E N S J Ø – T I E D E M A N N S P A R K E N - Ensjøbyen

7.7 KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET
Stedsutvikling
Det vil på sikt skje en gradvis endring av Ensjø – til et nytt byområde med 7000
boliger, forretninger, kontorer, parker, plasser, grøntdrag mm. Tiedemannsparken,
som det største offentlige rommet, blir svært viktig som den store aktivitetsparken
og møteplass, et identitetsskapende element i folks bevissthet rundt Ensjø som et
sted med nytt innhold og image i Oslo.
Natur og miljø
Den nye Tiedemannsparken vil bli sentralt lokalisert og være et viktig tilskudd til
eksisterende overordnet grøntnett. Turvei D2 er hovedforbindelsen mellom de store
grønne områdene Tøyenparken/Kampen park og Valle-Hovin. Gjennom
transformasjonen av Ensjø skal det opparbeides en betydelig grøntstruktur, bl.a.
Vestre og Østre parkdrag og Tiedemannsparken, samt en rekke mindre parker.
Tiedemannsparken vil gjennom sin størrelse, utforming, vegetasjon mm. skape et
viktig pusterom for rekreasjon i et relativt tett utnyttet framtidig område. Store deler
av parken vil, selv ved ferdig utbygging, få gode solforhold. Da bebyggelsen vil bli
liggende tett inntil parken, vil naturlig nok mindre deler i sørvest få slagskygger fra
bebyggelsen. Vinterstid vil de sentrale deler få best solforhold.
Barn, unge og funksjonshemmede
Planforslaget tilrettelegger, bla. annet gjennom sin størrelse, for et mangfold av
brukergrupper, inkludert barn, unge og funksjonshemmede. Parken skal gis en
utforming som bl.a. innbyr til aktivitet som ballspill, lek mm. Utforming for alle
er et grunnleggende prinsipp, noe også topografien legger til rette for.
Trafikkforhold
Planleggingsprogrammet angir at ca. 80 prosent av biltrafikken på Ensjø er
gjennomkjøring. Det foreslås et nytt gatesystem med to gjennomkjørbare gater,
”Ensjøgata” og ”Gladenggata”, som utformes på de gåendes og syklendes premisser.
Stenging av Bertrand Narvesens vei er en forutseting for å anlegge en så stor park i
et område med inntil nye 15.000 innbyggere, bl.a. ift. sikkerhet. Veien er trafikalt
sett heller ikke ”nødvendig” og fungerer i dag mest som en snarvei. Dagens trafikk i
Bertrand Narvesens vei (1400 kjøretøy ÅDT) vil, ved stenging, spres til nærliggende
veier som Grenseveien, ”Gladenggata” og ”Ensjøgata”. Mertrafikk i disse veiene vil
være liten ift. den totale trafikkmengden som vil bli skapt. Fjerning av veien vil gi et
større og bedre utnyttet parkareal og vil være svært gunstig for turvei D2, som da vil
gå uhindret gjennom Ensjøområdet.
Økonomiske konsekvenser
Utvikling av parken vil medføre utgifter for Oslo kommune ift. drift og vedlikehold.
- 22 -