Innføring (kobling) Oslo S - Jernbaneverket

Innføring (kobling) Oslo SBeskrivelseProsjekteringsoppdraget knyttet til ”Innføring Oslo S” vil geografisk være avgrenset som følger:• I vest med full tilkobling av ny Follobane og ombygd Østfoldbane til sporområdet på Oslo S.• I øst ved overgang til fjelltunnel, og - for ombygd utgående Østfoldbane – i overgang til eksisterende sporarrangement på Loenga.Oppdraget omfatter, i tillegg til de to nye sporene for ny Follobane, en full ombygging av eksisterende Østfoldbanesinn- og utføring av Oslo S.Å føre fire nye spor inn på Oslo S er krevende. I tillegg skal banene gjennom et tett bebygd område med kulturminnerog ulike tekniske konstruksjoner.Alle arbeider i anleggsfasen vil skje med samtidig avvikling av trafikk, og det stilles betydelige krav til fleksibilitet ogrobusthet i faseplanene under anleggsgjennomføringen. Anlegget vil ha en høy grad av kompleksitet i seg med mangefaglige grensesnitt, og god koordinering mellom de ulike fagområdene er avgjørende.Innføringen av ny Follobane vil innebære en endring av dagen sporarrangement på Oslo S. JBV har i Hovedplansarbeidetkommet frem til fastlagt traséer, med unntak av utgående Follobane der det foreligger to alternative traséer; énsom berører Gamlebyen gravlund og én som går vest for gravlunden.Utgående Østfoldbane vil få en ny trasé ut fra Oslo S der den går igjennom Klypen før den kobles på den gamletraséen. Inngående Østfoldbane vil grene av fra sin opprinnelige trasé ved Sydhavna der den vil gå i tunnel et mindrestykke, før den forsetter under Loenga og gjennom Klypen inn til Oslo S.Inngående Follobane vil i innføringen til Oslo S ligge i samme trasé som ny Inngående Østfoldbane, gjennom Klypenog inn til Oslo S.Utgående Follobane vil benytte dagens trasé for Østfoldbanen ut fra Oslo S og fortsetter i en ny trasé enten øst ellervest for Gamlebyen gravlund, avhengig av foretrukket variant, og videre igjennom Ekebergåsen.Oppdraget inneholder mange utfordringer hvor flere overordnede mål, føringer og sektorinteresser skal samordnes ogivaretas. Planleggingen innenfor området må derfor gjennomføres i et tverrfaglig samarbeid mellom mange forskjelligeinteressenter. Noen av de viktige interessenter i området er Oslo Kommune, Riksantikvaren og de berørte parteneder den nye traseen vil bli liggende.

Mengder og fremdriftFremdrifts- og faseplan:Fase 00 Forberedende arbeiderFase 10 Konstruksjoner i Klypen og LoengaFase 20 Bygging av Inngående Østfoldbane og FBFase 30 Konstruksjoner permanent østfoldbaneFase 40 Sporlegging permanent ØstfoldbaneFase 50 Bygging utgående ØstfoldbaneFase 60 Ferdig anleggBetongmengder:Ca 50 000 m3Spuntmengde:Ca. 40 000 m2Armering:8000 tonnJet-peler:Ca. 8000 m3KC-peler:Ca. 70 000 m3Antall meter spor:Ca. 7000 mUtgravde masser:Ca. 200 000 m3Tilbakefylte masser:Ca. 80 000 m3Alle mengder er stipulert etter foreløpig Hovedplan.KontaktinformasjonProsjektleder: Per IversenMobil: +47 916 55 954E-post: pi@jbv.no

