2007 - Subaru Norge

subaru.no

2007 - Subaru Norge

NUMMER

SUBARU

2006 17. årgang

MAGASINET FOR SUBARUEIERE

2007

modellene er

ankommet

Think. Feel. Drive

03

VENTILEN


www.subaru.no

Nils Petter Gill

Kjære leser,

I dette nummeret av Subaru-Ventilen

er vi stolte av å kunne gi en nærmere

presentasjon av vårt nye flaggskip,

Subaru B9 Tribeca.

Det er den største bilmodellen som

Subaru noensinne har produsert. Bilen

har plass til 7 personer og ble egentlig

utviklet for det amerikanske markedet.

Det er derfor helt naturlig at bilen

bygges i USA.

I skrivende stund har vi allerede

mottatt 3 biler, som nå utsettes for

pressens kritiske øyne.

Tilbakemeldingene fra alle som har

sett og prøvet bilen så langt er meget

positive. Kvaliteten er minst like god

som de biler som bygges i Japan, og

det sier ikke så lite.

Bilen kommer i salg her hjemme i

månedsskiftet oktober/november.

Ha en riktig god og trivelig høst.

PS!

Husk høstskjekken av bilen, det vil si

lys, frostvæske, vinterdekk mm.

Subaru forhandlerne står klare til å

hjelpe dere med dette.

SUBARU

er et informasjonsorgan

for SUBARU NORGE AS

Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill

Redaksjonsleder: Tom Haanshuus

Skribenter: Tom Haanshuus,

Thor Ottersen, Svein Sæbø

Produksjon og trykk:

Kampen Grafisk AS

Redaksjonens adresse:

SUBARU NORGE AS

Postboks 33, 1483 Skytta

SUBARU B9 TRI

Som vi tidligere har skrevet om i

Subaru-Ventilen, lanserte Subaru sin

nye toppmodell i USA for et drøyt år

siden. Det nærmer seg nå introduksjonen

i Norge og denne vil være

i månedsskiftet oktober/november.

Subaru B9 Tribeca er etter

europeiske normer en stor SUV og

er nå ”flaggskipet” i Subarus

modellprogram. Modellen ble

opprinnelig utviklet for det amerikanske markedet og produseres på

Subarus fabrikk i Lafayette, Indiana i USA. Selv om Subaru B9

Tribeca kan klassifiseres som en stor SUV, er det lagt stor vekt på å

kombinere et sporty og dynamisk design og et fleksibelt interiør

med Subarus legendariske Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, noe

som medfører ypperlige kjøreegenskaper under alle kjøreforhold.

B9 Tribeca leveres som 7 seter

Subaru B9 Tribeca er den første Subaru som vil bli levert som 7seter

og seteløsningen er meget fleksibel. Den 2. seteraden kan

skyves 20 cm i lengderetningen, og seteryggen kan deles i

forholdet 40/20/40 med mulighet for å legge den helt ned. Den 3.

seteraden er for to personer, og seteryggen er delt i forholdet 50/50

og kan legges flatt ned i gulvet når den ikke benyttes. I Norge vil

kun 7-setersmodellen lagerføres, og denne modellen har to-sone

automatisk klimaanlegg som i tillegg har takmonterte dyser for

baksetene som kan betjenes separat av baksetepassasjerene. B9

Tribeca har skinninteriør og elektrisk justering av setene foran, 8veis

på føresetet – denne har også minne for 2 personer - og 4-veis

på passasjersiden. Det er manuelt justerbar korsryggstøtte på

begge forsetene.


Kraftig motor og høy sikkerhet

Subaru B9 Tribeca er større enn Outbackmodellene

med en lengde på 4.855 mm, en

bredde på 1.880 mm og en høyde på 1.685 mm.

Akselavstanden er 2.750 mm og bakkeklaringen er

hele 215 mm, som er noe mer enn både Forester

og Outback-modellene.

B9 Tribeca er utstyrt med en 6-sylindret 3,0 liters

SUBARU BOXER-motor på hele 245 hk koplet til

en 5-trinns SPORTSHIFT-automatgirkasse – med

denne kan du også gire selv manuelt. Selvfølgelig

har B9 Tribeca Subaru Symmetrical All-Wheel Drive

med VTD-Variable Torque Distribution med en

mekanisk midtdifferensial av planetgir-typen. I

tillegg er den utstyrt med Subaru Vehicle Dynamics

Control som inkluderer stabilitetskontroll, antispinn

og elektronisk styring av bremsen på

midtdifferensialen. Dette drivverket er det samme vi

finner igjen på Legacy med automatgir og

Outback-modellene som selges i Norge. Det hele

avrundes med store 18” aluminiumsfelger med

dekk i dimensjonen 255/55R18.

På sikkerhetsfronten er B9 Tribeca bygget etter

Subarus sikkerhetskonsept med ”ring-formede

forsterkningsrammer” eller et komplett ”stålbur”

rundt kupèen, et konsept som har bidratt til at alle

Subaru modeller har kommet ut blant de sikreste i

kollisjonstester verden over. B9 Tribeca har to-

SUBARU B9 TRIBECA

BECA – den nye toppmodellen

trinns kollisjonsputer foran, side-kollisjonsputer og

sidekollisjonsgardiner, aktive hodestøtter foran, alle

sitteplasser har 3-punktssikkerhetsbelter og den er

utstyrt med siste generasjon 4-kanals ABSbremser

med elektronisk bremsekraftfordeling og

bremseassistanse.

Rikelig utstyrt

Integrert i dashbordet på Subaru B9 Tribeca er det

en 7” fargeskjerm med ”berøringsbetjening” for

DVD-basert navigasjon og via denne kan du også

foreta innstillinger av lydanlegget, klokken og

betjene kjørecomputeren. Et ryggekamera er også

integrert i navigasjonssystemet - dette gir bedre

oversikt bakover og er til hjelp ved rygging. Når

revers blir valgt med girspaken, aktiveres

kameraet og på fargeskjermen til navigasjonssystemet

vises området bak bilen.

En DVD-spiller med en takmontert 9” fargeskjerm

gir underholdning for baksetepassasjerene. En

fjernkontroll gjør systemet enkelt å betjene, og når

du selv har parkert og satt på parkeringsbremsen,

kan du også nyte favorittfilmen på navigasjonsskjermen

foran. To stk. trådløse hodetelefoner

følger med som standard og ytterligere

hodetelefoner kan bestilles ekstra. I midtkonsollen

finnes også en ekstra kontakt for tilkobling av

mobile spillere som en iPod®. I en B9 Tribeca kan

du derfor lytte til din egen musikk gjennom bilens

høyttalere. Lydanlegg for øvrig er på 160W med en

RDS Radio med 6-platers CD-skifter, den er MP3

kompatibel, har 9 stk. høyttalere inkl.”woofer”

samt rattbetjening av

radioen.

For øvrig har B9 Tribeca

masse finesser når det

gjelder innvendig

belysning, det er mange

koppholdere, og den har store elektrisk betjente

sidespeil med integrerte retningslys, varme og de

er elektrisk innfellbare. I tillegg har den også et

elektrisk drevet soltak, tåke-/kurvelys foran samt

takspoiler bak med integrert bremselys.

3


www.subaru.no

IRLAND

– "den grønne øya"

Cliff of Moher kan vise

til loddrette klipper som

stuper ned i havet.

Vakkert, frodig, gjestfritt og spennende. En

vid karakteristikk av et land som byr på

mange variasjoner, og som samtidig ligger

nært oss, både tidsmessig og historisk.

