />

Mw. M. van Tilborg E: s.luijk@home.<strong>nl</strong><br />

zweefvliegvakantie.<strong>nl</strong><br />

T: (035) 624 13 07<br />

P.G. Strayer<br />

zie Eindhov<strong>en</strong>se Aero<br />

zoud<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> commercieel<br />

parac<strong>en</strong>trum. Het korte antwoord • Zoek ripcordh<strong>en</strong>del, grijp met beide hand<strong>en</strong> vast • Water: harnas losmak<strong>en</strong> na rak<strong>en</strong>, verwarring chute<br />

5126 ZJ Gilze<br />

Noord Nederlandse<br />

• Vertraging ca. 3 second<strong>en</strong><br />

contact met twee drad<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong>.<br />

Postbus 141<br />

E: secretaris@gozc.<strong>nl</strong> Vlasakkers 1a<br />

<strong>Club</strong> zc<br />

British Gliding<br />

• Duw naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> <strong>en</strong> naar buit<strong>en</strong> <strong>en</strong> van lichaam weg voorkom<strong>en</strong><br />

Friesland<br />

4328 CH B-Haamstede<br />

Association<br />

T: (0161) 45 25 70<br />

Zweefvliegclub<br />

daarop luidt: het is misschi<strong>en</strong> w<strong>en</strong>selijk,<br />

maar zeker niet noodzakelijk.<br />

Zweefvliegclub<br />

T: (0111) 652577<br />

KLu Zweefvliegclub Kimberley House<br />

• Harde wind: op buik roll<strong>en</strong><strong>en</strong>, vanglijn<strong>en</strong> trekk<strong>en</strong> om<br />

E: info@illustrious.<strong>nl</strong><br />

Zweefvliegterr. Ve<strong>en</strong>dam<br />

Friese Aero <strong>Club</strong><br />

D<strong>en</strong> Helder<br />

E: secretaris_vmz@ Nieuw Millig<strong>en</strong><br />

Vaughan Way, Leicester<br />

koepel in te lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong><br />

T: (0598) 62 32 59<br />

Vliegbasis Leeuward<strong>en</strong><br />

Vliegveld Wieringermeer zeelandnet.<strong>nl</strong><br />

E.J. Harteman<br />

Leics LE1 4SE<br />

Naast de (hopelijk) plezierige ervaring<br />

West-Brabantse Aeroclub<br />

R.E. Sanders<br />

T: (058) 234 62 95<br />

T: (0227) 57 73 00<br />

Moerstraatse Baan 152 T: 0044 (0)1162 531 051<br />

steek je wel veel op van de vlucht-<br />

Vliegbasis Wo<strong>en</strong>sdrecht,<br />

Vlierhof 20<br />

M. van Waver<strong>en</strong><br />

K. van Leeuw<strong>en</strong> Zuid-Holland 4614 RC Berg<strong>en</strong> op Zoom F: 0044 (0)1162 515 939<br />

T: (0164) 69 24 48 (C)<br />

6951 MH Dier<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> landingstraining <strong>en</strong> je voelt meer<br />

Postbus 582<br />

Postbus 38<br />

E: bga@gliding.co.uk<br />

J. Vroegop<br />

T: (0313) 41 55 74<br />

8901 BJ Leeuward<strong>en</strong><br />

1740 AA Schag<strong>en</strong><br />

Aeroclub Valk<strong>en</strong>burg KLu Zc de Peel<br />

I: www.gliding.co.uk<br />

zelfvertrouw<strong>en</strong> als je over de vooruitzicht<strong>en</strong><br />