TunnelenKonseptFor nytt dobbeltspor Oslo – Ski er det under planlegging en ca 19 km lang tunnel. Basert på gjennomførte sikkerhetsanalyser,RAM analyser og kapasitetsvurderinger er det bestemt å bygge to enkeltsporete tunneler med tverrforbindelsehver 500m. Dette gir mulighet for både konvensjonell boring og sprengning og bruk av tunnelboremaskin (TBM).Valg av drivemetode vil bli gjort i detaljplanfasen.TunneltversnittStørrelsen av tverrsnittet vil avhenge av dimensjonerende hastighet. I hovedplanen er det tegnet ut tverrsnitt for både200 km/h og 250 km/h. Det foreløpige valgte netto tverrsnittet for 250 km/h er 60m2. I henhold til tyske retningslinjerer dette godkjent for hastigheter på 250-300 km/h. Sprengningstverrsnittet vil da bli ca 87m2, og for TBM løsningca 10,6m boret diameter. Totalt med tverrslagstunneler, tverrforbindelser osv vil dette gi ca 4 mill m3 tunnelmasse.BergrunnsgeologiBergartene i prosjektområdet består overveiende av prekambriske gneisbergarter og noe amfibolitt. I tillegg er detogså et antall eruptivganger fra permtiden, de fleste gangene i metertykkelse, et fåtall mektigere enn 10m. Sedimentæreskifrige bergarter opptrer på en meget kort strekning i nord inn mot Oslo S.Bergartene er harde med UCS (uniaxial compressive strength) i området 100-200 MPa for gneisbergartene og oppmot 270 for amfibolitt. Kvartsinnholdet varierer mellom de ulike gneisvariantene mellom 25-40 %. Bergmassen erforholdsvis lite oppsprukket og har to hovedsprekkesett med orientering Ø-V og SØ-NV med steilt fall. Bergartsstruktureni prosjektområdet stryker NS til NV-SØ, bortsett fra lengst i syd hvor strøkretningen er Ø-V.Injeksjon, tettestrategi og tettekravDet er kartlagt områder med mulige setningsømfintlige løsmasser og verdifulle naturtyper på deler av tunnelstrekingen.Terrenget over tunnelen ligger stort sett under marin grense, og i enkelte områder er det tildels store mektigheterav leir- og siltavsetninger. Det vil derfor bli stilt tetthetskrav til tunnelen, men ikke alle områder langs traseen er likefølsomme for grunnvannssenkning.Både setningsutsatt bebyggelse og naturområder er vurdert og det er gitt foreløpig tettekrav til de forskjellige delstrekningene.Tettekravene vil bli justert etter hvert som det blir gjennomført flere undersøkelser, og mer informasjon omgrunnforholdene blir tilgjengelig. Foreløpig er det antatt følgende tettekrav:Nordstrandplatået og fra Sofiemyr til påhugget mot Ski: 4-8 l/min/100mØvrige deler: 10-12 l/min/100m

I områder der det stilles særlig strenge mål for innlekkasje, eller der en ikke oppnår tilfredsstillende tetthet ved forinjisering,vil det være aktuelt med midlertidig vanninfiltrasjon, etterinjeksjon, og eventuelt også vanntett utstøping.Tettestrategien for sprengte tunneler er basert på forinjeksjon. For tunneler drevet med tunnelboremaskiner (TBM)er det aktuelt å lage en tett betongkledning basert på elementer med tette pakninger mellom elementene. I anleggsfasenkan det bli nødvendig med vanninfiltrasjon fra overflaten. Hvordan tunnelen skal tettes ved bruk av TBM vil blistudert nærmere i detaljplanfasenAnleggsgjennomføringValg av drivemetode er den forutsetningen som har størst betydning for anleggsgjennomføringen. Med konvensjonelldrift blir det mange tverrslag med riggområder som skal plasseres i et tettbygd område, og massetransport påallerede sterkt belastede veger gjennom delvis bebygde områder. Foreløpig er det antatt at det må etableres 7-8tverrslag for å få en akseptabel byggetid. Strenge krav til tunnelens tetthet innebærer at inndriften reduseres i deområdene som er sårbare for lekkasjer.Dersom det blir valgt driving med TBM vil det bare være behov for to eller tre tverrslag og dermed mindre belastningfor omgivelsene.Med TBM alternativet er det planlagt drift fra et tverrslag omtrent på midten og driving med to maskiner mot hhv.nord og syd, dvs totalt 4 tunnelbormaskiner. Tverrforbindelsene mellom tunnelene for hver 500 meter kan sprengessamtidig med at tunnelboringen pågår.Det er vurdert ulike maskintyper, både åpen- og skjoldmaskiner. Ved bruk av en åpen maskin må injeksjon og sikringsarbeiderutføres som ved konvensjonell driving. Mye av tiden vil gå med til vanntetting, mens tunnelboringen bare vilutgjøre en mindre del. Dette medfører at man ikke kan utnytte fullt ut potensialet for de høye inndriftene som en TBMnormalt kan oppnå. Ved bruk av en slik maskin vil man heller ikke sitte igjen med noen gevinst i forhold til konvensjonelltunneldriving med hensyn til berg-, vann- og frostsikring.KontaktinformasjonProsjektleder: Lise BackerMobil: +47 905 54 403E-post: bali@jbv.no

