MOBILITEITSSTUDIE WIJK EILAND - Stad Harelbeke

van voetpaduitstulpingen de kruispunten compacter gemaakt worden. Dit werkt
snelheidsremmend en verbetert de oversteekbaarheid van de zachte weggebruikers.
Op termijn zou men zelfs kunnen evolueren naar een ‘fietsstraat’, gelet op het belang van
deze route in de verbinding tussen het centrum en De Gavers. Dit dient gepaard te gaan
met een gepaste weginrichting. In een fietsstraat mag de fietser in het midden van de
rijbaan rijden, de auto moet steeds achter de fiets blijven. In een fietsstraat geldt wel een
snelheidsbeperking van 30 km/u.
De oversteekbaarheid van de Heerbaan dient gegarandeerd te worden wil men een
kwalitatieve zachte verbinding creëren tussen de Wijdhagestraat en De Gavers. Op lange
termijn is een herinrichting van het kruispunt gewenst. Het kruispunt dient geaccentueerd te
worden bijvoorbeeld door het materiaalgebruik, verlichting, …. . Ook hier kan gebruik
gemaakt worden van voetpaduitstulpingen eventueel aangevuld met een uitritconstructie
voor de Wijdhagestraat.
3.3.5 Schoolstraat
Het segment van de Schoolstraat tussen de Vrijheidsstraat en de Wijdhagestraat wordt
gekenmerkt door het vele voortuinparkeren waarvan er sommige voertuigen tot op het
voetpad geparkeerd staan. Door de vele voortuinen is het openbare parkeeraanbod beperkt
en is het merendeel van de langsparkeerplaatsen eerder te beschouwen als semi-openbaar.
Binnen het huidige wegprofiel werd geen oplossing gevonden die toelaat om extra ruimte te
creëren voor voetgangers met het behoud van het voortuinparkeren en het behoud van het
openbaar en semi-openbaar parkeeraanbod. Op korte termijn beoogt men daarom eerder
een status quo eventueel met een versterkte handhaving (eerst informeren, eventueel later
beboeten) om het parkeren op het voetpad aan te pakken. Het bijkomend verharden van
voortuinen wordt niet meer vergund.
Indien men op termijn een oplossing wenst met voldoende parkeeraanbod en ruimte voor
voetgangers lijkt de enige oplossing om over te gaan tot heraanleg van gevel tot gevel.
Hierbij kunnen volwaardige voetpaden, groenelementen en een voldoende en kwalitatief
openbaar parkeeraanbod voorzien worden. Dit impliceert dat de voortuinzone hiervoor dient
ingenomen te worden. Dit aspect kan verder beschouwd worden bij de opmaak van het RUP
voor de wijk.
Het inrichten van een buurtparking in het binnengebied tussen Veldstraat – Wijdhagestraat –
Schoolstraat – Vrijheidsstraat zou ook een mogelijke oplossing kunnen zijn om de
parkeerdruk in de Schoolstraat te verlichten. Hetzelfde geldt voor de schoolomgeving. In de
toekomst zouden de werknemers van de school namelijk aan de achterzijde van de school
kunnen parkeren.
In de omgeving van de school stellen zich momenteel geen acute problemen. Op lange
termijn kan de veiligheid aan de schoolomgeving verhoogd worden door een herinrichting,
waarbij een voetpad voorzien wordt tussen de haakse parkeerplaatsen en de gevel van de
school. Bij een eventuele heraanleg zal de school mee betrokken worden.
3.3.6 Heerbaan
Op de Heerbaan wordt vooral de zichtbaarheid bij het uitrijden van de wijk als problematisch
ervaren. Vooral het zicht naar links is beperkt door de geparkeerde voertuigen waardoor
Visie 15