Det er mange som beskriver landskapet i

Irland som bølgende, og det er en god

betegnelse. Du ser det selv når du kjører

gjennom landskap av grønnkledde åser og

gresskledde sletter. Irland har også

kjælenavnet «den grønne øya». Grønnfarge

Dublin - vakker, koselig, historisk, moderne. En by

du aldri får nok av, og en by hvor du vanskelig

«surrer deg bort», med elven Liffey som landemerke.

En oppdagelsestur kan gjerne starte i

Temple Bar med sine smale gater, mange gallerier,

og sydende liv både natt og dag, Grafton Street

med sine designbutikker og paradegaten

O´Connell Street med stort utvalg for enhver

lommebok. Severdighetene står i kø, og vi kan

nevne Trinity College, Olympia Theatre, Dublin

Castle, St. Patricks Cathedral, Christ Church

Cathedral og Gallery of Modern Art.

Litt nyere historie

Irland har fostret mang en forfatter og hadde 4

nobelprisvinnere i forrige århundre. Oscar Wilde,

Brendan Behan og James Joyce er kanskje de

mest kjente, mens George Bernard Shaw var en

ener i sin sjanger. Et litterært besøk på Dublin

Writers Museum som ble åpnet i 1991, kan

kommer som kjent ikke av tørt klima, så

derfor må du være forberedt på at det

kommer en regnbyge i ny og ne. Ta derfor

med deg regntøy eller paraply uansett når

på året du reiser. Vi finner noen av verdens

beste linksbaner utenfor Dublin, parkbaner

som K Club og baner på øyer som Lahinch.

Felles for disse er at de er spektakulære,

fantastiske og alle en reel utfordring å

spille.

anbefales. «Arbeid er den drikkende klasses

forbannelse», sa Oscar Wilde. Var det med

henblikk på alle de 11.000 pubene Irland har? Vel,

på Wildes tid var det vel ikke så mange, men i

Dublin er det en pub på nesten hvert hjørne, så

her er bare å velge og vrake. Enten du er på

gruppereise eller om du reiser alene, så anbefaler

vi et besøk på whiskydestilleriet, eller om du

foretrekker, til bryggeriet for å se hvordan

Guinness-ølet fremstilles. Guinness-ølet, denne for

irene «hellige» drikk, mørk av farge med gyllent

skum på toppen og med konsistens lik fløyel.

Smaken kan nok diskuteres, og ikke alle norske

ganer lar seg friste til å gjenta inntaket av denne

drikken som også kalles Irish stout.

Rundtur på øya

Irland er så mye mer enn bare hovedstaden Dublin.

Når man først besøker øya, vil vi foreslå at man

leier en bil og utforsker Irland litt på egenhånd.


Legg turen mot vestkysten og du kommer til

Galway. Her befinner du deg i "Gaeltacht"området

med sterke innslag av tradisjonell

folkekultur. Herfra går turen til Connemara, et

storslått og øde landskap med ville, imponerende

fjell, lyngheier og torvmyrer. Her beiter

Connemara-ponniene, og er du heldig får du

kanskje se dem også. På veien videre sørover vil

du finne et vakkert beliggende kloster, Kylemore

Abbey, som i dag er internatskole.

Videre sørover passerer du det spesielle

steinlandskapet Burren. Avhengig av årstiden, vil

du få se arktiske blomster side om side med vakre

middelhavsplanter. Langs kystveien bør du ta et

opphold ved Cliff of Moher. Fra 200 meters høyde

stuper klippene loddrett ned i Atlanterhavet. På en

klar dag kan du se over til Aranøyene, en isolert

øygruppe hvor tiden synes å ha stått stille.

Den lille byen Bunratty, som ligger utenfor

Limerick, finner du det vakre slottet Bunratty

Castle fra 1400-tallet. Her serveres god mat og

irsk folkemusikk står også på menyen.

Ikke langt fra Bunratty ligger Craggaunowen,

der historikerne har rekonstruert en boplass fra

bronsealderen. Her finnes også et ringformet fort

og et slott fra 1500-tallet. Legenden forteller at

den irske munken Bredan var den første som

oppdaget Amerika og du kan studere en kopi av

hans skrøpelige farkost.

"The Ring of Kerry" kalles den slingrende veien

rundt Iveragh-halvøya. Det karrige landskapet byr

på mange fine utsiktspunkter over kystens klipper

og øyene i havet.

Reisen videre bringer deg til Irlands nest største

by, Cork. Byen, som alltid har vært en viktig

havneby, ble grunnlagt ved munningen av elven

IRLAND

Lees, som den gang var et sumpområde. Navnet

Cork betyr sump. I dag renner elven gjennom det

sentrale Cork via to kanaler, noe som gjør at

man stadig passerer broer når man forflytter seg

rundt i byen.

Et levende folk

Dette var noen smakebiter og forslag til å besøke

Irland. Det er et sjarmerende og annerledes land.

Det samme gjelder menneskene som bor der. De

aller fleste imøteser turister med smil og

vennlighet. Det samme som du vil møte når du

besøker en eller flere av landets utallige puber. Du

skal ikke stå der lenge før en eller annen starter

samtalen. Et par tips på tampen: Ofte har pubene

levende musikk. Når de glade musikantene hører

at det er nordmenn eller andre utenlandske turister

tilstede, vil de gjerne skåle med deg. Det betyr

egentlig at du skal rive i en ølrunde. Ikke er det

dyrt og i tillegg skaper det god atmosfære. Men et

annet godt råd bør du være obs på. Bestiller du en

Irish Coffee, den med krem på toppen og whisky i

bunn, så ikke be om sugerør om du er en mann.

Det oppfattes negativt og du kan fort bli

"venneløs". Hvorfor? Jo, det er bare å ta en tur til

Irland så får du svaret. Ha en fin tur!

Blarney Castle Kirker er det mange av i Irland.

5


www.subaru.no

2007

modellene er ankommet

Som nesten alltid lanseres ”neste” års bilmodeller på ettersommeren og tidlig på høsten.

På de nye årsmodellene blir det som oftest fra alle bilprodusenter foretatt små eller store

endringer og dette gjelder også årets Subaru-modeller.

Subaru Legacy 2.0R interiør

Subaru Legacy med en liten ”facelift”

Alle Legacy-modellene har fått hva vi kan kalle

eksteriørmessige oppjusteringer. Dette betyr en

endret front med nye forskjermer, støtfanger, grill

og hovedlykter. Hovedlyktene er nå av typen Bi-

Xenon. Dette vil si at både nærlyset og fjernlyset

er av xenon-typen og lyktene dessuten er utstyrt

med ”pop-up”-lyktespylere.

Også bak er det foretatt små endringer. På

stasjonsvognen med endrede baklykter (som lyser

”rundt hjørnet”) og det er nå en dekorlist på

bakluken hvor tåkebaklys og ryggelys er integrert.

På sedanen er det ny støtfanger bak med

tåkebaklys plassert i denne.

Det er også et noe endret design på aluminiumsfelgene

som er utstyrt med dekk i dimensjonen

215/45R17. Endrede dynamiske sidespeil

reduserer vindstøy, og som reduserer muligheten

for at vanndråper legger seg på speilet.

Sidespeilene har integrerte retningslys, er

oppvarmede og de er nå også elektrisk innfellbare.

Subaru Legacy 2.0R

Sistnevnte kan være kjekt ved parkering på trange

plasser.

Også i interiøret er det gjort en oppgradering med

endringer på dashbordet og midtkonsollen.

Basisfargen er nå sort med aluminiumsfarget

dekor. Omramningen rundt girspaken er også

forandret, både på modellene med manuell- og

automatgirkasse.

