VW Golf - BilNorge.no

Volkswagen Golf har vært en
sikker storselger de siste 25
årene. Bare Toyota Corolla
har enkelte år truet dens suverene
plass på salgstoppen. Derfor er
også VW Golf en av de mest utbredte
bilene på bruktmarkedet.
Modellen vi tar for oss denne
gang, er tredje generasjon Golf.
Brukt
Norges mest solgte bil er
like populær som brukt. Vi ser
nærmere på tredje generasjons
sterke og svake sider.
Den var i salg fra1992 til den ble
avløst i 1997 av dagens modell.
Golf finnes både som tredørs
og femdørs kombi, samt som
stasjonsvogn. Sistnevnte ble
ikke introdusert før i 1994. I
1993 lanserte Volkswagen også
en kabriolet som har solgt godt
til åpen bil å være. Bortsett fra
Vi trenger dine erfaringer:
Test av smått og stort
Ut over høsten skal vi teste BMW 5-serie og Mercedes E-Kl. Derfor vil vi
gjerne ha hjelp fra leserne. Eier du en slik bil eller har du erfaringer fra
bruken av dem?
Skriv ned noen linjer om bilen. Har du opplysninger om driftskostnader
og servicepriser, setter vi pris på å høre om det. Erfaringer
med verksted og service, og hvordan bilen fungerer for deg og din
familie, er også av interesse.
Hver måned får tre av våre «testere» en bokpremie fra Leserservice.
Du har også sjansen!
Volkswagen Golf
1991-1997
SJEKK SPESIELT
• Bremser
• Bremseslanger
• Håndbrems
• Ladespenning
(Kilde: NAF)
bagasjerommet og en litt annen
utforming av lykter og grill, er
Vento og Golf identiske.
Golf CL er relativt spartansk
utstyrt, mens GL har høyere kvalitet
på interiøret og mer utstyr.
CL har heller ikke delt bakseterygg.
VW likte å sponse store og
gamle rockeband, derfor finnes
det kampanjemodeller som
Pink Floyd og Rolling
Stones med mer utstyr. En
Golf kan fungere godt
som familiebil for kupéen
er rommelig, og man sitter
godt både foran og bak.
Men i likhet med konkurrenten
fra samme periode, er ikke bagasjerommet
større enn 330 liter.
Det er også en litt høy lasteterskel.
Motor for alle
Er du på jakt etter Golf finnes det
motorer for en hver smak. Skjønt
noen modeller må du lete godt
etter. Her til lands er det først
Bil oktober 1999 • 95
�
BRUKTBIL

BRUKTBIL
og fremst biler med 1,6-liters
motor med 75 hk eller 1,8-liters
motor med 90 hk som ble solgt.
Er du på jakt etter bil til hele
familien bør du styre unna de to
minste motorene. Som alle
andre biler la også Golf på seg
for hvert modellskifte. I forhold
til Golf II økte lengden med bare
tre cm. Vekten økte derimot med
rundt 100 kg. Derfor vil Golf
med 1,4- og 1,6-liters motorer
slite litt hvis du laster opp bilen.
Da går en GTi bedre, men i
sin tredje utgave har den mistet
noe av futten. 115 hk er ikke
spesielt mye, vekten tatt i betraktning.
0 til 100-tiden skremmer
ingen. Men motoren er sterk på
lave turtall og gjør Golfen til en fin
kjøremaskin. Et digert ferielass
merkes heller ikke så godt. Vil du
ha en ekte GTi må valget bli 16-
96 • Bil oktober 1999
Kollisjonsputer på
begge sider foran og
skikkelige hodestøtter
bak er standard i denne
generasjonen av Golf.
ventilers utgaven. Med 150 hk
flytter den seg som en GTi skal.
Sterk sekser
Toppmodellen i Golf III-programmet
er VR6. Den har en ultrakompakt
V6 hvor vinkelen mellom
sylinderrekkene bare er 15 � .
Derav VR som står for V-Rekke.