van e<strong>en</strong> noodsprong nad<strong>en</strong>kt.<br />

4724 DN Wouw<br />

Ti<strong>en</strong>devrij 27<br />

E: red.shadow@wxs.<strong>nl</strong><br />

T: 06 - 122 54 608<br />

T: 06 - 512 88 114<br />

Vliegbasis Valk<strong>en</strong>burg Vliegbasis de Peel<br />

E: secretaris@<br />

E: kees.va<strong>nl</strong>eeuw<strong>en</strong>@ T: (071) 401 65 55<br />

E.R.A. Elout<br />

Deutscher Aero <strong>Club</strong> eV<br />

T: (0165) 30 37 98<br />

Maar het dekt niet het nem<strong>en</strong> van<br />

Limburg<br />

frieseaeroclub.<strong>nl</strong><br />

hoogehuys.<strong>nl</strong><br />

J.J. Breuers<br />

Postbus 5034<br />

Hermann-Bl<strong>en</strong>k-Straße 28<br />

AERO SAFETY SYSTEMS<br />

E: secretaris@wbac.<strong>nl</strong><br />

Lodewijkstraat 47<br />

5800 GA V<strong>en</strong>ray<br />

38108 Braunschweig<br />

beslissing<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> noodgeval, of het<br />

Eerste Limburgse<br />

Gelderland<br />

Zweefvliegclub Texel 3417 VD Montfoort<br />

Duitsland<br />

verlat<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> zweefkist. Het sportspring<strong>en</strong><br />

is bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> zo ver ontwik-<br />

Zweefvliegclub<br />

Zweefvliegclub<br />

T: (0222) 31 14 67 (H) T: (0348) 47 52 13<br />

KLu Zweefvliegclub T: 0049 (0)53 1235 400<br />

voor e<strong>en</strong> goed advies in<br />

Eindhov<strong>en</strong>se Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Vliegveld Schinveld<br />

Gelderse Zweefvliegclub<br />

A.W. van der Vliet<br />

M: 06 536 246 12<br />

Soesterberg ‘Sicut Larus’ F: 0049 (0)53 1235 4011<br />

Vliegbasis De Peel<br />

T: (045) 525 24 32<br />

Nationaal Zweefvlieg-<br />

Bernhardlaan 150<br />

E: jos.breuers@tiscali.<strong>nl</strong> Vliegbasis Soesterberg E: segelflug@daec.de<br />

keld, dat maar weinig c<strong>en</strong>tra nog e<strong>en</strong><br />

PARACHUTES<br />

T: (0493) 59 96 11 (H)<br />

T. Houb<strong>en</strong><br />

c<strong>en</strong>trum Terlet<br />

1791 XJ D<strong>en</strong> Burg<br />

T: (0346) 33 69 11<br />

I: www.daec.de<br />

basisopleiding<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> met ronde<br />

H. van der Zand<strong>en</strong><br />

Leiff<strong>en</strong>derv<strong>en</strong> 3<br />

C.R. de Jong<br />

T: (0222) 31 46 49 (huis) Delftsche Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong> R. Berg<br />