Mer komfort

Det automatiske klimaanlegget har fått

to-sone inndeling, hvilket vil si at fører og

forsetepassasjeren kan stille inn ønsket

temperaturer på hver sin side. Alle Legacymodeller

med skinninteriør har elektrisk justering

av føresetet, og denne er nå utstyrt med minne

slik at to personer kan ”programmere” sin egen

førerseteinnstilling.

I tillegg til at rattet som tidligere er høydejusterbart,

er det nå også utstyrt med justering i

lengderetningen. Det kan justeres totalt 40mm


inn/ut – dette gir muligheter for en god kjørestilling

for alle.

Også lydanlegget er nytt med ny radio i et sort

design med sølvfargede brytere og knapper.

Denne har en 6-platers CD-skifter, er MP3kompatibel

og en ekstra inngang for eksterne

musikkilder kan leveres som ekstrautstyr. Det er

også fortatt noen små justeringer på

informasjonen man finner i navigasjonssystemet.

På toppmodellen - Legacy 3,0R Spec. B (selges i

Norge kun på bestilling) - er det nå paddleshift–

hendler på rattet. Dette er girsskift-hendler hvor du

kan foreta opp- og nedgiringer fra rattet når den

automatiske girkassen betjenes manuelt – du får

litt fornemmelsen av å kjøre en rallybil. Alle

Legacymodellene med 3,0 liters motor har også et

førerbetjent motorstyringsprogram, som kalles SI-

Drive (Subaru Intelligent-Drive, se for øvrig egen

artikkel om dette på side 17). På toppmodellen er

det også separat manuell betjening av

klimaanlegget for baksetepassasjerene og

koppholdere i midtarmlenet bak.

På sikkerhetssiden har alle Legacy nå Brake Assist

System eller bremseassistanse – som hjelper deg

ved panikkbremsing. Dette er et ekstra hjelpemiddel

når du trår fort på bremsepedalen. Ofte når

vi må bråbremse er vi kjappe til å trå på pedalen,

men det ikke alltid vi tråkker tilstrekkelig hardt nok,

og det er her bremseassistansen hjelper deg.

Dette systemet forstår at du skal bremse ned fort

og gir ekstra bremsekraft når du tråkker fort på

pedalen.

Det er også foretatt noen mindre justeringer i

bakhjulsopphenget, etter bl.a. anbefalinger fra

Petter Solberg. Han benyttes flittig av fabrikken til

å teste ut kjøreegenskapene på eksisterende og

ny bilmodeller.

Legacy leveres som tidligere med en 2,0 liters

motor på 165 hk i både sedan- og stasjonsvognutgaven.

Begge leveres også med en 4-trinns

SPORTSHIFT automatgirkasse med VDC.

2007 MODELLENE

Også Outback har fått en mindre facelift med

omtrent de samme endringer som på Legacy,

men i et noe tøffere design.

Outback 2,5i har nå 17” aluminiumsfelger med

dekk i dimensjonen 215/55R17. Cruise Controlen

er flyttet til rattet på alle Outback-modellene og

som på Legacy, er førersetet også utstyrt med

minne for to personer.

I bagasjerommet på denne fritidsbilen, er det nå et

vendbart bagasjeromsgulv – noe som kan være

nyttig ved innlasting av våte gjenstander, skitne

støvler mm. – og renholdet blir mye lettere.

På Outback 3,0R er det paddleshift-hendler, den

har SI-Drive og separat manuell betjening av

klimaanlegg for baksetepassasjerene. Som

tidligere leveres Outback her hjemme i to utgaver;

Outback 2.5i med en 2,5 liters motor på 165 hk

og Outback 3.0R med en 3,0 liters motor på hele

245 hk. Begge leveres i Norge med SPORTSHIFTautomatgir

og VDC.

Outback-modellene har som tidligere skinninteriør,

navigasjon, to-delt soltak, automatisk

nivåregulering på bakakselen samt mye mer som

standard.

Subaru Outback

3.0R interiør

Subaru Outback 3.0R

Fort. neste side

7


www.subaru.no

En Impreza modell vender tilbake

Foruten Impreza med 2,0 litersmotoren på 160 hk,

introduseres denne høsten Impreza 1,5R

stasjonsvogn med en helt ny 1498 ccm SUBARU

BOXER DOHC motor på 77kW eller 105 hk DIN.

Denne motoren har mange komponenter både fra

2,0 liters motoren i seg så vel som veivakselen fra

2,5 litersmotoren.

Impreza 1.5R stasjonsvogn leveres med manuell

girkasse med reduksjonsgir eller med en 4-trinns

automatgirkasse. Impreza 1.5R har et rikholdig

standardutstyr og vi nevner: automatisk

klimaanlegg, 15” aluminiumsfelger med dekk i

dimensjonen 195/60R15, elektrisk drevne

sidevinduer foran og bak, elektrisk justerbare

sidespeil med varme, 2-trinns varmeseter foran,

fjernbetjent sentrallås, 1 DIN radio med CD-spiller,

høydejustering på førersetet, utvendig

temperaturmåler, avtagbar bagasjegardin og

takskinner/takrails.

Subaru Impreza 1.5R

Forester 2,0X

Forester fikk som kjent en større ansiktsløftning på

2006 modellene og det er derfor få endringer på

årets modeller. Den leveres som tidligere med en

2,0 liters motor på 101kW eller 137 hk DIN. Den

rimeligste Forester-modellen 2.0X med

utstyrskoden 67, leveres nå med mer utstyr

standard, bl.a. er det nå 16” aluminiumsfelger med

dekk i dimensjonen 215/60R16. Dessuten er det

standard med en 2 DIN radio med 7 høyttalere,

”sub-woofer”, skinnratt med rattbetjening av

radioen og elektrisk innfellbare sidespeil. Ellers

kan vi nevne utstyr som tåke-/kurvelys foran,

Cruise Control, automatisk klimaanlegg,

oppvarmede forseter, oppvarmede sidespeil med

integrerte retningslys og varmetråder i nedre kant

av frontvindu. Forester 2.0X i utstyrsversjon 68 har

i tillegg skinnseter og et stort el.drevet soltak.

Subaru Forester 2.0X

Den best utstyrte 2.0X leveres i utstyrsversjonen

VL, er utstyrt som en ”68”, men har i tillegg en

motoreffekt på 116kW eller 158 hk DIN og er også

utstyrt med Subaru navigasjon.

Som tidligere har Forester 2.0X viktige

utstyrsdetaljer som automatisk nivåregulering på

bakakselen, og ”Hill-holder” (bakkestarthjelper) og

reduksjonsgir på modellene med manuell girkasse.

På toppmodellen i Forester-programmet troner

turbomodellen Forester 2,5XT videre som før.

G3X Justy

På den minste modellen i Subarus modellspekter,

er det ingen endringer på årets modeller.

Er du mer nysgjerrig på våre 2007-modeller, stikk

innom din nærmeste Subaru-forhandler.

Subaru G3X Justy


Fra Hans Å. Undheim har vi fått

oversendt et bilde av en fornøyd

Subaru-eier. Hans skriver; ”Sender

dykk eit bilete av Gunstein Gags

Undheim med sin Subaru nr. 3.

Gunstein er ein stor supporter av

Subaru. Han starta opp med ein

pick-up i 1984. I 1994 kjøpte han

ein Legacy som han hadde til i

fjor då han kjøpte denne Forester

som han ikkje kan få skrøyta nok

av. Gunstein er svært fornøyd

med Subaru. Lite feil, og lite

problem, og heilt perfekt på

vinterføre med AWD.” Hans Å.

Undheim er kompis og tidligere

arbeidskollega av Gunstein.

