Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker

nettet kan med bakgrunn i det ovenfornevnteoppsummeres som følger: ”Å ta vare på vegkapitalenog videreutvikle fylkesvegnettet bådemed tanke på forbedret vedlikehold og gjennomføringav nyanlegg i henhold til vedtatteregionale transportplaner.”5.5 En fergefri og trygg riksvegRiksveg 13 går gjennom tre fylker og fungerersom en indre hovedveg for deler av Vestlandet.I Rogaland starter den fra krysset med E39 påHove i Sandnes, og går videre gjennom fylketog videre til kryss med E134 på Horda. Rv. 13er hovedvegen gjennom delen av Ryfylke somligger øst for Boknafjorden, og inngår i denregionale transportkorridoren. I tillegg utgjørden hovedtilknytningen til riksvegnettet for detsamme området. Vegen har således avgjørendebetydning for områdets utviklingsmuligheter,noe som understrekes av den vekt det leggespå å etablere en fergefri forbindelse mellomRyfylke og Nord-Jæren.Riksvegen har på deler av strekningenstørre helgedøgnstrafikk enn årsdøgntrafikk, ihovedsak grunnet hytteturister. I underkant av30 % av riksvegen har vegnormalstandard, ogi tillegg har de 16 kilometerne mellom fylkesgrensenog E 134 i Hordaland en standard sombegrenser mulighetene for rasjonell transportmellom Ryfylke og Østlandet. Strekningen erikke bare viktig for gjennomgangstrafikk, menogså for lokaltrafikk internt i Strand og Hjelmeland.Dagens veg er mange steder rasfarlig, avdelvis dårlig standard og er også ulykkesbelastet– ruten er den mest rasutsatte i fylket.Et snø- og isras på det mest rasutsattepunktet langs Tysdalsvatnet, Svoa, i mars 2010førte til at en person omkom. På grunn av ytterligererasfare var vegen stengt i to uker etterulykken, og all trafikk ble avviklet med ekstrafergermellom Tau og Hjelmeland og ulike hurtigbåtopplegg.Ulykken førte til et stort lokaltengasjement for å framskynde rassikringen avstrekningen Vatne – Skreppeneset. I juni 2010gikk Fylkestinget inn for et forskutteringsoppleggsom innebærer at fylkeskommunen, samtStrand, Hjelmeland og Suldal kommuner forskuttererdeler av utbyggingskostnadene veddenne rassikringen.Prosjektet omfatter omlegging av traseengjennom bygging av 3,5 km tunnel og 1,6 km nyveg i dagen. Prosjektet har en godkjent regule­28