Schelde Conferentie

16 17
RICHTING EEN
WERKELIJKE
MODAL SHIFT
Op dit moment is het aandeel spoor in de haven
van Antwerpen niet meer dan een schamele zeven
procent. Dit moet meer dan verdubbelen, geeft Eddy
Bruyninckx toe, ceo van het Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen. Bij NMBS Logistics Logistics wordt alles op
alles gezet om de modal shift te verwezenlijken.
Dit stelt ceo Geert Pauwels.
is een uniek areaal toevertrouwd”,
verklaart Bruyninckx.
“Dit geeft een zekere “Ons
maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Wij hebben naar onze voordeur gekeken
en de mariene toegankelijkheid verbeterd.
Dit moet echter worden gecombineerd
met een optimale multimodale ontsluiting
richting het achterland. Wat ik wil zeggen
is dat wij onze voordeur blijven koesteren,
maar ook naar onze wortels blijven kijken.
Het aandeel spoor is op dit moment een
beschamende zeven procent. Dit moet
vijftien procent worden.” Bruyninckx ontvouwt
dat er gewerkt wordt aan een visie
2030-2050 die verder gaat dan wat zich op
dit moment aandient. “Zo valt te verwachten
dat de werkgelegenheid in traditionele
havenfuncties zal afnemen. Hoe kunnen
wij in synergie met de bestaande drie pijlers
industrie, logistiek en goederenoverslag
naar de toekomst kijken?”, neemt hij alvast
een voorschot op wat in het visiedocument
wordt vastgelegd.
KLANTVERTROUWEN
HERWINNEN
De goederenafdeling van de Belgische
spoorwegen is sinds begin dit jaar in
handen van het Europese private equity
fonds Argos Soditic. Ceo Geert Pauwels
vertelt welke gevolgen dit heeft voor het
bedrijf. “Wij verkeerden jarenlang in een
overlevingsmodus. Jaarlijks maakte NMBS
Logistics honderd miljoen euro verlies”,
zegt hij. Daarop is besloten tot een radicale
koerswijziging. “Wij zijn op de kosten
gaan letten, wat tot gevolg heeft dat sinds
2013 positieve resultaten kunnen worden
genoteerd. Daarnaast is aandacht besteed
aan het verbeteren van de kwaliteit en
veiligheid. De kwaliteit bevindt zich nu
op een stabiel en degelijk niveau. Voor de
veiligheid werken wij aan een sensor die
registreert wanneer de machinist dreigt in
te dommelen. Het was nodig het klantvertrouwen
te herwinnen en de volumes te
doen groeien.”
BIG DATA
“In maart dit jaar is Argos Soditic meerderheidsaandeelhouder
van NMBS Logistics
Logistics geworden. Daarmee zijn wij een
private speler geworden. De komende jaren
wordt meer dan honderd miljoen euro in
het bedrijf gestoken als stimulus om ons
verder te ontwikkelen”, aldus Pauwels. Hij
ziet een aantal uitdagingen. “Allereerst een
focus op de klant, die ons in kaart moet
brengen welke behoeftes er zijn en hoe wij
dit kunnen omzetten in grotere volumes
op het spoor. Wij gaan producten en
diensten ontwikkelen om de modal shift
te verwezenlijken. Iedereen spreekt over de
modal shift, maar wij pakken de uitdaging
daadwerkelijk op door een betere dienstverlening
dan de vrachtwagens op de weg
te bieden. Zo ver zijn wij nog niet, maar
wij werken eraan. Innovatie speelt daarbij
een grote rol. Er is op het spoor nog heel
veel mogelijk, want eigenlijk werkt het
goederentransport nog hetzelfde als honderd
jaar geleden. Amazon weet dankzij
Big Data bijvoorbeeld precies hoeveel cd’s
er op morgen in een bepaalde Duitse regio
zullen worden verkocht. Deze innovaties
uit andere sectoren moeten wij ook in onze
sector kunnen toepassen. Ook geloof ik dat
wij in de business-to-business-sector nog
wat kunnen leren van de focus op de klant
in business-to-consumer-bedrijven. ”
GOED, SNEL EN SMART
Pauwels schetst het beeld dat nog altijd bij
het grote publiek bestaat van ‘d’n ambtenaar’
die bij de Belgische spoorwegen
‘EXCELLENTE INFRASTRUCTUUR IS
CRUCIALE RANDVOORWAARDE’
“Havens hebben te dealen met deze stevige uitdagingen. De tijd dat zij
als een landlord achterover konden leunen ligt achter ons”, vindt Carla
Schönknecht, voorzitter Zeeland Seaports. “Stilstand is achteruitgang en wij
moeten snel schakelen. Er wordt gewerkt aan een strategisch masterplan
voor de havens, waarin wordt gekeken naar hoe wij succesvol en concurrerend
kunnen zijn en blijven. Een cruciale randvoorwaarde daarbij is een
excellente infrastructuur. Dan heb ik het daarbij niet alleen over spoor, asfalt
en water, maar ook over buisleidingen en ICT-infrastructuur. Zo zouden
wij meer inzicht kunnen krijgen in de energiebehoeftes van terminals, en de
pieken voorspelbaar weten te maken.” Volgens Schönknecht gaat de kost
daarbij voor de baat. “Wij moeten nu investeren. In spoor, maar ook in het
Seine-Noordkanaal. Het is zeker mogelijk dat de Schelde als voorportaal van
Parijs kan gaan fungeren. Provincies, gemeenten en de nationale overheid
zullen hier een belangrijke rol in moeten spelen.”