58 lanÇamenTo “Os caminhões A7 são produzidos em uma moderna fábrica da Sinotruk em Jinan, na China, com métodos de produção e controle de qualidade que asseguram aos caminhões o mais alto padrão de qualidade“. do pelos sistemas EBL (distribuição eletrônica das forças de frenagem) e TPM (monitor de pressão de pneus). O sistema atende todos os requisitos exigidos pelas últimas normas americanas referentes aos sistemas de freios e acessórios adicionais. O ASR evita deslizamento das rodas do veículo, o EBL garante melhor distribuição da frenagem e o TPM mede as alterações em tempo real da frenagem em função da pressão dos pneus. As luzes traseiras são equipadas com lâmpadas de LED, as quais garantem alto brilho, vida longa e baixo índice de falhas contribuindo para melhorar a segurança na condução noturna. O freio motor EVB do tipo combinado (Borboleta + Atuação no Cabeçote) possui alta capacidade de frenagem que proporciona sensível redução do desgaste dos componentes do sistema de freio de serviço, aumentando o nível de segurança com consequente redução dos custos operacionais. cada modelo O cavalo-mecânico A7 380 4x2 (teto alto e baixo) é equipado com motor Sinotruk Euro V D12 com potência de 380 cv a 2.000 rpm e torque de 1650 Nm de 1.100 a 1.400 rpm. Ele oferece versatilidade no aproveitamento das di- versas configurações de eixos permi- ca CNHTC, tipo automatizada de16 ve- Quanto custam? Detalhe do compartimento interno. revistacaminhoneiro.com.br 293 tidas pela Lei da Balança, em conjunto com semirreboques de três eixos simples, espaçados ou ainda do tipo 1+2. Essa faixa de potência representa a maior densidade de veículos na categoria. No que diz respeito a pesos e dimensões, possui Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 46 toneladas. O A7 380 4x2 possui duas opções de caixas de transmissão: a primeira da marca CNHTC (Sinotruk), do tipo automatizada, com 16 velocidades a frente e 4 à ré e como segunda opção, a caixa mecânica, sincronizada da marca Shaanxi Fast Gear, modelo 12JS160TA com 12 velocidades para frente e 2 à ré. Possui cabine tipo avançada, construída em aço de alta resistência, com opções de teto baixo (com uma cama) e teto alto (com duas camas). A opção rodoviária 6x2 de 420 cv a 2.000 rpm e torque de 1.820 Nm de 1.100 a 1.400 rpm oferece distribuição de peso mais equilibrada para aplicações como carga geral, transportes frigorificados, basculantes, tanques, entre outros. O conforto da cabine oferecida em teto alto (com duas camas) e teto baixo (com uma cama) e seu resultado econômico operacional são argumentos fortes na disputa pelo segmento Premium na categoria do transporte rodoviário pesado. Assim como o A7 380 4x2, a tração de 420 cv 6x2, possui duas opções de caixa de transmissão: A primeira da mar- locidades à frente e 4 à ré e como segunda opção a caixa Shaanxi Fast Gear modelo 16JS200T, tipo mecânica de 16 velocidades à frente e 2 à re. O modelo de 460 cavalos a 2.000 rpm e torque de 2.000 Nm entre 1.100 a 1.400 rpm, com tração 6x4, pertence ao segmento Premium de aplicações rodoviárias mais pesadas, como as composições articuladas, caso do bitrem, rodotrem e treminhão. Com uma cabine renovada e dispositivos de conforto e segurança, o cavalo-mecânico atende às mais ri- gorosas demandas técnicas do mercado brasileiro, proporcionando um custo/benefício favorável. Conta com caixa de transmissão CNHTC (Sinotruk) automatizada de 16 velocidades à frente e 4 à ré e como as outras configurações, tem como opção a transmissão mecânica sincronizada, marca Shaanxi Fast Gear 16JS200 TA de 16 velocidades à frente e 2 à ré. Com PBTC de 74 toneladas, possui cabine avançada com opções de teto alto (com duas camas) e teto baixo (com uma cama). O A7 420 8x4 é voltado para tarefas severas. Equipado com o moderno motor Sinotruk D 12 42 50 Euro 5 de 420 cv a 2000 rpm e torque de 1850 Nm de 1100 a 1400 rpm, se constitui em uma excelente opção para uso em aplicações fora de estrada de todos os tipos, como transporte de minérios e construção civil. O trem de força do A7 420 8x4 combina um motor de conceito moderno com elevada potência e torque, além de baixos níveis de emissões. Possui transmissão automatizada Sinotruk HW 20716 A de 16 velocidades para a frente e 4 à ré. O destaque desse caminhão plataforma fica por conta da moderna cabine Sinotruk que incorpora os mais modernos conceitos de ergonomia e de conforto. s Os caminhões A7 chegam ao Brasil com preço sugerido de R$ 270 mil para o cavalo-mecânico 4x2. A versão 6x2 tem preço estimado em R$ 310 mil e o modelo top de linha, 6x4, custa R$ 340 mil. Os veículos serão comercializados na rede de concessionárias da marca partir de 1º de setembro. Em novembro, a marca também disponibilizará as versões de chassis rígido com tração 6x4 e 8x4, para aplicações severas.
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