Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) - WWF

More documents

Recommendations

Info

• Hvis mulig, informasjon om erfaringer med andre tiltak, evt. hvorfor disse er vurdert som utilfredsstillende. 3. Krav om nødtauingsutstyr ombord på tankere større enn 20 000 dwt som seiler i PSSA – området, i henhold til SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) reguleringer. Store tankskip som seiler i det foreslåtte PSSA – området må være utstyrt slik at de er i stand til å ta imot taubåtassistanse i tilfelle nødsituasjoner. SOLAS regelverk påbyr spesialkonstruert nødtauingsutstyr i baug og akterende som vesentlig forenkler opprettingen av en slepeforbindelse. Krav om nødtauingsutstyr om bord på større tankskip er et helt nødvendig tiltak i et PSSA–forslag som vektlegger betydningen av taubåtberedskapen for å redusere truslene ved sjøtransport av olje. 3.10 Konsekvenser for skipsfart og norsk oljevirksomhet i Barentshavet 3.10.1 Skipsfart Flytting av seilingsleden lenger ut fra kysten fra Varangerfjorden til Lofoten for skip som transporterer olje eller andre farlige laster er i denne rapporten et overordnet forslag til risikoreduserende tiltak i et PSSA sørlige Barentshav. For å få gjennomslag for et slik tiltak i IMO må dette ikke være til utilbørlig ulempe for internasjonal skipstrafikk. En økning av seilingsavstanden til kysten kunne i prinsippet tenkes å medføre ulempe for skipstrafikk ved at seilingsdistansen og -tiden for enkelte seilingsruter øker, noe som ville kunne medføre høyere utgifter til drivstoff, leie av skip osv. Med utgangspunkt i den sannsynlige utskipningen av olje fra russisk Arktis til Rotterdam har det vært mulig å anslå konsekvenser for skipstrafikken med hensyn til økt seilingsdistanse og -tid. Store deler av denne oljetransporten vil mest sannsynlig gå fra Pechenga – fjorden til Rotterdam, følgelig det farvannsavsnittet der avstand til kyst skulle forventes å ha størst forlengende effekt på seilingsdistanse og -tid fordi skipene må runde kysten av Nord Norge i sin helhet. Figur 5 viser seilingsleden for farvannsavnsnittene Pechenga – Lofoten og Pechenga – Stadt ved ulike seilingsavstander til kyst. Sektorene på figuren med angitt seilingstid gjelder taubåtberedskapen i Tromsø og Kirkenes 9 . Tabell 1 viser at seilingsdistanse og -tid bare øker med om lag 3 timer (10 %) på strekningen Pechenga – Lofoten når avstand til kyst økes fra 10 nm til 35 nm, gitt en seilingshastighet på 18 knop. Tabell 1 viser videre at en minsteavstand på 35 nautiske mil på strekningen fra Pechenga til Stadt ikke vil øke seilingsdistanse og -tid mer enn ca. 6 %. Distansen Pechenga – Stadt utgjør en liten del av den totale fraktavstanden (Pechenga – Rotterdam), økningen i frakttid for hele transporten blir derfor marginal, og vil etter WWFs mening ikke utgjøre noen utilbørlig ulempe for skipsfarten. 9 Tatt med for å anskueliggjøre dekningen til taubåtberedskapen i PSSA – området. 2 timer for klargjøring av taubåten må legges til de angitte seilingstider. Merk at store deler av kysten av Vest – Finnmark har dårlig dekning. Lang avstand til taubåter er mest prekært ved uhell nær kysten, der drivtiden til grunnstøting er kort. 26
Tabell 1. Seilingstid (og -avstand) på strekningene Pechenga –Lofoten og Pechenga – Stadt ved ulike avstander fra kyst. (Beregnet for WWF av Alpha Miljørådgivning, 2001). Avstand fra kysten Gangtid v/ 18 knop Pechenga –Lofoten. (Avstand i nautiske mil i parentes) Gangtid v/ 18 knop Pechenga –Stadt. (Avstand i nautiske mil i parentes) 10 nm 30t 23m (547 nm) 74t 19m (1338 nm) 25 nm 31t 51m (573 nm) 76t 46m (1382 nm) 35 nm 33t 28m (602 nm) 78t 53m (1420 nm) Figur 5. Transportsegmenter hhv. 10, 25 og 35 n.m. fra grunnlinjen, samt seilingstid (timer) for taubåter fra Kikenes og Tromsø ved 14 knop (Utarbeidet for WWF av Alpha Miljørådgivning, 2001). 27
Page 1 and 2: WWF - arbeidsdokument: Particularly
Page 3 and 4: 1 Innledning Hensikten med dette ar
Page 5 and 6: 2 Beskrivelse av PSSA - mekanismen
Page 7 and 8: • Scenarier over fremtidige forho
Page 9 and 10: Figur 1: Kart over området, med PS
Page 11 and 12: • Når den nordlige maritime korr
Page 13 and 14: for samme tidspunkter foreslår hen
Page 15 and 16: med mye vind og høye bølger, selv
Page 17 and 18: Naturlig nedbryting av olje kan ta
Page 19 and 20: Mer enn 5 millioner sjøfugl hekker
Page 21 and 22: dypvann er et eksempel på slik ny
Page 23 and 24: dermed en avgjørende forbindelse m
Page 25: for bosetting og forskning. I dette
Page 29 and 30: 4 Konklusjoner fra eksempelstudiet
Page 31 and 32: Kolstad, K. 2001. Personlig komment

Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) - WWF

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?