Konseptmuligheter - Jernbaneverket

More documents

Recommendations

Info

KONSEPTER Vurdering: Konseptet anbefales videreført Konseptet “opprettholder” i stor grad dagens transportsystem uten de alt for store endringer på lokalt nivå. Banen vil som i dag betjene alle byer gjennom Østfold. Det vil bli 30 minutters intervall til både Sarpsborg og til Fredrikstad. I prinsippet vil det være 4 avganger fra Sarpsborg i timen, men 2 av disse må på grunn av "omvegen" via Fredrikstad måtte gå samtidig som avgangene direkte fra Sarpsborg til Oslo. Dette på grunn av kapasitet/ankomsttider inn til Oslo – toget via Fredrikstad vil ha en kjøretid som er 15 minutter lengre enn direkte fra Sarpsborg. Både Fredrikstad og Sarpsborg kommer dermed noe dårligere ut i dette konseptet målt mot f.eks. konsept ØB 4B hva frekvens angår. Kapasitetsmessig er situasjonen den samme for Sarpsborg i konsept ØB 4B og dette konseptet. Reisetider og konkurranseforholdet mot vegtransport bedres i form av økt kapasitet og høyere standard på banen. Konseptet oppfyller dermed det absolutte kravet stilt til tiltaket når det gjelder persontransport. Tiltaket innebærer, som for de øvrige konsepter, at det må iverksettes nødvendige tiltak for gods på Østre linje. Dette er imidlertid tiltak som vil bidra til økt effektivitet og pålitelighet for reisende også på denne strekningen. Konkurranseforholdet mot vegtransport for markedet bedres i form av økt kapasitet og høyere standard på banen til både Fredrikstad og Halden – dette i motsetning til konsept ØB 4D og 4E. Det er imidlertid ikke markedgrunnlag for å operere med 15 min frekvens helt ned til Halden – og det sannsynlige alternativet er da å fjerne det direkte togtilbudet mellom Fredrikstad og Halden. Sett i forhold til konsept ØB 4A - 4C får dermed reisende mellom Fredrikstad og Halden et noe dårligere tilbud, da man vil være nødt til å bytte tog i Sarpsborg. Sammenlignet med situasjonen i konsept ØB 4D hvor reisende mellom Sarpsborg og Halden må via Fredrikstad er dette imidlertid en mer akseptabel situsjon. Ved valgt av et hastighetsnivå på 250 km/t eller høyere for høyhastighetstog gjennom Østfold, kan konseptet i sin helhet inngå i dette ved sambruk av trasé på strekningen Oslo – Halden. Konseptet gir i motsetning til løsningen i konsept ØB 4D og 4E et fullgodt tilbud for de tunge markedene i både Fredrikstad og Sarpsborg, og oppfyller dermed det absolutte krav om økt kapasitet og pålitelighet på hele strekningen. Konseptet anbefales videreført. Konseptet oppfyller i noe større grad enn konsept ØB 4D og 4E det krav som er stilt om å begrense inngrep i viktige områder for naturmiljø, naturressurser, o.s.v. 40 | KONSEPTMULIGHETER
KONSEPTER KONSEPTMULIGHETER | 41
Page 1: Konseptvalgutredning for IC-strekni
Page 4: Forord Konseptvalgutredningen for I
Page 7 and 8: INNLEDNING 1 Innledning 1.1 BAKGRUN
Page 9 and 10: MULIGHETSROMMET 2.2 GEOGRAFISK AVGR
Page 11 and 12: KONSEPTUTVIKLING 3 Konseptutvikling
Page 13 and 14: KONSEPTUTVIKLING 1 Pålitelig VIKTI
Page 15 and 16: KONSEPTER viktig element i konseptu
Page 17 and 18: KONSEPTER Lokaltog For konseptene p
Page 19 and 20: KONSEPTER KONSEPTMULIGHETER | 19
Page 21 and 22: KONSEPTER som gjør det mulig å ut
Page 25 and 26: KONSEPTER To avganger pr. time i r
Page 35 and 36: KONSEPTER 4.11 KONSEPT ØB 4E, HØY
Page 39: KONSEPTER KONSEPTMULIGHETER | 39
Page 43 and 44: KONSEPTER TIL ANALYSE 5 Konsepter t
Page 45 and 46: KONSEPTER TIL ANALYSE Beskrivelse A
Page 47: KONSEPTER TIL ANALYSE Beskrivelse A

Konseptmuligheter - Jernbaneverket

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?