Taxi på Stryn

Fra vår forhandler på Stryn, Stryn Mek

Verksted AS har vi fått oversendt et bilde i

forbindelse med overlevering av en Subaru

taxi til Liv Jevnlid fra Blaksæter. Hun kjører

fast for Taxi-sentralen i Stryn, og har hatt

sitt eget taxiløyve fra 1991.

Dette er Livs 6. bil av merket Subaru og hun

kjører i snitt ca. 80.000 km pr. år og har da

tilbrakt rundt 1.200.000 km til sammen i

biler med Subarus stjernelogo i grillen. Den

første anskaffet hun for 15 år siden.

Bilder viser Gunstein foran sin Subaru Forester.

TAXI PÅ STRYN

Liv er godt fornøyd med Subaru og den nye bilen

hun nå fikk, er den første bilen med automatgir.

(de andre har vært med manuelt gir.)

Firehjulsdrift kommer godt med i de bratte

bakkene rundt Stryn, og særlig er dette viktig når

hun skal kjøre skoleskyss om vinteren.

Liv Jevnlid med daglig leder Rolf Langeset hos Stryn Mek. Verksted AS

9


www.subaru.no

Subarus

AUTOMATISKE

GEARKASSER

Dagens automatiske gearkasser er ganske

avanserte tekniske innretninger. Mye

arbeid blir lagt ned i funksjonalitet og

effektivitet.

Det er mange meninger om hvordan en

automatkasse virker. For å si det enkelt er det en

ganske normal gearkasse med et antall gear, hvor

de forskjellige gearene blir koblet ut og inn ved

hjelp av oljetrykk, ofte kalt hydraulikk.

Mellom motoren og gearkassen sitter det en

hydraulisk momentomformer, ofte kalt ”converter”.

Denne overfører motorens krefter via oljetrykk i en

turbin, det vil si at det ikke er noen mekanisk

forbindelse mellom motoren og automatkassen.

Momentomformeren gir et krafttap på ca. fem

prosent. Dette krafttapet kan fjernes ved å bruke

en mekanisk kopling mellom turbinens motordel

og gearkassedel, slik at det blir en mekanisk

forbindelse mellom motoren og gearkassen. En

slik kobling kalles gjerne for en ”Lock-up clutch”,

og kan være styrt av motorens omdreiningshastighet

(sentrifugalclutch) eller oljetrykk fra

gearkassen.

Før i verden ble hydraulikken styrt mer eller mindre

mekanisk, for eksempel ved hjelp av hastighetskontrollerte

ventiler (sentrifugalregulator),

undertrykk fra motorens innsugningsmanifold,

kabeloverføring fra gasspedalen og så videre.

Dette fungerte bra, men var ikke veldig økonomisk.


Dagens automatkasser er enklere hydraulisk sett

og mer kompliserte elektrisk sett, siden all styring

av gearkassen skjer via elektriske signaler fra en

elektronisk styreenhet til elektriske ventiler i

gearkassens hydrauliske styringsventiler. Disse

delene er samlet i et hus, ofte kalt ”skifteventil”.

Nå overvåker elektronikken vårt kjøremønster og

velger det gearet som er mest hensiktsmessig for

situasjonen. Gearkassens elektroniske styreenhet,

ofte kalt ”TCM”, arbeider tett sammen med de

øvrige systemene i bilen, som motorstyring, ABSbrems,

VDC etc. Skifteventilen er meget nøye

tilpasset bilen, det samme er TCM. Alle

informasjoner om bilen, som motorstørrelse, vekt,

dekkdimensjoner, utvekslingsforhold og

differensialutveksling er lagt inn i dataprogrammet

som styrer det hele. Videre ”leser” TCM bilens

hastighet, gasspjeldets posisjon og motorturtall

kontinuerlig. Til og med hvor fort vi trår inn eller

slipper opp gasspedalen blir registrert av

elektronikken.

Ser vi på bensinforbruket på dagens biler med

automatisk gearkasse, vil vi ofte se at automatbilene

faktisk bruker mindre bensin enn sine

manuelt gearede søsken.

Selve gearutvekslingen, eller gearingsforholdet,

bestemmes av planetgear, to sett i fire-trinns

gearkassen, tre sett i fem-trinnsversjonen. Ett

planetgear består, som regel, av tre deler; et

solhjul, et sett planethjul (kan variere i antall og er

GEARKASSER

festet til en

planethjulholder med

aksler, slik at de kan

rotere i forhold til

holderen) og et

ringdrev. De tre delene

er koblet til hver sin

roterende aksel. Ved å

koble sammen de

forskjellige delene i de

to eller tre planetgearene,

eller ved å

hindre noen av dem i å

rotere, kan vi få alle

gearene og revers.

Delene blir koblet sammen ved hjelp av hydraulisk

styrte clutcher, som igjen styres av den tidligere

nevnte skifteventilen. For ordens skyld, en clutch

som forbinder to roterende deler kalles clutch, en

som låser fast en roterende del til gearkassehuset

kalles en brems (brake).

Eksempel, 4. gear i 4-trinns automatkasse: når

man stopper solhjulet i det fremre planetgearet (2-

4 brake) og dreier planethjulholderen (inngående

aksel koblet til via high clutch), vil planethjulenes

periferihastighet øke på grunn av at de i tillegg til

egen rotasjon også ”triller rundt” solhjulet, ergo vil

ringdrevet rotere med en høyere hastighet enn

planethjulholderen. Ringdrevet er, via bakre

planetgears planethjulholder, koblet til utgående

aksel, som dermed roterer fortere enn motoren.

Kreftene blir til slutt overført til for- og bakhjul i

Subarus unike Symmetrical All Wheel Drive.

11


www.subaru.no

SUBARU

KNØTTENE

–sidene for barn i alle aldere

Fra 6 1/2 år gamle Jo Næss Tremoen, 7089 Heimdal

har vi fått en tegning av familiens Subaru Forester. Vi

tror vel at Jo er begeistret for familiens bil.

Bestefar Willy Pettersen,

Trøgstad har sendt oss

et bilde av barnebarnet

Henry Thon. Lille Henry

liker tydeligvis både

Subaru og fart der han

slapper av i go-karten.

Han setter tydeligvis

også pris på sin

Subaru-mundur”.

Vi trenger hjelp av dere alle

For at vi skal kunne fortsette å lage en

egen side for dere ”Subaru-knøttene”,

trenger vi mer hjelp fra dere og derfor

ber vi dere sende oss innen

20. oktober 2006

• tegninger dere har laget med Subaru

eller bilder av dere med familiens

Subaru, bilder fra ferietur med Subaru

eller andre bilder dere har med

Subarubiler.

Tegninger og bilder sender

dere til:

Subaru Norge as

Postboks 33, 1483 Skytta

og merk gjerne konvolutten

med ”Subaru-knøttene”

Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe

dere litt, vi har også sett at det er

mange besteforeldre som kan hjelpe til

– og det synes vi er veldig hyggelig.

Masse hilsener

fra alle oss i Subaru-Ventilen

Fra Inger Skogberget,

2265 Namnå har vi fått

et forslag til ny dekor

på hjelmen til Petter

Solberg – Petters nye

lykkehjelm, som hun

kaller det. Hun skriver

også ” Hoppere bytter

dress når ting går

dårlig, et ”miljøskifte”

kan virke bra på

psyken”. Kanskje Inger

er inne på noe her?

Fra Trond Inge Østbye har vi fått en tegning av en Subaru Impreza WRC. Trond Inge er kartleseren til Anders Grøndal og de

kjører rally sammen i denne bilen. Han skriver til ”Subaru-knøttene” og sier at siden denne barnesiden er for barn i ALLE aldere,

ville han også bidra. (PS! Trond Inge er 23 år gammel).


