Aakwaa juni 2021

elektrisch rijden, werden er tijdens de digitale
informatieavond ook negatieve geluiden
geuit door de Zwolse gemeenteraadsleden.
Overlast van foutief geparkeerde scooters,
belemmering van looproutes op trottoirs er
daardoor struikelblokken voor mensen met een
visuele beperking, of de doorgang van iemand
in een rolstoel, met een rollator of kinderwagen,
zijn daar enkele van. Al met al reden voor
wethouder Dogger “het een kans te geven,
maar te gaan monitoren en strak te zijn in de
handhaving.” De gemeente verzekert de vinger
aan de pols te houden en zodra de Algemene
Plaatselijke Verordening van kracht is, moet
Go Sharing alsnog een vergunning aanvragen.
Op welke criteria geëvalueerd gaat worden, is
nog niet bekend. Wel is zeker dat Zwolle in de
loop van volgend jaar met nieuwe regels komt
voor deelmobiliteit. Er mogen maximaal twee
aanbieders voor deelscooters zijn en drie voor
e-bikes. Een vergunning voor een periode van
twee jaar is dan verplicht.
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er voor wat
betreft de handhaving, de duurzaamheid als
ook de kostprijs van een ritje maken met deze
scooter de nodige kritische, waarschuwende
reacties klinken in de stad.
En wie zal dat betalen?
Mochten er vragen zijn naar de herkomst
van het geld voor al die scooters dan is het
antwoord snel te achterhalen. Nederland is een
broedplaats voor startende technobedrijven
en investeerders staan in de rij voor deze
zogeheten ‘start-ups’. Veel particulieren, maar
ook institutionele beleggers als verzekeraars en
pensioenfondsen zijn op zoek naar rendement
voor de beleggingen. O.a. mobiliteit is een
bedrijfstak die in de belangstelling staat bij
deze investeerders. Het in 2019 gestarte Go
Sharing haalde begin dit jaar 50 miljoen euro
op om haar dienstverlening uit te breiden. Niet
alleen met de elektrische groene deelscooters,
maar ook idem dito fietsen en auto’s.
En zo verscheen de elektrische, groene
GO-scooter in het straatbeeld van Aa-landen.
Tekst en foto’s: Martin Bos, redactie Aakwaa
35