Jaarcongres Industriële Veiligheid - Heliview_final

23
Hieruit wordt duidelijk dat het
maken van auto’s in sterke
mate gerobotiseerd is. Bij
het produceren van de ‘body’
van een auto komen wel 330 robots te
pas. Maar er werken ook mensen in de
fabriek, en hoe zorg je ervoor dat het samenspel
tussen mens en machine veilig
verloopt? Zo wordt in de ontwerpfase
een simulatie vervaardigd, die toont hoe
de robot beweegt en of de veiligheidsafstanden
tussen machine en hek juist
zijn. De robot is zo geprogrammeerd dat
hij automatisch stopt wanneer hij van zijn
vooraf ingestelde pad afwijkt.
Op de werkvloer hebben operator en
robot aparte werkgebieden. Op een
van de talrijke video’s is te zien hoe
een medewerker een onderdeel op een
machine legt en terugstapt. De robot
registreert of dit op juiste wijze gebeurt.
De man drukt op een knop en een hek
zakt naar beneden, waarna de robot pas
in werking treedt. Lichtschermen en lasersensoren
registreren wanneer iemand
de werkruimte van een robot betreedt.
Gebeurt dat, dan stopt de robot meteen.
Voor het onderhoud van de machines
gelden strikte procedures. Wanneer een
aanvraag voor onderhoud is ingediend,
maakt de machine zijn beweging af,
gaat hij naar de zijkant en dan kan de
medewerker het werkstation betreden.
Gruyters: “Maar kan bij station vijftien
worden doorgewerkt wanneer bij station
tien een reparatie plaatsvindt? Of bij
station drie? Daar moeten wij goed naar
kijken. De producent wil zoveel mogelijk
doordraaien.”