SUBARU KRYSSET

Subaru Krysset Nr. 3 – 2006

Løsning fra Subaru-krysset

nr. 2 – 2006

X-2-1 2-1-X 1-X-2 2-2-1

Kjære lesere

Vi takker igjen for de mange løsningene på

vårt Subaru Krysset i nr. 2/2006. Også

denne gang kom den inn mange

løsninger. Men fortvil ikke om du ikke var

blant de heldige vinnerne denne gang.

Tradisjonen tro så kommer vi her med en

nye spørsmål, og kanskje blir det nettopp

du som blir vinner neste gang.

De 12 spørsmålene med tre ulike

svaralternativer er hentet fra nettopp det

bladet du holder i hånden. Så her må du

lese godt. Husk å se etter at du har

krysset av for alle spørsmålene før du

legger løsningen i konvolutten. Husk å

benytte STORE BOKSTAVER når du

skriver navn og adresse.

Vinnerne av

Subarukrysset:

Blant de mange innkomne løsningene

Subaru-krysset nr. 2/2006, har vi

også denne gang trukket ut tre heldige

vinnere som får en hyggelig

overraskelse i posten:

Astrid H. Lunde,

Torkjelsveg 40,

5200 Os

Jon Olav Løkken,

2665 Lesjå

Inge Nylund,

Kveldrovn. 29c,

9007 Tromsø

Vi gratulerer!

1) Hva er et "spektral-fotometer"?

1) Det brukes til å justere bilens forstilling

X) Avleser bilens farge

2) Måleinstrument ved utretting av større kollisjonsskader

2) Når introduseres den nye Subaru B9 Tribeca i Norge

1) Nov./des. i år X) Januar 2007 2) Mars 2007

3) Hvor gammel var rally-talentet Mads Østberg da han

debuterte i Sverige?

1) 16 år X) 17 år 2) 18 år

4) Kylemore Abbey i Irland var tidligere et kloster. Hva

brukes bygningen til i dag?

1) Matvaresenter X) Barnehjem 2) Internatskole

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

5) I hvilken artikkel finner du setningen: "Nei, det er bedre

å få gjort dette av folk som kan faget"?

1) Artikkel om "Ingen spøk å lakkere en bil!"

X) Artikkel om "Subaru World Rally Team

2) Artikkel om "2007 modellene er ankommet"

6) Petter Solberg har i år signert ny 3-årskontrakt med

Subaru-fabrikken. Når ble kontrakten undertegnet?

1) 8. mai i år X) 4. juni i år 2) 21. juni i år

7) Hva står forkortelsen "TCM" for?

1) Girkassens elektroniske styreenhet

X) At bilen har navigasjonssystem

2) Betegnelse for sporty lettmetallfelger

8) I hvilket år startet Subaru for første gang å delta i World

Rally Championship?

1) 1989 X) 1990 2) 1992

9) Et ektepar i Ålesund, som begge kjører taxi, har 4

Subaru`er som kjører på gass. Når fikk de første gang

montert gassdrift i bilen?

1) Januar 1998 X) Mai 1999 2) Juni 2000

10) Hvor finner du Subaru-forhandleren Brødr. Andersen AS?

1) Oslo X) Alta 2) Narvik

11) Hvor mange Subaru-modeller har taxieier Liv Jevnlid

fra Blaksæter hatt til nå?

1) 6 stk X) 7 stk. 2) 8 stk.

12) Hvor produseres Subarus nye B9 Tribeca?

1) Ungarn X) Japan 2) Amerika

Løsningen må være postlagt

senest innen 20. oktober 2006

og sendes: Subaru Norge AS,

Postboks 33, 1483 Skytta.

Merk konvolutten:

"Subaru-Ventilen".

1 X 2

13


www.subaru.no

SUBARU OG PETTER

satser videre mot nye triumfer i Rally-VM

Dette året har vært preget av mye motgang

for Subaru-teamet og Petter Solberg.

Subaru-fabrikken som har deltatt i World

Rally Championship siden 1990, satser

allikevel videre på denne motorsporten

også i fremtiden.

Den 21. juni satte Petter Solberg sin signatur på

kontrakten som sikrer Subaru lysluggen fra

Spydeberg i 3 nye VM-sesonger. Teamsjef Richard

Taylor signerte kontrakten på vegne av Subaru

World Rally Team.

Stedet var SAS-hotellet i Oslo der de fleste av

Norges motor- og motorsportsjournalister samt

flere TV-team var til stede, vel forberedt til å stille

spørsmål.

Direktør Kåre Foss i Subaru Norge, som hadde

invitert pressen og ga tydelig uttrykk for at underskriften

til Petter har stor betydning for Subaru

over hele verden - og kanskje spesielt i Norge. Når

Subaru bruker rundt 1 milliard kroner årlig på sin

rallysatsning er det selvfølgelig viktig å ha en fører

av Petters kaliber i teamet.

At teamet har slitt med å vinne løp i de siste

par årene, og at Petter har vært frustrert over at

han ikke har kunnet stå øverst på pallen oftere, er

ingen hemmelighet. Men, motorsport på dette

nivået har små marginer og små endringer kan gi

store resultater.

På spørsmål om hvorfor Petter signerte for tre

nye år var svaret klart: Han har full tillitt til at teamledelsen,

ingeniørene og mekanikerne vil bruke

alle nødvendige ressurser for at Subaru skal

kjempe i toppen, uansett type rally. På ekstreme

grusveier i Hellas, på superraske asfaltveier i

Tyskland eller på snø og is i Sverige - og i Norge.

Det er jobbet hardt for å få en VM-runde til Norge

og avgjørelsen er nå tatt i det internasjonale

bilsportsforbundet - VM-løpet i Norge går av

stabelen 15. – 18. februar 2007

Å være virkelig dedikert til å oppnå det

maksimale fikk pressen svar på da Petter sa at

han var villig til å betale av egne penger for å få de

Petter og Managing Director i Subaru World Rally Team,

Richard Taylor signerer kontrakten under oppsyn av adm.

dir. Kåre Foss i Subaru Norge AS

beste ingeniørene til å jobbe med bilen hans.

"Det er ikke nødvendig", sa Richard Taylor, " vi

skal sette inn de ressursene som er nødvendig".

Et bevis på dette er at det nå jobbes 24 timers

skift i teamet - og alle er topp motivert til å skaffe

Petter den beste bilen i rally VM. Teamet har også

kjørt 25% flere tester i 2006 enn tidligere år.

"Har du fått tilbud fra andre team", ble Petter

spurt. "Ja, konkret fra to team", svarte han. "Jeg

kunne fått høyere lønn, men det var ikke viktig for

meg. Det å kjempe om å vinne er det som betyr

mest. Det er derfor jeg kjører rally!

Richard Taylor var klar på spørsmålet om Petter

hadde vært førstevalg som fører i teamet.

"Absolutt, Petter er en av verdens beste førere.

For teamet og Subaru er han det beste valget".

Med den satsningen Subaru gjør verden over,

med stort fokus på biler som skal gi stor

kjøreglede kombinert med både aktiv og passiv

sikkerhet, er VM i rally et stort og effektivt

utstillingsvindu.

Den store skaren av fans som kler seg i blått og

gult til hvert eneste rally - og de stadig voksende

salgstallene til Subaru i alle markeder, viser at

satsningen gir resultater.

"Vi skal vinne igjen", sier Petter med overbevisning.

"Subaru og jeg skal jobbe knallhardt

de neste tre årene for å bevise at vi er best".


Det har blitt avviklet flere VM-løp siden

forrige nummer av Subaru-Ventilen og et

sammendrag av begivenhetene er igjen på

sin plass.