‘bolletjes’. Hooguit op speciale afspraak.<br />

Postbus 400<br />

6451 PE Schinveld<br />

Vossestraat 33<br />

(0222) 31 42 25 (werk) Aeroclub<br />

Billitonkade 19<br />

Féderation Française<br />

• Klein pakvolume<br />

5600 AK Eindhov<strong>en</strong><br />

E: bestuur@elzc.<strong>nl</strong><br />

Het zijn bijna allemaal cursuss<strong>en</strong> met<br />

1273 TP Huiz<strong>en</strong><br />

E: avdvliet@texel.org Nationaal Zweefvliegc<strong>en</strong>trum<br />

Terlet<br />

T: (030) 230 05 65 29, Rue de Sèvres<br />

3531 TG Utrecht<br />

de Vol à Voile,<br />

• Komfortabel in gebruik<br />

T: (0413) 47 69 01<br />

T: (035) 524 22 73<br />

‘matrass<strong>en</strong>’ <strong>en</strong> die zijn niet echt<br />

E: secretaris@<br />

V<strong>en</strong>lose Zweefvliegclub<br />

• Af te nem<strong>en</strong> rugkuss<strong>en</strong><br />

E: chris-willemijn.<br />

Overijssel<br />

E.A.J. V<strong>en</strong>drik<br />

75006 Parijs<br />

geschikt voor noodparachutetraining.<br />

zweefvlieg<strong>en</strong>.nu<br />

Vliegveld V<strong>en</strong>lo<br />

de.jong@wxs.<strong>nl</strong><br />

DSA<br />

KLu Zweefvliegclub T: 0033 (0)145 440 478<br />

• Toegelat<strong>en</strong> voor totaal gewicht<br />

Aangezi<strong>en</strong> de kans dat je echt moet<br />

T: (077) 351 40 50<br />

Aeroclub Salland<br />

Postbus 2915<br />

Tw<strong>en</strong>the<br />

F: 0033 (0)145 447 093<br />

van 115 kg<br />

Zweefvliegclub Volkel<br />

b.g.g. (077) 354 82 77<br />

Nijmeegse Aeroclub<br />

Vliegveld Salland,<br />

2612 CX Delft<br />

Vliegbasis Tw<strong>en</strong>the<br />

spring<strong>en</strong> heel klein is, zou e<strong>en</strong><br />

• Lange lev<strong>en</strong>sduur<br />

Vliegbasis Volkel<br />

R. Werts<br />

Zweefvliegveld<br />

T: (0572) 37 15 43<br />

T: 06 183 74 684<br />

T: (053) 480 68 37 Liga van Vlaamse<br />

beperkte instructie gevolgd door er<br />

T: (0413) 27 61 31<br />

Postbus 393<br />

Mald<strong>en</strong>s Vlak<br />

M.F. Bierhuiz<strong>en</strong><br />

E: dsa@oli.tudelft.<strong>nl</strong> J. Loek<br />

Zweefvliegclubs<br />

• ev<strong>en</strong>tueel op maat gemaakt <strong>en</strong> gepakt<br />

regelmatig over na te d<strong>en</strong>k<strong>en</strong>, plus<br />

I. van der Pas<br />

5900 AJ V<strong>en</strong>lo.<br />

T: (024) 358 02 05<br />

Loudonstraat 94<br />

Weerninkland<strong>en</strong> 57 Termikkelaan 9<br />

• Goedgekeurd door de ver<strong>en</strong>iging<br />

Nonn<strong>en</strong>veld 36<br />

T: (077) 465 12 67<br />

nog wat oef<strong>en</strong>ing g<strong>en</strong>oeg moet<strong>en</strong> zijn.<br />

E. Helsloot<br />

2593 WB D<strong>en</strong> Haag K<strong>en</strong>nemer<br />

7542 SB Enschede<br />

2530 Boechout<br />

van valschermtechnici<br />

5401 NE Ud<strong>en</strong><br />

E: rwerts@worldo<strong>nl</strong>ine.<strong>nl</strong><br />

Groesbeekseweg 55a<br />

T: (06) 129 80 299<br />

Zweefvliegclub<br />

T: (053) 476 70 01<br />

T: 0032 (0)34 543 334<br />

Kom je ooit in de situatie dat je toch<br />

T: (0413) 25 19 28<br />

• Levering uit voorraad<br />

6581 BJ Mald<strong>en</strong><br />

E: secretaris@<br />

Vliegveld Langeveld<br />

F: 0032 (0)34 543 388<br />

moet spring<strong>en</strong>, bed<strong>en</strong>k dan dat er drie<br />

E: secretaris@zvcvolkel.<strong>nl</strong><br />

Noord-Holland<br />

T: 06 225 44 523<br />

zweefvlieg.net<br />

T: (0252) 37 34 03 KLu Zweefvliegclub E: lvzc@o<strong>nl</strong>ine.be<br />

comp<strong>en</strong>saties zijn: het vertell<strong>en</strong> van je<br />

E: nijmeegseaeroclub@<br />

G. Hollinger<br />

Wo<strong>en</strong>sdrecht<br />

I: www. zweefvlieg<strong>en</strong>.be<br />

Zweefvliegver<strong>en</strong>iging<br />

Amsterdamsche <strong>Club</strong><br />

hotmail.com<br />

Dri<strong>en</strong>erlose<br />

Vogelaardreef 21<br />

Vliegbasis Wo<strong>en</strong>sdrecht Belgische luchtruiminfo:<br />

verhaal zal je geruime tijd gratis<br />

Tev<strong>en</strong>s kunt u bij ons terecht voor inspectie <strong>en</strong> reparaties<br />

