duzentos mil curitibanos podem ficar sem o título de ... - Bem Paraná

14 CARROS
CURITIBA, SEXTA-FEIRA, 13 DE JANEIRO DE 2012
economia@jornaldoestado.com.br
E-Bugster: o New Beetle
NA VERSÃO ELÉTRICA
O novo carro-conceito da Volkswagen foi apresentado no Salão de Detroit, nos EUA
A Volkswagen está apresentando
no Salão de Detroit
um conceito elétrico baseado
no New Beetle. A versão moderna
do amado fusca agora,
como nos carrinhos de brinquedo
que fez parte da infância de
muitos, tem propulsão a bateria
carregadas com eletrecidade.
Batizado de E-Bugster Concept,
o protótipo é movido unicamente
à eletricidade e traz
um conjunto motriz formado
por baterias que garantem uma
autonomia de aproximadamente
160 quilômetros.
A nomenclatura “E-Bugster”
nada mais é do que a junção
de “E” de eletricidade,
“Bug” do apelido do Fusca nos
Estados Unidos, e “ster” de
speedster. O aspecto geral é de
um novo Beetle, com destaque
para o teto baixo e as chamativas
rodas de 19 polegadas.
O sistema de propulsão,
batizado de “Blue-e-motion”,
é formado por um motor elétrico
de 113 cavalos alimentado
por baterias de íons de lítios
localizadas sob o banco traseiro.
As baterias podem ser
recarregadas em tomadas comuns
de 120 ou 240 volts, mas
carregadores rápidos completam
80% da carga em apenas
30 minutos.
Na realidade o E-Bugster
é um carro esporte. Mede menos
de 1.400 mm de altura, ou
seja, 90 mm menos que o Beetle
com teto rígido. E o modelo
de produção aparenta ter
muita potência, com suas formas
precisamente esculturadas.
A largura do E-Bugster, 1.838
mm, aumentou 30 mm, enquanto
seu comprimento
(4.278 mm) é idêntico ao do
carro de série normal.
À frente, o que mais chama
a atenção é o parabrisa largo
e recuado. A área envidraçada
se estende lateralmente até
um ponto além das colunas dianteiras.
O E-Bugster, que é
equipado com faróis de LED,
também se diferencia do Beetle
de série pelos para-choques:
os designers integraram as luzes
de condução diurna à esquerda
e à direita da tomada de
ar central como faixas de LEDs
em forma de C (naturalmente
espelhadas no lado direito).
Desde que o e-up! (carro
conceito) foi apresentado na
Europa, este formato de luzes
de uso diurno tornou-se
uma espécie de emblema dos
estudos de veículos elétricos
da Volkswagen. Esses elementos
de estilo também aparecem,
de forma diferente,
como refletores no para-choque
traseiro. A janela traseira
do E-Bugster mostra que as
aberturas traseiras de um speedster
não precisam restringir
a visibilidade. Ela é extremamente
larga.
O E-Bugster tem janelas
recuadas e teto baixo. Sob as
caixas de rodas, tipicamente
salientes, ficam os grandes
aros de 20 polegadas, derivados
das rodas “Twister” de 18
polegadas usadas no Beetle,
equipadas com pneus 235 / 35
R 20. Entre as abas, há um “V”
no flanco que é característica
do mais famoso do modelo.
Da soleira lateral, os destaques
são a grande superfície
homogênea da porta e a linha
de contorno acima da maçaneta,
que parece ter sido cortada
por uma faca. Apenas alguns
centímetros acima deste
ponto, o Beetle se converte
num speedster: os designers
alongaram a faixa cromada da
moldura inferior da janela
para a traseira. Ela agora vai
(como ocorria no New Beetle
Cabriolet) de uma à outra coluna
dianteira.
Carro-conceito E-Bugster no Salão de Detroit: versão moderna do fusca, uma paixão brasileira
HYNDAI
Fusca elétrico:
um brinquedo
de muitos que
agora vira
realidade.
Veloster vem com motor turbinado
O Veloster Turbo 2013
chegará no verão norte americano
de 2012 e ganhou sutis
alterações no conjunto visual,
mas a mudança mais
importante está debaixo do
capô: um motor 1.6 turbocharged
com 204 hp (201
cavalos) de potência.
O bloco conta com turbo
do tipo twin-scroll, injeção
direta de gasolina e comando
de válvulas variável
na admissão e no escape,
além de já atender às normas
de emissão de poluentes Euro
5. O torque divulgado pela
marca é de aproximadamente
27 kgfm, a 1.750 rpm.