Rally Akropolis i Hellas gikk av stabelen den

første helgen i juni. Dette løpet var for øvrig

Petters start nr. 100 i et VM-løp. Rallyet startet

allerede på torsdagen med en såkalt ”Super

Special” – en kort publikumsetappe inne på Atens

Olympia stadion. Under fredagens første etapper

hadde Petter og hans kartleser Phil Mills flere

punkteringer, men kunne allikevel avslutte dagen

med en 2. plass i sammendraget. Hele lørdagen

knivet Petter om denne plasseringen inntil han på

vei til denne dagens siste fartsetappe, kolliderte

med en møtende privatbil. Petter måtte derved

bryte, men startet under søndagen med et

tidstillegg. Petter vant 4 av de 5 fartsetappene på

søndag, og klatret opp til en 7. plass i

sammendraget.

Så tok ”rallysirkuset” sommerferie og Subaruteamet

benyttet denne tiden til en del testing, og

noe ferie ble det også på teammedlemmene.

Petter og Phil i Rally Finland

SWRT

SUBARU World Rally Team

Første løp etter ferieoppholdet var Rally Tyskland

i helgen 11.- 13. august. Dette er et meget spesielt

asfaltrally hvor hver av de tre dagenes fartsetapper

har ulik karakter. Dette løpet startet på verst

tenkelig måte for Petter og Subaru-teamet. På

torsdagens ”shakedown” – en kort testetappe

hvor teamene gjør de siste innstillinger på bilene

før selve rallyet starter – kjørte Petter og Phil av

veien og fikk omfattende skader på bilen. Subaruteamet

jobbet iherdig gjennom hele natten for å

reparere bilen og utrolig nok ble bilen klar til start

på fredagsmorgenen. På fredagen kom det en del

uventet regn, så dekkvalget ble avgjørende. Petter

avsluttet dagen på en 5.plass i sammendraget.

Men igjen var Petter uheldig da motoren i hans

Impreza sa takk for seg 11km inne på den første

fartsetappen på lørdagen og han møtte bryte

løpet.

Helgen etter foregikk Rally Finland hvor teamet

virkelig ville revansjere seg. Petter og bilen

fungerte bra og etter fredagens kjøring lå Petter på

en 4. plass med store muligheter for å avansere i

Fort. neste side

15


www.subaru.no

Fort. fra side 15

sammendraget. Men på lørdagens andre

fartsetappe kjørte Petter og Phil av veien og

skadet bilen slik at de måtte bryte dette rallyet.

Rally Japan gikk av stabelen rett før dette

nummer ble trykket. Dessverre hadde igjen Subaru

en del tekniske problemer på bilen til Petter og

Phil. De endte på en 7. plass. Desto mer gledelig

var det at teamkollegaene Chris Atkinson og

japaneren Toshi Arai endte på henholdsvis 4. plass

og 6. plass.

Rally med Subaru i Norge

Det femte løpet i NM - Rally Trøndelag - foregikk

lørdag den 17. juni. Rallyet bestod av 4 fartsetapper

som alle ble kjørt to ganger, slik at det

totalt ble kjørt ca. 80km med full fart. Ungguttene

Mads Østberg og Anders Grøndal stilte til start i

hver sin Subaru Impreza WRC. Allerede fra første

fartsetappe viste guttene at de hadde høye

Toshi Arai før starten på hjemmebane

målsettinger i dette løpet. Mads med sin kartleser

Ragnar Engen vant den 6. etappen og endte dette

NM-løpet på en 2. plass totalt. Anders med sin

kartleser Trond Inge Østbye endte på den siste

pallplassen. Før de to siste NM-løpene ligger

Mads på en 2. plass i NM-sammendraget og

Anders på en 4. plass. Vi ser frem til Rally Larvik

som går av stabelen når dette nummer av Subaru-

Ventilen går i trykken.

Petter er en populær mann i Japan


SI-Drive

Subaru Intelligent Drive er noe

nytt som introduseres på

Subaru Legacy og Outback

med 3,0 liters motor. Dette er

rett og slett en førerbetjent

motorstyring som kan velges i

3 trinn fra en bryter på midtkonsollen;

intelligent modus,

sport modus og sport sharp

modus.

I vår daglige kjøring varierer kjøreforholdene mye.

Noen av oss står mer eller mindre stille i kø til og

fra jobb hver dag, mens andre blir forferdet hvis

man ser tre biler etter hverandre.

Intelligent

Ved stamping i kø eller rolig kjøring langs landeveien

har man ikke bruk for så mye motoreffekt.

Som man vet, er motoreffekten avhengig av hvor

mye luft og bensin motoren tilføres. Ved å

kontrollere gasspjeldåpningen og bensintilførselen

kan dette reguleres på en effektiv måte.

I ”Intelligent Mode” gir 3-literen en motoreffekt

som tilsvarer en 2-liters motor, samtidig som

bensinforbruket går ned, våre selvgjorte og

uoffisielle målinger indikerer ca. 0,2 liter pr. mil.

Det reduserte forbruket vises ikke i de offisielle

målingene, da slike målinger skal utføres med full

motoreffekt.

Sport

Det ”vanlige” valget, hvor man har full motoreffekt,

180 kW eller 245 Hk. ”Sport” kan sammenlignes

med 2006-modellens effektkurve, før SI-Drive ble

introdusert.

SI-DRIVE

Sport Sharp

I det sportslige valget hvor gassresponsen endres,

reagerer motoren mye kvikkere på endringer i

gasspedalens stilling. Gasspjeldet reagerer mer

enn gasspedalens bevegelse skulle tilsi. Denne

funksjonen virker ikke før gearkassen er varm, i

oppvarmingsfasen lyser en blå indikatorlampe på

dashbordet. Bensinforbruket vil sannsynligvis øke

noe i forhold til Sport.

Man kan hurtig endre fra det valget man har (for

eksempel Intelligent) til Sport Sharp ved hjelp av

en bryter på rattet, for så å kunne gå tilbake til

det tidligere valget ved å trykke på bryteren en

gang til.

I instrumentpanelet kan man se hvilket valg som er

gjort, samt en forbruksindikator. På biler med

automatkasse samarbeider SI-Drive med gearkassens

styreenhet, slik at skiftemønsteret endrer

seg etter hva man har valgt. SI-Drive leveres også

sammen med en manuell 6-trinns gearkasse i

Legacy 3,0 R Spec. B.

17


www.subaru.no

Fra vår forhandler i Ålesund – Voldsund Motor AS

har vi mottatt følgende melding:

SUBARU med gass!

Trygve Furmyr og Elisabeth Leigh som begge er

taxisjåfører i Ålesund, fikk montert gass på sin

første Subaru taxi i mai 1999. Nå har deres 4 biler

til sammen gått ca. 1 million kilometer på gass!

Gass forurenser meget lite og forbruket av gass

ligger på kun kr. 4 pr. mil.

Trygve og Elisabeth er svært fornøyd

med kombinasjonen Subaru og gass,

og har for øvrig ikke hatt noen

driftsstans utenom ordinær service.

Trygve har hatt løyve på de tre første

bilene, Elisabeth - som er gift med

Trygve - har vært sjåfør for han.

De har nå nettopp fått overlevert sin

Subaru nr 4, en Subaru Outback

2006 modell. Denne er det Elisabeth

Fra vår forhandler på Fauske, Rognan Auto

AS har vi fått oversendt litt informasjon om

deres kunde BRP Norway AS. Firmaet BRP

er en stor produsent av snøscootere,

sportsbåter, utenbordsmotorer og

terrengkjøretøy(ATV).

