施耐德电气与交通行业 - Schneider Electric

应 用 案 例
拉 斯 维 加 斯 的 单 轨 铁 路
加 拿 大 的 Bombardier 运 输 公 司 正 在 为 拉 斯 维 加 斯 设 计 一 种 新 的 运 输 系 统 。 它 是 一 种 无 人 驾 驶 的 单 轨 车
辆 。 该 车 带 有 四 个 车 厢 , 这 四 个 车 厢 可 以 始 终 连 接 在 一 起 。 车 厢 的 编 号 分 别 为 A、B、C1 和 C2, 以 示
区 分 。A 和 B 车 厢 是 两 个 头 ( 尾 ) 车 , C1 和 C2 则 是 中 间 车 厢 。 在 未 来 的 项 目 中 , 可 以 添 加 更 多 中 间 车
厢 。 在 标 准 模 式 下 , 车 厢 受 控 于 带 有 备 用 冗 余 功 能 的 车 载 控 制 器 (VOBC)。 第 二 个 车 载 控 制 器 位 于 B
车 厢 。 如 果 主 车 载 控 制 器 出 现 故 障 ,B 车 厢 的 车 载 控 制 器 就 会 接 管 车 厢 的 控 制 功 能 。 车 载 控 制 器 通 过 无
线 方 式 与 控 制 中 心 相 连 。 控 制 中 心 负 责 在 整 个 线 路 上 进 行 整 体 控 制 。
现 在 为 拉 斯 维 加 斯 建 造 的 车 辆 一 共 有 9 辆 , 其 中 8 辆 随 时 提 供 公 共 运 输 服 务 。
我 们 的 服 务
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工 程
CAN 网 络 技 术 规 范
定 义 网 络 体 系
可 变 技 术 规 范
确 定 网 络 管 理 功 能
确 定 接 口
创 建 网 络 模 拟 功 能
通 过 触 控 屏 显 示 状 态
培 训
提 供 硬 件
启 动 支 持
文 件 记 录
总 线 连 接
各 个 车 厢 通 过 列 车 总 线 连 接 起 来 。 在 车 厢 中 的 车 辆 总 线 把 各 个 设 备 彼 此 连 接 起 来 , 比 如 牵 引 设 备 、 制 动
设 备 和 空 调 设 备 等 。Bombardier 决 定 使 用 CAN 现 场 总 线 作 为 列 车 总 线 和 车 辆 总 线 。
A C1 C2 B
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