MEtal lEvE: cofap riNgs a Nova Marca dos aNéis - Mahle.com

Í N D I C E
Nesta edição do MahlE Aftermarket news estamos
falando novamente em turbo, um tema muito em voga, ao
qual dedicamos diversas páginas. Participamos de alguns
testes de motores MAHLE, nos quais turbocompressores
tiveram que passar por provas exigentes e ultramodernas.
Esclarecemos porque o turbocompressor é também um
turbogerador de vendas (e revelamos o que torna os
turbocompressores MAHLE especialmente diferenciados
em relação aos outros). Trazemos também algumas dicas
de nossos especialistas para uma troca rápida e segura
dos componentes, além de outros destaques, como a
MEtal lEvE:
2 EDITORIAL
Edvaldo R. S. de Souza,
Gerente Nacional de Vendas
3 MAHLE MUNDO
Turbocompressor
4 MAHLE MUNDO
Turbo na bancada de testes
5 MAHLE MUNDO
Feira Automechanika 2010
6 MAHLE MUNDO
O que é importante ao
substituir o turbocompressor
8 MAHLE MUNDO
Filtro do ar para cabine
10 MAHLE BRASIL
Metal Leve: a nova marca dos
anéis Cofap Rings
n e w s
A F T E R M A R K E T
J O R N A L P A R A O S D I S T R I B U I D O R E S , L O J I S T A S , A P L I -
C A D O R E S E R E P A R A D O R E S D O S E T O R D E A U T O P E Ç A S
esclarecedora matéria sobre filtros mais permeáveis. Em
setembro, a Feira Automechanika abriu novamente suas
portas para discutir todos esses assuntos. Nesta edição,
também estão imperdíveis as notícias sobre o aftermarket
no Brasil: o Seminário da Reposição Automotiva, realizado
em São Paulo, lançamentos de produtos e respectivas
aplicações, campanhas de vendas, visitas, palestras e um
assunto para o qual chamamos novamente sua atenção:
a migração para a marca Metal Leve dos anéis da marca
Cofap Rings, que se dará a partir de janeiro de 2011.
Tenham uma boa leitura!
o portfólio dE prodUtos da Marca Está sENdo aMpliado, iNclUiNdo
taMbéM os aNéis dE pistão MEtal lEvE, EM sUbstitUição À Marca cofap riNgs
Mais informações nas páginas 10 e 11.
11 MAHLE BRASIL
Encontro de associações
12 PRODUTOS
Lançamentos de produtos
14 EVENTOS
Ações do aftermarket
16 EVENTOS
Ações do aftermarket
18 EVENTOS
Seminário da reposição
automotiva
19 MERCADO
Manutenção preventiva
2/2010
a Nova Marca dos aNéis
cofap riNgs
20 MERCADO
Ponha seu turbocompressor
na prateleira
www.mahle.com.br

Editorial
Edvaldo R. S. de Souza,
Gerente Nacional de Vendas
A F T E R M A R K E T
n e w s
2
P r e z a d o s l e i t o r e s
A MAHLE está sempre atenta às tendências mundiais no setor
automotivo. Atualmente, a mudança tecnológica nos sistemas
de propulsão de veículos de passageiros, causada pelo
comportamento do consumidor e pelos requisitos legais para
o registro de novos veículos, está em pleno vigor e começa a
atingir o aftermarket.
Por exemplo, estabeleceu-se uma redução de CO 2 para
carros para 120 g/km até 2012 e licenciamentos até 2015 na
União Europeia. A eficiência dos motores de carros deverá
ser aumentada em 33% nos Estados Unidos. Fabricantes de
veículos no Japão também estão enfrentando requisitos mais
pesados, com limite de 138 g/km de 2015 em diante.
Isso levará a mudanças significativas na tecnologia de motores.
Por um lado, a tecnologia de injeção direta e o downsizing
de motores continuarão e, por outro lado, haverá um uso
irrestrito de turbocompressores para melhorar o desempenho
e eficiência de motores a combustão. Ao mesmo tempo, várias
tecnologias irão se tornar mais populares em periféricos de
motores.
Para oficinas e revendas, um desafio: novos componentes e
pessoal devidamente treinado. No mínimo, os consumidores
finais têm que receber um diagnóstico e conselhos qualificados.
MUdaNças Na tEcNologia dE MotorEs
têM gErado Novos dEsafios.
E para essa qualificação também procuramos auxiliar sempre
que possível. Nesta edição, por exemplo, nas páginas 6 e 7,
dicas valiosas para capacitação, como o que é importante na
hora de substituir um turbocompressor. Também falamos sobre
nossas bancadas de testes, nas quais os turbocompressores
são testados em vários tipos de motores de combustão.
Nas páginas 8 e 9, você tem informações sobre filtro de cabine.
E também temos uma matéria que trata o turbocompressor
como um fator considerável de vendas, já que estamos falando
de uma tendência mundial.
Estivemos presentes, entre 14 e 19 de setembro, na maior
feira internacional da indústria automotiva, a Automechanika
2010, em Frankfurt, onde nossa linha de componentes de
motores e filtros despertou muito o interesse dos engenheiros
presentes.
A feira é um importante marco para o futuro da indústria
de peças de reposição. Os altos e baixos dos últimos dois
anos requerem um aliado forte – como a MAHLE, parceira
confiável hoje e no futuro, em termos de tecnologia, variedade,
distribuição e informação.
No Brasil, chamamos mais uma vez sua atenção para a
nossa marca Cofap Rings que, a partir de janeiro de 2011,
terá sua linha de anéis substituída pela marca Metal Leve
– cuja tradição há muito é igualmente reconhecida pelo
mercado automotivo.
Essa marca representa nossa história, experiência e
credibilidade junto a nossos clientes do Brasil e de vários
outros países. Veja detalhes nas páginas 10 e 11 desta
edição.
Além disso, apresentamos as ações desenvolvidas localmente
pelo aftermarket, como palestras, visitas à fábrica, cursos
de motores, aniversários, campanhas de vendas, Dia do
Telemarketing, fórmula truck, café da manhã e muito mais.
Confira.
Boa leitura e até a próxima edição!
Edvaldo R. S. de Souza

a compressão do gás de escape – e, portanto, um turbocompressor – é normalmente o meio de escolha se potência e torque são
necessários de forma rápida durante o projeto de motores. Enquanto isso, não apenas quase todos os motores a diesel que saem das
linhas de produção na Europa, américa do Norte e Japão são equipados com turbocompressores, mas também um número crescente
de motores modernos a gasolina com downsizing precisa de um turbocompressor para obter a alta densidade de potência necessária.
alto potENcial dE troca
Um turbocompressor é projetado e construído para se igualar à vida útil
de um veículo. No entanto, corpos estranhos, óleo sujo, um suprimento
falho de óleo ou temperaturas excessivamente altas do gás de escape são
causas frequentes de danos que levam à necessidade de sua substituição.
Por conta da participação crescente dos motores turbo, os especialistas
estão prevendo um grande crescimento no faturamento do aftermarket
europeu: o volume de reparos em veículos com idade entre 5 e 8 anos irá
aumentar em cerca de 1/3 nos próximos cinco anos e duas vezes mais
turbocompressores serão substituídos em veículos que tenham nove anos
ou mais até 2015.
No setor de veículos, entre 3 e 5% dos turbocompressores existentes são
passíveis de substituição todo ano, dependendo da idade do veículo. No setor
de pesados, em outras palavras, veículos comerciais com quilometragem
anual entre 150.000 e 200.000 km, assim como no maquinário agrícola
e de construção, entre 5 e 10% dos turbocompressores falham a cada
ano. Uma vez que tal falha durante a operação normal gera custos altos,
muitos operadores de veículos comerciais começaram agora a substituir
o turbocompressor rotineiramente, durante o trabalho de manutenção.
