MOBILITEITSSTUDIE WIJK EILAND - Stad Harelbeke

2.2 Kwantitatieve analyse
2.2.1 Parkeeronderzoek
Er werd een parkeerbezettingsonderzoek uitgevoerd in de wijk. Hierbij werd de
parkeerbezetting opgemeten op een weekdag en een zaterdag, zowel in de voormiddag en
namiddag als ’s avonds.
Hieruit blijkt dat de globale bezetting van het openbaar parkeeraanbod in de wijk vrij
beperkt is. De parkeerbezetting van het openbaar aanbod schommelt rond de 50 à 60%.
Dit geeft aan dat er in principe ruim voldoende parkeeraanbod aanwezig is om de behoefte
op te vangen. Dit neemt niet weg dat er op specifieke locaties wel een hoge parkeerdruk
kan zijn. De volgende knelpunten werden vastgesteld:
Schoolstraat: tussen Vrijheidsstraat – Wijdhagestraat: hoge parkeerdruk door het
lage openbare parkeeraanbod (door de vele voortuinen). Er is wel een ruim semiopenbaar
parkeeraanbod
Veldstraat: Hoge parkeerdruk op verschillende segmenten afhankelijk van het
moment.
Tientjesstraat en Vrijheidsstraat: tussen Veldstraat en Plein
Omgeving cultureel centrum tijdens evenementen
De parkeerbezetting van het Plein is meestal laag.
2.2.2 Verkeerstellingen en snelheidsmetingen
Door de politie werden tellingen en snelheidsmetingen uitgevoerd in verschillende straten
van de wijk. Uit de tellingen blijkt dat er relatief weinig verkeer in de wijk rijdt. De
intensiteiten blijven beduidend onder de theoretische verkeersleefbaarheidsdrempel. Deze
lage intensiteiten geven aan dat het aandeel sluipverkeer in de wijk eveneens laag zal zijn.
Dit is in tegenspraak met het aanvoelen van de sommige bewoners (zie sectie 2.4). In de
Gaversstraat is er wel sprake van verhoogde verkeersintensiteiten. Dit hangt samen met de
enigszins verzamelende functie van de weg en de bereikbaarheid van de functies in het
noordoosten van de wijk. Ook ’s nachts is er weinig verkeer in de wijk. Ook het aantal
verkeersbewegingen met grote voertuigen (vrachtwagen of bus) blijkt zeer beperkt. De
verkeersintensiteiten in de Heerbaan en de Stasegemsestraat zijn wel beduidend hoger.
Beide wegen hebben dan ook een lokaal verbindende en verzamelende functie.
Naast de intensiteiten werden ook de snelheden gemeten. Indien de V85 als maatgevende
snelheid wordt beschouwd, dan blijkt dat er in de wijk niet structureel te snel wordt
gereden. De V85 op de verschillende meetpunten in de wijk was steeds onder de 50 km/u.
Ook in Goudberg bedroeg de V85 snelheid ongeveer 30 km/u in lijn met het daar geldende
snelheidsregime. Het aanvoelen van een deel van de bevolking (zie hierna) dat er te snel
gereden wordt in de wijk blijkt niet uit de metingen.
Ontleding van de wijk 5