Midtpunkt nr. 2/11 - Næringsforeningen i Trondheim

Logistikknutepunkt
8 Midtpunkt 2•2011
Bring Cargo aS:
- Legg terminalen
sør for byen!
– alle argumenter taler for at logistikknutepunktet må ligge sør for byen. godset kommer sørfra
og nytt gods sendes sørover igjen. et knutepunkt nord for byen vil rett og slett ikke bli brukt.
Distriktssjef John Kenneth Selven i
Bring Cargo er klar i sin tale . Fra
Bring-terminalen på Brattøra har
selskapet studert alternativer og
argumenter, og har landet på sin
konklusjon .
grundig gjennomgang
– Vi har vært opptatt av ikke å dra
forhastede slutninger . Vi ville ha alle
argumenter for de ulike alternativene
på bordet, og har lagt vekt på en
grundig og ryddig prosess . Nå har vi
landet på vårt standpunkt, sier Selven,
som også har bidratt i arbeidsgruppen
for konseptvalg utredningen
(KVU) og er styreleder for Logistikk-
og transportindustriens landsforening
(LTL) region Midt-Norge .
– Det er ingen tvil om at det
beste alternativet for vår transport,
for kundene våre og for næringslivet
i Midt-Norge, er å legge et nytt logistikknutepunkt
sør for Trondheim . I
«best» legger Selven de tre faktorene
tid, kroner og miljø .
Markedet avgjør
– Markedet for Bring Cargo i
Trondheim strekker seg fra Dovre til
Distriktssjef John Kenneth Selven i Bring Cargo berømmer Jernbaneverket for en grundig KVU-jobb.
Han mener alle argumenter taler for at den nye terminalen må ligge på sørsiden av byen.
Saltfjellet, og nærmere 70 prosent
av kundene som betjenes av et nytt
logistikknutepunkt, bor i eller sør for
Trondheim . En ny gods terminal må
legges der godset skal forbrukes,
sier Selven og forklarer: – Jo lenger
unna markedet termi nalen legges,
dess mer tid, penger og forurensning
krever den regionale og lokale
distribusjonen, det vil si frakten
fra omlastingsterminalen og ut til
kunden .
Han betegner effektiv omlasting
fra bane til vei som kritisk . – Med våre
marginer skal det ikke mye til før tidsbruken
og kostnadene ved omlasting
og lokaldistribusjon gjør det mer
lønnsomt å kjøre godset med bil hele
veien fra Østlandet til Trondheim . Det
er neppe det en ønsker å oppnå med
en ny godsterminal, sier Selven .
Uaktuelt med båt
Han ser ikke båt som en viktig aktør
i denne transporten, og dermed heller
ikke i lokaliseringsdebatten om ny
godsterminal . – For varegruppene
som i dag går med bil og bane, går
bare en ubetydelig del over havn, sier
Selven .
Derfor ser han få argumenter for en
integrert terminalløsning med havn,
vei og bane . – 90 prosent av alle
konteinere går med bil og bane . Både
i dag og i overskuelig fremtid er det
mye viktigere å sikre effektive, lønnsomme
og miljøvennlige løsninger for
denne transporten, enn å påtvinge
næringslivet en havne løsning vi
verken ønsker eller ser noen fremtid i .
Bør investere i bedre bane
– Bruk heller pengene på doble jernbanespor,
lange nok krysningsspor og
en effektiv terminal . Det viktigste nå
er å gjøre bane til et pålitelig, raskt
og punktlig alternativ til bil, råder
Selven, som mener målet må være å
flytte mest mulig gods fra vei til bane .
– Dette oppnår vi ikke hvis vi legger
logistikknutepunktet på feil sted . Da
vinner bilen .
Blant dagens terminalalternativer
rangerer han Torgård som det klart
beste basert på tid, miljø og nærhet
til markedet . Søberg er det nest
beste . – Vi flytter gladelig etter den
nye godsterminalen, men kun dersom
den blir etablert på sørsiden av byen,
sier Selven .
RTB