Dagstrekning nord for SkiDagstrekningen nord for Ski st. (Langhus – Ski)Dagens situasjonOmrådet der eksisterende Østfoldbane ligger i dag, inngår i et kulturlandskap med nasjonal og også arkeologisk verdi.I dette landskapet har det vært bosetting fra langt tilbake i tid, og det er registrert automatisk fredede kulturminnerflere steder innenfor tiltaksområdet.Eksisterende jernbanespor ligger dels i skjæring og dels på fylling, i grensen mellom skog og dyrka mark.Det er etablert planskilte kryssinger til gårdene Endsjø og RoåsOverbygning/TraséDagstrekningen omfatter både grunnarbeider knyttet til ny Follobane og til omlegging av den eksisterende Østfoldbanen.Parsellen strekker seg fra tunnelpåhugget i nord til området syd for Kapelldammen for Follobanen og fra Roås gård tilsamme område syd for Kapelldammen for Østfoldbanen.Totalt utgjør dette ca. 1200 meter med ny Follobane og ca. 2000 meter med ny/omlagt Østfoldbane.I tillegg skal det bygges 1000 m med nytt ventespor for godstog på strekningen.Ventesporet for godstog grener av fra utgående Østfoldbane ved Roås gård og føres inn på utgående Follobane syd forEndsjø gård.For å gi mulighet til en bedre arealutnyttelse i fremtiden, vil deler av Østfoldbanen bli lagt om og ført parallelt medFollobanen.Underbygning/GrunnforholdGrunnforholdene er varierende på strekningen fra berg i dagen lengst nord til over 50 m løsmassemektighet vest forKapelldammen.Ut fra Ski stasjon skjærer traséen gjennom en randmorenerygg. Videre nordover forbi Kapelldammen er det hav- ogfjordavsetninger med stor mektighet. Endsjø gård ligger på en randmorene og videre nordover ligger traseen i overgangenmellom marine strandavsetninger og hav- og fjordavsetninger før den går inn i områder med berg i dagen.Eksisterende jernbanefylling mot KapelldammenDagens jernbanefylling har ikke tilfredsstillende beregningsmessig stabilitet i henhold til gjeldendesikkerhetsprinsipper.Nytt jernbaneanlegg medfører ikke inngrep i den eksisterende fyllingen mot Kapelldammen. Det vil bli foretatt stabiliserendetiltak for fyllingen ved bruk av grunnforsterkning, eventuelt utlegging av motfylling, og eventuelt i kombinasjonmed senking av terrenget forbi Kapelldammen.

Beredskapsplass og DriftsadkomstDet skal etableres beredskapsplass for evakuering av tog i tunnelen innenfor området.Det skal også etableres adkomst til sporsløyfene samt driftsvei langs sporet.Konstruksjoner:• Adkomst til Roås gårdAnlegget krysser adkomstveien til Roås gård ved at utgraving og utsprengning for ventesporet for godstog berørerfundamentet for den eksisterende brua over Østfoldbanen. Det etableres ny slakkarmert overgangsbru.• Tunnelportaler for FollobanenDet etableres betongkulverter i forlengelsen av fjelltunnelene for Follobanen.• Kryssing av RoåsbekkenBekken krysser i dag under dagens Østfoldbane, og vil også krysse de nye sporene. Bekken må senkes ca 10 meterfor å komme under fremtidig Follobane.• Støttemur mellom sporenePå grunn av høydeforskjeller mellom sporene, må det etableres støttemurer, bl.a. mellom Østfoldbanen og ventesporetfor godstog og mellom Follobanen og Østfoldbanen.• Adkomst til Endsjø gård.På østsiden av Endsjø gård ligger jernbaneanlegget i dyp skjæring og danner en barriere mellom gården og områdeneøst for denne. For å begrense bredden på jernbaneanlegget bygges det støttemurer gjennom skjæringa. Det etableresbru/miljølokk oppå disse for å knytte gården til områdene på østsiden.• StøyskjermingOmrådet skal støyskjermes og det skal bygges støyskjermer i nødvendig grad.KontaktinformasjonProsjektleder: Sverre LerbakMobil: +47 404 33 348E-post: lersve@jbv.no

