Midtpunkt nr. 2/11 - Næringsforeningen i Trondheim
Midtpunkt nr. 2/11 - Næringsforeningen i Trondheim
Midtpunkt nr. 2/11 - Næringsforeningen i Trondheim
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Logistikknutepunkt<br />
10 <strong>Midtpunkt</strong> 2•20<strong>11</strong><br />
– Det er nå<br />
vi må handle<br />
– Vi har verken råd eller tid til å sitte på gjerdet.<br />
Men det er politikerne som må ta den endelige<br />
avgjørelsen basert på hva som tjener samfunnet<br />
best på lang sikt, understreker Rolf Aarland i<br />
<strong>Trondheim</strong> Havn.<br />
– Vi har en historisk mulighet til å skape et langsiktig, helhetlig og samfunnsmessig<br />
formålstjenlig logistikknutepunkt. den sjansen må vi gripe, mener rolf aarland,<br />
markeds- og logistikksjef i <strong>Trondheim</strong> Havn.<br />
Han mener vi som samfunn er forpliktet<br />
til å ta hensyn til det samfunnsmessige<br />
totalregnskapet . – Debatten<br />
omkring logistikknutepunkt bærer<br />
preg av mange særinteresser . Det<br />
er helt naturlig og helt greit . Men<br />
det krever at noen løfter blikket over<br />
særinteressene og vurderer hva som<br />
best gagner samfunnet som helhet,<br />
understreker Aarland .<br />
600 flere trailere<br />
Han refererer til <strong>Trondheim</strong> kommunes<br />
prognoser for befolkningsvekst .<br />
– Ifølge prognosene skal byen ikke<br />
bare vokse med 2-3 prosent årlig,<br />
men med 50 000 innbyggere i tillegg .<br />
Bare denne befolkningsveksten vil gi<br />
en økt godstrafikk til og fra byen på<br />
600 trailere daglig, forklarer Aarland .<br />
I dag fraktes hovedvekten av godset<br />
på vei . – Er vi villige til å ta hele<br />
økningen på vei? Det vil i så fall kreve<br />
en storstilt veiutbygging . Heller ikke<br />
dagens jernbane har kapasitet til å<br />
ta en stor nok andel av den antatte<br />
veksten . Da må vi tenke sjø som<br />
et realistisk alternativ, for sjøveien<br />
ligger der med ubegrenset kapasitet,<br />
sier Aarland . – Det krever riktignok en<br />
helt annen skipsregularitet enn i dag,<br />
men det er høyst realistisk dersom vi<br />
konsentrerer godset .<br />
Mer direktetransport<br />
Markeds- og logistikksjefen viser til<br />
nasjonale føringer, internasjonale<br />
trender og EU-politikk som legger<br />
vekt på konsentrasjon, integrasjon<br />
og regionale terminaler . – Fremtiden<br />
er at godset forhåndssorteres på<br />
opprinnelsesstedet og sendes helt<br />
frem i fulle enheter til markedet,<br />
uten omlasting og omsortering . Dette<br />
vil gi nye transportkorridorer fra<br />
konti nentet og endret bruk av samlastere<br />
. Det vil også føre til reduserte<br />
transportkostnader og lavere distribusjons-<br />
og omlastingskostnader,<br />
mener Aarland .<br />
Vil ha debatt<br />
Han etterlyser konstruktive forslag<br />
fra aktørene som går for en delt<br />
løsning . – Vi har vært opptatt av å<br />
sparke i gang debatten før det blir for<br />
sent . Derfor lanserte vi forslaget om<br />
å bygge ut Øysand – dessverre uten<br />
at det førte til annet enn høylytte<br />
protester . Deretter visualiserte vi en<br />
utbygging på Hell for å vise hvordan<br />
en integrert løsning vil kunne se ut .<br />
Nå håper vi å få en god debatt frem<br />
til høringsfristen i sommer .<br />
Aarland beklager at debatten<br />
bærer preg av kortsiktig tenkning .<br />
Altfor mange legger dagens mønster<br />
og løsninger til grunn for å løse<br />
morgendagens utfordringer . Det blir<br />
feil, sier Aarland . Han minner om at<br />
et logistikknutepunkt, integrert eller<br />
delt, i beste fall vil være byggeklar<br />
i 2025 . Da blir det for snevert å ta<br />
utgangspunkt i dagens godsstrømmer<br />
og -behov .<br />
Foto: trondheim Havn
Change language