Existe, portanto, uma demanda enorme por turbocompressores de alta
qualidade, particularmente para veículos comerciais, assim como para
maquinários agrícola e de construção. E a MAHLE, especialista em
componentes de motor e seus periféricos, é um dos poucos fabricantes
que podem oferecer justamente esses turbocompressores no aftermarket
independente.
o tUrbocoMprEssor MahlE: tEcNologia UltraModErNa
para o aftErMarkEt
Os turbocompressores MAHLE são fabricados de acordo com padrões
rigorosos em plantas de alta precisão e usando materiais, tecnologias e
métodos inovadores. Os turbocompressores em gerações mais antigas
de veículos também se beneficiam do processo permanente de inovação,
por meio de métodos muito modernos de projeto e tecnologias de
medição, resultados de muitos anos de experiência no desenvolvimento
e produção de componentes de alta resistência de turbocompressores
para os fabricantes de equipamentos originais. Isso significa que todos
os turbocompressores originais MAHLE – independentemente do ano em
que essas peças relevantes de motores foram construídas – são sempre
de última geração.
MahlE MUNdo
tUrbocoMprEssor coMo UM
fator dE vENda
Um kit de montagem correspondente
está disponível para cada turbocompressor
original MAHLE.
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n e w s
3

MahlE MUNdo
de testes
os fabricantes de veículos e motores estão cada vez mais se voltando para a melhoria da turbocompressão dos gases de escape, de maneira a cum-
Como parceira de desenvolvimento na indústria automotiva e especialista
em peças e componentes para dentro e fora dos motores a combustão, a
MAHLE está envolvida no desenvolvimento de novos conceitos de motores
desde o início do processo e realiza uma longa série de testes em vários
tipos de motores a combustão – em alguns casos, como um serviço pago
pelos fabricantes de veículos. Na planta de Stuttgart existem 32 bancadas
flexíveis de testes de motores para carros, veículos comerciais e pequenos
motores, algumas das quais são especiais para testes de atrito, como uma
câmara fria e uma câmara anecoica para testes acústicos. Existem também
duas bancadas de testes de gases a quente em operação, nas quais os
turbocompressores são primeiramente testados como componentes, antes
de serem montados no motor e testados na bancada. Mas o que exatamente
ocorre na bancada de testes de gases a quente? O Dr. Reiner Künzel, chefe
dos testes de motores da MAHLE, forneceu uma visão geral da longa série
de testes: “esses testes podem ser divididos primeiramente em três áreas:
projeto termodinâmico, teste de durabilidade e teste de segurança”.
tEstEs tErModiNâMicos
A principal função desses testes é obter o máximo de eficiência do compressor
e da turbina e adaptar o turbocompressor à curva de carga total do motor. O
projeto estrutural do compressor e da roda da turbina é testado, entre outros.
O rotor do compressor é normalmente feito de uma liga de alumínio e precisa
comprovar sua estabilidade dimensional – nas temperaturas e velocidades
definidas nas especificações. O rotor da turbina, normalmente feita de uma
liga de aço, trabalha no fluxo quente do gás de exaustão e deve, portanto,
suportar temperaturas de até 1.050°C, dependendo da aplicação. Os testes
termodinâmicos também incluem testes da taxa de vazão, nos quais o volume
do gás de exaustão e o ar fresco processados pelo turbocompressor são
comparados com o mapa operacional do conjunto.
tEstEs dE dUrabilidadE
Os desenvolvimentos mecânicos têm que provar que resistem aos testes
de durabilidade – em outras palavras, a resistência do componente do
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4
tUrbo Na baNcada
prir os regulamentos futuros de normas para gases de escape e valores de emissão, assim como melhor consumo da frota. a MahlE também está
extremamente envolvida com esse setor. instalações especiais de testes são necessárias, incluindo as chamadas bancadas de testes de gases, para
pôr à prova os componentes altamente sensíveis durante a fase de desenvolvimento e após sua finalização. a MahlE opera duas dessas instalações
na sua planta de stuttgart.
turbocompressor e a resistência ao desgaste. Para esse fim, o turbocompressor
também deve ser submetido ao teste do choque térmico, que acelera o
processo de envelhecimento do material e dos componentes – desgaste em
alta velocidade, por assim dizer.
tEstEs dE sEgUraNça
O óleo pode vazar de um compressor danificado ou da carcaça da turbina
e poderá pegar fogo em segundos, devido às altas temperaturas do coletor
de exaustão, causando um incêndio no motor. Isso significa que o teste de
alta velocidade tem que ser realizado primeiro, para responder à pergunta: “a
que velocidade o compressor e o rotor da turbina irão se quebrar?”. Em uma
segunda série de testes, no de contenção, os rotores devem ser deliberadamente
enfraquecidos para fazê-los quebrar – e espremidos contra a parede da
carcaça com alta energia. Assim é possível determinar a força estrutural da
carcaça. Apenas após o turbocompressor ter passado pelos testes pesados
e relativamente estáticos de cargas na bancada de testes de gás a quente, é
que estará pronto para a série de testes dinâmicos na bancada de testes de
motores, o que irá simular as condições operacionais do carro – afinal de contas,
o turbocompressor também tem que resistir às vibrações e temperaturas no
motor. Só então é possível dizer se o turbocompressor e o motor funcionam
juntos. Ou, como explica o Dr. Reiner Künzel: “eles têm que respirar juntos”.
iMportaNtE: o aJUstE do Motor E tUrbocoMprEssor
A aplicação do mapa de operação é necessária antes que a harmonização
exata do motor e turbocompressor seja possível. Ou seja, os dados do motor
salvos na unidade de controle são adaptados às peças e componentes. Os
ajustes termodinâmicos e testes de durabilidade são então realizados (com
carga total e em combinação com os testes de frio-quente). Os chamados
ensaios de aprovação são realizados de acordo com requisitos específicos,
como gás de exaustão e valores de consumo ou a resistência à fratura da
carcaça. Caso passe em todos esses testes, o turbocompressor irá então para
os testes de campo, em outras palavras, ensaios no veículo. Somente então
o novo tipo de turbocompressor está pronto para o SOP (início de produção).

Os shows de motores MAHLE: a cada hora, na
Feira Automechanika, eram feitas a montagem e a
desmontagem de um cabeçote original, incluindo os
componentes periféricos.
MahlE
oNdE qUEr qUE haJa progrEsso
aUtoMEchaNika 2010 – UMa oportUNidadE para todos os iNtErEssados No fUtUro.
a forma responsável de lidar com recursos. a redução do
consumo de energia e emissão de poluentes. a otimização
da eficiência. a melhoria da eficiência. a luta pela
sustentabilidade. o futuro da indústria automotiva é cheio
de desafios. como um especialista em motor a combustão
e seus componentes, a MahlE, que é um instrumento na
promoção de componentes de propulsão ecologicamente
corretos, e, portanto, voltada ao futuro, desenvolve soluções
convincentes e práticas para garantir a mobilidade do
amanhã. Na feira automechanika 2010 em frankfurt, a
MahlE, no pavilhão 5.0, estande b 46, proporcionou aos
visitantes uma visão sobre o que os engenheiros e técnicos
da empresa estão realizando atualmente, e como isso pode
beneficiar a todos, direta e indiretamente.