Ski stasjonKontakt informasjonProsjektleder: Janette BraskMobil: +47 916 55 977Delprosjekt Ski stasjon består i å bygge om dagens stasjon og nytthensettings-anlegg. Ski stasjon ligger i Ski sentrum. Fra stasjonen delerØtfoldbanen seg i Østre linje, som går Sarpsborg og Vestre linje somE-post: jbr@jbv.nogår til Halden/Riksgrensen. Stasjonen er en del av kollektivknutepunkt med taxi, tog og bussfunksjoner. Det er ca XXXreisende. Stasjonen skal utvides fra 3 til 6 spor med plattform. Dimensjonerende hastighet gjennom stasjonen er 130km/t. Krav til universell utforming er en viktig premiss i prosjektet. Det skal bygges ny personundergang som vil bidratil å binde sammen østre og vestre del av Ski sentrum. Til undergang og plattformene skal det bygges trapper, ramperog heiser.I nord skal det bygges ny vegbro og gangbro. Ny gangbro vil ha adkomst til plattformene. Sykkelparkering og bilparkeringvil bli liggende både på vest- og østsiden av stasjonen. På østsiden av stasjonen skal det bygges ny bussterminalmed plasser for buss og taxi, samt nytt servicebygg for de kollektivreisende.På vestsiden skal det etableres ett nytt jernbaneteknisk bygg. Alt jernbaneteknisk anlegg skal skiftes ut. Eksisterendesikringsanlegg skal modifiseres før det blir erstattet med nytt elektronisk sikringsanlegg (ERTMS).HensettingssporDet skal bygges nytt hensettingsanlegg med daglig renhold av togsett. Anlegget vil få 4 nye spor med plass til 12BM69 togsett.For det jernbanetekniske anlegget, samt lokaler for renholdsbasen bygges et teknisk bygg.FremdriftAnleggsarbeidene på Ski stasjon kan deles inn i 3 byggetrinn:• Forberedende arbeider: Mai 2010 - april 2011• Hensettingsspor: Våren 2012 – desember 2013• Hovedarbeidene: Antatt 2014 til 2019

Ås forbikjøringssporInnledningÅs forbikjøringsspor plasseres sør for Ski stasjon på Østfoldbanens vestre linje i Ås kommune/Akershus fylke. Tiltaketinngår i Prosjekt Oslo – Ski som et delprosjekt.Det skal bygges et dobbelt forbikjøringsspor, med ett nytt spor i hver retning.Etableringen av forbikjøringssporet er fundamentert i følgende tre elementer:Kapasitet - Godstog på strekningen Moss - Oslo S har vesentlig lavere fremføringshastighet enn persontog. Forbikjøringssporetsfunksjon er å utlikne hastighetsforskjellen mellom ulike togtyper, slik at persontog kan følge stiveruter, uten at ruteplanbindinger fra godstog påvirker dette.Robustheten i trafikkavviklingen og muliggjør ombygging Ski stasjon – Ved ombygging avSki stasjon og riving av spor 4 må dette kompenseres med et spor av minimum 600 meter. Etableringen av forbikjøringssporetivaretar nevnte behov.Muliggjør ombygging Ski stasjon – Ved ombygging av Ski stasjon (fase 30) vil tilgjengeligheten til driftsbanegårdenbli vesentlig redusert. I denne perioden kan forbikjøringssporene benyttes som vendespor for persontogRammebetingelserØstfoldbanen har i dag dobbeltspor på strekningen Oslo – Ski – Sandbukta.Mellom Ås- og Ski stasjon ble banetraséen endret ved ombygging på slutten av 1990-tallet. Like sør for Ski stasjongår Østfoldbanen dels i dagen og dels i tunnel(2 stk). Det er daglinje fra km 26,850 til Ås stasjon km 31,000. Banen går på bru over Bølstadbekken km 27,950 –28,233 og over lokalvei ved Ås stasjon.Strekningen mellom og Ås- og Ski stasjon er ca 4 km og nåværende hastighet varierer mellom 100 og 160 km/h. Allekryssinger er planskilte.Dagens dobbeltspor har overkjøringssløyfe/sporveksler ved Åsmåsan, km 30,172 – 30,379. Eksisterende sporvekslerer noe slitt som følge av gjentatte setninger. Nåværende overkjøringssløyfe på stedet kan bli flyttet, og plassering måfastsettes i ny sporplan.

