Geir Høvik Hansen
Geir Høvik Hansen
Geir Høvik Hansen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Nytt fra MEPC 62<br />
<strong>Geir</strong> Høvik <strong>Hansen</strong><br />
Lars Christian Espenes
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
MEPC 62 – viktigste resultater<br />
• Ballastvann<br />
• Skipsopphogging<br />
• Tiltak mot luftforurensing (MARPOL vedlegg<br />
VI)<br />
• MARPOL vedlegg IV – kloakk<br />
• MARPOL vedlegg V – søppel<br />
• Pga enorm mengde dokumenter og<br />
tidspress ble en rekke saker overført til<br />
MEPC 63 (febr/mars 2012)
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ballastvann<br />
• Ballastvann, innskjerping til hva som skal være ikkekonfidensiell<br />
informasjon i forbindelse med søknad om<br />
basic/final approval av rensesystemer<br />
• Presisering/endring innfasing av renseteknologi, kfr. Karin<br />
Vedøs presentasjon i går<br />
• Havnestatskontroll<br />
– Retningslinjer for prøvetaking og analyse<br />
– Tre trinns tilnærming<br />
• Dokumentkontroll<br />
• Indikativ analyse<br />
• Representativ analyse
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Skipsopphogging<br />
• The Hong Kong international convention for the safe and<br />
environmentally sound recycling of ships, 2009<br />
– Ikke trådt i kraft; 2015<br />
– Krav: 15 stater tilsvarende 40% av verdensflåten<br />
Ikrafttredelse: 24 måneder etter<br />
• Følgende retningslinjer ble godkjent under MEPC 62<br />
– Guidelines for the development of the ship recycling plan<br />
(Res. MEPC.196(62))<br />
– Guidelines for the development of the inventory of<br />
hazardous materials (Res. MEPC.197(62))<br />
• Retningslinjer som ikke er ferdig behandlet<br />
– Guidelines for safe and environmentally sound ship<br />
recycling<br />
– Guidelines for the authorization of ship recycling<br />
facilities
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Tiltak mot luftforurensing –<br />
MARPOL vedlegg VI<br />
• Reduksjon av CO 2 har vært<br />
på IMOs agenda i over 10 år<br />
• IMOs prinsipp:<br />
– Ikke-diskriminerende<br />
regelverk for alle skip i<br />
internasjonal skipsfart,<br />
uavhengig av flagg<br />
• Flere delegasjoner:<br />
– Felles, men differensiert<br />
ansvar (Art.2.2 i Kyoto<br />
protokollen)
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Skipsfartens bidrag til verdens CO 2 utslipp*<br />
• 2,7 % av verdens CO 2 -utslipp, ca 843 millioner tonn per år.<br />
• 3,3 %, eller ca 1019 millioner tonn CO 2 per år (Inkl. innenlands trafikk og<br />
fiskerier )<br />
Tank<br />
Bulk<br />
General Cargo<br />
Container<br />
RoRo/Vehicle<br />
Ropax Cruise<br />
Other<br />
Deep sea ships<br />
Regional ships<br />
0 50 100 150 200 250<br />
CO 2 emissions (million tons / yr)<br />
* IMOs Updated 2000 Study on Greenhouse Gas Emissions from Ships, 2008
Transportsektorenes bidrag til<br />
verdens CO 2 utslipp<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Energieffektivitet i forskjellige<br />
transportsektorer<br />
Crude<br />
General Cargo<br />
Reefer<br />
LNG<br />
Chemical<br />
Bulk<br />
LPG<br />
Container<br />
Product<br />
RoRo/Vehicle<br />
Rail<br />
Road<br />
0 50 100 150 200 250 300<br />
g CO 2 / ton*km
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Tekniske, operasjonelle og<br />
markedsbaserte tiltak for å redusere CO 2<br />
1. Energy Efficiency Design<br />
Index, EEDI<br />
- Vedtatt under MEPC 62<br />
2. Ship Energy Management Plan,<br />
SEEMP<br />
- Vedtatt under MEPC 62<br />
3. Markedsbaserte tiltak<br />
- En pågående diskusjon (som<br />
også er den mest krevende)<br />
• EEDI og SEEMP ble vedtatt ved<br />
RESOLUTION MEPC.203(62) som<br />
et tillegg til MARPOL Annex VI.<br />
Forventet ikraftttredelse i 2013.
