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MahlE MUNdo o qUE é iMportaNtE Na sUbstitUição dE UM tUrbocoMprEssor Um turbocompressor é projetado e construído para acompanhar a vida útil do motor. No entanto, os componentes de alta tecnologia do sistema de gases de escape são expostos a vários fatores de risco que podem levar a falhas. por exemplo, corpos estranhos que penetram na turbina, óleo sujo, um suprimento falho de óleo ou temperaturas excessivamente altas do gás de escape. isso torna o conhecimento e a experiência do mecânico ainda mais importantes. seguem abaixo algumas dicas para uma substituição eficiente. a aNálisE é iMportaNtE Uma precondição para um reparo bem-sucedido é que a causa da falha tenha sido identificada e eliminada. Caso contrário, existe um risco de que o novo turbocompressor venha a falhar novamente após um curto espaço de tempo. a liMpEza é iNdispENsávEl Até mesmo o menor dos corpos estranhos age como um projétil nas velocidades extremamente altas dos rotores da turbina e do compressor. O filtro do ar, portanto, deve ser substituído em cada caso. É também muito importante a limpeza cuidadosa de todo o sistema de tomada de ar fresco que entra e sai do intercooler, incluindo a remoção de todos os corpos estranhos da tubulação de exaustão. A F T E R M A R K E T n e w s 6 a lUbrificação é obrigatória Os mancais do eixo do rotor precisam de óleo de motor. dica: despeje um pouco de óleo na abertura de entrada de óleo antes de instalar o novo turbocompressor, coloque um pano limpo sobre ele e, a seguir, distribua o óleo nos mancais com um jato curto de uma pistola de ar comprimido (veja ilustrações). Após instalar o turbocompressor, e antes de conectar o suprimento de óleo, despeje um pouco mais de óleo de motor na abertura de entrada de óleo.
o qUE ENtra tEM qUE sair O turbocompressor precisa de óleo de motor para lubrificação e refrigeração e ele é fornecido pela bomba de óleo do motor. O óleo é devolvido através da tubulação de retorno do óleo. A tubulação completa de retorno do óleo e a conexão ao cárter deverão ser colocadas sem nenhuma imperfeição e deverão estar livres de depósitos, para que o óleo seja transportado de maneira uniforme. Se o fluxo de retorno for irregular, isso leva a bloqueios e o turbocompressor perde óleo através dos rotores da turbina e compressor. As consequências iminentes incluem dano grave ao motor. dica: Uma nova tubulação de retorno do óleo é um investimento tão sensível quanto um novo intercooler. oUtra dica: Não deve haver pressão excessiva no cárter. Se o dreno do cárter está sujo, uma pressão excessiva se acumula e prejudica o fluxo de retorno do óleo no turbocompressor. O turbocompressor começa a perder óleo através dos rotores da turbina e do compressor assim que uma pressão excessiva de apenas alguns milibares é medida no tubo da vareta medidora de óleo com um manômetro. tUdo aJUstado? Todas as conexões do turbocompressor deverão estar ajustadas para que óleo, ar, gases de exaustão e, dependendo do tipo, água de resfriamento, possam passar pelo turbocompressor de forma limpa, segura e sem perdas. Cada turbocompressor MAHLE tem um kit de montagem específico, que consiste de juntas e das peças de encaixe embutidas (por exemplo, parafusos prisioneiros, porcas etc.). Importante: use apenas os conjuntos originais de juntas. E nunca reutilize as juntas antigas – elas frequentemente estão deformadas e porosas e, portanto, não podem garantir a vedação necessária. Compostos selantes ou selos líquidos também são proibidos no turbocompressor. O composto selante pode reduzir a seção transversal das aberturas – e partes do composto selante podem se soltar e bloquear o suprimento de óleo. A consequência é um dano sério ao turbocompressor. taMpa pErdida? O suprimento de óleo e linhas de retorno frequentemente correm muito próximos do turbocompressor. Os fabricantes de veículos, portanto, protegem as tubulações de óleo com blindagem. Ela também deve ser verificada quando da substituição do turbocompressor: ela está no lugar e sem danos? Novo tUrbocoMprEssor – Novo ólEo Um novo turbocompressor deverá sempre receber óleo novo – e um novo filtro do óleo. Isso assegura que corpos estranhos no sistema do óleo sejam eliminados e não possam danificar o turbocompressor (afinal, o turbocompressor antigo está defeituoso – o que pode ter como causas corpos estranhos ou partículas infiltradas). dica: a idéia de que “se pouco é bom, então mais é melhor” não se aplica para o nível do óleo! Porque, se ele estiver muito alto, leva a alterações na taxa de compressão do motor. Isso força o óleo do motor para dentro da turbina e compressor do turbocompressor e se acumula no intercooler. Se o óleo for sugado para dentro e queimado novamente pelo motor, pode causar um considerável dano no motor. opErE as boMbas Uma vez que o turbocompressor esteja encaixado, as linhas de óleo e possivelmente de água, conectadas, assim como as linhas de ar e gás de escape, o óleo pode ser trocado e o sistema de refrigeração, drenado. A ignição deverá ser evitada quando o motor der a partida. Por exemplo, removendo o fusível ou relé da bomba de combustível. Então, gire o motor com o motor de arranque até que a pressão do óleo tenha se acumulado. Se o motor estiver sendo ligado pela primeira vez, recomendamos que você deixe o motor na marcha lenta por dois minutos antes de abrir o acelerador, para assegurar o suprimento de óleo. UM parafUso solto? Você então deverá checar se todos os parafusos e conexões estão apertados e que não haja nenhum vazamento. dica: Verifique novamente o aperto de todos os parafusos após operar por aproximadamente 20 horas ou 1.000 km. corrEdor dE loNga distâNcia O motor se beneficia se ligado por um período maior de tempo. Um motor com turbocompressor não lida bem com viagens curtas, porque depois de uma partida a frio o combustível não queimado e a água de condensação se acumulam no óleo do motor. Isso piora as propriedades tribológicas do óleo e reduz a capacidade de carga do filme de óleo lubrificante. Esses companheiros indesejáveis apenas Despeje um pouco de óleo antes da instalação para lubrificar o mancal do eixo do rotor. Depois coloque um pano limpo sobre a abertura de entrada de óleo… … e distribua o óleo nos mancais com um jato de ar comprimido. desaparecem em temperaturas de óleo superiores a 80°C. Se a temperatura do óleo fica abaixo desse nível por um período mais longo de tempo, como em viagens curtas, é um risco para o turbocompressor, pois os mancais do virabrequim, do eixo-comando e do eixo do rotor no turbocompressor se desgastam. As baixas temperaturas externas, a emulsão do óleo do motor e a água de condensação na tubulação de retorno do óleo do turbocompressor e no dreno do bloco do motor podem congelar, alterando a taxa de compressão do motor. biodiEsEl? UM risco Maior para o ólEo do Motor E tUrbocoMprEssor Óleos vegetais não evaporam – e o óleo vegetal não queimado se acumula no óleo do motor, que se torna viscoso a partir de certa concentração e o sistema de lubrificação colapsa logo em seguida. Isso significa intervalos muito mais curtos entre trocas quando óleos vegetais são usados como combustível. Serviço ao consumidor: bom saber E, finalmente, algumas dicas dos especialistas, que você pode passar adiante aos seus clientes de turbo, porque motoristas satisfeitos sempre voltam. profilaxia em marcha lenta: deixe o motor ligado em marcha lenta por cerca de 30 segundos antes de sair, para assegurar o suprimento de óleo para o turbocompressor, e 30 segundos em marcha lenta após uma viagem curta na estrada, para esfriar o turbocompressor. compensação de uma viagem curta: motoristas cujas viagens são geralmente curtas devem fazer uma jornada longa pelo menos uma vez por semana para dar ao óleo do motor uma chance de se regenerar. otimização do rendimento do aquecedor: para ajudar o motor a chegar à temperatura de trabalho com mais rapidez no inverno, você deve esperar três minutos antes de ligar o aquecedor – dessa forma ele irá aquecer mais rapidamente. A F T E R M A R K E T n e w s MahlE MUNdo 7
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