A maior feira internacional da indústria automotiva, que abre suas
portas a cada dois anos, neste ano aconteceu entre 14 e 19 de
setembro no Centro de Exibições de Frankfurt. Ao olhar a lista de
expositores e o espaço que eles ocuparam, é tentador dizer: sim,
o final da crise está próximo. Sim, a indústria mais uma vez ganhou
coragem. E sim, o tempo de choramingar já passou. Agora é hora
de arregaçar as mangas novamente e começar a trabalhar na
mobilidade do amanhã.
A organização da feira tem consistentemente transformado a
demanda crescente da indústria por informação em difusão de
conhecimento – e ofereceu um fórum especial de aftermarket,
com alguns seminários, discussões e palestras interessantes.
Novos desenvolvimentos excepcionais da indústria foram
novamente honrados com o cobiçado Prêmio de Inovação. E
houve também uma nova edição do “Guia Verde”, para indicar
aos visitantes os produtos ecologicamente corretos. Além
disso, os organizadores iniciaram uma competição para atrair o
público com carros antigos, carros clássicos, carros modernos
e modelos especiais no final de semana da feira, durante a qual
prêmios foram distribuídos aos melhores carros participantes.
E o que era esperado efetivamente do estande da MAHLE?
Obviamente, atender às expectativas dos profissionais presentes.
E algumas atrações especiais (tais como verdadeiros shows
de nossos engenheiros que, de hora em hora, demonstravam
como desmontar e montar o motor). E mais: preparamos algo
realmente emocionante para todos, que pode ser resumido
como uma demonstração de como será o mercado do futuro.
Em outras palavras, quais produtos serão importantes para
suas vendas. Ou como podemos ajudá-los a se preparar para
a mobilidade do futuro. A visita a Frankfurt, para quem pôde ir,
valeu muito o esforço. Esperamos vê-lo ou revê-lo lá na próxima
oportunidade.
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n e w s
MahlE MUNdo
5

MahlE MUNdo
o qUE é iMportaNtE Na
sUbstitUição
dE UM tUrbocoMprEssor
Um turbocompressor é projetado e construído para acompanhar a vida útil do motor. No entanto, os componentes de alta tecnologia do sistema
de gases de escape são expostos a vários fatores de risco que podem levar a falhas. por exemplo, corpos estranhos que penetram na turbina,
óleo sujo, um suprimento falho de óleo ou temperaturas excessivamente altas do gás de escape. isso torna o conhecimento e a experiência do
mecânico ainda mais importantes. seguem abaixo algumas dicas para uma substituição eficiente.
a aNálisE é iMportaNtE
Uma precondição para um reparo bem-sucedido é que a causa da falha tenha
sido identificada e eliminada. Caso contrário, existe um risco de que o novo
turbocompressor venha a falhar novamente após um curto espaço de tempo.
a liMpEza é iNdispENsávEl
Até mesmo o menor dos corpos estranhos age como um projétil nas velocidades
extremamente altas dos rotores da turbina e do compressor. O filtro do
ar, portanto, deve ser substituído em cada caso. É também muito importante
a limpeza cuidadosa de todo o sistema de tomada de ar fresco que entra
e sai do intercooler, incluindo a remoção de todos os corpos estranhos da
tubulação de exaustão.
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6
a lUbrificação é obrigatória
Os mancais do eixo do rotor precisam de óleo de motor.
dica: despeje um pouco de óleo na abertura de entrada de óleo antes
de instalar o novo turbocompressor, coloque um pano limpo sobre ele e, a
seguir, distribua o óleo nos mancais com um jato curto de uma pistola de ar
comprimido (veja ilustrações).
Após instalar o turbocompressor, e antes de conectar o suprimento de óleo,
despeje um pouco mais de óleo de motor na abertura de entrada de óleo.

o qUE ENtra tEM qUE sair
O turbocompressor precisa de óleo de motor para lubrificação e refrigeração
e ele é fornecido pela bomba de óleo do motor. O óleo é devolvido através da
tubulação de retorno do óleo. A tubulação completa de retorno do óleo e a
conexão ao cárter deverão ser colocadas sem nenhuma imperfeição e deverão
estar livres de depósitos, para que o óleo seja transportado de maneira uniforme.
Se o fluxo de retorno for irregular, isso leva a bloqueios e o turbocompressor
perde óleo através dos rotores da turbina e compressor. As consequências
iminentes incluem dano grave ao motor.
dica: Uma nova tubulação de retorno do óleo é um investimento tão sensível
quanto um novo intercooler.
oUtra dica: Não deve haver pressão excessiva no cárter. Se o dreno do cárter
está sujo, uma pressão excessiva se acumula e prejudica o fluxo de retorno do óleo
no turbocompressor. O turbocompressor começa a perder óleo através dos rotores
da turbina e do compressor assim que uma pressão excessiva de apenas alguns
milibares é medida no tubo da vareta medidora de óleo com um manômetro.
tUdo aJUstado?
Todas as conexões do turbocompressor deverão estar ajustadas para que óleo, ar,
gases de exaustão e, dependendo do tipo, água de resfriamento, possam passar
pelo turbocompressor de forma limpa, segura e sem perdas. Cada turbocompressor
MAHLE tem um kit de montagem específico, que consiste de juntas e das peças de
encaixe embutidas (por exemplo, parafusos prisioneiros, porcas etc.). Importante:
use apenas os conjuntos originais de juntas. E nunca reutilize as juntas antigas – elas
frequentemente estão deformadas e porosas e, portanto, não podem garantir a
vedação necessária. Compostos selantes ou selos líquidos também são proibidos
no turbocompressor. O composto selante pode reduzir a seção transversal das
aberturas – e partes do composto selante podem se soltar e bloquear o suprimento
de óleo. A consequência é um dano sério ao turbocompressor.
taMpa pErdida?
O suprimento de óleo e linhas de retorno frequentemente correm muito próximos
do turbocompressor. Os fabricantes de veículos, portanto, protegem as
tubulações de óleo com blindagem. Ela também deve ser verificada quando da
substituição do turbocompressor: ela está no lugar e sem danos?
Novo tUrbocoMprEssor – Novo ólEo
Um novo turbocompressor deverá sempre receber óleo novo – e um novo filtro do
óleo. Isso assegura que corpos estranhos no sistema do óleo sejam eliminados e
não possam danificar o turbocompressor (afinal, o turbocompressor antigo está defeituoso
– o que pode ter como causas corpos estranhos ou partículas infiltradas).
dica: a idéia de que “se pouco é bom, então mais é melhor” não se aplica
para o nível do óleo! Porque, se ele estiver muito alto, leva a alterações na taxa
de compressão do motor. Isso força o óleo do motor para dentro da turbina
e compressor do turbocompressor e se acumula no intercooler. Se o óleo
for sugado para dentro e queimado novamente pelo motor, pode causar um
considerável dano no motor.
opErE as boMbas
Uma vez que o turbocompressor esteja encaixado, as linhas de óleo e possivelmente
de água, conectadas, assim como as linhas de ar e gás de escape,
o óleo pode ser trocado e o sistema de refrigeração, drenado. A ignição deverá
ser evitada quando o motor der a partida. Por exemplo, removendo o fusível ou
relé da bomba de combustível. Então, gire o motor com o motor de arranque até
que a pressão do óleo tenha se acumulado. Se o motor estiver sendo ligado pela
primeira vez, recomendamos que você deixe o motor na marcha lenta por dois
minutos antes de abrir o acelerador, para assegurar o suprimento de óleo.
UM parafUso solto?
