NAVIGARE nr 2-2015
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ifølge SHT har undersøkelsen vist at<br />
mannskapet oppholdt seg i en usikker<br />
sone på ulykkestidspunktet, og at de ikke<br />
hadde noen klart definerte sikre og usikre<br />
soner. Punkt 2 i ovennevnte paragraf<br />
adresserer nettopp dette forholdet. Paragrafens<br />
punkt 3 stiller krav til lukkede<br />
styrepinner og haikjeft, noe som etter<br />
Havarikommisjonens syn alene ville ha<br />
forhindret denne ulykken.<br />
Siden regelverket nå er klart, finner<br />
ikke SHT grunnlag for å utstede noen<br />
sikkerhetstilråding til Sjøfartsdirektoratet<br />
på dette området.<br />
– Havarikommisjonen imøteser likevel<br />
Sjøfartsdirektoratets vurderinger vedrørende<br />
det å fremme kompetansekrav til førere av<br />
lastefartøy med største lengde mindre enn<br />
15 meter, heter det i rapporten, der det også<br />
henvises til en tidligere sikkerhetstilråding<br />
(<strong>nr</strong>. 2014/02T). Denne tilrår Sjøfartsdirektoratet<br />
å iverksette tiltak som sikrer besetning<br />
av arbeidsbåter under 15 meter tilfredsstillende<br />
kompetanse relatert til de operasjoner<br />
som gjennomføres. ■<br />
SIKKERHETSTILRÅDING SJØ NR. <strong>2015</strong>/01T<br />
Undersøkelsen av denne ulykken har avdekket ett<br />
område hvor havarikommisjonen anser det som<br />
nødvendig å fremme en sikkerhetstilråding som har til<br />
formål å forbedre sjøsikkerheten.<br />
Arbeidsulykken om bord på Stålbjørn 31. juli 2013 inntraff da fartøysbevegelse<br />
medførte at ankerlina beveget seg over styrepinnen og slo over akterdekket,<br />
samtidig som begge operatørene befant seg i en faresone på dekk.<br />
Undersøkelsen viser at oppdrettsselskapet ikke hadde oversikt over servicebåtoperatørenes<br />
faktiske kompetanse og opplæring. Opplæringssystemet sikret således<br />
ikke at selskapet hadde kontroll over at mannskapet hadde den nød vendige<br />
kompetansen til å utføre de operasjonene de ble tillagt på en sikkerhetsmessig<br />
forsvarlig måte.<br />
Statens havarikommisjon for transport tilrår SalMar å styrke sitt opplæringssystem,<br />
slik at det sikrer servicebåtoperatørene den nødvendige kompetanse til å<br />
utføre arbeidet på en sikker måte.<br />
FIRST CHOICE<br />
in maritime safety<br />
Mako 655 Fast Rescue Craft<br />
Norsafe’s Mako 655 Fast Rescue Craft (FRC) is manufactured according to SOLAS,<br />
Classification Society and NORSOK R-002 regulations. Utilising advanced construction<br />
methods and materials, Norsafe provides the strongest and most durable hulls in the industry.<br />
The Mako 655 is one of the best-selling rescue boats in the world.<br />
It received the Nordic Council’s Design Award after its release in 1999,<br />
and was the first FRC with an integrated GRP self-righting frame,<br />
eliminating the need for CO2 tanks and inflatable bags. It was also the first<br />
FRC with optional inboard water jet engines or outboard propeller engines.<br />
Norsafe FRCs are built with fibreglass reinforced fire-retardant polyester<br />
(GRP). Both the hull and inner liner are one-piece mouldings that<br />
are bonded together. The resulting spaces are filled with closed cell<br />
buoyant foam, making the boat unsinkable even when damaged.<br />
For more information, visit our website:<br />
norsafe.com and youtube.com/norsafeas
Change language