‘H<strong>en</strong>ri Bakker’<br />

voor Zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Zweefvliegclub<br />

2204 AA Noordwijk T: (0164) 69 23 18<br />

www.lvzc.be/luchtruim/<br />

drankjes oplever<strong>en</strong>; je hebt recht op<br />

H. de Joode<br />

Vliegbasis Soesterberg<br />

Vliegclub Teuge<br />

N. Peeters, Sportc<strong>en</strong>trum T: (0252) 68 95 83 M. Boom<br />

index.asp<br />

van zweefvliegparachutes !!!<br />

het lidmaatschap (<strong>en</strong> e<strong>en</strong> insigne!)<br />

J.F. K<strong>en</strong>nedylaan 31<br />

T: (0346) 33 69 11<br />

Vliegveld Teuge<br />

Universiteit Tw<strong>en</strong>te<br />

E: secretaris@kzc.<strong>nl</strong> Geutspolder 8<br />

5263 AJ Vught<br />

J.W.T. van Ooij<strong>en</strong><br />

T: (055) 323 85 86 (HV)<br />

Postbus 217<br />

4617 MN Berg<strong>en</strong> op Zoom<br />

van de Caterpillar <strong>Club</strong>**; voorbehoud<strong>en</strong><br />

aan deg<strong>en</strong><strong>en</strong> die e<strong>en</strong> noodsprong<br />

1187 WP Amstelve<strong>en</strong><br />

Mutaties z.s.m. doorgev<strong>en</strong><br />

aan het Secretariaat<br />

Kwaliteit <strong>en</strong> service staan bij ons op de eerste plaats<br />

T/F: (073) 656 18 34<br />

Willem Elschotlaan 17<br />

of (055) 323 14 48 (C)<br />

7500 AE Enschede<br />

Leidsche Stud<strong>en</strong>t<strong>en</strong> T: (0164) 23 94 83<br />

M. Perlot<br />

T: 06 - 455 32 644 Aeroclub<br />

Zweefvlieg<strong>en</strong>.<br />

hebb<strong>en</strong> gemaakt; <strong>en</strong> misschi<strong>en</strong> vond<br />

Bel snel voor informatie of e<strong>en</strong> afspraak !!!<br />

T: (020) 64 01 355<br />

Reg<strong>en</strong>tesselaan 32<br />

E: secretaris@<br />

Vliegbasis Valk<strong>en</strong>burg LSK Zweefvliegclub<br />

E: jurg<strong>en</strong>@raketnet.<strong>nl</strong><br />

je het wel zo leuk, dat je parachutespring<strong>en</strong><br />

als nóg e<strong>en</strong> opwind<strong>en</strong>de<br />

Herman Keltj<strong>en</strong>s<br />

7316 AG Apeldoorn<br />

vleugellam.<strong>nl</strong><br />

H.R Lavies<br />

Gilze-Rij<strong>en</strong><br />

(C) = clubhuis<br />

T: 06 - 151 62 072<br />

Vliet 15<br />

Vliegbasis Gilze-Rij<strong>en</strong> (H) = hangar<br />

E: m.perlot@wxs.<strong>nl</strong><br />

Tw<strong>en</strong>tsche<br />

2311 RD Leid<strong>en</strong><br />

T: (0161) 45 18 51<br />

(HD) = hav<strong>en</strong>di<strong>en</strong>st<br />

activiteit er bij gaat do<strong>en</strong>! ■<br />

Breijbaan 36, 6005 NE Weert-Swartbroek<br />

Zweefvliegclub<br />

T: (06) 546 12 341<br />

J.P.F.H. Hermans<br />

Telefoon: 0495 - 55 23 10.<br />

Vliegbasis Tw<strong>en</strong>the<br />

E: lavies@hotmail.com Raakheuvel 3<br />

**) Caterpillar: rups, verwijzing naar de zijderups,<br />

die geruime tijd de grondstofleverancier<br />

E-mail: hkeltj<strong>en</strong>s@home.<strong>nl</strong><br />

T: (053) 480 69 11<br />

5685 BP Best<br />

F. van Olst<br />

T: (0499) 39 79 24<br />

van parachutezijde was.<br />

Darwinstraat 4<br />

E: han.hermans@freeler.<strong>nl</strong><br />

7532 CH Enschede<br />

30 thermiek • NOVEMBER 2005<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