Som Ernst Jonassen hos Rognan Auto AS sier, ”Vi

handler ca. 35 scootere hos BRP i året og vi har hatt

et svært godt samarbeid. Det var derfor naturlig når

Roar Pedersen, adm. dir. i BRP skulle bytte bil, at

selv som har fått løyve på. På grunn av høy

driftsikkerhet og annenhåndsverdi samt lave

driftskostnader, har valget om bil ikke vært noe

vanskelig, sier et fornøyd ”taxipar”.

Til høyre ser vi Elisabeth Leigh foran sin nye Outback. I midten ektemannen

Trygve Furmyr og til venstre Subaru-forhandler Arne Voldsund.

han handlet bil hos oss. Roar Pedersen skulle skifte

fra en større 4WD til en personbil med firehjulsdrift.

Valget ble da ikke vanskelig, det ble en Outback.

Roar Pedersen kjører land og strand rundt på

sommerstid til sine forhandlere med ATV’er og på

vinteren har han tilhengeren full av snøscootere”.

På bildet sees Outback’en med tilhengeren tilkoblet.


Det kan se så enkelt ut å lakkere. Men de av

oss som har prøvd å flekke over småskader

med spraybokser, vet at slik er det ikke. Ikke

bare renner malingen. Den ble heller ikke så

lik originalfargen som vi trodde. Som oftest

har vi også gjort for dårlig grunningsarbeid.

Produktsjef Anders Lindquist har lang fartstid

innen lakkbransjen og vet det som er verdt å vite

om lakkering. Han blir ofte brukt som

foredragsholder for at lakkbransjen til enhver tid

skal være oppdatert om faget, om nye produkter

og hva som skjer på utviklingsfronten.

- Hvordan går et lakkeringsverkstedet frem når

de skal utbedre en skade på karosseriet?

- Etter at flaten er rengjort med vann for å fjerne

smuss, slipes karosseriet ned til metallet og det

påføres en polyestersparkel mot ujevnheter og for

å skape vedheft, sier Lindquist. - Deretter blir

sparkelen slipt og etter en tørketid er det klart for

videre oppbygging. Det blir så påført en grunning

som isolerer sparkelflekker og som igjen

rustbeskytter skaden. Deretter påføres et "fyller"

som er med på å isolere mot nye skader og som

også er motstandsdyktig mot fuktighet.

- Dermed er det klart for lakkering?

- Når "fyller-sjiktet" har tørket, er det klart for

topplakk-sjiktet. Det skjer i hovedsak over to trinn

fordi de fleste biler i dag er lakkert i 2-sjikts lakk.

Først påføres en baselakk, dvs. farge og effekt.

Etter ca. en halvtimes tørkeprosess er det klart for

å påføres en klarlakk, som igjen trenger tørketid.

- Med andre ord en omstendelig prosess?

- Ja, det er slik det må gjøres om resultatet skal bli

godt, understreker Lindquist.

- Hvordan finner verkstedet frem til riktig farge

på min bil?

- De fleste biler har et ID-skilt som forteller bilens

lakk-kode. For en profesjonell billakkerer er det

enkelt å finne denne.

SUBARU MED GASS

Få dager etter sprekker det som oftest opp

igjen. Nei, det er bedre å få gjort dette av

folk som kan faget. Derfor har vi snakket

med produktsjef Anders Lindquist hos Spies

Hecker, bedriften som er storleverandør av

lakkprodukter også til norske verksteder.

- Ingen spøk å lakkere en bil!

Produktsjef Anders Lindquist hos Spies Hecker forteller at

et riktig grunningsarbeide er alfa og omega om

lakkresultatet skal bli førsteklasses.

- Hvordan finner man riktig farge om bilen har

vært omlakkert og det ikke finnes noen data

om denne?

- Da benyttes et spektral-fotometer, sier Lindquist.

- Den leser optisk fargen og via en PC kan

lakkereren finne frem til riktig farge.

- Hvordan skal jeg best bevare lakken på min bil?

- Ikke la den bli for skitten mellom hver gang den

vaskes. Høyttrykksvask eller maskinvask er ok,

men det er viktig at slik vask blir gjort skikkelig.

Derfor bør bileieren polere bilen minst to ganger

årlig. Ved mye maskinvask bør polering gjøres

minst 4 ganger i året. Dette fordi kjemikaliene som

benyttes under vask også fjerner polish.

- Helt til slutt, Lindquist: - Kan jeg bruke white

spirit for å fjerne olje og asfalt som ofte setter

seg fast i karosseriet vinterstid?

- Ja, det går bra, men det er viktig at det påføres

ny polish etter at bilen er rengjort med lunkent

vann, avslutter produktsjefen.

19


www.subaru.no

Rallyfamilien Østberg:

JUNIOR AVLØSER SENIOR

Det var nesten ikke annet å vente. Fra Mads Østberg

bare var en neve stor ble han med når faren Morten

kjørte rally på ulike arrangementer. Når senior kjørte,

måtte noen passe guttungen. Det var visstnok ikke

alltid like lett, ifølge opphavet. Som 15-åring ble

Mads kartleser for faren. Da han fylte 16 kjørte han

rally i Sverige og imponerte alle. I år kjører junior

for fullt i Norge og har vist svært gode

resultater. Senior har trappet ned.

Mads, som nå har blitt 18 år, forteller at han var

kartleser for faren i 3 år. - Dette forberedte meg

godt, innrømmer Mads som i fjor ga seg som

farens kartleser og startet opp selv for fullt i Norge.

Men han tyvstartet litt. Allerede som 16-åring dro

han over til Sverige og deltok i ”Utbildningsrally”.

Blant de yngste utøverne lå Mads allerede fra

starten av i teten og vant 7 av 8 løp. Slett ikke

dårlig for en så ung debutant. Først i år er det lov

for 16-åringer å kjøre rally i Norge. Med denne

flying start har 18-åringen allerede bevist at han

mestrer så vel snø, som grus eller asfalt også i

Norge.

Voksen debut

Seniors rallykarriere startet sent, ifølge ham selv.

Morten forteller at han var 30 år da han

rallydebuterte. Inntil da hadde han også brukt

tiden til å spille fotball i Moss og bygd opp sin

egen datavirksomhet.

- Jeg gjorde det bra fra rallystarten selv om jeg

var sent ute, forteller Morten og er nesten brydd

når han forteller at han kjørte seg opp fra debutant

til A-fører på bare ett år. - I 1996 ble min første

sesong med Subaru, fortsetter han. - Det ga meg

1 gull, 1 sølv og 2 bronsemedaljer i NM. I 2001 ble

jeg nr. 2 i NM-rally.


Både Mads og faren

Morten kjører Impreza.

Men nå har sønnen

overtatt der faren slapp.

Mats Østberg under Rally Norway

RALLYFAMILIEN ØSTBERG

- Nå har jeg 18 sesonger bak meg så langt. Jeg

er fortsatt aktiv, men har trappet ned og bruker

mye av tiden til å hjelpe Mads, forteller han.

Som far så sønn

Der faren slapp, overtok sønnen. Nå er det Mads

som sponses av den norske Subaru-importøren.

Når dette skrives har Mads 2 løp igjen av

sesongen, men har bevist at han er i tetsjiktet

gjennom hele sesongen. Han har bl.a. blitt nr 2 i

fire løp og måtte bryte ett. Når sesongen er over i

Norge vil han delta i VM-løpet Rally Wales senere i

år. - De løpene vil bli god erfaring, sier unggutten.

- Neste år vil jeg satse ennå mer, fortsetter

Mads, som også har planer om å begynne på

Idrettshøgskolen.

Med Mads gode talent i rallysporet, tror vi at

unggutten vil se mange av konkurrentene i

bakspeilet de kommende årene. Han blir nok ofte

å se på pallen heretter. Vi ønsker lykke til og tvi, tvi.

