Leilighet på Geilo? - Mesta

More documents

Recommendations

Info

8 Refleks 5 - Oktober 2011 Mesta på sporet Mesta Drift Bane er godt i gang med fjellsikringen på Bergensbanen. Arbeidet byr på andre utfordringer i forhold til arbeid langs vei. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Mesta Drift, som for en stund siden besluttet å satse på arbeider på og langs jernbanelinjer, har den siste tiden vunnet flere kontrakter fra Jernbaneverket. Den største kontrakten er fjellsikringsoppdraget på Bergensbanen som strekker seg fra Hønefoss til Bergen. I tillegg omfatter kontrakten arbeider på jernbanestrekningene fra Hønefoss til Hokksund, fra Hønefoss til Roa og Flåmsbanen. - Arbeidet langs jernbanelinjene er veldig annerledes enn det vi g jør langs veiene. Selv om selve fjellsikringsarbeidet er likt, krever arbeid rundt linjen mer oppmerksomhet på sikkerhet, sier prosjektleder Jeppe Raaholt i Mesta Drift Bane. Prosjektet er et samarbeid mellom Mesta Drift Bane og fjellsikrere fra region Nordvest. Dårlig fjell Fagarbeider Geir Atle Tafjord og maskinfører Eilif Mortensen arbeider i en relativt lav fjellskjæring noen kilometer fra Jevnaker stasjon i retning Hønefoss. - Akkurat her er det så dårlig fjell at vi nesten kan pirke ned hele skjæringen. Vi må passe på at det ikke ligger stein så nært at det kan skade togene, forteller Tafjord. Fjellsikring Bergensbanen • Forventet omsetning 40 millioner årlig • Kontrakten varer i to år, med opsjon i ytterligere to år • Gjelder strekningene Hønefoss- Bergen, Hønefoss-Hokksund, Hønefoss-Roa og Flåmsbanen • Krever spesialutstyr og skinnegående materiell • Omfatter inspeksjoner og fjerning av løse steiner på alle tunneler, skjæringer og fjellsider • Fjellsikring med bolting og nett Han står i kurven og pirker i fjellet så store og små steiner faller ned. Senere vil de reise ut med en gravemaskin og tilhenger for å rydde langs linjen. - Vi har lang erfaring med fjellrensking, men det er annerledes å jobbe langs jernbanelinjen. Det er langt flere regler å forholde seg til, forteller de to. Strenge krav Kravene til sikkerhet er annerledes og strengere enn ved arbeider langs vei. Blant annet er det mer omstendelig å få tilgang til å jobbe på sporet slik at det ikke forstyrrer trafikken eller skaper farlige situasjoner. - På vei kan vi omdirigere trafikken. Det kan vi ikke her. Vi bruker mye tid på å vente på at sporet blir ledig før vi kan dra ut. Noen ganger har vi noen timer, andre ganger bare 30 minutter til å jobbe på sporet, forteller Raaholt. Mesta Drift Bane har utdannet egne ansatte som har den nødvendige kompetanse innen sikkerhet som kreves for å arbeide på og langs sporet. - I kontrakten benytter vi den kompetansen organisasjonen har på arbeid langs vei over på jernbane. Blant annet bruker vi Mipss felt til registrering av arbeider, både for planlegging og som faktureringsunderlag, sier Raaholt. Inspeksjoner Kontrakten krever at alle tunneler, skjæringer og fjellsider langs hele strekningen skal inspiseres og renskes for løse steiner. Ved behov skal fjellet sikres med bolter eller andre teknikker. - Vi har greid å få til god produksjon i løpet av den relativt korte perioden vi har jobbet langs jernbanelinjene og får gode tilbakemeldinger, foreller Raaholdt. I dag er det tre lag á tre personer som jobber på kontrakten. To av lagene er sikringslag som jobber fra skinnene, mens det tredje laget er et klatrelag. - Vi kommer til å trenge flere folk for å øke produksjonen. Det er stort vedlikeholdsetterslep og masse arbeid å ta tak i, forteller Raaholt. Kontrakten med Jernbaneverket krever spesialutstyr og Mest Drift har gått til innkjøp av egen skinnegående truck med fjellsikringskurv og en skinnegående gravemaskin med tilhenger. Fagarbeider Geir Atle Tafjord.
Refleks 5 - Oktober 2011 Alle fotos: Gaute B. Iversen Bygger ny Moelv stasjon Mesta Drift Bane er i gang med å bygge nytt stasjonsområde på Moelv stasjon. Kontrakten har en verdi på 54 millioner kroner. Mats Øieren mats.oieren@mesta.no Det skal bygges to nye sideplattformer, hver på 250 meter. De to plattformene skal knyttes sammen med en kulvert på 18 meter, med trapp og heishus på begge sider. Samtidig skal det etableres et parkeringsområde med plass til 90 biler og et eget felt for av- og påstigning for buss og bil. Det skal også opparbeides grøntarealer og to nye stasjonsparker. - Dette er en meget stor og viktig kontrakt for Mesta Drift Bane. Dette viser at vi er på god vei til å lykkes med vår banesatsning, sier Mesta Drifts regiondirektør øst Bjørn Aage Innstrand. Erstatte spor Mesta Drift Bane skal erstatte gamle spor langs plattformene og dessuten installere jernbaneteknisk utstyr som nye sporvekslere og foreta endringer på signalanlegget. Arbeidene skal være ferdige i oktober 2012. På det meste vil 72 personer være sysselsatt på prosjektet. Svenn Erik Killi vil være prosjektleder og Emil Johan Ottinsen vil være anleggsleder for Mesta Drift på prosjektet. - Utfordringene i prosjektet består hovedsakelig i å skulle utføre arbeidene uten at det påvirker jernbanetrafikken. Det fører til mye flytting til og fra sporet, sier Innstrand. Moelv stasjon • Ferdigstilles oktober 2012 • Bygging av to sideplattformer på 250 meter • Kulvert på 18 meter, trapper og heishus • Bygging av parkeringsområde for 90 biler 9
Page 1 and 2: Foto: Gaute B. Iversen Ny sjef i Me
Page 3 and 4: Refleks 5 - Oktober 2011 Ny sjef i
Page 5 and 6: Per Mælen, Tarjei Hammertrø Johns
Page 7: Refleks 5 - Oktober 2011 Anbudsarbe
Page 11 and 12: Refleks 5 - Oktober 2011 -hytter ti
Page 13 and 14: Refleks 5 - Oktober 2011 Når uhell
Page 15 and 16: Jeg ønsker å melde meg inn i Mest

Leilighet på Geilo? - Mesta

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?