T: (053) 461 39 49<br />

31<br />

E: secretaris@tzc.aero

Makkelijk bereikbaar<br />

Geringe kost<strong>en</strong><br />

Visie op toekomst<br />

Charles de Leeuw, ABZ voorzitter:<br />

‘Wat er niet allemaal op ons afkomt,<br />

in Nederland <strong>en</strong> Europa. Kunn<strong>en</strong> we<br />

over twintig jaar nog zweefvlieg<strong>en</strong><br />

Blijft het betaalbaar Op verschill<strong>en</strong>de<br />

plaats<strong>en</strong> werk<strong>en</strong> we daaraan. In het<br />

Afdelingsbestuur, de KNVvL, Europe Air<br />

Sports <strong>en</strong> de European Gliding Union.<br />

Via die laatste kanal<strong>en</strong> behartig<strong>en</strong> we<br />

onze belang<strong>en</strong> bij EASA..’<br />

1<br />

Plaats: Radboud Universiteit Nijmeg<strong>en</strong>,<br />

Fac. Natuurkunde, Wiskunde & Informatica.<br />

Gratis <strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de parkeergeleg<strong>en</strong>heid.<br />

Goede busverbinding, station op 500 m.<br />

Ontvangst 9.15 uur. Begin programma 9.45 uur.<br />

Eind programma 16.00 uur. Drankje na afloop.<br />

Kost<strong>en</strong>: 10 euro bij voorinschrijving<br />

tm vrijdag 11 november. Daarna 15 euro<br />

aan de zaal. Toegangsprijs inclusief lunch.<br />

Kijk voor uitgebreide informatie <strong>en</strong> opgave<br />

op www.zweefportaal.<strong>nl</strong><br />

Nederlandse Zweefvliegdag 2005<br />

Van EVO tot Europees Kampio<strong>en</strong><br />

Zaterdag 19 november,<br />

Nijmeg<strong>en</strong><br />

Luchtruim <strong>en</strong> transponder<br />

Maurits Dortu, CLR: ‘We schrev<strong>en</strong><br />

nam<strong>en</strong>s de KNVvL e<strong>en</strong> Road Map<br />

voor e<strong>en</strong> verantwoorde <strong>en</strong> veilige<br />

introductie van de Mode S transponder.<br />

Je loopt daarin tot midd<strong>en</strong> 2008 e<strong>en</strong><br />

reeks afweging<strong>en</strong> <strong>en</strong> beslispunt<strong>en</strong> af.<br />

Zoals, waar <strong>en</strong> wanneer is e<strong>en</strong> transponder<br />

écht noodzakelijk Hoe zit het<br />

met de technische <strong>en</strong> operationele<br />

realiseerbaarheid En met de verkrijgbaarheid<br />

<strong>en</strong> de kost<strong>en</strong>’<br />

Tuss<strong>en</strong> je or<strong>en</strong><br />

Rico Schuiers, sportpsycholoog,<br />

begeleidde topsporters, maar ook<br />

dirig<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> luchtverkeersleiders:<br />

‘Als solist lukt je niet wat je in de<br />

tweezitter zo makkelijk afging. Ge<strong>en</strong><br />

meter hoogtewinst terwijl ze links <strong>en</strong><br />

rechts van je omhoog knall<strong>en</strong>. Al hopeloos<br />

in de stress op circuit, bang voor<br />

e<strong>en</strong> slechte landing. Dikke kans dat het<br />

tuss<strong>en</strong> je or<strong>en</strong> zit. Wat doe je eraan’<br />

Verder na je EVO<br />

Dirk Corporaal, ABZ: ‘Voor overlandvlieg<strong>en</strong><br />

kun je terecht bij SION.<br />

Voor wedstrijdvlieg<strong>en</strong> heb je e<strong>en</strong> heel<br />

traject van de clubwedstrijd<strong>en</strong>, via<br />

de Junior<strong>en</strong>, ‘Taboe’ <strong>en</strong> NK-deelname<br />

naar de Kernploeg. Voor de Kernploeg<br />

<strong>en</strong> Junior<strong>en</strong>selectie bestaat coaching.<br />

Er is veel mogelijk as je na je EVO<br />

verder wilt.<br />

2<br />

EVO-VVO bij NijAC<br />

Herman Postema: ‘Het kan allemaal,<br />

e<strong>en</strong> r<strong>en</strong>dabele EVO opzett<strong>en</strong>, VVO<br />