A tração é dianteira com
câmbio manual ou automático,
sempre com seis marchas. Entre
as mudanças no visual, destaque
para o conjunto frontal
levemente remodelado, como
novos para-choque e grade,
além de saias laterais e novo
Veloster Turbo 2013: dianteira com faróis de neblina
para-choque com saídas de escapamento
ovais na traseira.
Do lado de dentro, bancos
inteiramente em couro,
com a palavra “Turbo” bordada
nos encostos, ajudam a
criar um visual exclusivo, proporcionando
excepcional
apoio e conforto. Um exclusivo
conjunto de instrumentos
de supervisão (Supervision
Cluster) fornece ao motorista
informações em forma-
to maior a mais interativo.
Isto acontece graças às duas
telas TFT do Supervision
Cluster, localizadas entre o
contagiros e o velocímetro.
Bancos aquecidos também são
equipamento de série na versão
Turbo. O console central
e os controles também lembram
o tanque de uma moto
esportiva e incorporam o botão
de partida do motor e pedais
em liga metálica.
Ford apresenta o Fusion 2013
O Fusion 2013 traz um design
totalmente novo que alinha
o sedan ao padrão atual de
design da Ford com linhas mais
fluídas dando um aspecto muito
mais dinâmico e agradável
ao modelo.
Nos EUA ele será lançado
ainda este ano, ao passo que no
resto do mundo apenas em
2013. Os detalhes do modelo
apresentado visam especificamente
o que será lançado no
mercado norte-americano.
Nesta geração, vai oferecer
versões a gasolina, híbrida e híbrida
Plug-in para os EUA, sendo
que entre as alternativas convencionais,
estarão disponíveis
os motores 1.6 EcoBoost de
180 cv e o 2.0 EcoBoost de 237
cv (acoplado a transmissão automática
SelectShift e tração
integral).
A versão Hybrid conta
com motor elétrico cuja energia
é fornecida por novas baterias
de ion-lítio, associado a
motor de 2.0 litros, prevendo-
Ford Fusion 2013 será produzido na fábrica do México
se uma performance bastante
interessante e com elevada eficiência
de consumo. Já o Plugin
Hybrid vai brigar com os
rivais elétricos como o Chevrolet
Volt. A tecnologia startstop
também estará presente
nestas motorizações.
O Fusion tem sistema de
detecção de saída da faixa de
rodagem, cruise control adaptativo
(variando a velocidade de
acordo com as condições do
tráfego), Active Park Assist,
que ajuda no processo de estacionamento
ao medir os espaços
disponíveis e ao estacionar
sozinho e sistema de verificação
de objetos em pontos cegos.
Destaque, ainda, para o sistema
de entretenimento e comunicação
SYNC, que permite
o uso de voz para ativação
de comandos.
Internamente, o novo Fusion
oferece um ambiente esportivo
e voltado para o motorista,
com bancos de nova
geração que ampliam a funcionalidade.
O console central,
mais alto, reúne comandos
e porta-objetos para acomodar
itens que o motorista
deseja manter à mão.
NOTÍCIAS
Nilton Saciotti
Venda 2011 I
A GM não conseguiu manter o volume de vendas no ano
passado, perdendo 1,3 ponto de participação no mercado de
carros e comerciais leves. De acordo com a Agencia Auto
Informe. Foi a maior perda de uma montadora em 2011: a
GM não apenas não acompanhou o crescimento do mercado,
mas teve perda nominal, vendeu 25.465 carros e comerciais
leves a menos do que no ano anterior, ficando com apenas
18,45% de participação. Em 2010 a participação da montadora
estadunidense era de 19,76%.
Vendas 2011 II
Em números absolutos a Honda perdeu mais do que a
GM em 2011, caiu de 126.164 unidades em 2010 para 92.905,
vendendo portanto 33.259 carros a menos. Mas a Honda perdeu
menos (-1,08 ponto) em participação, caindo de 3,79%
para 2,71%.
Vendas 2011 III
Todas as marcas tradicionais perderam participação em
2011. A Ford caiu de 10,1% para 9,17%, perdendo 0,94 ponto
e vendendo 22.304 carros a menos. A Fiat perdeu 0,83
ponto e vendeu 6.418 carros e menos. A Volks foi a grande
que menos perdeu participação (fechou o ano com 20,39%,
meio ponto a menos) e foi a única das tradicionais que teve
aumento nas vendas em números absolutos: saltou de 697.248
unidades em 2010 para 698.306 em 2011. Perdeu participação
porque o mercado cresceu mais. Peugeot e Toyota também
perderam participação no ano passado: 0,21 e 010 ponto,
respectivamente.
