Rapporten

Historie:
Historien til firetaktsmotoren oppsto med den tyske mannen Nikolaus August
Otto. Han var selv en reisende selger, og på sine reiser møtte han
forbrenningsmotoren til den belgiske mannen Jean Joseph Etienne Lenoir i 1860.
I en test av en replika av Lenoirs motor i 1861 viser det seg at denne 18 liters
store motoren som kjørte på opplysende gass laget av kull hadde bare en
effektivitet på 4 %. Det er først nå Otto blir klar over at det kan gjøres
forbedringer for å bedre effektiviteten samt øke påliteligheten til motoren.
Allerede det neste året forsøkte Otte å produsere en motor som ville
komprimere drivstoffblandingen (luft og bensin) før antennelse. Motoren ville
ikke gå mer enn noen minutter før ødeleggelse.
I 1864 Otto og Eugen Langen den første produksjonsselskap for
forbrenningsmotorer. Selskapet kalte NA Otto and Company. Samme år lykkes
de med å skape en vellykket atmosfærisk motor. Fabrikken gikk tom for plass og
de valgte å flytte til byen Deutz i Tysklant i 1869 hvor de også byttet navn til
Deutz Gasmotorenfabrik AG. Han fikk også med seg en viktig person i 1872 som
teknisk direktør. Personen var Gottlieb Daimler og hadde tidligere jobbet på for
Lenoir sin motor.
Så kommer året da Otto og Langen lykkes. Året er 1876 og den første
firetaktsmotoren blir skapt gjennom å antenne komprimert drivstoffblanding.
En annen syklus som er en teknisk utvikling av Ottosyklusen er dieselsyklusen,
også kjent som dieselmotoren. Mannen bak heter Rudolf Christian Karl Diesel
(18 Mars 1858 – 19 september 1913) og hensikten er lik Ottos. Ønske er å skape
en motor med enda høyre virkningsgrad. I starten av utviklingen kom Diesel
ovenfor en motoreksplosjon som neste krevde livet hans, men i 1893 greide
Diesel å opprette en firetaktsmotor som gikk på diesel. Hovedforskjellen med
Ottos motor er at en firetaktsmotor som går på diesel ikke benytter seg av
tennstempel, men bruker heller varmen fra den komprimerte luften til å
antennelse. Dette går siden Diesel antennes på lavere varme enn bensin.
3