Fokus på risiko 2016
Sjøfartsdirektoratets årlige risikorapport som redegjør for risikosituasjonen i skipssikkerhetssammenheng.
Sjøfartsdirektoratets årlige risikorapport som redegjør for risikosituasjonen i skipssikkerhetssammenheng.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det er svært viktig at rederiet har dokumentert fartøyets<br />
egenskaper på en god måte. Denne kunnskapen må være<br />
lett tilgjengelig for alle om bord. Dokumentasjon bør inngå<br />
som en del av sikkerhetsstyringssystemet.<br />
Opplæringsplaner blir kontrollert som en del av ISM revisjonen.<br />
Her vil en kunne avdekke mangler ved kompetansen<br />
hos bemanningen. Gjennom uanmeldte tilsyn vil direktoratet<br />
også sjekke hvordan mannskapet utfører jobben og om<br />
prose dyrer og instrukser blir fulgt.<br />
TEKNISK TILSTAND OG VEDLIKEHOLD<br />
Godt vedlikehold og jevnlig ettersyn er avgjørende for å holde<br />
fartøyet i en god teknisk tilstand. Fartøyets tekniske tilstand<br />
er et viktig forhold når man ser på <strong>risiko</strong>en for at fartøyet<br />
kantrer eller synker. Det er avgjørende at rederiet setter av<br />
tilstrekkelige ressurser til å gjennomføre vedlikeholdet på en<br />
forsvarlig måte.<br />
Manglende sikkerhetsstyringssystem og sikkerhetsforståelse<br />
kan påvirke rederiets og mannskapets evne til å se nytten av<br />
vedlikehold. Gjennom ISM revisjon har direktoratet mulig <br />
het for å kontrollere rederiets rutiner for løpende og planlagt<br />
vedlikehold.<br />
Fartøy som ikke er underlagt ISM krav, skal også ha et system<br />
for å sikre en forsvarlig håndtering av vedlikeholdsaktiviteter<br />
om bord. Kontroll med disse vedlikeholdsaktivitetene foregår<br />
både ved periodiske og uanmeldte tilsyn.<br />
Finnøyglimt forliste i oktober 2011:<br />
Tok inn vann gjennom utette lasteluker<br />
Sent på kvelden 7. oktober 2011 forliste bulkskipet Finnøyglimt på Sletta nord for Haugesund. Kapteinen<br />
omkom, mens matrosen og maskinisten kom seg om bord i en mob-båt, og ble senere plukket opp av et annet<br />
fartøy.<br />
Statens havarikommisjon for transport (SHT) konkluderer<br />
i sin rapport etter ulykken med at Finnøyglimt gradvis tok<br />
inn vann gjennom lasteluker som ikke var terset. Skipet<br />
hadde forlig trim, det vil si at baugen stakk dypere enn<br />
akterenden. Dette førte til at mengden sjø inn over dekk<br />
var spesielt stor.<br />
Vanninntrengingen førte sannsynligvis til at sandlasten i<br />
laste rommets aktre del forskjøv seg. Slagsiden og den<br />
forlige trimmen økte etter hvert som fartøyet tok inn<br />
stadig mer vann, og til slutt mistet fartøyet oppdriften og<br />
sank.<br />
SHT mener Finnøyglimt var designet med lasterommet<br />
plassert for langt framme. Dette førte til at fartøyet fikk<br />
forlig trim ved homogen lasting. Videre avdekket undersøkelsen<br />
at det ikke var fast praksis å terse lastelukedekslene<br />
før avgang. SHT mener at fartøyets minimale<br />
bemanning også kan ha påvirket forberedelsene til seilasen<br />
og ført til at dekslene ikke ble terset.<br />
SHT konkluderer med å gi tre sikkerhetstilrådinger. En tilrådning<br />
til NCC Roads AS som leverte last til Finnøyglimt,<br />
og to til Sjøfartsdirektoratet.<br />
ULYKKESFARTØYET: Finnøyglimt, som forliste i 2011,<br />
hadde problemer også i 2009. Da grunnstøtte den ved Bokn.<br />
FOTO: Redningsselskapet.<br />
32
Change language