Vendas 2011 IV
Renault e Nissan foram as que mais ganharam participação
no mercado brasileiro em 2011ª Nissan conquistou
0,89 ponto percentual das vendas de carros e comerciais leves
e a Renault 0,86 ponto. A japonesa saltou de 1,08% em
2010 para 1,97% em 2011 e a francesa subiu de 4,98% para
5,97% de participação.
Vendas V
Em 2011 o Gol encabeçou o ranking dos carros mais
vendidos mais uma vez, com 293.475 unidades. O Uno, que
vendeu 273.588 unidades e ficou na segunda posição. Depois
aparecem oCelta (149.081), Fox (121.576), picape Strada
(118.584), Classic (112.584) e Palio (105.802). Mais três
carros, Siena (90.068), Voyage (87.214) e Fiesta (86.209)
completam a lista dos dez mais vendidos no Brasil.
DAF Chegar a 10% de participação no mercado brasileiro de
caminhões em cinco anos foi a ambiciosa meta anunciada
nesta segunda-feira (9) pelos executivos do grupo norte-americano
Paccar. Eles estiveram em Ponta Grossa (PR) para lançar
a pedra fundamental de sua primeira fábrica no País. Os
três modelos a serem produzidos aqui, a partir do segundo
semestre de 2013 quando a unidade será inaugurada, são os
caras-chatas da marca DAF, já fabricados e comercializados
pelo grupo na Europa. Para o mercado norte-americano, a
Paccar produz as marcas de bicudos Kenworth e Peterbilt.
Nilton Saciotti é jornalista especializado no segmento automotivo,
apresenta programa Autos e Cia na Rede Mercosul de
Comunicação, e boletim na Rádio 91 Rock News. Esta coluna é
publicada às sextas-feiras neste espaço.
TRÂNSITO Marcelo
Araújo
Espelhos “retrovisores”
Muita discussão sempre envolve o setor de transporte
em motocicletas e um deles é a diminuição das
dimensões do guidão de forma a permitir maior mobilidade
na passagem entre os veículos. Por conseqüência
os espelhos retrovisores também ficam mais próximos,
de forma a causar maior dificuldade na visualização.
Quanto ao espelho, recentemente tomamos conhecimento
que motociclistas têm sido autuados porque
têm colocado espelhos de dimensões pequenas ou virados
para baixo, o que dificultaria aparentemente a
visualização do que ocorre atrás. A infração quanto
aos equipamentos obrigatórios ocorre quando não estão
presentes, ou, estando presentes, são ineficientes
ou inoperantes. No caso exemplificado a autuação estaria
sendo porque o espelho estaria ineficiente ou inoperante.
Mas, o que seriam “espelhos retrovisores”
eficientes? Espelho eficiente é aquele que reflete imagens
e aparentemente por ser espelho ele naturalmente
é retrovisor. Alguém já viu espelho que “vê” para
frente ? Daí não é espelho, é vidro... Será que “espelho
retrovisor” não é uma redundância? De qualquer
forma não há nenhuma infração prevista pelo fato do
condutor não usar o “espelho retrovisor” para olhar
para trás. Fico imaginando como o agente faria essa
avaliação para um automóvel, por exemplo, para considerá-lo
como ineficiente ou inoperante, ou se seria
mesmo uma nova manifestação de preconceito a veículos
de duas rodas. Creio que um espelho retrovisor
só poderia ser considerado ineficiente caso tenha sofrido
corrosões e embaçamento que lhe retiram a propriedade
de refletir. Imagine que se a mesma interpretação
for dada para os motoristas de veículos de
quatro rodas em que o motorista esteja usando-o para
pentear-se?
O fato é que estão havendo autuações por espelhos
retrovisores ineficientes ou inoperantes em motos (e
não são espelhos embaçados), lembrando que não há
regra que estabeleça as dimensões ou formato dos espelhos
‘retrovisores’.
MARCELO JOSÉ ARAÚJO - Advogado e Consultor de Trânsito.
Professor de Direito de Trânsito e Presidente da Comissão de Direito
de Trânsito da OAB/PR -advcon@netpar.com.br