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
EEDI=Energy Efficiency Design Index EEDI<br />
• Etablerer energieffektivitetskrav<br />
for nye<br />
skip<br />
– Samme tankegang som<br />
man har for biler i EU<br />
• Stimulere til teknisk<br />
utvikling<br />
– Mer effektive motorer,<br />
skrog og<br />
energibesparende<br />
teknologi<br />
• Sammenligne skip som<br />
kan ta samme last<br />
– Kan være interessant for<br />
vareeier
Index g/ton-km<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Hvordan kan man stille energieffektivitetskrav<br />
• Man må gjøre noen<br />
forutsetninger:<br />
12,00<br />
Average<br />
Index Value<br />
3.1<br />
190<br />
NME<br />
i 1<br />
P<br />
MEi<br />
Capacity<br />
210<br />
V<br />
ref<br />
P<br />
AE<br />
10,00<br />
8,00<br />
6,00<br />
• Bruker data fra Lloyds<br />
Register Fairplay<br />
database<br />
• Man kalkulerer en<br />
referanselinje for hver<br />
skipstype som omfattes<br />
av indeksen<br />
4,00<br />
2,00<br />
0,00<br />
10000 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000<br />
DWT<br />
World fleet average (base line) Required index (X % more efficient)
Grams per tonne*nm<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Referanselinje for tankskip<br />
Tanker<br />
(>=400 gt, built 1998-2007, excl shuttle tankers and gas tankers)<br />
20,00<br />
18,00<br />
16,00<br />
Excluded<br />
Included<br />
14,00<br />
12,00<br />
10,00<br />
y = 1950,7x -0,5337<br />
R 2 = 0,9687<br />
8,00<br />
6,00<br />
4,00<br />
2,00<br />
0,00<br />
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000 400 000 450 000 500 000<br />
Dwt
Grams per tonne*nm<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Referanselinje for gasstankere<br />
Gas carriers<br />
(>=400 gt, built 1998-2007)<br />
80,00<br />
70,00<br />
60,00<br />
Excluded<br />
Included<br />
50,00<br />
40,00<br />
y = 1252,6x -0,4597<br />
R 2 = 0,9346<br />
30,00<br />
20,00<br />
10,00<br />
0,00<br />
0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000<br />
Dwt
Index g/ton-km<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Skipene som blir omfattet av EEDI<br />
i første omgang<br />
• Bulk carrier<br />
• Gas carrier<br />
• Tankers<br />
• Container ship<br />
• General cargo ship<br />
• Refrigerated cargo<br />
carrier<br />
• Combination carrier<br />
12,00<br />
10,00<br />
8,00<br />
6,00<br />
4,00<br />
2,00<br />
0,00<br />
10000 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000<br />
DWT<br />
• Passasjer, RoRo og skip<br />
med diesel elektrisk og<br />
dampturbiner vil bli<br />
inkludert senere<br />
World fleet average (base line)<br />
Required index (X % more efficient)
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Utvikling av indeksen:<br />
• Prinsippet:<br />
• Japan: MEPC 57/4/12<br />
• Denmark: GHG-WG 1/2/1<br />
• MEPC 58/4<br />
• USA: MEPC 58/4/35<br />
• MEPC 58/23<br />
• MEPC.1/Circ.681<br />
M<br />
j 1<br />
f<br />
j<br />
15<br />
nME<br />
i 1<br />
P<br />
MEi<br />
C<br />
FMEi<br />
SFC<br />
MEi<br />
P<br />
AE<br />
C<br />
FAE<br />
SFC<br />
AE<br />
*<br />
f<br />
i<br />
M<br />
f<br />
nPTI<br />
j<br />
j 1 i 1<br />
P<br />
Capacity V<br />
PTI<br />
ref<br />
f<br />
neff<br />
i 1<br />
w<br />
f<br />
eff<br />
P<br />
AEeff<br />
C<br />
FAE<br />
SFC<br />
AE<br />
neff<br />
i 1<br />
f<br />
eff<br />
P<br />
eff<br />
C<br />
FMEi<br />
SFC<br />
MEi
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Hvordan forbedre skipets EEDI<br />
• Reduksjon av fart / installert<br />
ytelse<br />
– Svært kostbart å “øke” farten siden<br />
kraftbehovet “øker mye mer” (se<br />
graf):<br />
– Fartsreduksjon på ca 10%<br />
reduserer behovet for kraft med ca<br />
27% og gir energibesparelser på ca<br />
19 %*<br />
– Skip i fremtiden forventes å gå<br />
saktere enn i dag<br />
• Optimalisert skrogform<br />
• Varmegjenvinning<br />
• Mer effektivt maskineri<br />
