Fietsers en openbaar vervoer : het ontwikkelen ... - Brussel Mobiliteit

fietsvoorzieningen
18
3.2. Haltehaven
De haltehaven is geen voorkeursoplossing
binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en
wordt verboden door het GSV.
Figuur 3.6. – Vrijliggend fietspad
en haltehaven
Belangrijk aandachtspunt bij een haltehaven
is een voldoende breedte, zodat halterende
bussen niet gedeeltelijk op het gemarkeerd
fietspad of op de rijbaan staan. Dit geval (ook
wel eens een ‘halve haltehaven’ genoemd)
combineert de negatieve elementen van de
haltehaven en van het halteren op de rijbaan
en is nooit aangewezen vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen.
De lengte van de haltehaven is afhankelijk van
het type bussen (standaard of gelede bussen)
en van het snelheidsregime.
Het leek ons aangewezen de mogelijke oplossingen
met haltehavens uitgebreid toe te lichten,
enerzijds voor de volledigheid en anderzijds
om te laten zien hoe ze op een correcte manier
uitgevoerd worden wanneer toch voor een van
deze oplossingen zou gekozen worden.
B
1.50
min 1.20
3.2.1. Vrijliggend fietspad
In het geval van een vrijliggend fietspad
wordt het fietspad omgebogen ter hoogte van
de halte.
> 30.00
U
1.30
> 1.50
De breedte van het schuilhuisje dient afhankelijk
te zijn van de beschikbare ruimte. De
overkapping kan natuurlijk groter zijn dan de
ruimte-inname op de grond. Wanneer er onvoldoende
breedte aanwezig is om het schuilhuisje
op het perron te plaatsen, kan het eventueel
op het trottoir aangelegd worden.
S
min 1.10
Wanneer er onvoldoende ruimte beschikbaar
is om de ombuiging op een correcte manier
uit te voeren, verdient het de voorkeur om het
fietspad 20 tot 30 meter voor de haltehaven
aanliggend te maken en de typeoplossing van
figuur 3.7. toe te passen.
R 12 - 15m