Sentrale faglige/tekniske forutsetninger/rammebetingelser for prosjektet:• Hastighet for persontog opptil 160 km/h sør for Ski st. med dagens tekniske løsninger• Forbikjøringsspor skal tilfredsstille funksjonskravene for godstog til/fra utlandet,med toglengde på inntil 750 m• Realiseringen må sees i sammenheng med ombyggingen av Ski stasjon (faseplaner)OmfangSporarrangementet antas å følge dette prinsippet:Med tillegg for anleggsveg på begge sider vil anleggsbredden minst være 40 m. Med tillegg for midlertidig turveg ogsikringstiltak øker dette til 45 – 50 m i anleggsperioden.Støyskjermingstiltak, ledningsanlegg mv vil gå utover dette.I den permanente løsningen antas det fortsatt å være driftsveg/turveg vest for sporet, dvs. at dagens driftsveg parallellforskyvesfor å gi plass for ett ekstra spor.Følgende overordnede elementer skal realiseres:• Forbikjøringsspor med effektiv lengde på minimum 750m• Dobbel overkjøringssløyfe i nord (mot Ski)• Ny eller flytting av eksisterende doble overkjøringssløyfe i syd (mot Ås)• Sporvekselvarme på totalt 12 sporveksler• Utvidelse eksisterende kontaktledning (system - 20)• Etablering av ny underbygging med tilhørende fundamenter, kabelkanaler, etc.• Avhengig av lokalisering/plassering - tilhørende konstruksjoner• Avhengig av lokalisering/plassering - løsning for stabilisering av grunn• Midlertidig rigg, sikring, fasevis innkopling, etc.FremdriftsplanDet forutsettes at overordnede planforutsetninger klargjøres utenfor delprosjektet. Dette gjelder blant annet godkjenningav planer og bevilgning for Follobanen og Ski stasjon, samt valg av sikringsanlegg. Det er gjensidige avhengighetermellom delprosjektene. Blant annet kan ikke Ski stasjon ombygges til endelig anlegg før Ås forbikjøringssporer satt i drift. Følgende Grove fremdriftsplan er retningsgivende:AktivitetTidsfristDetalj- og reguleringsplan ferdig Sommer 2012Byggeplan Høst 2013Kontrakt entreprise Vår 2014Oppstart entreprise Høst 2014Ferdigstillelse Høst 2015Idriftsettelse Januar 2016KontaktinformasjonProsjektleder: Truls AndersenMobil: +47 916 56 352E-post: tea@jbv.no

