Analyse av senterstruktur, handel og transport i Vestfold

Analyse av senterstruktur, handel og transport i Vestfold 14
De bildene vi har vist innledningsvis, har vært utgangspunkt for datainnsamling og
strukturering av data til bruk i analysearbeidet. Sett i relasjon til handelsanalyser, så er det
naturlig å benytte omsetningsdata som mål. Det er imidlertid behov for å omstrukturere
omsetningsdata fra å følge adminstrative grenser til å følge mer funksjonelle avgrensninger.
Det er dette de innledningsvise analysene i utgangspunktet er benyttet til.
Bruk av ansattedata og befolkningsdata kombinert med geografiske informasjonssystemer
(GIS) visualiserer imidlertid mønsteret på en helt annen måte, og vi ser gjennom de
analysene som seinere er foretatt, at disse grafiske snittene illustrerer godt de
sammenhengene vi har funnet i tallene.
Det vi imidlertid kan konkludere med, er at bysentret har fortsatt en sterk dragning på
næringsliv, og da særlig typiske urbaniserte næringer. Detaljvarehandelen er fortsatt viktig,
men en ser tendenser til at den i større grad følger etter vegbygging og et suburbant
bosettingsmønster. Spørsmålet blir da om hva som er de sterkeste bysentrene, ut i fra
Vestfolds situasjon kan det se ut som at det er bysentrene som trekker detaljhandel og
bynæringer sammen, som framstår som de sterkeste og mest vellykkede byområdene.
3 REISEMØNSTER
Betydningen av endret reisevillighet som følge av etableringer av eksterne kjøpesentra, har
vært et av hovedargumentene for å være restriktiv til etablering av kjøpesentra utenfor by- og
tettstedsentra. Gjennomførte undersøkelser har imidlertid ikke vist noe entydig mønster.
Terje Holsen gjennomførte en relativt omfattende undersøkelse av endringer i handlevaner
ved etablering av kjøpesentrene Vinterbro og Ski storsenter. Reisevaner knytta til disse
kjøpesetrene ble også undersøkt av TØI ved Hanssen og Fosli.
Interessant nok viste Holsen sin undersøkelser, som var basert på før og etterintervjuer i tre
tettsteder i Ski og Ås kommuner, at reiselengde og hyppighet ble lite endret av
kjøpesenteretableringene. Bakgrunnen for dette var at etableringene i stor grad førte til en
bedre dekningsgrad i Follo, som igjen førte til færre lange reiser. Dette ble imidlertid igjen
oppveid av flere mellomlange reiser, dvs. reiser som før gikk til lokale sentra.
TØI’s undersøkelser viste også at besøksfrekvensene for de to kjøpesentrene også var
relativt like, sett i forhold til avstand til senteret. Dette til tross for at det ene senteret
arealmessig var relativt mye større enn det andre. (Vinterbro er på om lag 35.000 kvm
salgsareal, omsetter for om lag 1,2 milliarder brutto. Ski storsenter 29.000 kvm salgsareal,
omsetning 1,7 milliarder.) Geografisk ligger imidlertid Ski storsenter midt i tettstedet og har
følgelig et større omland tett opp til senteret.
I våre analyser har vi benyttet Reisevanedata fra TØI for å kartlegge Vestfoldingenes reiser
og handlesreiser spesielt.
I følge denne undersøkelsen foretar faktisk innbyggeren i fylkets 5 byer om lag 90% eller mer
av sine handelsreiser innen egen kommune. Unntaket er Tønsberg kommune som er tett
integrert med Nøtterøy. Interessant i og med at fylket ellers er langt mer integrert dersom en
ser på arbeidspendling kommunene i mellom.
Vestfold fylkeskommune
Asplan Viak AS