Você então deverá checar se todos os parafusos e conexões estão apertados
e que não haja nenhum vazamento.
dica: Verifique novamente o aperto de todos os parafusos após operar por
aproximadamente 20 horas ou 1.000 km.
corrEdor dE loNga distâNcia
O motor se beneficia se ligado por um período maior de tempo. Um motor com
turbocompressor não lida bem com viagens curtas, porque depois de uma partida
a frio o combustível não queimado e a água de condensação se acumulam no
óleo do motor. Isso piora as propriedades tribológicas do óleo e reduz a capacidade
de carga do filme de óleo lubrificante. Esses companheiros indesejáveis apenas
Despeje um pouco de óleo antes da instalação para lubrificar o mancal do eixo do rotor.
Depois coloque um pano limpo sobre a abertura de entrada de óleo…
… e distribua o óleo nos mancais com um jato de ar comprimido.
desaparecem em temperaturas de óleo superiores a 80°C. Se a temperatura do
óleo fica abaixo desse nível por um período mais longo de tempo, como em viagens
curtas, é um risco para o turbocompressor, pois os mancais do virabrequim,
do eixo-comando e do eixo do rotor no turbocompressor se desgastam. As baixas
temperaturas externas, a emulsão do óleo do motor e a água de condensação na
tubulação de retorno do óleo do turbocompressor e no dreno do bloco do motor
podem congelar, alterando a taxa de compressão do motor.
biodiEsEl? UM risco Maior para o ólEo do Motor E tUrbocoMprEssor
Óleos vegetais não evaporam – e o óleo vegetal não queimado se acumula no
óleo do motor, que se torna viscoso a partir de certa concentração e o sistema
de lubrificação colapsa logo em seguida. Isso significa intervalos muito mais
curtos entre trocas quando óleos vegetais são usados como combustível.
Serviço ao consumidor: bom saber
E, finalmente, algumas dicas dos especialistas, que você pode passar adiante
aos seus clientes de turbo, porque motoristas satisfeitos sempre voltam.
profilaxia em marcha lenta: deixe o motor ligado em marcha lenta
por cerca de 30 segundos antes de sair, para assegurar o suprimento
de óleo para o turbocompressor, e 30 segundos em marcha lenta após
uma viagem curta na estrada, para esfriar o turbocompressor.
compensação de uma viagem curta: motoristas cujas viagens são
geralmente curtas devem fazer uma jornada longa pelo menos uma vez
por semana para dar ao óleo do motor uma chance de se regenerar.
otimização do rendimento do aquecedor: para ajudar o motor a
chegar à temperatura de trabalho com mais rapidez no inverno, você
deve esperar três minutos antes de ligar o aquecedor – dessa forma ele
irá aquecer mais rapidamente.
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MahlE MUNdo
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MahlE MUNdo
Mais
pErMEávEl
o filtro do ar para cabiNE – iMportaNtE para o vEícUlo E iNdispENsávEl para o MEio aMbiENtE –
algUMas vEzEs NEcEssita dE UMa pEqUENa aJUda: UM pré-filtro oU UM filtro Mais pErMEávEl.
fabricantes de carro vêm usando filtros do ar para cabine há muitos anos para assegurar que os passageiros recebam ar limpo o suficiente para
respirar. independentemente do tipo de veículo (carros de passageiros, caminhões, ônibus ou maquinário agrícola ou de construção), atualmente
quase todos possuem um “limpador” – seja um filtro particulado simples ou um filtro de combinação com uma camada de carvão ativado. filtros
particulados filtram sólidos presentes no ar que respiramos e nos protegem contra partículas finas, pólen, poeira industrial e outras partículas
microscópicas respiráveis. filtros de carvão ativado também absorvem cheiros e gases tóxicos, tais como óxidos de nitrogênio, vapores da
gasolina ou fertilizantes e quebram até 99% do ozônio.
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Filtros mais permeáveis adicionais são frequentemente usados
em veículos com longa vida útil que são operados em áreas altamente
poluídas. Esse tipo de manta filtrante pode ser visto no
trânsito em forma de estruturas no teto de ônibus. Outros estão
encaixados no sistema de tomada de ar, antes do filtro do ar
para cabine propriamente dito, e instalados como pré-filtros em
aquecedores e ar-condicionado. Esses filtros mais permeáveis
são usados para assegurar máxima vida útil à área de superfície
filtrante do filtro do ar para cabine. Se uma massa de partículas
maiores atingir a superfície plissada do filtro, isso pode levar a um
entupimento prematuro da entrada do filtro do ar – até mesmo o
temido entupimento das dobras do meio filtrante, que impede a
passagem do ar. Filtros mais permeáveis podem reduzir o entupimento
unilateral da superfície do filtro do ar para cabine no lado
da entrada, ajudando, portanto, a assegurar que a capacidade
total do filtro seja usada antes que o filtro seja trocado durante
inspeções de rotina.
pré-filtro do ar para cabiNE (lap): EspUMa oU fEltro
Os pré-filtros são normalmente feitos de espumas de poliéster
ou mantas de feltro. A escolha do material depende das especificações
do fabricante do veículo.
EspUMa: UMa EstrUtUra hoMogêNEa
Espumas de poliéster consistem de um bloco homogêneo com
poros uniformes, produzidos por um processo termofísico especial,
chamado reticulação (veja caixa abaixo). Após o resfriamento,
a espuma é cortada em pedaços e moldada por lâminas de corte.
O efeito filtrante do material reticulado depende do tamanho dos
poros ou PPI (poros por polegada, ou seja, o número de poros
lineares abertos por polegada = 25,4 mm). Quanto maior o PPI do
material, menores as partículas que podem ser filtradas. Espumas
comuns tem PPIs entre 10 e 80. Os pré-filtros MAHLE Original e
Knecht são feitos usando espumas com PPI de 30, uma vez que
testes de laboratório mostraram a ótima relação entre vida útil e
filtração de partículas grossas para esse tamanho de poro. Espuma
de poliéster é resistente a ozônio, parcialmente resistente a
hidrólise, resiste ao envelhecimento e a temperaturas de até 90°C
e é livre de plastificantes e CFCs. O material pode ser reciclado e
não representa problemas para incineração.
MaNtas dE fEltro: caMadas progrEssivas
Essas mantas de feltro são baseadas em mantas (esteiras) de fibra
de poliéster de aproximadamente 10 a 20 mm de espessura, com
A superfície do filtro do ar para cabine pode ser entupida com partículas
maiores de poeira – até mesmo nas dobras do meio filtrante (veja a figura
de cima) – ainda que o lado mais profundo das dobras permaneça relativamente
limpo (veja a figura de baixo). Um pré-filtro protege contra esse
desgaste prematuro (LAP).
várias camadas progressivas, para que se tornem mais e mais
densas no lado do ar limpo. Essa estrutura combina um ótimo
desempenho de filtro com excelentes propriedades de retenção
de poeira. Mantas filtrantes são classificadas de acordo com a
norma DIN EN 779.
classe filtrante Eficiência de filtração
G2 Até 80%
G3 Até 90%
G4 > 90%
Dependendo das necessidades, são usadas gramaturas entre
100 g/m² e 200 g/m². Por exemplo, uma manta filtrante G2 com
uma gramatura de 100 g/m² irá primariamente deter partículas
grossas, enquanto uma manta filtrante G3, da mesma espessura
e gramatura de 200 g/m², pode filtrar partículas muito mais finas.
