Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) - WWF

• Scenarier over fremtidige forhold som vil kunne påføre området betydelig skade.
• Andre miljøbelastninger enn skipsfart.
• Eventuell(e) beredskap/tiltak som allerede eksisterer, og erfaringer med disse.
Myndighetene må altså utarbeide en miljørisikoanalyse for det aktuelle sjøområdet som
kalkulerer sannsynlighet for uhell i forhold til konsekvensene av uhell. En slik analyse må
inkludere alle typer skipsbevegelser i forhold til de verdiene som er under risiko. Pr i dag
finnes ingen slik helhetlig analyse, men en miljørisikoanalyse for den russiske oljetransporten
i Barentshavet er klar i løpet av sommeren (Kolstad 2001).
2.2.3 Foreslå risikoreduserende tiltak
I tillegg må søkernasjonen i sitt PSSA – forslag identifisere minst ett velbegrunnet forslag til
tiltak som det søkes IMO – godkjennelse for. Forslag til tiltak kan inkludere:
• tiltak som er tilgjengelige gjennom IMOs eksisterende instrumenter
• tiltak som ikke eksisterer enda, men som vil kunne bli tilgjengelige som generelt
anvendbare tiltak og som faller inn under IMOs virksomhetsområde
• tiltak som foreslås innenfor territorialfarvannet eller i henhold til artikkel 211 (6) i
UNCLOS (United Nations Convention on the Law of the Sea)
Det kan blant annet foreslås bestemte sjøruter som separerer skipstrafikken og reduserer risiko
for kollisjoner, som øker avstanden til økologisk sårbare områder eller som reduserer risiko
for grunnstøting i områder hvor vanndyp er varierende og usikkert (”deep water routes”). For
eksempel vil det for norskekystens del være aktuelt å foreslå flytting av risikotransport lenger
ut fra kysten. Det kan også være aktuelt å etablere områder som skal unngås (”areas to be
avoided”), der skip eller bestemte klasser av skip, ikke har seilingstillatelse. Etablering av
losplikt og annen trafikkservice er også foreslått av IMO som mulige tiltak i PSSA’er. Tiltak
som påfører skipsfarten utilbørlig ulempe vil ikke bli godkjent i IMO.
7