Med 2,8-liters sylindervolum og
174 hk er dette råtassen i
Golfklubben og gjør 0-100 km/t
på 7,6 sek. Høye avgifter gjorde
at få ble solgt i Norge. De fleste
bilene du finner i annonser er
derfor bruktimportert. Som på
alle motorsterke biler gjelder
det å være spesielt nøye på at
motor, hjuloppheng og bremser
er i god stand.
GTi-modellene og VR6 har
understell og bremser med kraftigere
og bedre komponenter, deler
som derfor også er vesentlig dyrere
enn reservedeler til familiemodellene.
I tillegg er utvalget hos
bilrekvisitaforhandlerne dårligere
på deler til disse bilene. Golf ble
også levert med dieselmotor med
og uten turbo. 1,9D yter 64 hk,
mens 1,9TD yter 75 hk. Det finnes
også en Golf Syncro med firehjulsdrift
og 1,8-liters motor, men
den er sjelden.
Gjennomsnittlig med feil
NAF offentliggjorde nylig sin
seneste bruktbilundersøkelse. Der
kommer Golf ut som gjennomsnittlig
når det gjelder feil og
mangler. Ikke overraskende ligger
en av Golfens argeste konkurrenter,
Toyota Corolla, på feilfritoppen.
Tyske biler er gode
som nye, men tåler i følge NAF
tidens tann dårligere. Nå betyr
ikke dette at enhver Golf vil være
full av feil. Mer sannsynlig vil
den være som den Golfen som
vi tok med på NAF-test – helt
feilfri. Denne bilen er riktignok
kjørt av samme eier siden den
var ny og har vært på årlig service.
88.000 km siden 1992 er
normal kjørelengde. Det eneste
som er gjort er bytte av eksosanlegg,
men det skyldes sannsynlig
vis mye småkjøring hvor
bilen aldri blir helt varm, slik at
det samlet seg mye kondens i
eksosanlegget. Da får rusten
gode arbeidsvilkår.
Ser du etter en brukt Golf
skal du likevel titte godt etter at
bremsene er i orden, spesielt
bak. Slanger, skiver, bremsepumpe
og håndbrems har ofte
satt seg eller rustet. Golf har
også ofte dårlig ladespenning.

Det gir svakere lys og kortere
levetid for batteriet. Bortsett fra
disse punktene vil de fleste bilene
være i god stand. Såfremt
bilen ikke er kollisjonsskadet og
dårlig reparert, skal heller ikke
rust være noe problem. Golf er
også en svært populær ungdomsbil.
Aluminiumfelger, slitte
dekk og motor som svetter olje,
kan tyde på at eieren ikke har
vært så forsiktig som han burde.
Det greieste er å satse på en
«normal» modell. Deleprisene
på Golf er ikke avskrekkende og
det går greit å utføre enkle reparasjoner
og delebytter selv.
Sikkerhet selger
Volkswagen satset tidlig på sikkerhet
som en del av salgsargumentene.
To kollisjonsputer
foran er derfor standard. De første
årsmodellene av Golf III mangler
hanskerom hvis ikke eieren har
ettermontert en «skuff» under
dashbordet. I baksetet er det to
ordentlige hodestøtter som kan
reguleres i høyden. Det svenske
forsikringsselskapet Folksam klassifiserer
bilen som 20% sikrere
enn gjennomsnittsbilen.
I Bil nr 8/93 fikk Golf bryne
seg mot Toyota Corolla, Opel Astra
og Peugeot 306 i en sammenligningstest.
Den gang ble Golfen
vårt valg fordi den jevnt over gjorde
tingene litt bedre eller i det
minste like bra som konkurrentene.
Kjøreegenskapene er trygge,
interiøret ryddig og du sitter godt
både foran og bak. 1,8-literen var
også lettkjørt takket være godt
dreiemoment, selv om to av konkurrentene
hadde flere hk. Men
Golfen var også den gang den
Interiøret er typisk tysk.
