Last ned PDF - Næringsforeningen i Stavanger-regionen

50—51
Møte med Hordalands-og Rogalandsbenken:
Fergefri kyststamvei
godt mottatt
Næringsforeningene i Bergen, Stavanger, Haugesund og Stord har
samordnet sine krav til NTP 2010-1019 og fremmet disse for en samlet
Hordalands-og Rogalands-benk på Stortinget. Prioriteringene går
på fergefri E 39 Kyststamvei, ny finansieringsmodell for veibyggingen,
utredning av høyfartsbane og ny E 134.
Hordaland og Rogaland er Norges største
eksportfylker. Aktiviteten i fylkene er i
stor vekst, særlig innenfor maritim sektor,
marin sektor, energi og reiseliv. For
å beholde vår markedsposisjon og konkurransekraft,
både for Vestlandet og for
Norge, trenger vi moderne infrastruktur.
Da må fergefri E 39 mellom Stavanger og
Bergen prioriteres.
Dette var hovedkravet fra de fire
næringsforeningene i et samlet møte
med sine stortingsbenker siste uken
i april. Næringsforeningene mener at
samhandling mellom fylkene Rogaland
og Hordaland og mellom byene Bergen,
Stord, Haugesund og Stavanger, øker
muligheten for å realisere de samferdselsmessige
utfordringene.
DYRT OG TAR LANG TID
Næringsorganisasjonene tok utgangspunkt
i Oslo-Lillehammer (182 km) og
Bergen-Stavanger (176 km). Transport
av varer tar fem timer på Vestlandet til
en pris av 4.500 kr for en trailer, mens
det på Østlandet tar 2,6 timer og koster
2.100 kr. Med Vestlandets store produksjons-
og eksportvolum, må det etableres
en hovedpulsåre på Vestlandet for å opprettholde
konkurransemulighetene. Med
Vestlandets store betydning for norsk
eksport, vil hele Norge nyte godt av dette.
Kompetanse er også i dag en knapphetsfaktor,
med kamp om kvalifisert
arbeidskraft. Infrastruktur er vesentlig
for å sikre kort og effektiv jobbreise for
arbeidstakerne, og med bedre infrastruktur
kan vi se hele Vestlandet som ett
arbeidsmarked.
NY FINANSIERINGSMODELL
I møtet lanserte også næringsforeningene
en regional BOT-modell (bygg,
operer, tilbakefør) for å finansiere prosjektene.
Tanken er at det opprettes et
regionalt prosjektselskap med offentlig
eiermajoritet. Selskapet får konsesjon fra
Statens vegvesen til å forstå finansiering,
innkreving av bompenger, prosjektering
av utbygging, og drift og vedlikehold av
prosjektet. Selskapet skal drives på ”nonprofit
basis” og tilbakeføres til staten
ved kontraktperiodens utløp. En offentlig-privat
finanseringsmodell er benyttet
med hell på nye E 18 på Sørlandet, og
næringsforeningene mener deres variant
av modellen vil gjøre det interessant både
for norske og utenlandske aktører å bidra
i finansieringene er veistrekningene.
GODT MOTTATT AV BENKENE
Det ble godt mottatt at næringsforeningene
har samordnet sine ønsker til NTP,
og at de samlet presenterte dette for benkene.
Rogalands-benken og Hordalandsbenken
har ingen formelle møtepunkter,
og de satte stor pris på foreningenes initiativ.
Dette viste også oppslutningen, med
hele 19 fremmøtte representanter.
Øyvind Halleraker (H) ga ros til
næringsforeningene for å ha fremmet
en felles innstilling. Enighet om fergefri
kyststamvei er et konkret forslag som
politikerne kan gå videre med. Han ga råd
om å få på bordet en felles uttalelse fra
de to fylkene.
Dette ble støttet av Arne Sortevik
(Frp), som understreket at Vestlandet
må vise seg som en stor region. Dagfinn
Høybråten (KrF) sluttet seg også til dette,
samtidig som han understreket at han var
svært positiv til at man i veisektoren kom
i gang med alternative finansieringsformer.
Her fikk han støtte av Erna Solberg
(H), som også ønsket at næringsforeningene
kom tilbake og dokumenterte at
anleggssektoren har kapasitet til å gjennomføre
de ønskede prosjektene.
Olav Akselsen (Ap) og Hallgeir
Langeland (SV) viste til klimaforliket i
Stortinget, og ga råd om at klima og miljøaspekt
må integreres i planene, og så
dette som avgjørende for å få bred oppslutning
om prosjektene.
Flere av representantene framhevet