solist<strong>en</strong> goed begeleid<strong>en</strong> <strong>en</strong> als<br />

instructeur in het seizo<strong>en</strong> ook<br />

nog e<strong>en</strong>s lekker overland vlieg<strong>en</strong>.<br />

Kijk bijvoorbeeld hoe wij dat do<strong>en</strong> bij<br />

de NijAC.”<br />

Overland met SION<br />

Max Bloch: ‘Je hebt je GPL <strong>en</strong> je wilt<br />

overland. Niet elke club heeft e<strong>en</strong><br />

pass<strong>en</strong>de vervolgopleiding. SION is<br />

e<strong>en</strong> groep ervar<strong>en</strong> vliegers die beginn<strong>en</strong>de<br />

overlandvliegers daarin verder<br />

helpt. Vaak vanaf e<strong>en</strong> ander veld, met<br />

deelnemers uit verschill<strong>en</strong>de clubs,<br />

relaxt, zonder wedstrijdelem<strong>en</strong>t. Do<strong>en</strong>!’<br />

Prijsuitreiking<strong>en</strong><br />

Op deze dag zijn ook de prijsuitreiking<strong>en</strong><br />

van het afgelop<strong>en</strong> OLC seizo<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />

Thermiek Foto- <strong>en</strong> Videowedstrijd.<br />

Avi B<strong>en</strong>elux stelt de bekers <strong>en</strong> trofeeën<br />

32 beschikbaar voor de OLC.<br />

thermiek • NOVEMBER 2005<br />

1<br />

Sebastian Kawa<br />

met nieuwe Diana<br />

in Räyskälä. Foto:<br />

Kai Mönnkön<strong>en</strong><br />

2<br />

Stev<strong>en</strong> Raimond<br />

viert zijn Europees<br />

Kampio<strong>en</strong>schap.<br />

Foto: Peter<br />

Bat<strong>en</strong>burg<br />

3<br />

Pakt Sibout<br />

Gooss<strong>en</strong> OLC clubbeker<br />

weer terug<br />

voor Amsterdamsche<br />

Foto:<br />

Frits Snijder<br />

Coach<strong>en</strong> Junior<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

S<strong>en</strong>ior<strong>en</strong> Selecties<br />

Baer Sel<strong>en</strong>: ‘Als vliegcoach kijk ik<br />

natuurlijk op mijn eig<strong>en</strong> manier aan<br />

teg<strong>en</strong> vluchtanalyses.’ Frouwke<br />

Kuijpers, m<strong>en</strong>taal coach: ‘In de winter,<br />

als je niet vliegt, kun je op e<strong>en</strong><br />

heleboel manier<strong>en</strong> toch aan je prestatieverbetering<br />

werk<strong>en</strong>.’<br />

Stev<strong>en</strong> Raimond<br />

Europees Kampio<strong>en</strong><br />

Voor het eerst Kernploeglid in 1993.<br />

Nationaal kampio<strong>en</strong> 15m klasse in<br />

1996, ‘97 <strong>en</strong> ’98. Eerste EK-deelname<br />

in 1994. Daarna 6e plaats op WK 1997<br />

(St. Auban), 3e op WK 1999 (Bayreuth),<br />

2e op WK 2001 (Mafik<strong>en</strong>g)<br />

<strong>en</strong> nu <strong>1e</strong> op EK 2005 (Räyskälä).<br />

Je wilt toch ook van hem zelf hor<strong>en</strong><br />

hoe hij dat doet Kom dus naar<br />

de Nederlandse Zweefvlieg Dag!<br />

3

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!