Feltro de poliéster é quase não-inflamável (classificação de inflamabilidade
F1), resistente a hidrólise, resiste ao envelhecimento e
a temperaturas de até 100°C. O material é livre de silicone, plastificantes
e CFCs, pode ser reciclado e é passível de incineração.
sUbstitUiNdo as MaNtas filtraNtEs do ar para
cabiNE (lap)
Uma vez que os filtros mais permeáveis ficam localizados em
frente aos filtros do ar para cabine propriamente ditos, eles
podem ser facilmente substituídos, sem grande esforço, pelo
motorista. Apenas alguns passos são necessários e estão descritos
em detalhes nas instruções de montagem da MAHLE (veja
o exemplo ilustrado). Filtros LAP são usados como pré-filtros, em
adição aos filtros particulados (LA), ou como filtros combinados
(LAK). Veículos comerciais mais antigos apenas filtram o ar externo
para a cabine do motorista pelas mantas filtrantes. As mantas
filtrantes do ar para cabine MAHLE Original e Knecht (LAP) estão
disponíveis para vários veículos comerciais.
A MAHLE é um dos maiores fornecedores de mantas filtrantes do
ar para cabine no aftermarket independente. Seguindo um lançamento
bem-sucedido no mercado, a gama de produtos é constantemente
expandida, com um foco em aplicações de veículos
comerciais. Exemplos populares incluem a pick-up Renault Midlum
ou Volvo 760. As mantas filtrantes do ar para cabine também estão
disponíveis desde outubro de 2010 para veículos comerciais das
marcas DAF, MAN, Mercedes, Neoplan, Saab, Webasto ou carros
como o Mercedes-Benz Classe S.
reticulação – o que é isso?
Reticulação é o termo usado para descrever a remoção subsequente de
membranas de espuma em um vaso de pressão carregado com gás. Esse
processo produz uma estrutura uniforme de poros abertos em forma de
malha, com uma resistência mínima de fluxo para gases e fluidos.
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MahlE MUNdo
Encaixar ou remover o pré-filtro é fácil e pode ser
normalmente feito pelo próprio motorista.
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MahlE brasil
MEtal lEvE:
A tradicional marca Metal Leve faz parte da família MAHLE há muito tempo
e se tornou sinônimo de componentes de motor para milhões de parceiros
e consumidores finais.
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n e w s
a Nova Marca dos aNéis
cofap riNgs
Há alguns anos, os filtros também foram incluídos nessa linha e hoje o nome
Metal Leve significa reconhecimento e alta fidelidade de nossos clientes,
com produtos conhecidos por seu padrão internacional de qualidade. Essa
marca representa a nossa história, experiência e credibilidade para clientes
e parceiros do Brasil e de vários outros países.
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A partir de agora, o portfólio de produtos da marca está sendo novamen-
te ampliado, incluindo os anéis de pistão Metal Leve, em substituição à
também tradicional marca Cofap Rings – essa migração será efetivada a
partir de janeiro de 2011.
Assim, como parte de uma estratégia global, todo o vasto portfólio de
produtos do Grupo será concentrado em suas principais marcas. No caso
do Brasil, nas marcas MAHLE Original e Metal Leve.
Veja abaixo a situação anterior, quando era utilizado o logotipo da Cofap
Rings e o atual logotipo da marca Metal Leve, que passará a identificar as
embalagens de nossa linha de anéis.
aNtErior atUal
Então, você já sabe: os anéis mais vendidos no Brasil agora têm uma
nova identidade, um novo visual e uma nova marca. A mesma qualidade
de sempre, reconhecida mundialmente, mas agora identificada pela marca
Metal Leve. O aftermarket da MAHLE no Brasil está à sua disposição para
esclarecer e auxiliar no caso de qualquer dúvida que possa surgir durante
esse período de transição.

associações
ENcoNtro dE
Migração da Marca cofap riNgs para MEtal lEvE
o centro tecnológico da MahlE Metal leve s.a., localizado em Jundiaí (sp), sediou no dia 27 de agosto um encontro entre representantes
de associações do setor de autopeças, promovido para apresentar as instalações do centro, tratar da migração da marca cofap rings
para a marca Metal leve e solicitar parceria na divulgação do plano de comunicação desenvolvido para esse fim – tudo voltado para que
a transição se dê de forma clara e organizada para o mercado automotivo.
Diversas associações participaram do encontro, por meio de seus representantes:
Antonio Fiola (do Sindirepa – Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos
e Acessórios do Estado de São Paulo);
Francisco Wagner de La Tôrre e Paulo Ribeiro (do Sincopeças – Sindicato
do Comércio Varejista de Peças e Acessórios para Veículos no Estado de
São Paulo);
Joubert Pagliari Faccioli (do Sindimotor – Sindicato de Remanufaturamento,
Recondicionamento e/ou Retífi ca de Motores e seus Agregados e Periféricos
no Estado de São Paulo);
Pedro Luis Árias (da Aparem – Associação Paulista de Retífi ca de Motores);
Renato Agostinho Giannini (representando a Andap – Associação Nacional
dos Distribuidores de Autopeças e o Sicap – Sindicato do Comércio Atacadista,
Importador, Exportador e Distribuidor de Peças, Rolamentos, Acessórios
e Componentes para Indústria e para Veículos no Estado de São Paulo);
Ricardo Nonis (do Conarem – Conselho Nacional de Retífi cas de Motores);
Wagner A. Joel e Renato Franco (da Andap – Associação Nacional dos Distribuidores
de Autopeças);
Zauri Candeo (Aparem e Sindimotor).
Os visitantes percorreram o CT e participaram de várias ações: uma apresentação
institucional realizada por José Valentim Sarabanda (Gerente de
Desenvolvimento de Produto – Tech Center) e uma explanação sobre o
Aftermarket, feita por Edvaldo R. S. de Souza (Gerente Nacional de Vendas).
Maria Cristina Zanco Andrade, do Marketing e Comunicação Corporativa,
falou sobre a nova estratégia de marcas do Grupo MAHLE, focada principalmente
na substituição dos anéis de pistão marca Cofap Rings pela marca
Metal Leve, em janeiro de 2011.
Essa transição, principalmente em um primeiro momento, vai necessitar de
muita informação, clareza e acompanhamento, para que se dê de forma
organizada e produtiva. Para alcançar esse objetivo, a MAHLE entende ser
fundamental a colaboração e interação de todos os setores representados
pelas instituições presentes.
Por isso foi realizado o encontro – para, juntos, buscarmos uma estratégia de
comunicação para os associados das entidades (retífi cas, varejos, atacadistas,
aplicadores etc.), já que existe uma proximidade e acesso direto entre as
associações e esses públicos.
A MAHLE desenvolveu um plano de comunicação, para o qual chamou a
atenção dos presentes, solicitando contribuição no sentido de divulgá-lo o
máximo possível ao mercado, entre seus associados e público-alvo. Diversas
peças foram produzidas para esclarecer de forma efetiva a migração da marca
Cofap Rings para Metal Leve:
anúncios para veiculação em revistas especializadas, dirigidas a distribuidores,
autopeças, ofi cinas mecânicas, varejistas, centros automotivos e
aplicadores, dentre outros;
folheto impresso, voltado a distribuidores e pontos de venda e encartado no
jornal MAHLE Aftermarket news;
pasta e folheto impresso;
e-mail marketing para distribuidores, equipes de vendas e associações;
matéria publicada no jornal MAHLE Aftermarket news, para distribuidores,
retífi cas, autopeças e associações;
banner eletrônico, para publicação nos sites das associações e em revistas
especializadas.
Todas essas peças e ações somente terão plena efi cácia se atingirem nosso
público-alvo, para o que contamos com a colaboração de todos.
Aproveitamos a oportunidade para agradecer a presença de todos no encontro
e o empenho na divulgação de nosso plano de comunicação.