• Lav karbon drivstoff<br />
– Gassdrift: EEDI som er ca 20%<br />
lavere enn konvensjonell drift<br />
16
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ship Energy Efficency<br />
Management Plan, SEEMP<br />
• Tre viktige elementer i en SEEMP:<br />
a) Tiltak for å forbedre effektiviteten<br />
o<br />
Ei liste med energieffektiviserende tiltak,<br />
implementeringsmekanismer og mål for forbedring.<br />
b) Kontroll og overvåkning av EEOI<br />
o<br />
o<br />
Som et måleinstrument for effektivitetsforbedring kan<br />
den operasjonelle indikatoren benyttes<br />
SEMP bør indikere hvordan beregningen gjøres,<br />
rapporteres og registreres, samt angi et mål for EEOI.<br />
c) Selvevaluering og utvikling av en plan for forbedring<br />
o<br />
o<br />
Effektiviteten til skipet bør evalueres årlig<br />
Hva er det som påvirker EEOI
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
SEEMP<br />
Energy Saving Option* Implementation (including<br />
the starting date). If not<br />
implemented, describe the<br />
reason<br />
Weather Routing<br />
Contracted with the JWA<br />
(Japan Weather Association)<br />
to use their weather routing<br />
system and start using on trial<br />
basis as of .<br />
Speed Optimisation While the design speed (85%<br />
MCR) is 19.0 kt, the<br />
maximum speed is set at 17.0<br />
kt as of 1 July 2012. .<br />
Thermal Heat Recovery<br />
(WHR-system)<br />
Not implemented<br />
There is no system suitable<br />
for retro-fitting.<br />
Responsibility Monitoring<br />
The master is responsible<br />
for selecting the optimum<br />
route based on the<br />
information provided by the<br />
JWA system.<br />
The master is responsible<br />
for keeping the ship speed.<br />
The log book entry should<br />
be checked every day.<br />
Energy Saving Target<br />
[2.0 ]% from 2011 average<br />
(before the system<br />
introduction)<br />
[15%] from 2011 average<br />
* En SEEMP skal inneholde en liste med tiltak for å forbedre energieffektiviteten til<br />
skipet. IMO har utviklet en “Guidance on Best-Practices for Fuel-Efficient Operation of<br />
Ship”
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Nytt ECA-område<br />
• Havområdene rundt deler av Puerto Rico og US<br />
Virgin Islands (The United States Caribbean Sea<br />
Emission Control Area)<br />
• ECA med hensyn på SO x , NO x og PM<br />
• Res. MEPC.202(62)<br />
• Forventet ikrafttredelse: 1. januar 2013<br />
• Kravene forventes innført i området fra 1. januar<br />
2014
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
MARPOL vedlegg IV – kloakk<br />
• MEPC vedtok å endre vedlegg IV slik at det nå vil bli<br />
mulig å etablere Special Areas (SA) med strengere<br />
utslippskrav til kloakk<br />
– Fastsatt ved Res. MEPC.200(62)<br />
• MEPC vedtok å etablere Østersjøen som et SA mhp.<br />
kloakk fra passasjerskip<br />
– Nye passasjerskip: 1. januar 2016<br />
– Eksisterende passasjerskip: 1. januar 2018.
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
MARPOL vedlegg V – søppel<br />
• Omfattende arbeid med revisjon av vedlegg<br />
V som regulerer utslipp av søppel<br />
• MEPC vedtok det reviderte vedlegget i form<br />
av Res. MEPC.201(62)<br />
• Forventet ikrafttredelse 1. januar 2013<br />
• Korrespondansegruppe som skal arbeide<br />
videre med retningslinjer for<br />
implementering av det reviderte vedlegg V
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Enkelte tema fra noen underkomitéer<br />
• DE 55<br />
– Utvikling av en bindende Polarkode med et eget<br />
miljøkapittel<br />
– Fokuseres på støy fra skipsfart og dens påvirkning<br />
på liv i havet<br />
• BLG 15<br />
– Foreslått endring i SOLAS kapittel VI som skal<br />
forhindre blanding av flytende laster i åpen sjø<br />
– Guidelines for the control and management of<br />
ships' biofouling to minimize the transfer of<br />
invasive aquatic species ble godkjent
Change language