Sort og oversiktelig. Litt
oljelekkasje ved drivakslene
er også vanlig. Bagasjerommet
er rommelig,
men høy lasteterskel gjør
det vanskelig å få inn de
tunge gjenstandene.
dyreste bilen. Det gjenspeiles i
dag i noe høyere priser på brukte
biler. Du må også betale for bilens
gode navn og rykte. Velger du for
eksempel en Citroën ZX eller
Renault 19 kan du ofte oppdrive
en to år nyere bil til samme
prisen. På den annen side vil du
sannsynligvis «få igjen» pengene
hvis du skal selge Golfen igjen i
løpet av noen år. Erik Wale
MOTORUTVALG
Motor: Syl: Volum: Hk/o.min: Nm/o.min:
1,4 4 1391 60/5200 107/2800
1,6 4 1598 75/5200 126/2600
1,8 5 1781 90/5000 140/2500
2,0 4 1984 115/5400 166/3200
2,0 16V 4 1984 150/6000 180/4800
2,8 VR6 6 2792 174/5800 240/4200
1,9 D 4 1896 64/4400 124/2000
1,9 TD 4 1896 75/4200 150/2400
VOLKWAGENG GOLF 1.8 CL -92
Motor: ....................4-syl. rekkemotor
Sylindervolum: ..................1.781 ccm
Effekt kW(hk)/omdr: ....66(90)/5.500
Dreiemoment Nm/omdr: ..145/2.500
Transmisjon:............Forhjulsdrift. 5M.
Egenvekt u/fører: ................1.075 kg
Tillatt totalvekt:....................1.540 kg
Mål (L/B/H): ............402/170/143 cm
Akselavstand: ........................248 cm
Dekkdimensjon: ............185/70 TR13
Tankvolum:..................................55 l.
Forbruk by: ........................0,97 l/mil
Forbruk 90 km/t: ................0,56 l/mil
Aks. 0 - 100 km/t: ................12,1 sek
Toppfart: ..............................178 km/t
Pris ny i 1992: ....................181.000,-
SERVICE/REPARASJONER
Hovedservice rimeligste:
v/15.000 km ..........................2.150,-
Hovedservice dyreste:
v/60.000 km............................3.492,-
Bytte bremseklosser foran: ..1.201,-
Bytte eksosanlegg
komplett u/kat.:......................3.225,-
Bytte clutch: ..........................6.307,-
Bytte støtfanger foran,
inkl. lakk: ..............................4.505,-
Dette er veiledende priser, innhentet
fra merkeverksted i Oslo. De inkluderer
arbeidspenger, deler og merverdiavgift.
DELEPRISER
Merke-forh. Uorig.deler
Startmotor: 3.047,-* 1.465,-**
Dynamo: 2.592,-* 2.088,-***
Clutch: 1.770,-* 1.295,-
Bremseklosser f.: 330,- 159,-
Støtdempere f.: 1.366,- 1.126,-
Forskjerm h.: 2.005,- 660,-
Hovedlykt h.: 1.163,- -
Sidespeil h. 114,- -
Eksosanl. u/kat.: 2.447,- 1.783,-***
Prisene i kolonne en er priser på
originaldeler, de andre er fra Torshov
Bilrekvisita i Oslo. *Byttedel.
**+ pant 1000,-. ***+ pant 500,-.
****Uten fremre rør.
BRUKTBILPRISER
Bruktbilprisene for VW Golf er hentet
fra boken «Norske Bruktbilpriser»,
utgitt av Synergi AS. Prisene er gjennomsnittspriser
innhentet hos bilforhandlere
i Sør-Norge, og er såkalte
«på ruten-priser». Det er prisen
forhandler setter på bilen, inkludert
registreringsavgift.
Volkswagen Golf
Årgang Km-stand 1.6 CL 1.8 GL
1992 105.000 105.000 120.000
1993 90.000 115.000 130.000
1994 75.000 125.000 140.000
1995 60.000 135.000 150.000
1996 45.000 145.000 160.000
Bil oktober 1999 • 97
BRUKTBIL