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MahlE brasil
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prodUtos
filtro do ar
produto LX1785
aplicação Hyundai: Tucson 2.0 CRDI 16V 2005->, Tucson 2.0i 2004-
>2006, Tucson 2.0i 2006->, Tucson 2.7 V6 2004-2005, Tucson
2.7 V6 2006->, Kia: Sportage 2.0 16V 2005->, Sportage 2.7
V6 2005->
filtro do ar
produto LX1286
aplicação Toyota Corolla: 1.6 16V (XLi / Aut.) 01/03->, 1.8 16V (SE-G /
XEi / XLi / Aut.) 01/99->01/03, 1.8 16V (Fielder SW / SW-S /
Aut.) 01/05 ->12/07, 1.8 16V (S / Aut.) 01/07->12/07, 1.8 16V
Flex (SE-G / XEi / XLi / Aut.) 03/07->12/07, 1.8 16V Flex (Fielder
SE-G / XEi / Aut.) 03/07->12/07
filtro do coMbUstívEl
produto KX218D
aplicação
Renault: Master 2.5 dCi 16V turbo
Diesel (2005->)
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filtro do coMbUstívEl
pistão coM aNEl
produto KX208D
aplicação Citroën: Jumper 2.8 HDI 01/05->,
Fiat: Ducato 2.3 Diesel 2009->,
Ducato 2.8 JTD 01/06->, Peugeot:
Boxer 2.8 HDI 01/05->
produto P&A9288
aplicação Ford Rocam 1.0L 8V Flex (Fiesta, Ka)
filtro do coMbUstívEl
produto KX269
aplicação Iveco: Daily: 2.8L 8v SOHC L4 CC35.13 HM3300 RS (diesel),
Daily: 2.8L 8v SOHC L4 CC35.13 HM2800 RS (diesel), Daily:
2.8L 8v SOHC L4 CC40.13 HM3300 (diesel), Daily: 2.8L 8v
SOHC L4 CC35.13 HM3600 (diesel), Daily: 2.8L 8v SOHC L4
Furgão 40.13 HMV (diesel)
filtro do ólEo
filtro do ólEo
produto OX210D
aplicação Renault: Master 2.5 dCi 16V turbo
diesel (2005 ->).
produto OX175D
aplicação Fiat Punto 1.6 16V E.TORQ 2010 -> Flex, Fiat Punto 1.8 16V E.TORQ
2010 -> Flex, Fiat Novo Idea 1.6 16V E.TORQ 2010 -> Flex, Fiat Novo
Idea 1.8 16V E.TORQ 2010 -> Flex, Fiat Doblô 1.8 16V E.TORQ 010
-> Flex, Fiat Doblô cargo 1.8 16V E.TORQ 2010 -> Flex, Chrysler
Neon ll 1.6 l 11/01 -> Gasolina, Chrysler PT Cruiser 1.6 11/01 ->
Gasolina, Mini (BMW) Cooper 1.6 l 06/01 -> Gasolina, Mini (BMW)
Cooper S 1.6 l 03/02 -> Gasolina, Mini (BMW) Cooper S 1.6 l 07/04
-> Gasolina, Mini (BMW) John Cooper Works 1.6 l 07/04 -> Gasolina,
Mini (BMW) One 1.6 l 06/01 -> Gasolina, Mini (BMW) Works 1.6
l 11/03 -> Gasolina

pistão coM aNEl
produto S70690
aplicação VW Motor 1L – Flex (2003 – 2008)
pistão coM aNEl
produto S59580
aplicação Ford Rocam 1.0L 8V Flex (Fiesta, Ka)
biEla
produto BL76050
aplicação DS / DSC11
biEla
produto BL57240
aplicação
Q20B-4236 / Q20B-6354 / 4236 / S4 / P-4000 -
séries 1000/6 e 1000/4
pistão coM aNEl
produto S70380
aplicação VW Motor 1L – 8V – Flex
pistão coM aNEl
produto P&A9290
aplicação VW Motor 1 L – Flex (2003 – 2008)
biEla
produto BL1800
aplicação DS / DSC11
biEla
produto BL1338
aplicação
Q20B-4236 / Q20B-6354 / 4236 / S4 / P-4000 -
séries 1000/6 e 1000/4
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prodUtos
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XEvENtos
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arErgs tEM Novo prEsidENtE
Sergio Louro tomou posse como presidente da ARERGS –
Associação das Retificadoras do Estado do Rio Grande do Sul
em julho deste ano. A MAHLE Metal Leve S.A. tem apoiado e
participado ativamente dos encontros e reuniões da associação.
Sendo assim, não poderia deixar de participar da posse
do novo presidente, à qual compareceu Carlos Schneider
(Inspetor de Vendas).
Na foto estão José A. Laguna (Presidente do Conarem),
Sergio Louro (Presidente da ARERGS) e Ademir Zanandrea
(Ex-Presidente).
2 - aNivErsário Motociclo 30 aNos
Registramos o aniversário de 30 anos da Motociclo e aproveitamos
para parabenizar nossa parceira pela importante data.
Na ocasião homenageamos a aniversariante com a entrega
de uma placa comemorativa. Marcaram presença no evento,
dentre outros: Nelson (Diretor Financeiro da Motociclo),
Robson Rezende (Supervisor de Vendas da MAHLE Metal
Leve S.A.), Idalberto (Diretor Superintendente da Motociclo),
Isacco (Diretor Superintendente da Motociclo) e Eli (Diretor
Comercial da Motociclo).
3 - aNivErsário coMdip
A MAHLE Metal Leve S.A. visitou a Comdip para parabenizar
seu proprietário, Renato Souza, pelo seu aniversário. Na foto
estão Paulo Rapp (Inspetor de Vendas), Renato Souza (o aniversariante),
Leila Moreira (Promotora de Vendas) e Robson
Rezende (Supervisor de Vendas).
4 - sk aUtoMotivE df
A filial SK Automotive do Distrito Federal (DF) aderiu ao esforço
de vendas de nossa campanha de motivação, cumprindo
metas e recebendo os merecidos prêmios.
5 - fEsta JUNiNa Na dpk
Não faltou animação na comemoração da festa junina realizada
para a equipe de vendas da DPK Campinas. Eliana Faria (Promotora
de Vendas), devidamente vestida e caracterizada, com
autênticos chapéu caipira e camiza xadrez, confraternizou com
os colaboradores da DPK.
6 - fórMUla trUck
As provas da Fórmula Truck, como sempre, são sucesso de
pista, de público e de mídia, por seu dinamismo e emoção. Foi
com muita satisfação que comparecemos para assistir à prova
da categoria, realizada em Caruaru (PE), juntamente com clientes
e parceiros, como Valdson (Gerente da SK Automotive Filial
Recife), Marcelo (Supervisor de Vendas SK Automotive), Villarim
(Diretor da Rediesel) e Daniel Melo (nosso Inspetor de Vendas)
7 - sEMaNa dE foco
Reunimos na Polipeças de Goiânia (GO) 25 participantes da
Semana de Foco Metal Leve. Nesse período, mediante acordo
prévio com a empresa, as metas de vendas cumpridas foram
premiadas como forma de motivar e incentivar cada vez mais o
desempenho dos vendedores. Um clima saudável de entusiasmo
é criado entre os participantes, que se esforçam para superar
seus objetivos. Parabéns a todos que participaram da ação.
8 - distribUidora aUtoMotiva df
No Distrito Federal (DF), tivemos também a participação da
Distribuidora Automotiva em nossa campanha de vendas.
