Beter zicht op de techniek - Deerns

ding op de Zuidelijke IJ-oever. Op dekop van de PTA-kade bevindt zich hetbefaamde Muziekgebouw aan ’t IJ. Inde directe nabijheid van de terminalstaan verder het Mövenpick Hotel, deIJ-toren en hoofdkantoren van Ahold enPhilips. Coen Smits, projectmanager bijde sector Infrastructuur & Milieu van deHaven Amsterdam: “Sinds de terminalhier zeven jaar geleden als eerste werdgebouwd is het gebied zeer intensiefbebouwd. De groei had ook gevolgen voorde afhandeling van passagiers, bagage enbusvervoer van de PTA. Om die problemente ondervangen was een verbredingvan de kade met 15,50 meter noodzakelijk.En daardoor waren er ook nieuwepassagiersdoorgangen nodig.”Twéé nieuwe tunnels, welteverstaan,want PTA wilde zijn 600 meter langekade optimaal kunnen benutten. “Er isplaats voor twee cruiseschepen die wenu gelijktijdig kunnen bedienen”, zegtEgbert Rohenkohl, facility manager vande PTA. Geen overbodige luxe, want er zitweer groei in cruisevaart. Zo’n honderdcruiseschepen doen jaarlijks Amsterdamaan. Voor de komende jaren wordt echtermet een groei van zo’n vijftien procentrekening gehouden. Met een optimalelogistiek voor de cruisemaatschappijenen een aangename passage voor passagierswil PTA inspelen op de expansie.Schiphol als inspiratieVia Deerns kwam men op het idee zichte laten inspireren door de passagiersbruggenzoals die op Schiphol bij hetvervoer van en naar de vliegtuigenworden gebruikt. “Niet zo vreemd alshet lijkt, want de techniek van lucht- enscheepvaart is op dit onderdeel bijna 1-op-1. Het grootste verschil schuilt hemvoornamelijk in het feit dat bij schepende deur waarop de passagiersbrug wordtaangesloten nooit op dezelfde positie zit.Bij vliegtuigen heb je hooguit te makenmet een aantal verschillende categorieënwaarbij dat het geval is. Daarbij komt dateen schip geen ‘stopstreep’ kent, zoalseen vliegtuig. Dat wordt bijna op de centimeternauwkeurig geparkeerd, bij schepenheb je altijd te maken met speling.Het laatste grote verschil zit hem in hetgegeven dat bij vliegtuigen de passagierstunnelwordt aangekoppeld terwijl bijschepen de brugkop gedeeltelijk bij hetschip naar binnen wordt gereden”, legtRob Kint, expert transportinstallatiesen logistiek bij Deerns, uit.De liften naar de passagiersbruggen‘Voor de PBB wordt dezelfde hefbuisgebruikt als bij de Airbus A380’‘Zeekijker’De nieuwe PBB’s bereiken in uitgeschoventoestand een lengte van 45 meter.Toepasselijk genoeg berusten de tunnelsop hetzelfde principe als de oude zeekijkers,die van smal naar breed werdenuitgeschoven. De maximale draaihoeknaar links en rechts bedraagt 60 graden.De onderzijde van de deur kan op eenhoogte tussen 3,5 en maximaal 8,5 meterboven kadepeil worden ingesteld. “Diegrote flexibiliteit zorgt ervoor dat dePBB’s ook kunnen worden aangeslotenop het evenementenschip de Ocean Divadat de terminal regelmatig aandoet. Voorons toch ook een belangrijke inkomstenbron”,aldus Rohenkohl.Grofweg gaat de aansluiting van de PBB’sals volgt in zijn werking. De PBB wordt >>DeernsData | 13