MEtal lEvE: cofap riNgs a Nova Marca dos aNéis - Mahle.com

o qUE ENtra tEM qUE sair
O turbocompressor precisa de óleo de motor para lubrificação e refrigeração
e ele é fornecido pela bomba de óleo do motor. O óleo é devolvido através da
tubulação de retorno do óleo. A tubulação completa de retorno do óleo e a
conexão ao cárter deverão ser colocadas sem nenhuma imperfeição e deverão
estar livres de depósitos, para que o óleo seja transportado de maneira uniforme.
Se o fluxo de retorno for irregular, isso leva a bloqueios e o turbocompressor
perde óleo através dos rotores da turbina e compressor. As consequências
iminentes incluem dano grave ao motor.
dica: Uma nova tubulação de retorno do óleo é um investimento tão sensível
quanto um novo intercooler.
oUtra dica: Não deve haver pressão excessiva no cárter. Se o dreno do cárter
está sujo, uma pressão excessiva se acumula e prejudica o fluxo de retorno do óleo
no turbocompressor. O turbocompressor começa a perder óleo através dos rotores
da turbina e do compressor assim que uma pressão excessiva de apenas alguns
milibares é medida no tubo da vareta medidora de óleo com um manômetro.
tUdo aJUstado?
Todas as conexões do turbocompressor deverão estar ajustadas para que óleo, ar,
gases de exaustão e, dependendo do tipo, água de resfriamento, possam passar
pelo turbocompressor de forma limpa, segura e sem perdas. Cada turbocompressor
MAHLE tem um kit de montagem específico, que consiste de juntas e das peças de
encaixe embutidas (por exemplo, parafusos prisioneiros, porcas etc.). Importante:
use apenas os conjuntos originais de juntas. E nunca reutilize as juntas antigas – elas
frequentemente estão deformadas e porosas e, portanto, não podem garantir a
vedação necessária. Compostos selantes ou selos líquidos também são proibidos
no turbocompressor. O composto selante pode reduzir a seção transversal das
aberturas – e partes do composto selante podem se soltar e bloquear o suprimento
de óleo. A consequência é um dano sério ao turbocompressor.
taMpa pErdida?
O suprimento de óleo e linhas de retorno frequentemente correm muito próximos
do turbocompressor. Os fabricantes de veículos, portanto, protegem as
tubulações de óleo com blindagem. Ela também deve ser verificada quando da
substituição do turbocompressor: ela está no lugar e sem danos?
Novo tUrbocoMprEssor – Novo ólEo
Um novo turbocompressor deverá sempre receber óleo novo – e um novo filtro do
óleo. Isso assegura que corpos estranhos no sistema do óleo sejam eliminados e
não possam danificar o turbocompressor (afinal, o turbocompressor antigo está defeituoso
– o que pode ter como causas corpos estranhos ou partículas infiltradas).
dica: a idéia de que “se pouco é bom, então mais é melhor” não se aplica
para o nível do óleo! Porque, se ele estiver muito alto, leva a alterações na taxa
de compressão do motor. Isso força o óleo do motor para dentro da turbina
e compressor do turbocompressor e se acumula no intercooler. Se o óleo
for sugado para dentro e queimado novamente pelo motor, pode causar um
considerável dano no motor.
opErE as boMbas
Uma vez que o turbocompressor esteja encaixado, as linhas de óleo e possivelmente
de água, conectadas, assim como as linhas de ar e gás de escape,
o óleo pode ser trocado e o sistema de refrigeração, drenado. A ignição deverá
ser evitada quando o motor der a partida. Por exemplo, removendo o fusível ou
relé da bomba de combustível. Então, gire o motor com o motor de arranque até
que a pressão do óleo tenha se acumulado. Se o motor estiver sendo ligado pela
primeira vez, recomendamos que você deixe o motor na marcha lenta por dois
minutos antes de abrir o acelerador, para assegurar o suprimento de óleo.
UM parafUso solto?
Você então deverá checar se todos os parafusos e conexões estão apertados
e que não haja nenhum vazamento.
dica: Verifique novamente o aperto de todos os parafusos após operar por
aproximadamente 20 horas ou 1.000 km.
corrEdor dE loNga distâNcia
O motor se beneficia se ligado por um período maior de tempo. Um motor com
turbocompressor não lida bem com viagens curtas, porque depois de uma partida
a frio o combustível não queimado e a água de condensação se acumulam no
óleo do motor. Isso piora as propriedades tribológicas do óleo e reduz a capacidade
de carga do filme de óleo lubrificante. Esses companheiros indesejáveis apenas
Despeje um pouco de óleo antes da instalação para lubrificar o mancal do eixo do rotor.
Depois coloque um pano limpo sobre a abertura de entrada de óleo…
… e distribua o óleo nos mancais com um jato de ar comprimido.
desaparecem em temperaturas de óleo superiores a 80°C. Se a temperatura do
óleo fica abaixo desse nível por um período mais longo de tempo, como em viagens
curtas, é um risco para o turbocompressor, pois os mancais do virabrequim,
do eixo-comando e do eixo do rotor no turbocompressor se desgastam. As baixas
temperaturas externas, a emulsão do óleo do motor e a água de condensação na
tubulação de retorno do óleo do turbocompressor e no dreno do bloco do motor
podem congelar, alterando a taxa de compressão do motor.
biodiEsEl? UM risco Maior para o ólEo do Motor E tUrbocoMprEssor
Óleos vegetais não evaporam – e o óleo vegetal não queimado se acumula no
óleo do motor, que se torna viscoso a partir de certa concentração e o sistema
de lubrificação colapsa logo em seguida. Isso significa intervalos muito mais
curtos entre trocas quando óleos vegetais são usados como combustível.
Serviço ao consumidor: bom saber
E, finalmente, algumas dicas dos especialistas, que você pode passar adiante
aos seus clientes de turbo, porque motoristas satisfeitos sempre voltam.
profilaxia em marcha lenta: deixe o motor ligado em marcha lenta
por cerca de 30 segundos antes de sair, para assegurar o suprimento
de óleo para o turbocompressor, e 30 segundos em marcha lenta após
uma viagem curta na estrada, para esfriar o turbocompressor.
compensação de uma viagem curta: motoristas cujas viagens são
geralmente curtas devem fazer uma jornada longa pelo menos uma vez
por semana para dar ao óleo do motor uma chance de se regenerar.
otimização do rendimento do aquecedor: para ajudar o motor a
chegar à temperatura de trabalho com mais rapidez no inverno, você
deve esperar três minutos antes de ligar o aquecedor – dessa forma ele
irá aquecer mais rapidamente.
A F T E R M A R K E T
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MahlE MUNdo
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