JernbaneteknikkSporOslo SVed Oslo S er det to spor for Follobanen og to spor for eksisterendeØstfoldbane som legges om og blir til 8 spor som gir full fleksibilitetfor val av spor på Oslo S. Her fjernes 8 km og installere 7 km spor,og det skal fjernes 38 sporveksler og monteres 19 sporveksler.TunnelFollobanens tunnel er to tunnelløp med ett spor i hvert løp. Det skal enten etableres fastspor eller ballastert spor. Detvurderes å dimensjonere tunnelen for 200 km/t, 250 km/t eller 300 km/t. Hvis det blir besluttet å etablere godssporfra Follobanens tunnel til Alnabru Godsterminal vil det bli behov for sporveksler dimensjonert for avgrenende hastighetpå 110 km/t og passerende hastighet på inntil 250 km/t. Hvis det blir besluttet å lage en tilknytning til fremtidig høyhastighetsbanenord for Ski Stasjon vil det bli behov for veksler som tillater trafikk å avvike til/fra Ski St. inne i tunnelen.Disse vekslene vil kunne tillate hastigheter på 250 km/t – 300 km/t for passerende trafikk, og vil kunne tillatehastigheter på 200 km/t – 250 km/t i avvikende trafikk til/fra Ski St.Det skal ikke være knytninger mellom Follobanens spor i tunnelen.Dagstrekning Ski og Ski StasjonDet skal fjernes 5 km spor og etableres 10 km spor, og det skal fjernes 2 sporveksler og etableres 18 sporveksler pådagstrekningen. For Ski Stasjon gjøres noen endringer i forkant av aktivitetene på Dagstrekning Ski som innebæreretablering av hensettingsspor. I tillegg bygges om alle sporene og plattformene om på stasjonen. Dette innebærerfjerning av 4 km og etablering av 7 km spor, og fjerning av 20 sporveksler og etablering av 29 sporveksler.Ås forbikjøringssporDet er planlagt å etablere 2 parallelle forbikjøringsspor på ca 1 km lengde med sporveksler og overkjøringssløyfe ihver ende.GenereltAlle sporveksler skal ha drivmaskiner og varmelementer som fjernstyres.Sporene skal ha overbygningsklasse D, sville av type NSB 95 er løsninger som vurdert brukt.SignalInnføring Oslo SHer er det planlagt å bygge om eksisterende anlegg som er et reléstyrt GS-anlegg.Tunnel, Dagstrekning Ski, Ski Stasjon og Ås forbikkjøringsspor.Det skal enten etableres en F-ATC anlegg som er konverterbart til ERTMS nivå 2, ERTMS med utvendige signaler, elleret ERTMS nivå 2 anlegg for strekningen. Dette plasseres på Ski Stasjon med en CTC enhet for fjernstyring av Oslo S.

El-kraftEl-kraft forsyning til faste installasjonerDet skal etableres 22 kV/50 Hz strømforsyning til transformatorer som leverer strøm til ulike forbrukere langs banen.Det vil være behov for 8-10 transformatorer i tunnelen og til sammen ca 15 transformatorer. Det vil være behov for7,7 MVA kapasitet i normalbelastning, inklusiv 20 % margin. Transformatorene vil være av standard utførelse på 100kVA og 500 kVA.Det er planlagt redundans i form av tosidig mating og UPC-enheter. Anlegget skal levere strøm til sporvekslevarme,belysning, nødlys, vifter, dreneringspumper og andre jernbanetekniske systemer.El-kraft forsyning til rullende materiellDet skal leveres 15 kV / 16 ⅔ Hz strømforsyning til kontaktledningsanlegget, ved bruk av autotrafo som leverer ± 15kV, til sammen 30 kV spenningsdifferanse.Et separat prosjekt skal levere ny omformerstasjon i størrelsesorden 100 MVA, som sannsynligvis plasseres i fjelleti tilknytning til Follobanens tunnel. Det kan bli aktuelt å etablere noen av transformatorene i tilknytning til denneomformerstasjonen.JordningskonseptDet skal etableres langsgående jordleder i bakken.KontaktledningsanleggInnføring Oslo S, Dagstrekning Ski og Ski StasjonPå disse strekningene etableres system 20 og overgangssoner tilsystem 25.TunnelDet er to systemer som vurderes etablert for tunnelen.Det er System 25, som ligner det tyske Re250, eller system Re330.TeleInnføring Oslo S og Dagstrekning SkiFor både området knyttet til Oslo S og for Dagstrekning Ski etablereset fiberoptisk transmisjonsnett og en radiomast for tunnelen.TunnelTunnelen er planlagt utstyrt med redundante radiosystemer forGSM-R som er kompatibelt med ERTMS, for TETRA-nødnett og forpublikums GSM og Wi-Fi.Ski StasjonSki stasjon utstyres med PIA anlegg og kameraovervåkning.Også her blir det fiberoptisk transmisjonsnett.KontaktinformasjonProsjektleder: Truls AndersenMobil: +47 916 56 352E-post: tea@jbv.no