Det går unna i skogen

Mads dypt konsentrert

under testing i august

21


www.subaru.no

VALGET AV VINTERDEKK

er ikke enkelt

Spør man syv mennesker om hva som er

best når det gjelder vinterdekk får man

sannsynligvis syv forskjellige svar. Dette

er et vanskelig felt, hvor ofte fornuft og

følelser kommer litt i konflikt med

hverandre. Fabrikkens valg av dekkdimensjoner

er alltid et kompromiss

mellom komfort, kjøreegenskaper,

holdbarhet og støy. Prisen har også

betydning; jo dyrere bil jo dyrere dekk og

felger.

Det finnes ikke noe fasitsvar om hva slags

vinterdekk man skal velge til sin bil. Vi tror at de

fleste ønsker å bruke bilens originale dekkdimensjon.

Men mange ønsker smalere dekk,

mindre felgdiameter eller andre varianter. Vi pleier

å mene at dersom man kjører mye på ubrøytede

veier, eller andre former for bløtt underlag, er litt

smalere dekk en fordel, da disse skjærer ned

gjennom snøen istedenfor å flyte oppå. Kjører

man mest på godt brøytede veier, eller våte og

salte veier, passer originaldimensjonen bra.

Felgens diameter har også betydning. Originalfelgene

øker i diameter, der 14” og 15” var vanlig

for noen år siden, finner vi i dag 16” og 17”. Dette

gjenspeiles også i dekkenes pris. Tidligere økte,

generelt sett, prisen med diameteren. Nå er 16 og

17 tommer såpass vanlig at disse dekkene viser

en synkende tendens, mens 14 og 15 tommer

faktisk øker i pris.

De tilgjengelige dekkdimensjonene kan variere, i

den senere tid har utvalget økt for de større

diameterne, slik at der man tidligere kanskje måtte

gå ned fra 16” til 15” for å få ønsket bredde, får

man nå det dekket man vil ha i ønsket dimensjon.

I Norge praktiseres regelen med at vi kan endre

hjulets omkrets med inntil fem prosent,

dekkbredden inntil 30 mm. Sporvidden kan

endres inntil 15 mm, men, som det heter, dersom

produsenten ikke sier noe annet. Subaru sier

definitivt noe annet. Bilenes kjøreegenskaper er

fint avstemt til de felgmålene bilen leveres med.

Det viktigste målet er felgens innpress (felgens

anleggsflate mot bremseskiven i forhold til felgens

midtlinje), som bestemmer sporvidden.

Veldig enkelt: det anbefales ikke noe avvik på

innpresset. Dog kan unntaksvis felger med

innpress 53mm (enkelte typer Impreza GT og

WRX) brukes på biler med 55mm som standard

(Legacy og Impreza samt 97-98 Outback).

Valg av vinterdekk som ofte skjer i samråd med

bilselgeren når bilen kjøpes, er ikke lett. Vår

anbefaling er å diskutere dette med forhandleren,

som kjenner de lokale forhold best. Spørsmålene

står i kø: Hva er penest på bilen? Hva er best for

mitt kjøremønster? Skal jeg velge piggdekk eller

piggfritt? Skal jeg bruke originaldimensjonen? Og

så videre.


FORHANDLERE

Vårt landsdekkende forhandlernett

Aerobil AS

Dynamittvn. 11, 1400 Ski

Tlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Alleen Auto AS

Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal

Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Brødr. Andersen AS

Nordre Ringvei 27, 9509 Alta

Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

AutoCenteret AS

Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg

Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Auto 3000 Sortland AS

Verkstedveien 6, 8400 Sortland

Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49

AS Autohuset

Ringvn. 17, 9018 Tromsø

Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Bauge Auto AS

Industrigata 24, 5537 Haugesund

Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Bilbutikken AS

Guldlisten 16 , 3048 Drammen

Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Bilhuset Visborg AS

Venusveien 10, 7650 Verdal

Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

Bil-huset AS

Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger

Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Bilkompaniet AS

Midtstranda, 2307 Hamar

Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Bilpaviljongen AS

Vingvn. 2, 4050 Sola

Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Branko’s Auto AS

Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg

Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Centrum Bil & Karosseri AS

Verkstedveien 6, 8013 Bodø

Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

City Bil Sandefjord AS

Breiliveien 41, 3217 Sandefjord

Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 21

Formo Bil AS

Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien

Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Gardermoen Auto AS

Energivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 Jessheim

Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Grong Bilservice AS

Mediå, 7870 Grong

Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Hadeland Bil AS

Roalinna 14, 2713 Roa

Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Hallingdal Autosalg AS

Alfarveien, 3540 Nesbyen

Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Birger N. Haug AS

Depotgt. 12, 2000 Lillestrøm

Tlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Birger N. Haug AS

Fekjan 29, 1394 Nesbru

Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Birger N. Haug AS

Ensjøveien 16, 0655 Oslo

Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Birger N. Haug AS

Drammensveien 130, 0277 Oslo

Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Birger N. Haug AS

Olav Ingstadsvei 14, 1351 Rud

Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63

Haukebø & Rødseth AS

Enenveien 1A, 6416 Molde

Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Krutå Bil AS

Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana

Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Lauvstad Bil AS

Århus Industriområde, 3840 Seljord

Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Longyearbyen Bilutleie AS

Sjøområdet, 9170 Longyearbyen

Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

MC & Fridtidssenteret AS

Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg

Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Mila Bil AS

Elfengvn. 3c, 2500 Tynset

Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Moss AutoCenter AS

Ryggevn. 121, 1570 Dilling

Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Motorsenteret Heidal AS

P.B. 13, 2676 Heidal

Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Mysen Bil AS

Ramstadvn. 7, 1850 Mysen

Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Oddemarka Auto AS

Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.

Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Oddvar Olsen AS

Svartbekkveien 51, 2411 Elverum

Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Okkenhaug Bil AS

Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim

Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Reco Vest AS

Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad

Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Ribi Autosenter AS

Øravegen, 6650 Surnadal

Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Rico Førde AS

Stenavn. 8, 6800 Førde

Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Ring Auto Service AS

Benterud, 3511 Hønefoss

Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Rognan Auto AS

Preben von Ahneensvei 4, 8250 Rognan

Tlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90

S. Rødsten Bilforretning AS

Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet

Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Sentrum Bilservice AS

Kongensgt. 39, 8514 Narvik

Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Slatlem & Co. AS

Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.

Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Solum Bil AS

Løkka 21, 3271 Larvik

Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

Stavenes Bilsenter AS.

Strandavegen 19, 5700 Voss

Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Stensgård & Co. Bilforretning AS

Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg

Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Stoa Bil AS

Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal

Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Strømmen Bil AS

Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen

Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Stryn Mek. Verksted AS

Langeset, 6783 Stryn

Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Thrane-Steen Asker & Bærum AS

Stasjonsveien 20, 1376 Billingstad

Tlf.: 66 85 23 00. Fax.: 66 85 23 01

Thrane-Steen Nord AS

Bekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud)

Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 01

Thrane-Steen Skøyen AS

Hoffsveien 10, 0275 Oslo

Tlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33

Tor & Bjørn Autoservice AS

Storåkeren 9, 9411 Harstad

Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Valdres Bil AS

Spikermoen, 2900 Fagernes

Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Voldsund Motor AS

Smibakken 1, 6018 Ålesund

Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Østlandsk Bilsenter AS

Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg

Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Øyhus Motor AS

Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik

Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

23


www.subaru.no

www.subaru.no

PostAbonnement B Returadresse:

SUBARU NORGE AS

Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza Sedan SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn SUBARU Outback

SUBARU Forester XT SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy SUBARU Legacy stasjonsvogn

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS Lisensnr. 241 625

MILJØMERKET

More magazines by this user
Similar magazines