9 - distribUidora aUtoMotiva rJ
A premiação da campanha Comprou Ganhou foi feita à Retifica
J.R., de Duque de Caxias (RJ). Na foto estão Batista (cliente
premiado), Leila Moreira (Promotora de Vendas) e Danilo, promotor
da Distribuidora Automotiva, na ocasião da entrega do
prêmio, um kit de camiseta, mochila e boné.

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10 - fEsta JUliNa Na EMbrEpar
Realizada em julho, daí a denominação de Festa Julina, a
comemoração se deu nos mesmos moldes das tradicionais
festas juninas, com comidas regionais típicas, chapéu caipira
e roupas a caráter. Carlos Henrique Domingues (Promotor de
Vendas) visitou a Embrepar, onde aconteceu a "festança", e
confraternizou com os 50 participantes.
11 - caMpaNha dE vENdas coMdip
Na Comdip, o vendedor Ronaldo Silveira Martins foi quem
obteve o melhor resultado em volume de vendas de filtros
para cabine no período de nossa campanha, realizada no
mês de agosto.
12 - café da MaNhã Na distribUidora aUtoMotiva
Desta vez o café da manhã foi oferecido pela MAHLE Metal
Leve S.A. a colaboradores e convidados da Distribuidora
Automotiva, na cidade de São José do Rio Preto (SP). Na
foto estão Eliana Faria (Promotora de Vendas), ladeada por
Godoy (gerente do distribuidor) e seus vendedores Rodrigo,
Rogério, José, Gilberto e Rodolfo.
13 - pEllEgriNo goiâNia
Em Goiânia (GO) a filial da Pellegrino contou com muito entusiasmo
de sua equipe na campanha de vendas promovida
pela MAHLE Metal Leve S.A, que foi representada por Daniella
Moraes (Promotora de Vendas). Parabéns aos participantes
e contamos com essa motivação dos profissionais para as
campanhas que estão por vir.
14 - dia dos pais Na polipEças
Na Polipeças Vitória (ES), uma comemoração alusiva ao Dia
dos Pais foi realizada com entrega de brindes aos colabora-
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dores. Representando a MAHLE Metal Leve S.A., compareceu
Marcos Elias Silva da Costa (Inspetor de Vendas), que
foi recebido pelo Gerente da Filial (Rachid) e pelas equipes
de vendas e de estoque.
15 - palEstra Na Motociclo
Tivemos a oportunidade de participar da convenção realizada
em comemoração aos 30 anos de atividades da Motociclo.
Na ocasião, uma palestra foi ministrada por Marcos Elias Silva
da Costa (Inspetor de Vendas).
16 - visita da distribUidora aUtoMotiva
A Distribuidora Automotiva filial Porto Alegre (RS) trouxe
um grupo de 44 visitantes, entre clientes, representantes,
promotores e coordenador, para conhecer as instalações
de nossas fábricas. Carlos Schneider (nosso Inspetor de
Vendas) e Euclides Daniel (Coordenador de Vendas da Distribuidora
Automotiva) acompanharam os visitantes em toda
a programação.
17 - cUrso dE Motor
Nosso distribuidor Meridional convidou clientes e profissionais
do setor para participarem do já tradicional Curso de Motores
promovido pela MAHLE Metal Leve S.A. Ministrada por Antonio
Carlos Ferreira, do Centro de Treinamento do Aftermarket,
a aula contou com a efetiva e interessada participação do
público presente.
18 - Moto brasil df
Agradecemos a toda a equipe de vendas da Moto Brasil do
Distrito Federal (DF), que participou ativamente de nossa campanha
de vendas. Na foto vocês podem conferir o momento
de entrega do kit de premiação.
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1- dia do tElEMarkEtiNg Na rEal MotopEças 10 - pEllEgriNo goiâNia
Os vendedores Rubens e Juliana, do distribuidor Real Moto- Mais uma foto da participação da filial Pellegrino Goiânia (GO)
peças Campinas (SP), receberam a visita de nossa Promotora em nossa campanha de vendas, no momento da premiação.
de Vendas Eliana Faria, que prestou uma homenagem aos dois Representando a empresa compareceu Daniella Moraes (Pro-
profissionais, em comemoração do Dia do Telemarketing. motora de Vendas).
2 - dia do tElEMarkEtiNg Na sk aUtoMotivE
O Dia do Telemarketing foi comemorado na filial Recife do distribuidor
SK Automotive. Daniel G. Melo (Inspetor de Vendas)
visitou a equipe de telemarketing da filial para homenagear os
profissionais do setor.
3 - sk aUtoMotivE go
A filial SK Automotive de Goiás também participou e foi premiada
em nossa campanha de vendas.
4 - cUrso dE Motor Na distribUidora aUtoMotiva
O tradicional curso de motores, parte de nosso programa de
treinamento e capacitação profissional, foi disponibilizado aos
clientes da Distribuidora Automotiva, ministrado por Antonio
Carlos Ferreira.
5 - palEstra Na distribUidora aUtoMotiva
Uma palestra técnica sobre pistões linha diesel foi oferecida em
Anápolis, sob patrocínio da Distribuidora Automotiva – Goiânia
(GO), em 17/8/2010, a 90 convidados.
6 - palEstra Na distribUidora NacioNal
A Distribuidora de Peças Nacional de Carapina – Serra (ES)
recebeu em 26/8/2010 nosso palestrante Marcos Elias Silva
da Costa (Inspetor de Vendas), que falou sobre turbocompressores
a 60 mecânicos convidados da Nacional.
7 - MElo distribUidora rEcifE
A foto mostra a Melo Distribuidora – Filial Recife na premiação
de nossa campanha de vendas.
8 - palEstra pEllEgriNo
Um grupo de 68 participantes assistiu a uma de nossas palestras
técnicas sobre pistões, na cidade de Gurupi (TO), a convite
da Pellegrino Araguaína (TO).
9 - dia dos pais Na pacaEMbU
Uma data tão importante como o Dia dos Pais não poderia
passar em branco. Visitamos a Pacaembu para a entrega de
alguns brindes em comemoração à data. Fomos recebidos por
Mariano (Supervisor de Vendas da Pacaembu) e pela equipe
de telemarketing.
11 - dia dos pais Na aNtoNio aUtopEças
Marcos Elias Silva da Costa (Inspetor de Vendas) representou
a MAHLE Metal Leve S.A. na homenagem alusiva ao Dia dos
Pais no cliente Antonio Autopeças, em Cachoeiro de Itapemirim
(ES). Participaram da ação, com entrega de brindes, o Gerente
de Vendas (Cesar) e a equipe de telemarketing.
12 - sk aUtoMotivE rEcifE
A distribuidora SK Automotive Filial Recife não ficou de fora
da campanha de vendas da MAHLE Metal Leve S.A. Confira a
foto da premiação.
13 - café da MaNhã Na distribUidora aUtoMotiva
Representantes da Viação Pluma, cliente da Distribuidora Automotiva,
foram homenageados pela MAHLE Metal Leve S.A.
com um café da manhã especialmente preparado para os 50
integrantes do grupo.
14 - visita da sk aUtoMotivE
Colaboradores e convidados de nosso distribuidor SK Automotive
realizaram uma visita às nossas instalações para conhecer
um pouco mais sobre o nosso processo de produção.
15 - visita da sk aUtoMotivE – NokiNhos
O distribuidor SK Automotive filial Rio de Janeiro convidou seu
cliente, Autopeças Nokinhos, de Duque de Caxias (RJ), para
visitar as instalações de nossas unidades. O grupo esteve
conosco no dia 25/08/2010 e conheceu um pouco mais da
empresa e de nossos produtos.
16 - coMErcial aUtoMotiva dpk brasília
Na filial da Comercial Automotiva DPK de Brasília (DF), nossa campanha
de vendas contou com a participação de 10 funcionários.
A premiação se deu em razão das vendas atingidas.
visita da distribUidora aUtoMotiva vitória
Nossa fábrica de filtros e a unidade de pistões receberam a
visita de um grupo de mecânicos vindos de Vitória (ES), convidados
pela distribuidora. Acompanhando o grupo estiveram
presentes Giuliano (Promotor de Vendas da Distribuidora Automotiva
Vitória) e Marcos Elias Silva da Costa (nosso Inspetor
de Vendas).
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EvENtos
Automotiva
sEMiNário da rEposição
os assuntos apresentados apontam os rumos do aftermarket no brasil e no mundo. o evento reuniu 500 participantes e mais de mil pessoas assistiram
as palestras por meio de transmissão pela internet, realizada para 21 cidades do país. participamos do evento e contamos aqui um pouco do que foi
apresentado e discutido entre os presentes.
A edição 2010 do seminário, realizada no dia 3 de agosto, no auditório do
Centro Cultural da Fiesp, em São Paulo, contou com o apoio da MAHLE Metal
Leve S.A., dentre outras empresas do setor. Vários temas foram abordados,
como a composição e estrutura do mercado de aftermarket europeu (com
apresentação de Hans Eisner, presidente e CEO do Group Auto Union International,
que reúne mais de 800 distribuidores e tem 17 anos de experiência em
redes de ofi cinas em 24 países, com a marca EuroGarage). Outros assuntos: a
importância da Inspeção Técnica Veicular para garantir a redução de acidentes
de trânsito no País e as ações do Programa Carro 100% (palestra de Antônio
Carlos Bento, coordenador do GMA – Grupo de Manutenção Automotiva),
além de exposições sobre a questão da garantia de peças, mostrando um
case inovador no mercado.
Também foram apresentadas as palestras de Flávio Meirelles (Presidente do
IMEPPI – Instituto Meirelles de Proteção à Propriedade Intelectual), sobre pirataria,
com exemplo de como o setor ótico conseguiu combater o problema,
e de José Guarino (consultor de gestão de empresas e especialista na área
contábil), que falou sobre as mudanças no sistema de documentação, como
a Nota Fiscal Eletrônica e outras alterações que afetam diretamente a contabilidade
das empresas.
Os temas apresentados terão desdobramentos e fazem parte do plano de
ações do GMA. Por exemplo, a partir do evento que contou com a presença do
diretor do Denatran, Alfredo Peres, será solicitada ofi cialmente a implantação da
Inspeção Técnica Veicular por meio de resolução, seguindo o modelo adotado
pelo Ministério do Meio Ambiente para o Programa de Emissões de Poluentes,
delegando aos órgãos estaduais a gestão da parte operacional.
A questão da garantia de autopeças, assunto complexo que envolve todos
os elos da cadeia (fabricantes, distribuidores, varejo e ofi cinas), também foi
amplamente debatida.
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Na cerimônia de abertura, estiveram presentes os presidentes das entidades
que representam a reposição automotiva: Paulo Butori (Sindipeças), Renato
Giannini (Andap/Sicap), Francisco Wagner de La Tôrre (Sincopeças-SP) e
Antonio Fiola (Sindirepa-SP), além do diretor do Denatran, Alfredo Peres; do
vice-presidente da Fiesp, João Guilherme Sabino Ometto; do presidente da
AEA, José Edison Parro; e do presidente do IQA, Marcio Migues.
“Essa segunda edição do seminário está ainda mais coesa. As refl exões e
discussões geradas nesse encontro levam a ações que efetivamente podem
contribuir para o mercado de reposição automotiva no Brasil, já que reúne representantes
de todo o setor", afi rma Edvaldo R. S. de Souza (Gerente Nacional
de Vendas), que participou do evento com alguns integrantes das equipes de
Vendas, de Promoção e do Marketing e Comunicação Corporativa da empresa.
Pela primeira vez o seminário foi transmitido via web para 21 cidades, garantindo
abrangência nacional e permitindo que mais de mil pessoas assistissem ao
evento em várias regiões do País. Ao fi nal das apresentações, foram sorteados
brindes (um DVD automotivo e 4 GPS) para a plateia.

falta
dE MaNUtENção dE vEícUlos
EssE tEM sido UM sério fator dE risco para a sEgUraNça dos Motoristas.
O GMA – Grupo de Manutenção Automotiva tem levantado essa questão,
que é da maior relevância atualmente: a importância da manutenção
preventiva para a segurança de motoristas e passageiros.
O Programa Caminhão 100%, iniciativa do GMA para conscientização do
motorista sobre a manutenção preventiva do veículo, em parceria com
o Grupo CCR, que possui o projeto Estrada para Saúde, tem realizado
avaliações mensais gratuitas em caminhões na rodovia Presidente Dutra.
Profissionais especializados em manutenção automotiva checam vários
itens dos caminhões e orientam os motoristas sobre o resultado da
avaliação.
O trabalho teve início neste ano e já foram inspecionados 191 caminhões.
Os problemas apresentados foram:
arrefecimento 33,33%
direção 56,91%
freios 65,85%
iluminação 25,00%
Motor 116,26%
rolamento 96,74%
palheta 79,16%
opacidade 36,36%
A mais recente avaliação gratuita foi realizada nos dias 29 e 30 de setembro
deste ano, no posto Graal Três Garças, na cidade de Guaratinguetá (SP)
– Km 58,6 da rodovia Presidente Dutra. Os dados apurados mostram que
os caminhões têm problemas graves, que podem influir diretamente na
segurança do veículo, colocando em risco a vida dos motoristas e das
pessoas que trafegam na rodovia.
A falta de manutenção é um dos problemas que podem provocar acidentes
graves. Recentemente, a concessionária Ecovias (que administra o Sistema
Anchieta – Imigrantes) divulgou pesquisa realizada com os motoristas de
caminhões que trafegam nas rodovias, indicando que 26% deles só fazem
manutenção se o veículo apresentar algum problema e que a idade média
da frota é de mais de 5 anos para 70% dos entrevistados. Com o aumento
do tráfego de caminhões em 14% nos sete primeiros meses do ano nas
rodovias que ligam a capital à Baixada Santista, os acidentes cresceram
11% no período.
No Brasil, a frota circulante de caminhões está estimada em 1.354.593
unidades, de acordo com o levantamento do Sindipeças, e sua idade média
é de 9 anos e 5 meses (dados de 2009).
Entendemos ser nosso dever, como fornecedor de componentes de motor
e parte atuante no setor automotivo do país, alertar os usuários de veículos
automotores para a importância da manutenção preventiva e do uso de
peças originais.
Fonte: www.carro100.com.br
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MErcado
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MErcado
EXpEdiENtE
Ponha seu
tUrbocoMprEssor
Na pratElEira
Hoje em dia vários veículos possuem turbocompressores – em diversas
condições, sejam movidos com motor a diesel ou gasolina, sejam veículos
comerciais ou de passageiros. E essa situação mostra uma tendência de
crescimento rápido. É por isso que a MAHLE está constantemente ampliando
sua gama de turbocompressores.
MahlE Aftermarket news é uma publicação externa do
Departamento de Marketing e Comunicação Corporativa
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A F T E R M A R K E T
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Estamos também disponíveis para fornecer um vasto material informativo para
ajudá-lo com relação a turbocompressores. Por exemplo, você pode encontrar
dicas para quando for substituir turbocompressores na matéria constante
desta edição, nas páginas 6 e 7. Não deixe de conferir. Consulte também
nossos catálogos e folders e outros materiais informativos.
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